【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第23楽章】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1498983424/
◆オマケ
モデルチェンジ予想
https://gaisya-suteki.com/fuga-singata-kakaku-10925
https://carkiseki.com/nissanfuga1/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 4 ↑ 定期的にスバルのCMがカットインするね。
キモ過ぎ(^^;) VDCを切ってもアクセル踏むとトラクションコントロールがかかるのはなぜ?
横滑り機能OFFにしかならないの? 質問させてください。
今年フーガ初の冬を迎えます。
スタッドレスを購入しますが実際どの程度の
走破性がありますでしょうか。
ちなみに今までアウディのクワトロで雪道は全く問題なくスキーなど出かけてました。
FRが坂道など相当厳しいのは理解してます。
どなたか経験者がおられましたら参考に教えてください。 >>11
重い雪、いわゆるドカ雪、深雪ですか?フーガの登坂能力はいかほどでしょう。都心ではさほど気にしてません。問題は山道ですね。当然、途中で止まると登ることは難しいのでしょうか? 湿った雪。
15センチも積もればアウトかな。
轍に沿って走れればなんとか。
車通りの少ない横道とか坂道とかだとスタックする可能性大。
都心ならまぁ大丈夫でしょうけど。 4WDを選択するべきだったと思う。フーガのアテーサは超優秀だよ。重雪でホイル半分くらい埋まっても、どんどん登ってく。最初はスバルと共同開発から始まったシステムだけど、それぞれ進化してしたんだね。アテーサはもっと、もっと評価されるべきだと思う。 >>13
雪山考えるならやっぱり4WDですよね。
スキー場は高速近場の上り坂のない所に行くようにします。 いい加減次期型のスパイショットが出てきてもいい頃合だよね
スカイライン同様次期型はMRAプラットフォームなんだろうなぁ。
MBと共同開発とはいえ、Eクラスより良いものを作ることが出来るのかな。
それともMBがEクラスは超えさせないのかな。 俺は豪雪地帯に住んでるけど、FRで何一つ困ったことはない
ただ、ブリジストンのタイヤ以外だと、発進から登坂走行まで色んな場面で苦労しそう
まあスキー場にはフーガでは行かないけどね
キャリア付けてスキー乗せて走るのはダサイ 確かにハイブリッドだとトランクスルーにもならないしスキー載せるならキャリア付けないとですよね。あまり想像つかない… ソコソコ丁寧に除雪もしくは圧雪されてればFRでも余裕
問題は下手糞除雪道 どうせ改良するなら日産特有のバタ足を改良してほしい
高速の橋と道路の繋ぎ目での違和感は昭和から変わってない 柔くしていなしたら今度はフニャ足で酔うとかトヨタかよwとか言われるんですね BSだけど国産ならなんでもいいな
誰かオススメのHUD知っていたら教えてちょ 自称Y51型フーガ乗りの人がNAインプレッサスレで荒らし行為をして困っています。
888 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/28(土) 18:42:43.64 ID:q2PQlaNSa
>>859
ナインプから現行フーガに乗り換えたけど、足回りがいいからミッションなんかどうでもよくなるよ
919 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/30(月) 19:35:38.56 ID:Ilu4DyqRa
>>918
型落ちナインプ乗りは転職しろよ
安月給なのに働いてる意味ある?
922 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/30(月) 20:30:15.66 ID:Ilu4DyqRa
>>921
だから早く転職しろよ
38 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Saf1-S13s [36.12.5.96]) age 2017/11/13(月) 20:54:00.02 ID:TKKA+Jvsa
ダサいなよくこんな車、乗ろうと思うな
71 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa99-bAPQ [36.12.0.216]) age 2017/11/19(日) 03:52:44.24 ID:nMowV3d0a
貧乏ナインプ乗りって突っ込みどころがあって面白いね
102 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa13-d/GA [111.239.193.217]) age 2017/11/27(月) 03:06:29.88 ID:R1qIU5rka
型落ちナインプ
ダサいねw 荒らしが自分の乗ってる車を正直に言うわけないじゃん
両車(両社)のアンチというかウンチだよ 確かレボーグの奴はアセロラ乗りだったってどこかでみた >>24
そもそも減衰力の話などまったくしてないよ
高速走行時、橋とアスファルトの繋ぎ目で斜めジャンプするような違和感があるんでそのことを言ったまで
これは昔から日産のクセみたいなもの >>28
それは何か欠陥があるのでは?
バタつきの収まりは本来減衰で調整するのがベターだし
直線走行時に斜めに飛ぶのは運転の仕方か横風の影響が多い筈
もしくは事故車で車体がよじれてるか >>29
レスありがと
減衰で調整というけど、純正ショックにそんなもの付いてましたか?
付いてませんよね
車は日産ディーラーで買ったので事故車ということはないですよ
新車から俺が乗ってるので
ちなみに高速道路の橋とアスファルトの繋ぎ目でハンドルが持っていかれるような現象は50フーガの時も33セドの時も31セドの時もありました
でもこの現象が起きる特定の箇所を、メルセデスやBMWで走ってもまったく違和感ありません
Y系はY30時代から乗ってるので、愛用歴うん十年になります そもそも、バタ足とか言う分かりにくい表現使い始めたのが混乱のもと。
他の人は繋ぎ目で斜めに跳ねる状況が理解・想像できてない。
グレード毎にサスが異なるけど、どのグレードですか? 今年アウディからフーガハイブリッドに乗り換えたけど高速のピターっと安定した感じはフーガにはない。
アウディが四駆のせいもあるかな。
言ってるように繋ぎ目や段差なんかはふわっとするしそれが足回り柔らかくして乗り心地を優先してるのかはわからない。でも高速安定性はアウディの勝ちかな。 すみません、アウディA6クワトロS LINEです。 繋ぎめでパタンパタンするのは普通。
100キロの時と200キロの時とじゃあ変わってくるし、両立はできない。 250gtは全体的にかなり値段が下がってきてるね
初期型は過走行のも出始めてるから、メーター巻き戻して激安ネット販売する業者も扱いはじめてきた 相変わらずヤフオクはオモロイな
走行距離400で走行距離の状態不明?
限定車?参考諸経費?100万くらい取られそうだなw >>38
どういうことかな?
フーガに限らず過走行でも金になりそうな車はメーター巻き戻しの上でネット販売されてるよ
だってメーター巻き戻し車を店頭販売するとヤバいことしかないもん
でも、ネットなら業者が個人売買を装ってなんとでもできるからね
>>39さんも書いてるように怪しいのはヤフオクとかにも紛れ込んでるよ 色選ばなきゃお買い得のタマあるよね
370GTの6万キロ手前で120万@ディーラー中古 中古のリスクを最小限にしたいなら
1 ディーラーで買う
2 高品質の車両しか置いていない店
3 長期保証対応が出来る
かな いい加減なんとかしないとクラウンに乗り換えるぞこんにゃろ >>46
次期型クソダサインテリアが酷評ばっかなのに? 市販品の運転席ワイパーを付ける場合皆さんはどのサイズ選んでますか?
いま付けてる純正だと625なんで、同じサイズを選ぼうにもガラコやPIAAの市販品にはちょうどいいのがなくて 冬場エアコンどうしてる??
スイッチ一つでオフにできれば楽だけどイチイチナビ画面にいくのが面倒だな… >>50
Autoから使うと自動でエアコン入るからそうなる
風量ボタンから使うとエアコンは手動ONなので
風量ボタンから使えばその手間は省ける 言ってる意味がわからん
普通にAUTOとOFFボタンあるやろ 多分>>51の3行目が間違ってる
Autoから使うと自動でエアコン入るからそうなる(エアコンボタンを押す必要がある)
風量ボタンから使うとエアコンは手動ONなので
AUTOボタンから使えばエアコンボタンを押す手間は省ける
が正解かと >>50
こいつのフーガにはエアコンOFFボタン付いてないのか?
俺のは普通に付いてるからスイッチ1つでエアコン切れる 多分基本的にオフで走っていて曇った時にエアコンを作動させる時に画面を変えるのが面倒じゃない、先代など普通はエアコンのオンオフスイッチがあるからだろう >>55
俺のもエアコンオフボタンなんかついてないが
エアコンボタンを押して、液晶ディスプレイからオンオフの切り替えをするタイプだよ
まあ自分は雪国だから曇り止めの意味でヒーター作動&常時エアコンにしてるからエアコンオフにはしないけどね 画像検索した限りだとY51でエアコンoffボタンないのって見当たらなかったんだが… >>58
あるわけないよ
>>55はY51オーナーではないんだと思うな 「エアコン」ボタンも「OFF」ボタンもあるからややこしいけど、「A/C」のON/OFF切り替えボタンがないってことでしょ。
多くの車種ではボタンがあるでしょ。 >>50
51が最も楽な解決策だと思う。
普段は風量大小とOFFだけ使う。 >>60
なるほど理解した
普段AUTOとOFFしか使わなくなって久しいし、
曇ったらデフロスターonにするだけだったので
さっぱり解らなかったわ
あるだろ?って言ってるのは送風を含めた冷暖房システム全体のoffボタンで
ついてない、っていってるのは空調機能のみをオフにするボタンはないってことか
確かに先代にはA/Cボタンあったね オレも基本エアコンオフだから煩わしい、開発者は気づかなかったのかね
フォレストみたいにオンオフだけでよかったのにな エアコンのスイッチなんか要るか〜
俺なんか年中点けっぱなしやから、ボタン無しでもいいわ。
エンジンONで、エアコンON、年中それでいい。 フーガの台車にフーガ貸してくんないかな、変わると嫌だ エアコンだけONにするのにスイッチ2回押さないといけないからな。そこから戻るボタン押すし。
フーガ乗ってるんだからケチケチせずに常時ONにしろってことか。 普通にAUTOで入れてOFFで切る
これで何も問題ないだろ
何ごちゃごちゃ言ってんの? >>68
寒冷地域だとそうはいかん
ヒーターを入れると車内が曇るのでエアコンを使う んで除湿できたらエアコンをoffにしてヒーターのみ使う
の繰り返し >>67
そういうことだと思うな
俺もいつの間にか常時エアコン常時スポーツで使用してる あと面倒と思うのは温度計
メーターパネル内表示されるけど、これをディスプレイとかに常時表示してほしかった
いちいち表示させるのまじめんどい
ハイブリットだからそう思うのかもしれないけど
充電満タンなのにまったくモーター走行しないときにどうしても外気温チェックしてしまう 先代の方がユーザーフレンドリーだったね、操作性、視認性の悪さは要改善かな、ボタンが多にカタルシスを感じるが
37みたいにツインデスプレイだったらまた違ったかもしれない >>69
興味深い
東京でも雪の日なんかは雲って大変だから、空調での対策方法を聞きたい 冬以外は常時エアコンON
暖房の季節になったら液晶のエアコンをOFFにして、曇った場合は液晶のエアコンをONにする
そうしています なんで冬はエアコンをoffにする必要があるのか詳しく A/C onだと暖房効率が悪い。ハイブリッドだと水温維持の為にアイドリング運転してるので、A/C止めて効率上げるとアイドリングストップ時間が増える。 この燃費悪い車でそんなの気にするならもっと違う車選べば良かったのにと思わなくもない 軽四ならパワー勿体無くてAC切るけど普通車なら冬でも切らないな
内外自動切替のお陰でACオンでも曇り出すのが玉に瑕 >>79
ごもっともなんだがEVモードの距離が露骨に伸びるのが楽しくってな…>エアコンoff エアコンOFFでも暖房は効くというのが意味わからん 送風にするだけで暖かい風がでる。その状態からエアコンONにするのは、窓が曇った時。
エアコン使うのは暑い季節と雨の時だけだな。 ということは、
エアコンOFFの状態なら、
送風しようがしまいが関係なくガソリン消費は同じということ? >>85
ヒーターの熱はエンジンルームの熱でエアコンガスで熱置換する為にコンプレッサーを回すからアイドルが上がって燃費が悪くなる
だった筈 すまん俺>>50だけど意外と論争なってて驚いた
察してる人はいるけどA/Cのことね。
オンにするとコンプレッサー稼働してエンジンの回転数も上がるしEV走行になりにくくなる(気温の関係もあるが)から俺もオートじゃなくてマニュアルで暖房きかしてんだよね。
あとA/C切ってても勿論暖まるよ。
そして勿論冷房は効かないよ オートエアコンなんて要らんねんな〜
マニュアル運転してるんやな、うちの店のアトラスと一緒やん。 氷点下20度を突破する地域なら冬場にエアコン点けたら翌朝には冷媒内が凍結して最悪、コンデンサやコンプが死ぬぜ
北極圏を舐めない方が良い
イヌイットの知恵だ >>77
あのね、長時間運転してると鼻の中がカラカラになるの >>82
冬場はエアコンONOFFに限らず、ヒーターそのものをOFFにすると航続距離がもっと伸びるよ
俺は寒いからやらんけどw 冬場は燃費悪くなりそうですね〜
リモコンスターターを入れた方いらっしゃいますか?
今悩んでます。値段高いですしね。 冬季以外はリッター13前後だけど寒いと11切るなあ
今まではEV走行になってた場面でもアクセル離したとしてもエンジンかかりっぱなしのまま
暖房つけると室内温度保つためにエンジンかかりっぱなしになるとかの仕様でもあるのかね??
でもそんなすぐにエンジン冷めるわけもないか >>93
水温計表示すると分かるけど、エンジン止まってるときに暖房使ってると、あっという間に水温下がる。そして始動時と同じように暖機の為にアイドリングが始まる。 週末ドライブしかしないからタイプSでもリッター10以上出てる
ストップ&ゴーが増えると露骨に燃費悪くなって面白い >>93
いや、そのとおりだよ
本来EVで走行できる場面でも、EV走行にならないのは暖房付けてるため
それと、冬場は充電効率も悪いから、余計に燃費は悪くなる
自分のところは土地柄信号多いから冬場の燃費はリッター7キロまで落ちる >>96
やっぱ暖房はハイブリッドカーに限っては燃費落ちるのね。
去年通算燃費が下がっていくのが惜しくて暖房切って走ったりしたけど暖房つけてなくてもEVにならなかった場面あったな。
充電満タン&下り坂&アクセル離しててもEV走行ならないこともあるけどまさか俺だけじゃないよね? >>98
その状態はアクセル踏んでもモーター加速のみするね。エンジンの回転数は変わらない、つまりアイドリング状態です。 >>97
夏場は10越えるけど冬場は7だよ
とにかく信号が多い地域だから仕方ないんだよね
もちろん郊外に出れば冬場でも8〜9にはなるよ
>>98
そのとおりだよ
充電が半分以上のときに本来ならEV走行できる場面でも暖房付けてるからEV走行にならない
そんなときに暖房切るとEV走行にできることは多々あるね
でもなぜか充電満タンでエンジンも暖まってるのに下り坂でもEVにならないことも・・・
原因としては、たまに泥除けにがっつり雪が付着して、雪とタイヤが常時摩擦してるときにEV走行に切り替わらないこともあるけどたぶん稀なパターンだと思う
あとわかんないw >>99
モーター加速のみのとき?
その場合はエンジン回転数のメーター針はゼロを指してると思うけど >>102
モーター走行時の図だね
その場合だとエンジンがかかってないのが明白だからタコメーター針はゼロ 前期ハイブリですが、
フロントガラスとウインドウガラスはUVカット仕様でしょうか? フーガ後期になってクラウン以上の静粛性確保したの? >>107
今回のマイチェンで遮音ガラス入るらしいからもしかしたらいけるかもね
まあ日産にはそこらへんのクオリティは求めないけどさ 遮音ガラスよりも安価で効果的なポイントあるだろうに・・・ 先代で構築した世界観を捨てたのはマイナスだなワイルドさが無くなった...
多少荒削りで官能的な方が北米で売れるはず、死臭漂う車より全然いいわ こう長い時間が経ってから思うのは
特に前期は全く印象に残らないデザインだったなー
出た当初は有機的でよろしいとか思ったもんだけど >>106
エンジンの音が車内に伝わらなければ日産じゃない スポーツモードで走るのに慣れると中々スタンダードモードにできないもんだね
スタンダードモードに慣れるとエコモードで走れなくなるのに似てる >>112
スカイラインならそれでいいだろうけどさ、フーガは違うっしょ 後期タイプSだが乗り換えてすぐはエコだのスポーツだの試しに切り替えてたが、その後は一年以上ずっとスタンダードのままだ >>114
スポーツモード。
それは平穏な日常に突如訪れるある種の決別。
あなたは街を何気無く歩く。
街角で唐突に現れる絶世の美女。
貴方は振り返る。驚く程速く、慎重に、全方位に下心を悟らせない様に…
その動きは正にスポーツモード。
その車は平時の貴方と決別させるダイヤルを備えています。
さあダイヤルに触れてみて下さい。
貴方の心は朝8時の中央線とリンクします。 フーガ 日本名 雅楽
神武天皇が想起された神器の進化系
オイルは神酒、赤酒をご用意下さい
内燃機関には様々な神々がおられます
バルブを開ける天手力男命などが有名ですね
HVは神々の御加護を自ら止める愚行と言えます
徳をお積みのオーナー様は直ちに370示威帝タイプSを強くお勧めします >>118
さほど変わらないですよ
自分はハイブリッドだけど スポーツモードにしてこそフーガの醍醐味というか本来の走りが発揮できるんだと勝手に思ってる
スポーツモードにしないのはもったいないよ 祖父が80歳になって自主的に免許を返納することになり、ちょうど免許を取得した俺に「車使うか?」ってことになって貰ったはいいが、
フーガ450GTとかいうので初心者の俺にはハイスペック過ぎて怖い。
「教習所と同じ普通のセダン」だって言ってたのに 改造車じゃあるまいし
「ちょっと踏んだらバカみたいに進んで速度調整も全然できない」
ってわけじゃないんだから、パワーがありすぎて困るなんてことは全然ない。
あとそれY50だからスレ違い。 ステアリングヒーターは、後付けできないのだろうか。海外のM37, Q70には設定があるようだけど。Too hotらしいけど。 >>126
できないことは無いと思うが厳しいだろうね、工賃も...せめて配線がきていればなんとか
ところでイカリングのサイズわかる人いますか?あとBOSEでデッドニングした人がいれば感想お願いします >>127
イカリングは時代に合わないとおもう
自分もボーズにデッドニングしたけどDIYのせいかあまり変わらなかった
いまはアンビエントランプ自作中 後席のドアがに安っぽい素材使ってるのは何故なのか
ハイブリVIPなのに >>129
具体的にどの部分?まさが1000万を越える車と比較してないよねw >>128
なるほどやっぱそんなもんかな、でも自己満でやってみるよ
まあから割りすればわかるけどさ...なかなか時間もタイミングが...だから一気に行きたいんだ
ソフトパッド系?人工レザー?シェード?結構コスト掛かってるんだけどね >>130
イージークロージャじゃない?
後席だけでも欲しいと思ったのはおれだけではないはず
ドア閉める音好きだから前はいらんかな 後席は深すぎてママが乗り降りしずらそうだわ
後はドリンクホルダーの位置が、前すぎる >>133
あー、それ感じる
椅子が深めなんだよね 身長180位だとVIPの後席リクライニングした状態が最も収まりが良い。座面のクッションも厚く、座面が長くて運転席より座り心地良い。 昨日ホムセンで150円くらいの三角形のアクリル棒はけーんしたんだ柔軟性もある
ペーパーで慣らしてLEDテープで光らせれば後期みたいな眉毛になりそうだ、シリコンチューブはキモすぎて没だ ヤフオクに棒入りヘッドライト売ってるじゃん、俺は業者にやらせたけど >>139
それイカリング入ってるよね?
それが嫌なんだよな >>140
配線で点灯しないよにしちゃえばいい、そうじゃないとディーラー車検通らないし 皆はんの水温計は真ん中で止まりますか?
先代も真ん中よりちょっと下で止まるんだけど >>141
ヤフオクのはイカリングだけじゃなくアンダーにも光のラインがあるからうっとおしくて
まあアンダーとイカリングの配線をしなければいいのかもしれないけど、それだとこいつを落札するのがバカらしい
せめて眉毛だけでイカリングとアンダーの光のラインが無ければ買う ていうかアンダーの光のラインを流れるウインカーにするとかの発想はなかったのか?w 仕方ないやる気ないもん日産も
暇なんでアケボノキャリパー対応ホイールについて(スタッドレス)
18インチから 8j以上 インセット38あたりから ランエボ10が履ける トヨタ系はあたる可能性あり
他になんかある? >>148
良い車だと思うけど…欧州車にはまだ勝てないよね。
なんでだろう。欧州車からフーガに変えて勝てないと思ったところは……ドアの軽さ?だよね。軽すぎて事故ったらどうなるのかな?と音漏れ。とにかく剛性が低すぎる。
高速道路が一番わかりますよ。欧州車はとにかく楽チン。フーガは疲れます。クラウンはわからないけど。そんな感じでしょうか。 個人的には、サイズがデカすぎて都内だと駐車場が狭いので購入に迷う。
クラウンと同等サイズだったら即購入するんだけど。
でかいサイズは、シーマにすればよかったのに。 アルミドアだから、寧ろコストかかっているんだが感覚的にはマイナスかな
鉄のドアが優れているのは音関係とコストなんだよね >>151
アルミドア凹ませたら高いねえ
ドア交換で40万円近くしたわ タイプSはスペアタイヤどうなってんだ?17インチなんか使えないだろ?トランクには17インチしか入らなくね ドアでボディ剛性がわかるならボンネット、トランクについて一言お願いw
閉める時の音は重量とゴムのチューニング次第 スポーツカーと高級車は毎年進化させるべき
そういった意味ではやはりジャーマンスリーはお手本だね
小手先芸からパワートレーンの追加など隙がない スカイラインとほぼ同じ顔なんだから安いスカイライン買うのが普通の感覚だよな
フーガが売れないのは当たり前 新しいセダンのコンセプト良さそうだな
アストンマーティンっぽさがある 370GTだけどこの車オイルめちゃくちゃ汚れるね。オレだけ? オイルの選択、間違ってない?0-20とかダメだよ。おれは5-40化学合成油使ってる。スポーツモードでぶん回しても、ぜんぜんOK >>166
前のオーナーのメンテが悪かったんじゃないの? >>165
インフィニティの新デザインコンセプトがチラッとだけ公開されたんだよ
セダンだって言明もされたので時期フーガ、スカイラインのデザインの元になる可能性が高い >>168
ディーラーの担当から
エンジン内部のコーティングが特殊だから
オイルは純正一択と言われたオ
しかし高杉(泣) >>171
ディーラーで入れたらいくらかかる?
当方ハイブリ
いつも知り合いの車屋で1万いかないくらいだ そうや、DでATF交換したらほんの少し足りなかっただけでトラブル出たな。
めっちゃ精密みたいだ。 純正エンジンオイルってストロングセーブ5-20wじゃないの?無料だけど
というかオイル交換で請求来たことないけど SNストロングセーブ.X 5W-30Eスペシャルが純正指定かな? >>175
たった7000円を高杉というならフーガ買うな >>170
そういうことだろうと思ってググったんだがそれらしきものでてこなかったからどこで見たのかなと そういやQ80てどうなったんかな
開発進めてたチームの責任者が退社したから立ち消えになったんだっけ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 6 前期標準バンパーの真ん中の下部を黒く塗ったら面白そう、誰か剥がせるスプレーでやってちょ >>190
そんなの豪雪地帯じゃあたりまえだよ
デラに言えばすぐグリップつけてくれる >>189
グレード違うからなんやねん?
おどれがバンパー買って塗ればええんとちゃうんか?お? フーガ って高級車だから割り込みに煽り信号無視してもいいって本当ですか!? クラウンがあまりにもダサいから
フーガには期待している 次のフーガどうなるんだ
4気筒2000ccと6気筒3500ハイブリッドだけ? 今年新車で買ったからまだしばらく変わらなくて良いや >>196
全幅2m近くまで拡大で、スカイラインに統合の形で
日本導入見送りの可能性も?
V37クーペの日本導入見送りの理由の一つは
全幅2m弱で日本の環境に合ってないからだもんな。 全幅1800なら買うんだけど。
立体駐車場のサイズが全幅1850なので。
日本を無視したサイズ展開は、やめてほしい 好きで買うんじゃなくてよく見られたい金持ちそうに見られたいハッタリをかますために俺は買うフーガを >>201
都内は、マンション住まいが普通。
マンションに住んでる人は、駐車場を借りるのが普通。
田舎なら土地が安いから庭付き駐車場付きの戸建てが当たり前だけどね。 大阪住まいの大阪人やけど
都内はマンション住まいが普通って、、ホンマか いま時このセグメントで1800は無いわー
駐車場がとか言ってるやつはおとなしく小さい車乗ってろ うちの立駐も横幅1850上限だけど普通に入れてるぞ
>>198
Q60(V37クーペ)は横幅72.8インチ=1849mmだぞ
Y51の72.6インチ=1844mmと5mmしか変わらん ボンネットカバーでいいのあります?
アラデンのだと最新のは使えないみたいな事書かれてて
探しています。 >>204
昔からそこに住んでるとかじゃなきゃ普通なんじゃね? 幅がー高さがーって大阪とか東京だと車いらないんじゃないの?(ド田舎民感想) >>209
大阪やけど車は要るよ、
俺んちは、俺のフーガと息子のe-Powerニスモ、2台車庫に入ってるし、
土地は広くないけど、80坪程あるから、車庫以外に、
簡素な日本庭園的な庭と、残った庭でバーベキューできるよ。
マンションとか団地とか、住んだことが無いので、状況が解らんな〜 >>211
よう聞いてくれた。
次はレクサス600hL買うんよ。
フェアレデー買おうと、車検の台車で2.3日乗ってみたけど
長距離は無理。腰やられそうで諦めた。
そのうち息子に買ってやろうとは思うが、GTRは贅沢やしな、、、 >>209
東京・大阪といっても場所によって違う
23区内・市内だと車なしでも生活に困らない
5分おきに電車が来る なんかこれ以上の車はいらんね。
ずぅっとコレでいいや。 大阪市内でも場所によるな
正直、帝塚山とかは運転したくない
あと、幅のせいでゲート式のコインパーキングの精算がしにくい パーキングの料金払いにくいね
カーブしてアプローチするタイプはまず無理だ
ドア開けてベルト外して払ってるわ >>212
裏切り者めw
そこはQ80待つか来年のフーガやろ ブレーキキャリパーが安っぽ〜いてかもっとキレイなのにしてほしいなあ、全部Sでいいだろ >>216
俺もそれだ
車幅の問題ではなく、フロントが長すぎるのが原因だと思ってた
フロントを5センチ削ってその分リアを5センチ伸ばしてくれたら見た目バランスも良くなると思うのだが >>216
それは運転が下手なだけだろ
俺はカーブしてアプローチするところでも余裕だけどな 左に曲がった時は、降りて駐車券とってるよ。
ギリギリで曲がってコスッたらアホらしいからな。 >>223
だからよ、それは「私の運転がヘタだからなんです」と言ってるのと同じな 普通に1年も乗ってれば、車幅感覚とかハンドルのキレ角とか感覚で分かるようになるのだから、
あまり貶すのはやめなされ。
大晦日ぐらい仲良くな。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 4 ミッドナイトマットブラックグリル(長い)に変えたぜ引き締まって見えるね >>224
初めて行く駐車場でも同じ?
家の近くの知ってるとこしか走りませんとか、ジジイみたいなこと言わないよな? >>228
運転上手い人にこれ以上さわるのはやめようぜ
関わるだけ時間の無駄だよ
自分の概念押し付ける老害と同じで頭が干からびてるから 車幅感覚分かってたら初めて行くとか関係ないよ
俺は加齢と共にダメになってきてるわ
若い頃は1cm未満迄寄せれてたのに今は10〜15cmくらいは誤差出ちゃうから無理出来ない フーガだと曲がる時にいくら寄せても無理があるだろ。
軽だから道が狭くても車幅感覚でわかるとかどうでもいい。 バックカメラ&サイドカメラ依存の僕、低身の見物。
これ無きゃ幅1800mm越えのセダンなんて運転出来ないわ。 >>233
同じくカメラに依存
フロントが長い分駐車場ではアラウンドに助けられてる >>228
はじめて行く駐車場であろうがなんだろうが同じ
わざわざ車から降りてパーキングチケット取りに行かなければいけないかっこの悪いことはしたことない
よほど運転がヘタなやつは車から降りてパーキングチケット取りにハメになりそうだが?w 今までアメ車からドイツ車まで多種多様の車を乗ってきたが、Y51のボディサイズ程度で苦労したことはないけどなw >>237
あ?そんなものいまどき普通だろw
大型車にいたっては、いまどきフロント・リアまで付いてるし、サイドはカメラの他にセンサーまで付いてるものだよ この車運転席からトランク見えないウンコみたいな作りだからバックはカメラ完全依存なんだけど
しかもリアは下にいくにつれ出っ張ってるし
そりゃ車のサイズ覚えて練習してれば感覚つくんだろうけど 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 9 >>241
バックするのにトランクが見えないとかどんだけ初心者よ >>243
俺も少なくとも上手くはないし感覚も優れてるとは思ってないよ
家の車庫がタイヤ止めもないから寄せるときが怖くて寄せるのは気持ち控えめにしてる まぁセンサー?ONにしとけば限界まで行く前に勝手に止まるけど >>244
うちもガレージあるけど、そんなもんに頼ったこともないわw
車止め?そもそもガレージにそんなもん必要なのか?
もし奥行きがないガレージなら後でその分継ぎ足して奥の深いガレージにしたらいいだろw 昔から車乗ってるとセンサーとかカメラとか無いのが普通だったからそもそも頼らない人が多いぞ このアマちゃんたちに一度トラックでバック駐車させてみたいw 普通車と何の関係もないから上手くても下手でもどうでも良いなw ガキだからオレカッケーって奴だろ
チンフィニティ仕様にしていきってるんだろう インフィニティQコンセプト
ちょっとA7の香りがするな、新型は来年か再来年だな 後期なのにカメラ解像度が悪すぎ
DVDナビ時代のY50と同等は悲しい
頑張ってくれよ日産 >>252
確かに悪すぎ
嫁の車の外品ナビカメラ見た後やと特に思う
悪いし暗いし >>253
暗い場所なら画質落ちるのは当たり前
基本、光が無いと映らないのがカメラ
暗い場所を映そうと思えばノイズだらけになる >>254
それなりのセンサーサイズとF値低めのレンズ使えば解決なのにそこケチるのはなぁ日産 >>255
まさかたかがあのカメラにフルサイズセンサーとか求めないよな
もし求めてるとすればちょっと痛い人の部類だと思うがw >>254
トヨタ、レクサスの純正カメラ夜でも高画質で映ってるよ。
社外品だとケンウッド、アルパインも高画質だよ。
社外カメラに取り替えたいくらい日産の純正カメラは、質が悪い。
他社の車を見比べるかオートバックスで社外品を見てもう少し世の中を勉強した方がいいよ。
技術は、進歩しています。 結局、バックカメラが交換できないなら知らぬが仏。他社を知ったことで不満を抱いただけ。
それとは別に日産は画質を改善すべき。 自動車保険の料率が下がるのか、6から5に下がってるぞ しかし〜全長が長い、幅が広い、運転しずらい、カメラの感度が悪い、
テイァナでもほとんど一緒やし、最近のセダンはこのぐらいは普通ちゃうか、
嫌なら小さな車に乗れば、即解決な。
5m未満で185cmだろ、
車庫入れとか、モニターとか要らんやろ。あれば便利というぐらいのもので良いよ。 >>258
おそらく、変換アダプターを使えば純正ナビに社外カメラを取り付けできる。
オートバックスとかではできない。
カスタム専門店ならできる。
確認するといいよ。 最近の後付社外ナビのカメラ端子に直接入力すれば十分クリアな画像になるけど
Y51は仲介するカメラECUが低性能なのであの程度のような気がする
その場合はカメラを変えても効果はないんじゃないかねぇ
新型に期待だな 新型ってステアリングスポーク4本かね?何故か歴代スポーツセダンなのに4本スポークばっかりだw頼むよ日産 室内のヒューズボックス内に、ステアリングヒーター用のヒューズあるんだけど、なんでか知ってる?
ちゃんとヒューズも入ってるし┐(´-д-`)┌ >>258
改善も何も昔より悪くなってるんだからコストカットに勝るものはないんやろ 先月新車で来たばかりの2500だけど、街中で普通に加速してシフトアップするとき2速か3速あたりでどかんとショックが出るようになった
最初の方はそんな事無かったけどエンブレ多用してオートマが変に学習したとかかな? >>268
何歳?
何で2500なんて走らないグレードかったの?
2500ならもっとほかの安い車でよくない? >>268
来月最初の車検だけどその症状は無かったなあ、
一ヶ月点検時にチェック依頼でOKでしょ
>>269
大丈夫か? 頑張れよ >>268
ATFの量が少ないのかも?
でも、新車でそれはないか? >>269
> >>268
> 何歳?
> 何で2500なんて走らないグレードかったの?
> 2500ならもっとほかの安い車でよくない?
何歳?は? >>268
以前50シーマ乗っていた頃、ロックアップする時に「ドン」ってショックが出るようになった事がある。
Dラーでコンサルト繋いでショックの原因が掴めてスグに直してもらえたから、素直にDに行く事をおすすめするよ。 なんだかなあ
Dでリコール点検受けた後、ウオッシャー液が不足してることに気付き、液体補充したところ、エンジンルーム内にドライバーが転がってたのを発見してDに連絡したら整備士の忘れ物だったと認めた
あと懐中電灯転がってたこともあった
それとパーツの取り付け頼んだときもパーツがきっちり収まってなくて壊してしまって直した経緯まで説明されたこともあったよ
おいらのフーガがかわいそうだ >>268
自分のはHVだけど同じ現象が発生してる >>276
うちの近所のDもそんな感じ。所々で無神経さを感じてしまう。
隣の店舗に行ってみようか思案中 >>277
それはアクセル踏んで加速中の時?それともアクセル抜いて変速した時?
高速で80-100kmまで強めの加速して、アクセル抜いた後に、5-6速と6-7速の変速時にドンっ経験あり。HV >>276
なんでそんなヘボ整備士の居るディーラーに行くんだ?
日産ディーラーなんて他にもあるだろ エアバッグリコールの時は酷かったな
かなり傷が付いたしメーターもちゃんとハマって無かった謝罪すらないし
整備士の所得が低いから適当なのか妬みなのかね ただ単に仕事量が多過ぎで仕事が雑になってただけやろ
妬むほどの車でもあるまいに >>282
謝罪の一言すら無いのはどうかな
忙しいから雑でもいいのかい?傷つけられても気にしないのかな、俺は無理だがね 謝罪もないようならディーラー変えたら?まぁ似たり寄ったりだけど >>279
アクセル抜いて変速したときにドンとくる
交差点手間でアクセル抜いてブレーキに足乗せようとしたタイミングでドンとくるから前方に右折待ちの車とかいるとまじ怖い >>280
依頼するディーラーは毎回同じところではないよ
ドライバー忘れ物の件は某Aディーラー
懐中電灯忘れ物とパーツ取り付け不備は某Bディーラー
言っておくがしょせんは人間のやること
どこに出してもミスは付き物
そのミスがどの客のときに現れるかは運 >>281
そりゃひどす
メーターがきちんと収まってないのに謝罪しないとかありえん
傷まで付いてるのであれば、クレームつけてパーツ新品交換させるまで粘り強く交渉したらいいよ オートサロン行ってみるかな、オーリンズって割引があるのかな? >>268だけど、みんなアドバイスありがとう
取り敢えず一ヶ月点検で聞いてみるのが良さそうだね
ちなみにドンってなるのは本当に優しく普通に踏んでるとき
具体的に言うとecoモードでecoランプが緑に点灯してるぐらいのアクセル開度 3から4速でなった。
ミッションごと無償交換で納車2年で交換。
その際ラジエターを外さないといけないらしくこれも無償交換。
結果はギアの鉄粉がドレンに溜まってた。
ある一定の踏み込み具合の時に症状が出るからディーラーで不具合出すの難しかった。
6マンキロ位で同じ症状出たけどミッション有償で交換する気もなくATF交換したら症状消えた、と同時に全速でショックがなくなった。ATF大事だね 370GTで6万km無交換がきになってたのでATF変えたら、たまに来るドン付き無くなったし変速スムーズだし快適になった
メーカー指定は無交換みたいだが オートデフの設定がよ、フォレストエアコン設定の中にあってよ、設定不能なんだがw
氷点下になる前に設定しとくべきだったかw >>292
普段フォレストエアコン使ってないならオートデフロスターは機能しないんじゃないの?例え設定しても >>293
オートデフはフォレストエアコン使ってないときにも作動するよw
冬になるとフォレストエアコンスイッチ押せないのは理解してちょ 過去に出た話題ならすまんが低回転域でスピーカーから異音が出たことある?
y51の3700GT しかしクラウンが2世代進化しようとしてるのにフーガはまだかね >>302
クラウンはひどい駄作というかパクりようだな
ベンツとアウディの合体マシンかよってほど
しかもあの内装はなんなんだ?
走りもしょぼいくせに何がアスリートだよ ほんと笑わせるわw いやあれは売れるよ。まあアウディ風なのは同感だけど。
内装も写真だけだから質感はわからんけど、
センターコンソールに堂々とクラウンマークを掲げてたあの頃から比べると隔世の感がある。 クラウンが何故に売れるか、いゃ、トヨタの車がなぜ売れるか、
トヨタの車だからなんだよね、日産の車もトヨタの販売ルートに乗せればめちゃくちゃ売れるって、
赤信号皆で渡れば怖くないってあったよな、、あれと同じだわ。 その通りだがトヨタだから売れると言うのは過去にその土台を作ってるからであってやね あのリアはベンツのパクりじゃないと否定しても無理があるな
パクウン サイドビューはBMW風だしな・・・
モーターショーで見てきたけどキメラの様なデザインよあれ <新型クラウン
次期フーガのデザインはもっと伸びやかで躍動感のあるデザインになるのかね
それこそマツダのvision coupeみたいな 現行クラウンは顔面が悪すぎるからフーガ選んだけどさ、フーガも格好いいけど個人的に全体の格好よさはちょっとだけクラウンの方が上かな
クラウンのほうがスクエアでかくかくしてるし
フーガも格好いいけどウネウネしてるのとお尻が丸いのがな、格好いいけど
次期クラウンは顔面もだし最近の流れか益々トランク短くなってノッチバックみたいになってて超ダサい 新型クラウンも売れるよね
でも人とできるだけ被りたくないからフーガが買える値段で売れてないからあまり走ってない、でも格好良いって最高 日産自、インフィニティをEVブランドに=西川CEO
https://jp.reuters.com/article/autoshow-detroit-nissan-infiniti-idJPKBN1F600T
というわけで、次期フーガはEVかepowerになるんでしょう。
といういうか、次期フーガはある?インフィニティを国内導入するのかな? 来年はインフィニティ30周年?みたいだね、って言うことはFMCは来年かな... >>315
アニバーサリーとして現行車を売り出す可能性も無きにしもあらず 新型なんか要らんよ、今の形とか内装が気に入って買ってるのに
後10年はこのままでいいわ、トヨタの様にコロコロ替えんといてほしいわ。
マイナーチェンジ程度で十分。
ノンターボ6気筒2500、3700、HV3500、当分これでいい、
4気筒なんか積んだらフーガの格が落ちるわ、4気筒欲しい人はティアナを買いよ。
4気筒にターボ積んでも嫌やな〜ギクシャク感が酷いし。
高級車は6気筒以上やな。
3700を4000とかにしてV8なら少々高くても買うけどな。
まぁ〜フーガなら上限800万かな、HVは要らんけど。 >>320
BMを2台乗り継いで、シーマのV8に乗って、
フーガに乗り換えて、現在3台目やけどな。
日産以外は要らんわ。 V37みてると
VQ25HRは打ち止めになりそうね
ダウンサイジングターボなんてフーガには載せないでほしいけど… Q50に載ってる3リッターV6ツインターボ400馬力エンジンを積んでほしいね 俺もBMからフーガに乗り換えた口だけど、どう考えてもBMのほうが乗り心地というか運転しやすかった フーガは一般道は扱いにくいよ 高速なら悪くないけどね 去年まで冬はオートで暖房使ってたんだけど、オートをやめて手動にしてからの燃費が雲泥だわ
知らんかった
HVだけど 輸入車乗ったことないからわからんけど、やっぱそんなに違うもんなのか 0848 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/01/20 00:57:10
>>839
フーガ買ったけどやはり物足りなかったと言ってLEXUS買い直してたw
返信 2 ID:AtbdfJ850 >>327
足回りはしなやかで柔らかすぎず、クッとハンドルを切ったときにすんなり曲がってくれる
コーナー曲がったときの運動性能に雲泥の差が
一度同じボディサイズぐらいの5尻乗ってみ >>329価格差が5尻だと大きすぎな気が…
500チョイで2.5が買えるのがフーガの良いところだろ! 次期型で1番の興味のポイントはEV対応シャシーかな、難しいと思うが
まだまだはガソリン中心だろうが戦略面とモデルSの販売台数みるとEVも面白いかもね >>330
いいから乗ったことがないなら乗ってみな
四の五のは後でいい 長距離運転して、でも、燃料残量メーター大し減らなかったなーって思ってて。
でも次の日、エンジンかけると大幅に減ってる。
なぜなのか? 冷えきったガソリンが温められて膨張して、利用分と体積的に釣り合ってる。翌日はまたガソリンが冷えて元の密度に戻るので大幅に減る。 ということは、まだ入ってると安心しているときに下手したらガス欠になり得るというわけだな 航続可能距離が表示されなくなってからガソリン入れたら60リットル位入るから
よっぽど表示を無視して走り続けない限り大丈夫だろう 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!
明日は雪、スバルの日 5 >>336
その情報助かったわ サンクス
あまり余裕ぶっこかずにおとなしく給油した方が良いけどw 13年末購入のHVだけど、またこのところ
アクセルオフ、もしくはブレーキ中にEV
モードからエンジンが掛かり、減速中に
いきなり加速するようになった。
またDラーに持ってってみるか。 >>335
熱膨張率は一定なので、66L→翌日60L、6.6L→翌日6.0Lとなるので、いきなり6Lが消えてなくなる訳ではない インパルオーリンズ頼んだ、楽しみだ
今年はブレーキも変えたい
ハイブリッドは欠陥品じゃねーか?ほんと >>334
俺も随分前から翌日、車に乗り燃料計を見ると
燃料が明らかに減っているのを不信に思ってたが
今、それが解決されたよ。 すみません、知ってる方いたら教えて下さい。
後期型のハイブリッドですが自動ブレーキはハンドルのボタン押してDCAを働かさないと効きませんか?
試すわけにもいかないし取説にのってないので。 >>340
ほんとかよ
氷点下冬なら当然の現象でもあるけど
加速は別として
原因はヒーター使うから
HVでもエンジンかかるのはあたりまえ >>346有難うございます。安心して運転できます。
過信は禁物ですけどね。 >>345
減速中に意図しない所で減速率が変わるとすっぽ抜けたようになる
多分それを加速したと感じたんやろ >>345
嫁のワゴンR(エネチャージ)も回生切れるとすっぽ抜けたようになるから似たようなものでは?
自分はタイプSでHVに乗ったことはないけれど・・・ まあそういう違和感を抱かせないようにするのが作り込みだよね オススメの夏タイヤ教えてくり〜
静かなのがいいんだけどREGNOってどう?20インチで 別に普通だしタイヤで変わる程度の音なら明日には分からなくなってる >>351
レグノって新車装着タイヤでGR-XIを履いてたんじゃなかったっけ? 雪で一週間乗らなかったら燃料が増えていました。
なぜなのか? なんか室内高が狭いなー思ったらシートが高いんだね1番下げても >>353
それって後期??
オラのはなんたらTTとかいうやつだった気がする 私のレグノGR-XI履いてますよ。
快適性での評価高いですがグリップはどうなんでしょうね。 レグノは4年ごとモデルチェンジだからあと1年後なんだよなあ ハンドルにヒーター入れた強者はいませんか。朝が辛い。 L10などに乗り換えればいいじゃないw
メーカーの怠慢だよQ70対してフーガは1ランク下だからな、島さんで0.5あたりかな 車外の温度計、感度が鈍すぎじゃないですか?朝、2度で凍結注意が出て、10時過ぎてもまだ2度なんだけど。自分だけ?後期だけど >>361ハンドルにヒーターなんか必要か?なにが辛いのかまったくわからん 手袋なんて嵌めて運転したら何処ぞの御抱え運転手だと勘違いされてしまうじゃないか バイクはグリップヒーターあるから車のハンドルにはこれまでそういう発想なかっただけだろうな
たしかに暖房効いてきてもしばらくはかじかんでたまらんときあるわ Q70にはオプション設定あるし、他の国産車でもステアリングヒーター付いてるものはある。 ヒーター付いたステアリングに変えたら良いだけちゃうのん?
配線引くだけで行けるやろ てか、ヒーターハンドル欲しいと思うのは、乗りはじめてすぐのときぐらいだけどな
ま、こんなもん常時オンにする必要も感じないけど エンジンスターターで乗り込む5分前にエンジン掛けとけばいいじゃん。 ヤフオクにQ70のヒーター付きステアリングがあるぞ
アクセから分岐して汎用スイッチにて電流流せばいいんじゃない適当だがな >>375
捏造会見ダメージで、おかしくなってなきゃいいけどな。 >>380
僻むな、
たかが5.6百万の車で、情けない。 >>380
皇族に対して何様だよってネタ?w
天皇がセンチュリー乗ってるの見ても何様だよって言わないでねw EVスイッチないかなぁ、このアホハイブリッドはどうにもならんね 可能な限りモーターのみの走行するモード欲しいわ
エンジンかかるギリギリまでの速度しか出ないとか
エコモードは特にそういった恩恵はないよな? >>385
snowモード。ecoよりも低温状態でもevしようとする >>385
高速で全くEVにならないのが辛い
充電だけされ続けて過充電になるから電池にも悪影響だろうし >>388
高速ではダウンのときだけだなEVになるのは
80kで走るなら別だけど
ちなみに高速は100k以上の定速で走れば多段ギアの恩恵で燃費かなりよくなる >>385
ecoモードを使えば燃費が伸びるというよりも、信号の少ない田舎に住んでその辺で走ればかなり燃費が向上する
それがフーガHV
都内であればリッター10k
茨城の実家方面ばかりのときは13kだった
てか、スポーツにして走れよ
ecoモードとかで燃費気にしながら走行とか糞おせえだろw >>346
坂下り続けてバッテリー満充電になると、回生ブレーキしなくなって普通のガソリン車と同じエンブレ始まるよ。
満受電になるとアクセル開度が上がってもevで粘る >>388
高速でもEV走行できる
できないのは最近中古で買ったばかりの人って感じする >>393
くそわろた
新車だろうが中古だろうが関係なく
モーター走行できるのは80km/h程度までだぞ 下り坂で慣性ついて100キロなら余裕でいける。120でもいける。アクセル離せばだけど
でも100キロ巡航はむりでしょ。90キロならアクセルワークでいけるけど100キロなるとずっとEV走行は無理 フーガハイブリッドに限らずev距離稼ぎたいなら巡航時に一定速度に拘らないことだな。エンジン加速とev若干減速巡航になる。 >>399
それって燃費的にどうなの
悪くなりそう もうちょっとガーっと走れると思ってたけど実際は2キロくらいだからな フル充電すると4キロくらいは走るかな。フル充電するときの充電効率は良くないかもしれない >>398
高速走行時はエンジンとモーターがダブルで動くから、あまりモーター駆動に専念しようと考えなくてもよかったりする >>398
100キロ巡航ならいける
ただしダウンか平坦な道に限る
確かに多少でも上り坂になると100キロ巡航はきついね >>404
エンジンかかってる時もモーター関与してるの?
EVメーター?見てると真ん中より若干下(チャージの方)に針がいってるから充電状態かと思ってたけど違うのか??
一気に踏むと針が上がってモーターも加速に使われてるのはわかるんだけど。 高速で低燃費走行するには80キロぐらいの定速で走るのが基本じゃね?
下りはアクセル離して回生で充電、平坦な道は軽くアクセル踏んで充電、充電が満タンになったらいったんアクセルから足を離してEVに切り替え充電容量が少なくなるまでモーター走行
俺はめんどくさいからオート走行にしてるが、オート走行でも高速だとかなり燃費はいいから燃費気にならんもん >>406
そこは走行時のモニターで確認できるんじゃね?
高速と一言でいっても色んな状況があるだろうし トリップ見る限り、だいたい1/3強がEV走行だった USBメモリに音楽入れてフーガに繋いでみたんだが、
「このファイルは再生できません」と表示される
どうすれば再生できるか教えて頂きたい >>410
この条件に合ってるか?
使用できるUSBメモリの仕様:
‒ High Speed対応メモリ
‒ ファイルシステム: FAT16、FAT32
‒ 最大メモリサイズ:64GB
‒ セクタサイズ:512B
‒ クラスタサイズ:32kB以下
データ収録の制限について:
‒ 最大ファイル数:5000
‒ 最大フォルダー数:255
‒ 最大フォルダー階層:8
‒ 1ファイルあたりの最大ファイルサイ
ズ:2GB
. 複数のパーテーションに分けれているUSB機器は使用できない場合が有ります。
. 暗号化やコピープロテクト、著作権保護されたファイルは再生できません。
. USBメモリには一部対応していない機種があり、すべてのUSB機器の動作を保証するものではありません。
再生できるフォーマット
. 映像ファイル - DivX、MPEG4(ASF)
. 写真データ - JPEG
. 音楽ファイル - MP3、WMA、MPEG4-AAC 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!
4 >>408
ナビ画面で見る絵で表示される奴?
あれでみたら充電満タンでエンジン走行してるときは常に充電状態(タイヤからモーター方向に充電されてる状態)だった気がする
でも全然モーター走行してないなあって思っても燃費履歴見るとリッター15あたりはいってるよね 次期スカイラインが無くなるかもしれない
ってことはフーガもだね
Q70とQ50になるのか >>410
次から拡張子をきちんとチェックしよう
きちんと説明どおりにすれば音楽も動画もきちんと見れる >>414
そのとおり
高速ではそれほど燃費を気にせずに走ってかまわんのさ >>415
ドラレコはケンウッドのが一番いいよ
去年秋発売の
これをこえるものはたぶんない
日産ではコムテックを扱ってたと思うが 昨日グリルの左側にフェラーリマーク付けた51フーガ見かけて「うわぁ・・・」ってなった インフィニティと変わらんだろ好きなブランドのエンブレムでいいよ同じ事だし 富士通テンOEM(100万画素)から
現行はKENWOOD(DRV-N520相当300万画素)OEMに変更されている。
性能は段違い
フィッティングは旧型のほうが良いんだけどね。 ハイブリッドを中古で購入しようか検討しているのですが
>>388と>>393のコメントが気になります
程度次第でしょうが過走行だったりするとEV走行出来なくなるのでしょうか?
バッテリーが弱ってるということですか? >>424
アクセルワーク上手にやれば100でもEV走行できるよ
やっぱりバッテリーの劣化心配だから低走行距離の個体買ったけど
踏まなきゃ高速はけっこう燃費伸びる >>424
ガソリン車とHVで迷ってるなら止めないけど、燃費見て他車と迷ってるならあまり期待しない方が良い。モーター走行するのにコツがいるし。 普通の3.5の五割増し位では走ると思う
2.5の一割増し位かな ステージアの3.5(VQ35DEだけど)で街乗りは燃費6km前後、
HV(V37だけど)で特に意識せずで街乗り10~12km前後だからそんな感じやね >>424
後期のみ
40000キロ以下
なら大丈夫だと思うけど
大体50000キロからバッテリーの持ちが悪くなる、持ちというか残量あるのにエンジンをかけるようになる >>429
前の車ステージアのAR-X後期だったんよ >>430
残量があるのにエンジンがかかるのは外気温との関係のほうが深いような気がす(状況にもより一概には言えないが)
フォレストエアコンのボタンを押したとき、外気温がかなり低いとスイッチがオンにならない
この状況は室内も低温ということでもあるからヒーターが必要になる
ヒーターが必要になるということはバッテリーが満タンであったとしても、車のシステムそのものがエンジンをかけようとする
ま、この時期特有の現象 >>424
過走行だからEV走行できないということはない
それに、日産中古車を扱うディーラーで買えば最低一年保証、最大三年保証がつくから、そういったことでの心配は不要だよ
ちなみに高速道路でHV100キロ走行するには多少の慣れが必要
慣れがないと>>395のような勘違い発言に発展するだけ >>425-427
>>430
>>432-433
回答ありがとうございます
やはり過走行だと性能落ちするのと
保証が手厚いところで買う方がいいということですね
実は2年前に370GT乗ってたんですが諸事情で今はDセグのセダンに乗ってます
しかしどうしてもフーガの内装の手触りとか包まれ感が忘れられなくて
再び買い替えのチャンスが来たのでまた乗りたくなり検討してます
370で不満だったのは出だしの鈍さです
ハイブリッドはその辺りの性能はどうですか?
市街地燃費7〜8km/lくらいでストレスなく走れれば嬉しいのですが >>434
HV VIP乗りからの意見
0からの加速はゼロヨンギネス持ちだったのも納得の爽快感だけど、エンジンかかってないモーター走行から一気に加速しようとして踏むと、エンジンかかって加速するまでに一瞬のタイムラグあるよ
その一瞬の捉え方はひとそれぞれだけど割と走り好きの人は気にするよね
街乗りで不快に思ったことは一度も無いけど HVは12Vバッテリーが劣化すると、
エンジン稼働割合が増えると聞いたことがあります。
また、HVに関連する制御プログラムの更新版が結構あるので、
それらを充てると性格がかわるかもしれません。
私は車検時にそれらを同時にやって
明らかにEV頻度が高くなり、
燃費が8から10に変わりました。 >>434
出だしの鈍さって具体的に何を指すのですか。アクセルの踏み込み量に対するスロットル開度?それともベタ踏みでもトルクが足りない?
因みにHVは370とギア比が異なって加速には不利になってる。ちょうど2速で100キロに到達する リーフの試乗して加速に驚いたんだけど、フーガHVの加速もあんなに凄いの? >>439
YouTubeにリーフとフーガHVの0-100加速があるけど、フーガHVのほうがあきらかに早いのがよくわかるよ
直線だけなら番長クラス まあフーガHVの出だしは常にスポーツモードにしてないとその良さがでない
だから自分は常にスポーツにしてる
で、気になる燃費だがノーマルモード時とほとんどかわらん ま、エンジン走行時間が多くなるのは事実だけど、毎回計算しても0.5キロダウンするぐらいかな
エコ・スノー・ノーマルの状態の出だしで考えるとかなり鈍い
低燃費にばかりこだわると、出だし20kまではモーターに頼り、そこからの加速はエンジンに頼るという具合になりがちで、モタモタしながら走行せにゃいけん… >>435
VIPいいよなー
自分もHVVIP欲しかったけど、地元で扱ってるタマが無くて、セミアニリン銀粉ウッドにBOSEのHVで妥協してしまった
まあこれでさえも地元になく、結局遠方ディーラーから買ったわけだが
それにしても日産もおもしろいこと言うよなと思った
なぜ新車じゃなく一年落ちの中古車を?と、きかれた
んなもんリセール悪いからに決まってんだろってw >>440
そうなんだ!
今は後期のtypeSで普通に乗ってるだけなんだけどモーターの加速が楽しかったからもし次モデルチェンジするんだったらHVにしてみようかな。 フーガの話じゃなくて申し訳ないんだけど、y50後期の450typesからシーマハイブリッドに、乗り換えるんだけど。やっぱり加速にぶくなるよね?フーガハイブリッドなら450より加速はいいと思うだけと 止まったらまたいちいちアホみたいに踏んでる必要があるわ、まともに走ってたらドンガメでしかない
伸びた後はスイスイだけど
街乗りには向かないね やる気出せば370も速いんだけど可変バルブだし走行モードも相まって普段は押さえつけられながら2500回転以下でちんたら走らされてるんだよな
普段エコモードでなれちまったからたまに使うスポーツモードが凶暴に感じてしまうよ >>437
12Vバッテリーって何?
交換費用いくら? 俺は疲れててゆっくり走りたい時とかそうじゃなくても前に車居るときはずっとエコだわ、前の車居なくなった時とか幹線道路入ったらスポーツにする
ノーマルは全く使わん >>452
雲泥 アクセルのレスポンスもいい
てか51乗ってりゃ誰でも体感できるだろ? おれ50なんだw
今まで乗った車ってスポーツにしても高回転キープとかそんなだったからさ ○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・3日から7日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
5個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ステアリングヒーターなんて安価なオプションなのになんで設定すらないのかね、要らんがw
個人的にはBMみたいなサイサポート付き16wayシートあたりとスライド式アームレストが欲しかったな ゴーストオーロラ
エロい感じやねそのうちやってみようかな? >>457
サイサポート欲しいね。今の前席シートは身長170cm 以下用だと思う >>459
LSは20wayと28wayだって、GSも16wayあたりだし
180以上あると短いんだよな座面が
180以上あると短いんだよな座長 マインズのブレーキにした椰子居る?18インチは履けなくなるのかな?
夏20冬18だからね今は すみません、質問です。
Y51後期モデルにタナベのNF210を取り付けようと思ってショップに行ったら、
後期型はウインカー位置が低い為車検に通らなくなる可能性があるので取り付けできないと言われました。
NF210レベルのスプリングでも車検に引っかかる可能性はありそうでしょうか?
NF210に限らず、ローダウンしている方がいれば教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。 463です。
ちなみにウインカー位置は、
「指示部の上縁の高さが2.1メートル(側面は2.3メートル)以下、下縁の高さが0.35メートル以上」
ということで、35cmより上にある必要があるそうです。 同じのつけてるけど、前期モデルだから。
参考にならんよね。 >>465
ありがとうございます!
ちなみに乗り心地はいかがですか?
見た目少し下がって、乗り心地を大きく損なわなければいいなぐらいに見てるのですが。 >>466
今、思い返したらDF210だった。
ダウン量欲しかったんで。
フェンダーとタイヤの隙間1センチぐらいかな。
着けた直後は車体高速道路の継ぎ目とかめっちゃ跳ねた笑
でも馴染むと全然乗り心地は気にならないレベルになったよ。 あとNF210レベルのダウン量で車検通らないってのはありえんと思うが。
ショップ変えたら ウインカー高さ行けるの?
何センチダウンで何センチ余裕ある? >>467
えーと、それは馴染んだのではなくて体が慣れてしまったのだと思います
欧州ネコ足を再現したければやはり欧州ブランドの足回りを勧めます すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WR64G う〜ん折れる割れるそんな感じ
スプリングとホイールが ちと聞いていい?
寒冷地なんだが、設定とかでワイパー位置をあげることは可能 サスが馴染むって普通にある話じゃない?
へたって反発力なくなって乗り味は変わると思うけど >>474
その程度じゃクラウンみたいにがっつり上までこないよね >>476
俺のはHV3.5だけどスカスカではないけど? 3.7Sだけど正直少し怠さのある加速だったけどロムチューンしたら劇的に変わったよ
吸排気やってる人は特におすすめ
上の伸びとトルク感が別物になるよ ファミレスに51前期のvip曲がって止めてる人ってどんな気持ちで乗っているんだろう >>480
どけどけ〜コラコラ〜どけどけ〜みたいな感じ? >>473
Pレンジの時にワイパー単発二回押しでど真ん中停止
これでワイパー立てれるよ オートライトについて質問なんだけど、この機能って一定時間経つと常時点灯する仕組みなのかな? 周りが暗い状態からエンジンON➡日が登り明るくなっても常時点灯してるんだよね 受光センサーとか壊れてるか接触不良とかの可能性がある ワイパーが動いてるとオートライトもつくけど雨降ってた? >>483
センサー感度を調節してみれば
感度MAXだと昼間でも物陰でライトが点灯する >>487
オートワイパーは切ってる
>>488
やってみるわ 無いとは思うが受光センサーの上に何か置いてたらダメだぞ
過去に毛皮みたいなの敷いてる人が壊れたって騒いでた事あるので‥‥ >>482
ワイパーの立てる準備はそれでいいんだけど、常時ワイパー位置が上がるようにはできないの?
むかしのセドリックとかはワイパーモーターのところに冬用コネクターとか付いてたんだけど、フーガにはそういう設定はないのかな >>585
一回オートライトで点灯したら、20mほど動かないと明るくなっても消えない。何故かわからんが。 >>492
オートライトのディレー機能やね
明暗が頻繁に切り替わる状況下で
ライトが過度な頻度で点滅しないようになってるらしい
Y31の記事が参考になる
http://www.geocities.jp/blue31cima/autolight.htm
セカンドカーのソリオのオートライトは正直に明暗を検知して
瞬間的にON・OFFを繰り返すW センスブランドのエアロいいね、フロントだけインパルから変えようかな センスブランドの低音高音切り替えマフラー気になる
自分のフーガにつけようとは思わないけど面白いね マフラーを純正から交換したいんですが、後期の370に付けれるマフラーはあるんでしょうか?
インパルはバンパーも交換しないといけないようなので、純正バンパーでの取り付けをできるマフラーで考えています。 多分下回りは後期も同じだから前期用でいけるんじゃない?
バンパーについてはマフラーのエンドを加工するかバンパーを少し切ったりすればいけそう
ショップに行って相談してみた方が早いと思う 前期のハイブリットに乗ってる方いたらおききしたいんですが、ev走行からエンジンがかかって1500回転ぐらいしか回っていなくても、エンジンの音ってだいぶ車内に入りますか?
昨日買ったのですが、想像以上にブロブロなるもんで。 ショップの車とかは勿論だけど51フーガでいじってあるやつ全部ダッサいよな 格好いいの見たこと無ぇよ >>502
けっこう音する
特にエンジン冷えてるときは大きめな気がする 俺も寒いときのエンジンかけ始めはマフラー穴空いてんのかってくらい音する
穴空いてたら面白いけど >>503
金かければかける程ダサくなるセグメントだけど個人の自由だべ子供っぽく見えても
まあお手軽エンブレムチューンしてる見栄っ張りかなホーンとシートも変えないとねw >>502
アクティブノイズキャンセリングの効果も大きい。snowモードにすると静かになる。 >>505 506
なら良かった!前者が450だったからあまりの音の大きさにびっくりして故障してるかとおもったよ、でも450よりもv8っぽい音かもしれないね >>508
アクティブノイズってそんなにかわりますか? >>502
冬は燃料が濃く出るからその回転数でもブロブロ鳴る
ただし、暖気が完了すればブロブロが止まる >>510
機能を切れないので直接比較できないけど、マイクを塞ぐと低音のエンジン音が増すので、静粛性に少しは貢献してそう >>511
フィルター交換込みで9000円だった
兵庫日産 >>502
セドリック等の歴代日産車の3リッターエンジンと比べても
うるさく品の無いエンジン音だと思います。
「スポーツセダン」という演出上
あえてブロブロ音を出していると思います。 日産の車って割りと音大きめな傾向があるような
特にV6は昔から下品な音だし >>515
うるさくて品のないエンジンならBMとかLFA買えばw
多様性を理解できなく一方的な価値観しかみえない哀れな人よ この車って市販される前の試験走行ってどこでやったのかな?
どーもニュルで試してた足回りじゃない気がするんだが。 そんなの判別出来てるわけないし気にするだけムダだろw エンジンが品のない音ではない気がする。
なぜなら、2.5で同じエンジンのj32ティアナは車内は静かだし、たぶん、遮音とかマフラーのサイレンサーのチューニングがおかしい。
スポーツセダンだと言っても品のない排気音だよな。
大排気量のドロドロした低音の迫力のある音でもないし、
GTRじゃないんだから静かで速い車を目指したほうがいいと思うんだけどなあ。 エンジンの素性が良くない上にエキマニケチってるからだよ
その瞬間が日産 この音好きなんだけど、シーマだからもっと静かだと思ってたよ、会社が役員乗せるためにかったらクレーム来そうだね エンジン自体は悪くないんだよ。
運転席で運転しながら聞こえるこの音が好きって人がいることに驚き。
車格からいってエンジン音を楽しむような車ではないし、
上質な家具のような、この車の内装が大好きなだけに、惜しい気がする。 >>526何でクラウン買わなかったの?クラウンの内装が嫌だったとか?
と言うかフーガ買った人全員に「何でクラウンじゃないのか」って聞いてみたいな 俺はクラウンのグリルが無理 クラウンはねGSより個人的にはすべて劣っているから、俺がオーナーなら劣等感がね
あとインテリアがダサすぎかなw200系から酷い扱い、同じセグならマキシマとアバロンの方がいい
日本で売ってないし乗った事もないけどね >>528
クラウンって平凡なんだよな
エロさが全くない 王冠が付いてるのはちょっとやらしいだろう、という理由でフーガにした 関係ないけど今やクラウンってちっちゃいよな
次の型で長くなるみたいだけど伝統の横幅変わったんだろか 販売してからだいぶ経つのに試乗もせずに買ってる...わけないか。アンチか暇人がゴミ燃料投下して楽しんでるんでね〜 なるほど〜 >>528
え?
試乗した感想を書いただけだけど。
感想書いたら悪いのか?
なぜ、クラウンを買わないといけないの? >>532
そのままだぞ
ちっちゃいというか横幅そのままで全長と高さ伸ばすから変なくなってきてる 予算450万でフーガ、スカイライン、クラウンアスリート、レクサスISを検討中なんだが
静粛性と内装が良いのを教えて下さい 今のところフーガが第一候補なんでココに書きこみました >>534いやいや悪いなんて言ってないよ
てかフーガを買ったわけではないの?
そんなに静かさ求めるならクラウンロイヤル買えば良いんじゃないのって思ってさ 国産5-600万での話だけど
俺は最近のクラウンに試乗もしたことないけど 17のV8マジェスタは静かだったな 音が聞こえる事で動かす満足感を得られる俺には凄く良い車
内外装含めて最高だ 最初はエンジンの音静かだと思ってだけど慣れたら気持ち悪く感じてる、多分乗り慣れてから嫌になる奴が多いと思うよ
今はマフラー変えてるからマシにぬった、次はもう電気自動車にするわ >>537
フーガの内装に惚れて試乗したんだよ。
静粛性を第一で判断してる訳じゃないし、
絶対的な静けさを求めてる訳じゃない。
だけど、内装に比べて振動や排気音やエンジン音が好みにあわなかったってことさ。
この音のほうがいいって人はそれでいいんじゃない。
フーガは買ってないよ。 >>536
その重点項目でその4択なら少なくともスカイラインとクラウンは脱落じゃないか?
しかし450万でフーガって中古? エンジンの静かさでいうとY30V6のほうが静かだった 元々Y30後期ブロアムVIP乗ってたんだが、ニュートラルにしてるとエンジンがかかってるのかどうかわからんほど静かだった
それに比べ、フーガHVはエンジン始動時からすでに戦闘状態のエンジン音がする
もちろんスポーツモードで加速
アクセルは常にベタ踏み >>544
予算って先々ローンで払ってもいい額も含めてのことだと思ってたわ 以前、Y51後期のスプリングの件で質問をした463です。
結局ジェームスもオートバックスも受けてくれなかったのですが、皆さんはどのような店で依頼をしてますか?
後期オーナーの方で同じようなことをしている方がいれば参考までに教えていただければと思います。
よろしくお願いします。 車検やってる所で車検通らない仕様にしてくれる所はなかなか無いと思うよ
俺はいつも懇意にしてるタイヤ屋でなんでも付けてもらってるけど一見さんだとどうかな >>546
車高調買いなさい
それなら取り付けてくれるでしょ
ベタベタに落としたいならレンチ使って自分で落とせばいいだけだし そこらのショップに手当たり次第電話かけて聞けばいい
ウインカー位置とか余計なことは言わないでな
北海道なら紹介してやってもいいけど、ここには書けん >>549
横からだがそのお店おれも聞きたい!
札幌なら尚更教えて頂きたい! >>550
ここには書けんよ
手稲、アメ車、整備
がヒント >>547
そうなんですね。
自己責任ならやってくれるもんだと思ってましたが、そう甘くはないんですね。
そしたらオフィシャルで車検対応してるインパルのスプリング入れるしかないかなぁ。
2〜3cmだけ落ちて、乗り心地があまり硬くならなければいいだけなのになかなか難しいですね。 >>552
違法整備がバレたら店は問答無用で行政処分に車検の指定工場の取り消しに
店長や整備した担当者は良くて書類送検、悪質なら虚偽有印公文書作成か
金を貰ってれば贈収賄容疑で逮捕だからね。
最近はネットの情報を元に抜き打ちの立ち入り検査とかに来るからね。 >>545
多分だけど現金が予算で、差額分がローンじゃないか?
じゃないとフーガクラスで450万で新車は無理だろ リセールが悪く
フルモデルチェンジ前に新車で買うやついるかよw >>555
だからこの人の場合はでしょ
一般的にいう予算がそういうことだと思ってた、ってこと
フーガどころかスカイラインさえどうかってとこだから中古か?って書いてたんだが >>554
一見さんでそこまでやってくれる所は少ないやろ ぶっちゃけダウンサスってきまらんよね
どうせ後々車高調だろうなあ ウインカー位置をヘッドライトに移植するのは認められるのかな? >>560
リアがケツアガリっぽくなる
貧乏人御用達パーツ TypeS買うより250GTに20インチ履かせた方が貧乏人にはぴったりかねぇ?
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7214602248/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
しっかしスカスカだなw 日産でクイックプロペイントやってもらおうかと思ってるんだが、やってもらったひといる?感想を聞きたいです、スクラッチでもできるんでしょうか? できるけど当然スクラッチは消える、スクラッチ復元までやるなら1パネル10万くらい >>566
ありがとうございます!
恥ずかしながら先日五年落ちの中古を購入しまして、1ヶ所だけ傷が目立ちコンパウンドで擦ったら、ヤスリをかけたようになってしまいました、五年落ちなのでスクラッチは機能していないと思うので、クイックプロペイントをやってみようと思います。 ダウンサスはやめとけ。何cm落ちるかわからんものつけるな。硬いバネに純正のショックじゃ跳ねるだけだぞ。
同じ工賃払うんだから、車高調買え。 インパルのオーリンズ頼んだけど2ヵ月放置されてるわ… >>564貧乏人臭くてみっともなさはあるけどやっぱり20インチ格好いいな >>564
中期やん
この内装色はいいけど、これ足元の汚れが移っていくんだよなあ >>567
コンパウンドで擦ったらヤスリかけたようになっただと?
ならカーコーティング屋で磨きかけたらよろし
ただし、スクラッチシールドを扱えるところでな
俺の友達の話だが、そこらのコーティング屋に任せたら、磨いても磨いても傷が取れないとか泣き言ほざかれたことがある スクラッチシールドにコンパウンドは禁物だが、コツがあってだな
冷した状態で擦ればぴっかぴかになる
摩擦熱を与えると磨いても磨いても傷が取れない >>564
普通にありじゃない
中古サイトをチェックして、そんな書き込みをしてる貴方って・・・と思ってる方の方が多いと思いますよ >>573
ちょっとしたエグレがあったから擦っちゃたんだ、50のつもりでやったら大変なことになった(笑)今はエグレよりも擦り傷みたいのが気になる、あしたとりあえず、日産に行ってみます。 しかし、スクラッチシールドは、なんの意味があるのかな。
補修費用は高いし、かといって名前のとおりスクラッチをシールドするかと思ったらほとんど効果ないし。
磨きも簡単にはかけられないし、百害あって一利なしとは、まさにこのことだよ。 >>575
いや、貧乏人にはぴったりって
これを買おうか迷ってる俺に向けた言葉だよw
TypeSが理想だけど、3.7Lに掛かる税金やスタッドレスに掛かる費用を考えたら
2.5Lに20インチ履かせたので満足するのがいいかなーと。
コンフォートサスのvipに、20インチと純正エアロ。
そして250GTは剥がしてあるっていうね >>576
報告待ってるよ
スクラッチシールドにクイックが可能かどうか知りたかった >>579
いや、浅い傷ももどらんよ。
俺のドアハンドルのまわりの浅い爪傷は全然もとにもどらん。 戻らんよ
嫁のバッグ傷とか夏を迎えても消えなかったし
スクラッチは無能 スクラッチシールドって磨き傷を抑えるくらいの効果しかないよ
光当てた時に傷っぽく見える奴
引っかき傷みたいな浅いけどもろに傷みたいなのには無力 >>587
567はコンパウンドで擦ったらヤスリをかけたみたいになったって言ってるわけだが。
磨き傷って、ひょっとしてクロスで拭きあげた位のことを言ってる? なら、スクラッチシールドのメリットはほとんどないと言えるな。
日産も普通のクリアを厚くしてスクラッチシールドの採用をやめたらいいのに。 スクラッチシールドは無駄だから代わりに中研ぎしてクリアは硬めで >>581
今日いってきたけど、スクラッチにも可能だったよー、あたりまえだけど、その部分のスクラッチはなくなる、価格は10800円だった、ガーネットブラックねー 22年式、走行距離9万キロ、170万。
どうですかね? >>597
完全ノーマル?なら高い
一年以上の保証付いてる?なら妥当
カスタムしてる?なら内容によっては安い
とにかく詳細貼れ 保証付 12ヶ月・距離無制限
サンルーフ/ハーフレザーシート・メモリー付パワーシート/社外20インチAW/純正HDDナビ・フルセグTV/
です。 ん〜 高いかぁ…。 関係ないけどみんないくつですか?やっぱりある程度の立場を持ってる人がこの車に乗ってるのかな? >>602
自分が乗りたいと思った車には、乗れるなら乗っておくべきだと思う。何歳だとか、社会的地位がとか、周りがどう見るかとか関係ないって。 >>603 ですよね。出会えば無理してローン組みます(笑) >>600
日産系ディーラーなのか、町の中古車屋か、VIP系専門店かにもよるよね。
地域も関東なら選択肢多いけど地方なら玉数少ないだろうし。
臭い気にする人なら現物確認したいし。
現物見れる方が良いとは思う。 22年2万5千 type.s 黒紫 ディーラー
サンルーフ bose タイヤバリ山 これで250だった 購入年月日次第だけどディーラーは高めだよね
保証しっかりしてる(はず)けど >>609
ディーラーの保証というものは実は保険なんよ
どこかが故障したときにディーラーに持ち込むと、故障したところを保険屋に連絡
そこで保険屋がオッケー出すと無償修理という流れ
オーディオ・消耗品以外ならたいてい治してくれるよ というか治してくれた
購入時プラス三〜四万ぐらい追加すれば三年保証に延長できるからお得といえばお得な保証かも ディーラーは基準
安いと思った事はあるが高いと思った事は無いな キーの電池交換1000円だって言われた。
自分でやりますが、それぐらい。 22年59000km、370GT、セーフティシールド、マッドガード、スタイリッシュドアミラーウィンカー付きで120万だった@去年9月
ドノーマルと見せかけてイジった形跡がいくつかあったけどキニシナイ てか、俺のはスタイリッシュミラーウインカー付いてないんだよなあ
前々から付けたいと思ってたんだが、ネットで探しても出てこんから何年もほったらかしにしてた
また思いだしちまったじゃねえかw >>611
なんかチラッと聞いたはなしでは、値崩れ防止の意味もあってディーラー系フーガは安くしないらしいよ
その代わりいいのを並べて、目立つ傷はキレイに治してから並べてると聞いたことがある
俺もディーラー系で買ったからその辺の話は教えてもらったことがある >>616
安い個体は汚いのが多いでしょ内外装そんなのゴミ論外、クリーニングしたらわかんけどさ
革シートのコンディションで俺は決める2〜3万で悪いならズボラオーナー、8万で綺麗なら扱いが良いオーナーあくまでめやすだけど 2011年2万2千キロ、本革シートのHVで220万だった
検索で値段順に並べられるから他よりも安くしてるとそのディーラーは言ってたな >>613
ぼちぼち電池切れサインでてきて電池買うだけ買ってた頃に定期点検出したら
「ついでに電池交換しときましたんで!」ってことならあった どこで買おうと人の自由だけどよ
俺の知り合いが予算少な目で過走行の51買ったらとんでもない車に当たったことがあった >>612
俺は勝手に交換された。事前の説明なし。 勝手に変えて金請求は無いわマトモなトコでは
サービスなら分かるが >>621
うむ。車検切れで過走行、相場よりずっと安いから車検込みで購入
ところが納車後、マフラーから突如爆音がしてきた
潜って調べてみたところ、マフラーのパイプ部分にこんもり盛りすぎのパテが盛ってあり、そこが割れて穴が見えていた
そして車内に異臭発生
エンジンを回すと変な臭いがするのでオイルをチェック
するとオイルゲージにオイル付かないほどカラになってた
まだまだあるよ 10万キロでへたるクラスじゃねーんだけど
手入れが悪かったり環境次第でどうともなるんだよね 町の中古屋で車両本体35万円とかならそんなもんかもしれん >>623
初回車検で、エアコンフィルターと電池が交換されて請求されてた。
しばらくして車手放して、さようならした。
近所でまともなディーラーない。 >>627
そろそろそんな個体がチラホラ出回りそうだw
普通内外装汚いのは論外だね、過走行でも綺麗ならありかもね テイァナクラスなら分からんでもないが、
フーガのオーナーが細かいことを言うなよ。
恥しいわ、修理とか、車検とか、ディーラーの言うとおり
任せておけばいいんよ、金の事言うな、オーナーさん。
こんな車は金食ってこそ値打ちがあるんやで〜
ガソリンもタップリ食う、部品も修理も車も糞高い、
だからフーガなんよ。結構優越感もあるやろ。それが売りな。 過走行でフロントバンパーとガラスが綺麗すぎるのは逆に怪しい >>633
ガラスはメンテナンスしだいで10万キロ越えでもピカピカになりまっせ 前期型350ハイブリッド
走行距離16万km
どう思いますか?予想される故障箇所とか知りたいです >>635
予想される故障箇所というか、なぜ過走行選ぶの?
他にまともなタマあるでしょ >>635
予想される故障箇所は未知数
前オーナーによる
そもそももはやハイブリではなく単なる350GTになってそう >>635
どう思いますかって止めた方がいいでしょw
予算があまりにもない時点でこのクラスの車はオススメしないけど、少ない予算で過走行しか買えないならハイブリッドは買わない方がいいと思う。 来年になったら俺のはいぶりvip売るわ、多分8万キロ以下
カスタム多数よ(^。^) ttps://i.imgur.com/ajN2aUU.png
ttps://i.imgur.com/OujjzU2.png
エアロっつーかエアロパッケージか。
好みによるんだろうけど、上の丸さに比べてシャープ過ぎる気がする。 >>644
中古のセミアニリンはヘタってきてること多いから探すのが大変。 >>651
銀粉ウッドとセミアニリンはセットだろ? >>649
んなことはない
走行距離少な目で前オーナーが太ってなければ >>652
銀粉ウッドがメイン、セミアニリンはオマケって意味では? >>654
まさにその通り。
まあセミアニリンの色使い、手触りの良さも良いけど銀粉がなければ付けなかったかも。 3700VIP
セミアニリンはジーンズ履いて座ると色がついたわ。
銀粉ウッドも俺の好みじゃなかった、、、
初めての車検で、2500に落としてVIPに替えた、
皮もしっかりしてるし、木目調偽物だが、俺はこっちが好きやな〜
2500馬鹿にしてたが、結構走るぞ。 本革シート乗るならジーンズや硬めのズボン色落ちしやすい物は普通履かないんだが...ファブリックと同じ感覚で乗るのは?
まあ自分の所有物だがらいいけど無知は怖いね >>656
セミアニリンって言っても白とかベージュじゃないんだから色移りなんてしなくないか?
>>657
知ってても所有者でそんな事気にする人の方が少ないと思うよ。
そんな事気にしてたら人乗せる度にストレス溜まるし、そこまで気を使って乗る車でもない。 仕事とプライベートどちらもジーンズが多い
Y50フォーブ革に8年、Y51黒革に3年だけど
ジーンズが原因の顕著な表皮トラブルは無いな
欧州高級車系の柔らかな革で表面塗装がライトなシートだと
ダメージがあるかもね >>658
色移りなら気にせんでもええ
ただな、まだ新しいジーンズの場合は雨降りに注意せにゃな
がっつり移るで 尻ポッケにホックが付いたジーンズだと大ダメージ与えてしまうよ
固い素材履いてる時は座布団引いてカバーしてる
化粧パネルも銀木外してヤフオクで買った木目調をKH3で塗ってつけてる
セミアニリンに漆黒もオシャレよ >>661
あー、連れ乗せた時に後部座席やられたわw >>663
だいぶ変わるぞ
EV走行できる距離も速度域も変わる。 革のシートになってからジーンズを履かなくなった。
座った感じがザラザラして、シートに子傷がつきそうなんだよね。
中古なんだが、降りる時に太ももがシートの右側に擦れるだろ?そこにシワが入ってガサガサしてるのが気になる。 木目調パネルは安っぽいからな...シルバーカーボンでもはるかな
インフィニティは何種類あるのにな >>665
おれも五年落ちの5000キロかったけど、少しシワがよってるよ、y50のときもボロボロになってやぶれたからy51は大事にのるよ、セミアニリンのいみなくなるけど、座椅子につけるような背もたれもあるかばーしてるよ >>668
シーマだけど、370まん、ディラ-じゃなかったし、不安だったけど、見に行って即決したよ、じいさんがが買ってほとんど車庫にいれてたらしい、ステップとかバイザーとかまだたくさんフィルムがついてる(笑) >>671
そりゃそーよ。俺も
「新車でTypeSのガーネットブラック、セミアリニンにサンルーフ付きにしました!」
なんて言われたら歯軋りするわ。
でもそんなの気にせず好きな車買っちまえよ。
俺もそれで
プレジデント、スカイライン、フーガ(前期S、非本革、サンルーフ無し)
と、中古で買ってきたわ H22年9月のフーガ(3700ccVIP)に乗っています。
フロントバンパーが割れてしまったのでヤフオクで買って交換しようと思っています。
品番の「62022-1ME5C」と「62022-1ME0H」の違いを教えてください。 >>673
バンパーにレーダーがついてるかの違いやない? フーガも所詮は中古だヤフオクだ言ってる貧乏人しか乗ってないんだよな。 セダンは中古が一番
値段落ちるの早すぎて新車で買うのがアホらしくなるだろ
新車買うならSUVかミニバンだよ でも新車でポンポン買って、ポンポン手離す人のおかげで安く買えてるからしゃーない。
本音は新車で好きにオプションつけたいけどな。
TypeSであればいいやで俺が買った3年ものの中古フーガ、非本革なくせしてレースのシートカバーついてたもん。
うっすら見える前オーナーの年齢は70歳超え。
3年1万km以下なのに、リアバンパーはこすり傷だけでなく一回車止めかなんかにぶつけたような凹みが…
傷は一通り直して、ピュアキーパー掛けて綺麗に見せてる。 >>671
20代前半なら若いときしか乗れないからと言われて許される
中途半端に30~40くらいで結婚もせず身の丈以上のクルマを買うと
かなり冷ややかな目で見られるぞ >>672
51てセミアニリン&サンルーフの設定はなかったのでは? てか、みんなほんとに乗ってるの?
はやくバーナーの形状教えてよ >>678
ピュアキーパーは自分で買って施工するとかなり安上がりだよね
水垢も落ちるし >>682
自分で調べろよ。
ネットですぐ調べれるし、説明書にも載ってるんじゃない? >>681
無いんだそれ…。確かに見積もりシミュレーションしてみたら無理だったわ…。
>>682
形状?
>>683
最初は本気出して洗ってたけど(と言ってもゼロウォーターとか)、段々面倒になってきたから
もうキーパーラボで2ヶ月に1回やってもらってるわ。
ただ、ガンメタのボディにうっすらと見える水垢だけ後悔してる。
最初の施工の時に軽研磨頼んで綺麗にしてからやるべきだったわ。
「施工するに度に被膜が厚くなる」なんて眉唾物だと思ってるけど
5回やったものを研磨でリセットするのも何か惜しい希ガス
思いこみかもしれんが、確かに施工後の綺麗さがどんどん良くなっていってる希ガス >>674
ありがとうございます。
自分がどっちか調べてみます。 >>688
日産部品に聞けよ
電話ぐらいあるだろ? エンジンオイルの交換はタイヤ館とかでも大丈夫でしょうか ガソリンを入れたいのですがガソリンスタンドに行けばいいのでしょうか よしこさん!
トイレは何処ぢゃ?昼飯はまだかのう? エンジンオイル色々入れたけど何いれてもそんなに変わらない
最近は1番安い全合成油いれてる
軽自動車とか普段からぶん回す車ならはっきり違いがわかるけど普段パワー持て余すような車はオイル交換前後の違いとか分かりにくい気がする >>692
なんと不吉な!ワシわ1J乗りじゃったのに
ところでワシは誰ぢゃ? >>693
>>690
エンジン内のコーティングが剥がれる可能性があるような、指定外オイルさえ入れなければオッケー
ちな俺はディーラーで済ませてる
安いし簡単な点検とかもしてくれるしコーヒーも無料だからw オイル交換前後の違いがわからないというのは驚きw
体感的に違いがわかるのは俺だけ? ハイブリ乗りだがデラで指定オイル交換しても9600円(エレメント込)
オートバックスとかならもう少し安いんだろうけど微々たる金額ケチったところでメリットは何も無い そんな変わるか?
違いがあるとか言う奴いるけど、そういう奴って5000kmとかでちゃんとオイル変えるじゃん?
言うほど5000kmばかでオイル劣化するか?
車検特典で1000円でオイル交換(部分合成油)してもらえるから7000kmくらいで変えてもらってるけど
特に変化は分からん。 >>699
俺もHV
ディーラーでオイル交換してるけど一回あたり2800円
三回に一度はエレメントも交換してる
手洗い洗車料金はサービス 説明書には15000キロでオイル交換って書いてるから、15000キロで交換してる >>702
5000キロ
HV10000キロ
じゃないの? HVもノンHVも同じ15000km指定なんだから、この数値がいかに適当に設定されてるかよく分かる。HVなら30%程度はEV走行していてエンジンが回転していない走行があるし、アイドリングストップもあるだろうし 通常使用15000キロ1年
渋滞・登坂などのシビアコンディション走行の場合は7500キロ半年
ということか
自分はディーラーで交換してるけど、毎回交換の都度、メーターパネル内のオイル交換のキロ数をセットしてくれる
5000キロで
まあ常にスポーツモードにして飛ばすからこのぐらいでちょうどいいのかも >>694
分かるのはただ単にオイル交換スパンが長過ぎて劣化が激しいからやで >>699
三重県はエレメント込みで一万越えるよ
地域によって違うのか 全く別の会社だから違うんじゃないかな
兵庫日産は9000円だった 地域によって全然ちがうね
自分のところは3000円だよ >>706
5000キロで一度交換してるが、交換前後の違いならわかるで フーガ 乗っててかねないなんならビッグモーターの数百円のオイル入れれば? ふむ!やっと前期type.sバンパーに取り付けられそうなリップスポイラーが来た
さっき仮当てしてみたが良さそげ暗かったけどw
とりあえず日曜日どうなるかやってみるか
悪魔で他社流用だけどねー >>710
>>706以外はみんな分かってると思うよw エンジンオイル交換をディーラーが行う場合
納車前に必ずタイヤの空気圧のチェックをする
適正な空気圧になると乗り心地が滑らかになるけど
これを、エンジンオイル交換の成果と勘違いしている人が多いね オイル交換直後の感覚は次の日にはなくなるから空気圧は関係ないんじゃね >>714
ギア変時の滑らかさは空気圧では変わらないし、そもそも空気圧で乗り心地が変わるってどんだけ適当な空気圧で走ってる場合の話してるの? オイル粘度を一つ上げた時が一番分かりやすくて静かになったのを実感した フロントフェンダーライナーのはずしかた教えて
アンダーカバーも取る必要あるのかな >>718 719
楽しみに待っててーな、下駄は履くまでわからんけど
テスト
https://streamable.com/w5hb6 >>710
乗り方にもよるがそれだけ乗れば油圧下がってるやろ >>669
亀レスだけど、いい買い物だと思うな〜
フィルムついてるってのが俺的にはかなりポイント高いわ
おじいちゃんなら無理な運転してないだろうしそんだけ走ってないならガタが来るってより経年劣化程度の故障しかないだろし。 >>727
早く店が開かないかソワソワしてるだろうがもうちょっとだから一杯やりながら待ってな!おめ >>727
おめグレード色書くんだよ
>>728
一杯やったら乗れないじゃんかお主やりおる >>729
納車日に乗りたい気持ちをねじ伏せて妄想と計画に留める
自分に対しての究極系調教
これで次の日の朝目覚めたら確実に従来の喜びの5割増しだろうね
おれにはできないが 中古はお得な買い方だと思うがね
貴殿はさぞかし中古市場に貢献されているのでしょうな >>729
後期の250GTのブリリアントホワイトパールです。
バンパーとかはインパル仕様に変えました。
カッコ良すぎてチビります。 >>734
後期インパルかー!いいね!
モーターショーで黒は見たけど白も良いのだろうねぇ 後期ええよねー
Type-S見ると特に見入ってしまう、個人的にダークブルーの >>723
分かるからオイルが劣化してると言ってるんだが >>735
本当はブラックが良かったんですけど、中古で状態が良いものを探したら全部は叶わないからしょうがないですね。
ホワイトもかっこいいですよ! >>739
どんだけ貧乏かは中古の軽乗りのお前が一番分かってるだろw >>739
周りから貧乏と思われようが、自分が良ければOKです! >>739
本当に金がある人はそんなことで他人を蔑む必要ないからな。自分の品位を落とすだけ。 >>742
妬みは気にしなさんな
インパルホムペで白見たけどかっこいいねー
土曜の内に室内小物を揃えて遠くまで慣らしに行っておいで >>744
土日が稼ぎ時の仕事なので、次自由に乗れるのは水曜日まで我慢です!
通勤時間を楽しみます!
とりあえず今日中に小物やホイール、レーダー探知機なんかは付けてきました! 中古セダンの値段の下がり方すごいもんな
フーガに限らずクラウンとか
アテンザとスカイラインはそうでもないけど
レジェンドは球数が少なすぎて見かけん 後期のインパルはダサいわ、インパルグリルはトヨタのミニバンと同じだし >>743
なるほど品位もお金もプライドもなくなるとお前らみたいなお下がり乞食に成り下がるとw
怖い怖いw >>749
その通りで、エンブレムだけインフィニティに変えたいのですがどうやら出来ないようです。 >>737
意味不明
オイルが劣化してるから交換する
それは前提の話
話の趣旨は、その交換前後の違いがわかるかわからないかというだけ >>743
こういう本当の金持ち理論嫌い。
我々どころか、我々の知り合いにだってそんなのいないだろ。
妄想で理想を語るなよ。 まあ2代目のボンボンは新車、新築に拘るというか普通の選択肢だろうが初代はそんな風に中古市場を見下げないと思うがな >>754
お前が嘘つきの貧乏人だって思われてんだよw
あ、それか無理してフルローンで新車買ったから少しでも優越感に浸りたいのかな? >>738
黒乗ってるけど、手入れ大変やし逆に白にすれば良かったなって思ってる。 ステアリングの上部握ると
手に皮っぽい匂いが移るように
なってきたんだけどリペアすべき? バンパー下部の出っ張りが邪魔だな平らにしないと、とりあえず明日ぶった切って様子見だな😅 横幅はぴったりだが縦は若干短いなタイヤハウスとカナード部分をツライチに合わせひっこむか
ツライチ捨ててシャクレにするか悩むな、ウレタンなんで柔軟性はあるからビス止めかな両面と
https://streamable.com/ils5i >>757
相手にしない方がいい。可哀想だけどこういう奴はどこにもいるんだろ。 >>762
やっぱタイプSって格好いいな一部分だけでも格好いい
あくまであんたの車だけど、俺はツライチの方が良いと思うな >>755
日産公式では15000kmに一度
シビアコンディションで7500Km
それを5000kmに一度の割合で交換してても交換前後の違いはわかる
わからない人は鈍感だからとしか言いようがない 250って信号変わった時のスタートが、フットブレーキかかってるの?っていうぐらい引っかかりがあるんだけど、みんなもそんな感じ?
前乗ってた2500は車体がもうちょっと軽かったのもあるけど、こんな感じじゃなかったから。 高回転型だし250はローパワーだからだろ 俺も250だけど
所詮最安グレードなんだよ とりあえず取り付け完了
暇とアイデアが出てきたら手直しするかな
https://streamable.com/ocqlw わかってねーな
250はターボ化して楽しくなるんだよ >>769
ええやんけ
エアロバンパーよりこっちのがええな >>771
サンキュー
多少の問題もあるけど何とか
F10 M5用のスポイラーで某カーボンスポイラーの1/3だけどものになって一安心かな💦 HVVIPを購入から5年、日産の保証は手厚いね
走る・曲がる・止まるの部分は保証するってことで、10万キロでへたった足回りに全部保証が効いて取っ替えてくれる素晴らしさ
ショックとかサスとかディスクとか消耗品扱いだと思ってた
何年経っても下道、高速共に快適な車だわぁ… フーガHVからレンタカーのプリウス乗ったとき、停止時の回生切り替え制御がカックンになってゴミだな!と思って日産よりブレーキ制御に優れているというアホに閉口した…が
エクストレイルハイブリッドとリーフ(旧)に乗って思った、こりゃ言われるわ…フーガと比べて完成度が低すぎる、なんだありゃ。 >>772
センスええと思うよ
他車流用とか思いつかんもんなあ
あとはE60の様にブリブリ言うマフラーができればニスモフーガ名乗ってええでw >>769
程よくレーシーで良いね
ふと思ったんだけどフーガのタイプSにV36にあった派手な赤塗った仕様見てみたい >>776
バイプラントレッドかあ
そのうち某大手中古屋がシートカバーとオールペンセットで売り出すでしょw
俺はある意味危険なミスティックブラックとロングビーチブルーかベイサイドブルー系がいいな >>766
それATFに問題あるかも?
前にDでATF交換したとき、50mlぐらい足りなかったらしく、
出だしに違和感でたから。
すぐ対応してもらったけど。
ちょい足りないぐらいでも異常でるぐらい精密なトコだからね。 >>773
保証は10万キロまでしかきかないだろ
日産が取り扱う中古車なら話は別だけど それで十分だけど…10万で変えてもらった後どんだけ乗るつもりなん 10万キロでサスやディスクがへたるて、階段でも登ってるのか >>779
新車で5年10万キロの延長保証の後、7年距離無制限まで延長できるよ(保証金額の制限はあり)
>>781
ショックとか露骨に変わるよ >>780
俺なんか働いてないから年間3万キロ以上乗るぞw
10万キロ?4年もあれば余裕で到達するわwww 働かないでフーガを維持できるて裏山すぎるんだが
何かのオーナーでもしてんの? >>772
多分このスポイラーだろってやつ見つけたけど削ったり大変だったでしょこれ >>785
おっやるんすか!
バンパー下部の出っ張り削っただけだよ干渉しそうなボルトも外して
サイドカナード後方とタイヤハウスにツラ合わせて後両面とビス止めだから1時くらいかな
俺はカナード指一本ぶん前に出した、片側フェンダーから面してる範囲のアールに3発センターの出っ張りの端に1発そんな感じ
取り付けは2人以上であとは自己責任で >>781
サスなんて3〜5万キロでもう抜けとる
乗ってて気がつく奴が少ないだけで >>766
18インチだったらインチアップするとタイヤの歪みが少なくなるからレスポンスあがるよ >>787
え?サスが抜けるの?
すばらしいギャグセンスやな
ショックやわ ショックは5万キロ程度じゃ抜けないだろ
当たり外れはあるだろうけど >>789
ショックもサスの構成物やけど
>>790
普通に抜けてるぞ
まぁオイル漏れとか見た目で分かる様なのはなかなか無いし外してみないと気がつかない人多いけど 8万キロ超えたあたりでは全然収まらなくなった
1.5往復ぐらいで収まる振動が2.5〜3回に渡って跳ねる感じがしたらショックのヘタリがきてるね
ヘタリ具合は利用シーンでも変わるだろうけど 遂にフーガ卒業が来たわ
おまえらマセラティスレで待ってるぞ エアシートのダイヤルが硬すぎるんだが皆さんの奴はどんな感じですか? 全然固くない。オーディオのVOLつまみより気持ち抵抗があるくらい。 >>796
なるほど
酷い時はこれ以上力加えるとダイヤルもげそう
っても回らない時がある
まあ諦めるけどそんな時は >>797
それは異常だね
普通に回る物だから店に言ってみた方がいいね 車検落ちた!w
車検対応6000kのHIDでも落ちるもんなんだなー
肉眼ではわからなくてもテスターではかなり低い数値が出てたorz Y51は先代クラウンと同時期だったっけ
Qインスピをベースにした新型は来年くらいかな 順当に行けば次どこかしらで発表されるのがQインスピレーションの市販版だろね スレチだけど新しいアルティマだっけ ティアナの輸出版 あれ格好いいよなデカいグリルでも上手く纏まってるし
まぁ日本に来るのはクソださになってんだろうけど
てかそもそもティアナ絶版になってそう
海の向こうのデザインのままでFRで6気筒あれば最高なんだけど あれティアナなのか
ティアナなんかより全然スタイリングいいよな ワークの21インチいれたいんだけど、でかすぎるかな いや、20で小さくて後悔してるから21でいいと思う。
22はリスク大きいし。 >>815
人それぞれだろう、俺は純正と同じ1P鋳造20インチだけど飽きたら19か20の鍛造にする vipに20インチは合わない気がする、なんか140キロ以上出すとフワフワして怖いんだよぬ VIPサス、柔らかいなりにもギャップ吸収してかなり吸い付き感はあるよ
でもサスへたるとずっとフワフワで定まらない感じ。距離いって変えてないと大体こうなる 7年落ち48,000km走行に乗ってるんだけど、最近走行中1500〜2000回転くらいのエンジン音が気になるようになってきた。オイル交換は定期的にしてきたんだけどなぁ。 >>819
ススでも溜まってんだろ、ディーラーかインパルでエンジン洗浄してみ? >>819
たまにはレッドゾーン手前まで回してスス取りしてね レッドゾーン手前でどの程度走ると煤取りに効果あるの? マークX2500乗りですが、すごいフーガ欲しいです。フーガの方が結構重たいので、やはり2500だと遅く感じますかね?
割合的にはフーガで2500ってあまりいないんですか? 排気量が木になる椰子は1番大きいエンジンにしとけ
どうせ飛ばし屋なんだから後悔するぞ gooとかで2015年〜でいつも検索してるんだけど、ディーラー売りでクールエクスクルーシブで8000キロ400万ってのがある
何でこんな安いんだろう 白内装ってわりと人気ないんよ
汚れやすいから敬遠されがちだし >>829
汚れが気にならない、手入れをこまめにするとかなら買いかもね
でも白革は社内のコントラストに違和感あるけど フーガがあともう100キロ軽かったらなあっていつも思う
まぁ今どきは装備てんこ盛りだしEセグだったらしょうがないのかな 比較的古いモデルなので流石にATとか、機構面で古さを感じはじめる
現行7シリーズの変速アップ、ダウン含めATなのにスムーズすぎて驚いた
レクサスLCなどもスムーズなATになってたしフーガのシフトダウンはちょっとトロい、あとギア比が微妙…
のんびり走るには関係ないけどさ。 250の豪華グレードにあって普通の370に無い装備とかってありますか?
370の時点で250の全グレードより装備良いんでしょうか? >>833
気になるんだったらおとなしくvip買っとけ >>832
それがどうしたの早く乗り換えれば?ダメ車なんでしょ
セグメント違うし新型だしこちらは9年前の車なんだけどwパナメーラでもどうぞ >>834 すみません。やはりたかいので、気にしないようにしようと思います・・・ >>836
実際ほとんど付いてても使わない装備品ばっかりだから無くても困らないよ。 >>835
おいおい、もう少し心に余裕を持てよ
他車現行と比べて古さを感じるってだけで別に駄目とは言ってないし寧ろ良い車だよ。 >>832
CVTでも乗っとけ
変速ショック感じないんだから >>827
リセールが悪いから仕方ないんだよ
個人オーナーなら狙い目かもな
法人なら新車、個人なら新古、これが日産車買うときの基本 >>833
どうでもいいけどVIP以外ならセミアニリン&BOSEOPだけは譲るな >>841 なるほど。その2つは見てすぐわかるものですか? >>842
ダッシュボード中央のスピーカーパネルにロゴあり
boseはマジでオススメ >>839
HVだけど変速ショックなんか殆どないよ、CVTは論外
ただシフトダウンの遅さだけが気になるのと3速引っ張りすぎ >>842
プレミアムインテリアとBOSEは確かに人気あるけど、自分がいらないなら無くてもいいから、一回HPでも見て自分の欲しいグレードとオプション等を明確にしないと探しようがないでしょw シフトダウン遅いのとたまにキャンセルされるの(回転数高過ぎとかではなくて)勘弁して欲しいね 250だって回して走る分には楽しいでしょ
内臓が揺さぶられるような中間加速が味わえないのは残念かな
出だしはどちらもモッサリね 読書灯とBOSEもつけて自動後退ミラー付けておもてなし灯つけてフットランプつけてスカッフプレートつけてエアロ付けてパーミエイトコートして…とかやって800超えるパターンw >>847言っちゃえば別に250でも走り屋とかでもなく普通の人が普通に乗る分には速い車だと思うしたまに飛ばすぐらいなら十分楽しいと思う
ただパワーあるに越したことはないよな
それにマウント取られちゃうからな みんカラにY51後期インパルカスタムのオーナーが現れたけど、車体ホワイトのカスタム事例はありがたい。
公式とかは基本ブラックだからホワイトのイメージが分かって良かった。
やっぱインパル良いよなぁ。 あの恥も外聞も棄ててAMGをパクりました感がいいよな あれってオートサロンで賞とったよな。
悪くはないと思うけど、俺はシンプルなのが好きだ。
ノーマルでちょい車高落とすだけで充分カッコいい。 >>846
スポーツカーではないからな
その辺はなんちゃて感があってもいいんだよ
昔からだし
シーケンシャルも同じな >>854
まあ個人的主観だけど、ノーマルだと物足りないがやり過ぎると子供っぽい
インパルあたりが派手すぎず地味すぎずでちょうどいいと思う
前期中期ならOPバンパーにリアスポだけでも十分だとは思うが ケチって6年落ちの新品タイヤ買ったらすぐにサイドウォール付近からヒビが生まれてきた
そんなもんなのかね?
21インチのホイール買ったんだけど、予算を大幅に越えたからついついタイヤ代をケチってしまった
もちろん引っ張りタイヤ タイプSのノーマルにOPスポイラーが一番格好いいと思うな ミシュラン primacy3が履いてて1番トータルバランス良いから好き、もう絶版でps4sに移行だったかな?
新車時のダンロップはウェットグリップが酷く、ブリヂストンは短命すぎた
ハイブリは意外にもオーバー気味の挙動で流れるからコントロール良いタイヤだとちょっと楽しい >>860
貧乏人ですまんな
結局新品タイヤ注文した
ホイールは当初work21インチを考えてて、ショップで予約しようとしたところ、ショップオーナーの人から「BBSが超お買い得で今だけですよ」と勧められ、それにしたもんでな
予算を大幅に越えてしまったわけよ
予算越えをショップオーナーに打ち明けたら、「たまたま6年落ちの新品タイヤがあるので格安で売ります」と後押しされて決めた
ヒビった格安タイヤはショップに引き取ってもらったよ >>862
気持ち悪い奴にレスしてやる事ないよ
どーせ浪人、留年、ニート、ナマポのどれかだろ 後期ビッグマイチェン後のときにも現れてたよな
貧乏人という言葉を好んで使って他人を見下す人種が
また戻ってきたのかw >>863
>どーせ浪人、留年、ニート、ナマポ
こんな単語中々出てこないぞ。
おまえら貧乏人の自己紹介だろこれ そう言えば神奈川最速?370GTタイプSだったか?
今どうしてるのかなw 6年落ちのタイヤって新品でもゴムが硬化してないか? >>866
君が今月から周りに置いていかれているのはわかっているよ
だからって買えない車種のスレにくるのは感心できないな
早く現状を打破できるといいね >>870
くそわろたw
留年、浪人のまま突き進むつもりかこいつw
僕がバカでした、ごめんなさいすれば許してやるぞ乞食w
馬鹿が平静を装って優位に立とうとして丁寧な言葉使ったって馬鹿は馬鹿のままだぞw >>861
そうかな?新車時のダンロップも、あとで履いたプレマシーもあまり大差無かったように思えるけど
ウェット感であれば
まあ雨の日でもコーナーガンガン攻めるとかしたことないから、究極のウェット感は試したことないけど 貧乏人の次はタイヤ音痴かよ、あれが酷いのがわからないとかかなりのものだぜ スタッドレスでも滑るうんたら語る奴がいるけど頭おかしいのかね
アクセルワークが雑すぎだろ >>872
基本使ったことないタイヤのグリップはある程度剥けたら少し確かめると良い
ダンロップは雨のハードブレーキングを少し試すだけでもヤバさがわかる
食いつき感がまるでない、無論踏んでも滑りまくりだし、あれでは飛び出しがいたら止まれないか、避けて取っ散らかるかだな
ドライではまー特に不満無かったけど >>874
スタッドレスは常時滑る路面を走るだけにわかりやすいよ
ダンロップとブリジストンを比較した場合、発進時はあまり気にならない
直進で止まるのもあまり気にならない
だが、ダンロップは横滑りでグリップを失うと、失った瞬間にがっつりケツ振る
ブリジストンはその点かなり粘ってからグリップを失う
この差は大きいよ >>876 ぼくもでしたけど、だんだんフーガの方がふっくらしてるのがわかるようになってきました >>876
インフィニティブランドでデザインに統一性持たせているからそんなもんだよ。ベンツだって現行のCとEなんかぱっと見どこがどう違うか見分けがつかない。 前から走ってきてる、
スカちゃんとフーちゃんの見分け方、
グリルのモールが1本多い、3段になってのが、フーちゃんで
2段がスカちゃんですわ。
車体色白は難しいかな〜 オーリンズの減衰調整どうしてる?中々いい調整が見つからないなあ みんなOPのトランクスポイラーとかもしくは社外のスポイラーとか付けてる?
俺はOPのスポイラー付けた >>882
OPつけてる
最近はじっこが浮いてきた 地方に左遷されたら、燃費が10km/lを超えた。370GT。 アケボノキャリパー磨いてたんだけどゴムキャップがボロボロで捨てたけど問題あるかな?
あとパーツ単体ででますかね >>883あれってトランクに穴開けてつけてんだよね
浮くってヤバくない GTウイングじゃないし。
ドイツ車でも基本両面テープだぞ。 後期は知らないけど、前期はボルトとツメの穴開けが4ヶ所必要だよ
取り付け説明書の必要工具にドリルとタッチペンが書かれてたはず 両面テープだけだとどこのブランドのテープでも剥がれる可能性ゼロやないからな 花粉とかで今年は何回洗車しなきゃいけないんだ!
最初は手洗いしてたけど行き着く先は洗車機 まー年1回でケインズのメンテナンスコートしっかりやってりゃ洗車傷なんてそうそうつかん
スクラッチシールドだし基本的には超硬い >>894
スクラッチシールドは固くない
勘違いしてないか?
厚手のビニールのようなものだぞ? >>895
スクラッチシールドが硬いという意味ではなかった、語弊があったね。
パーミエイトコートが硬い スクラッチシールドの上からコーティングしてもスクラッチシールドの効果って無くならない? 前このスレで見たけどスクラッチシールド自体ほぼ効果無いらしいから無くなっても大差無いんじゃない? >>898
洗車機オンリー派だけど、4年間ずっと艶々してるよ
これで効果が無いとは言えない
ただし、コンパウンド使えないのが難点
スクラッチシールドじたいが雲ってくると、低速でかつ時間をかけてポリッシングする必要が出てくる
昔乗ってた50フーガがそうだった
コンパウンドで手磨きできないのな >>876
スカイラインとよりシーマと見分けがつかないな。
まあシーマなんてそうは見ないが、フーガにしては何となく大きいかなと思うとシーマだったりする。 >>899
コンパウンドで手磨きできないのは困るな〜
俺、黒に乗ってるけど、小さな傷、1.2cmの引っかき傷、
水垢取りワックスで擦ってたわ、どうしても付くのよ小傷、
取る方法、、、いい方法あったら教えてよ。 燃費下げるためにガソリン半分しかいれないとか実践してる人いる?
数十キロの違いって結構効くよな >>902
おまえが100kg減量すればいいんだけど? >>901
スクラッチシールドの特性を知れば磨く事は可能。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2113211/blog/33175947/
だけど中途半端にやると逆にキズを深くするから注意。
コンパウンドの種類でも逆にキズが付くし。
業者向けのスクラッチシールド用の強力なコンパウンドもあるけど、
200gで5000円位するし、あまりに強力だから
気を付けないと塗装自体が簡単に削れちゃうからおすすめしない。 >>901
まずね、手磨きコンパウンドなら最初から諦めたほうがよし
状況を悪くするだけなので
どうしても自分でコンパウンドをかけたいのなら、ダブルアクションポリッシャーとバフを用意すべし
それも回転速度を調整できるポリッシャーでね
スクラッチシールドの研磨はかなり時間を要する
低速で時間をかけつつじっくりじっくりやらないと、元の傷は取れないほど面倒
それとね、コンパウンドはそこらのカー用品店にあるようなものはダメ
かといってスクラッチシールド用というのも不要
一般的な業者が使ってる住友3Mのでよし
経験者より ポリッシャーは>>907ブロガーが使ってるのが手頃
値段も一万しない
それと延長コード、バフ、住友3mコンパウンド二種類、で合計しても二万そこそこ
業者に出せば完璧にやってくれるから業者に出すのが一番
コスパ考えるならこのセットでやればいい
手磨きにトライするなら99%失敗するから、やりたきゃやってみるといいw >>907
>>908
おおきにね〜
一応半年に1度の点検の際に、セールスさんが引き取りに来てくれて、
コートのメンテナンスはやってくれてるけど、本格的なのはやってないな〜
傷は別だよな〜
6月2年目の点検なので、業者に頼むわ、、。 ハイパフォーマンスブレーキキャリパーカバーキットって長すぎw
オプションでアケボノキャリパーあってもよかったんじゃない、最近このクラスビッグキャリパーの装着率高いし カバー(笑)
トヨタの木目調プラスチックとやってる事が同じだな
だから馬鹿にされて海外では売れない >>912
木目より木目調プラスチックのほうがええねん
しのるからな >>910
YouTubeにおもろい動画あるで
エクストレイルの黒、スクラッチシールド
整備士がシングルポリッシャーで磨いてて、わずかな擦り傷なのに取れなくてあきらめとったわw
熱持たせたら磨けないのを知らないのなw
磨き業者に出すなら、スクラッチシールドでも磨けるところを探してや >>913
しのるって北海道の方言って出てくるけど でもこの車の木目調パネルは安っぽいテカテカしてるだけだし深みがない当然だけど
カーボン、グロスブラック、サテンシルバーなど変更などあってもよかったんじゃない >>911
キャリパーカバーがオプションであるの? なんでオッサン達は木目をありがたがるの?
プラスチックに色と模様つけただけだろ。本物じゃないしな。 >>919
その名の通り木目なら本物の木だよw
木目調ならプラスチックだけど。 なんか走ってる時
ゴーゴー急にうるさくなったと思ったら
ハブベアリングがいかれてたわ >>921
木目をありがたがるから、木目調が存在することを言ってるんだろよ 車高調をインパルオーリンズにしたら2割くらいロードノイズが減ったな
20インチでもかなり静かだ、乗り心地は純正vipのが柔らかくていいかな >>924
2割ってことは20%ってことですよね? >>924
車高調組んでロードノイズが減るなんて聞いたことないけど、どういう原理? あんまり気にすんな、インチアップして車高下げて静かになるわけねーだろ
バネ下げただけでもロードノイズ結構上がるし フガハイなんだけど、18インチでさらに偏平上がってるせいか
サスが乗り心地重視になったのかワカランけど
前車の350スポパケと比べて、高速域でフワフワして怖いんだが
とりあえず19インチにするだけでも改善する? 俺はシーマハイだけど、俺も450sから乗り換えで高速ですごくはねるけど、19インチにしても段差拾うようになるのと。
たわみが少しなくなるだけで、あまり変わらないとオモウヨ。 やっぱり足を変更しないとダメなんですかね
パワーあるから余計そう感じる
返信ありがとうございます 前350SP乗ってて今51後期Sだけど乗り換えた最初は柔らかく感じて怖かったよ
19から20インチになってるのに柔らかく感じるんだから 姿勢も安定してるし動きも素直だと思うけど、フワフワはどうしてもあるね
その割には接地感がしっかりしてるから慣れれば欧州車と比べても、vipサスで十分踏める
ミスをカバーしてくれるような懐の深さ、寛容さはないかも 250ってすげぇおせぇんだな
この前ドライブしてたんだけど86と全開加速がほぼ同じくらいだったわ
車体重量とこっち男二人乗りだったから大体700kgぐらい重いとは言え 0.5Lの排気量差で700kgの重量差を埋め合わせるのは、むしろ優秀なのでは。
排気量1.25倍で重量1.5倍計算 出足の初速以外はほぼパワーウエイトレシオで決まるやろ PWR計算したら86の方が若干だけど低かった 86は1230kg170馬力、フーガは1700kg225馬力で計算
VQ25HRの実馬力は知らん >>931
それ日産の場合むかしから語り継がれてる現象 >>931
なんか変だな
51のインチアップって普通19は飛ばして20からやるもんだろ >>940
自分の普通を一般基準にするなよ。
俺も19インチだよ。 俺、20だけど。
18から20に変えても、こんなもんかって感想。
別に乗り心地も突き上げも、全然許容範囲だし。 車は買ったままのノーマルで乗るのが一番美しいのに、
弄ってる車観ると、恥ずかしくなるわ。
室内は弄り倒しても良いが外観はそのままが良いわ。
そんな車で、改造車の横に並んだら、青信号でドカ〜ンこれがセダンやのに、、、 >>943
それはお前の価値観で、逆にノーマルがダサいと思う人間もいる。 せやね ところでフォレストエアコンどんくらい凄いんだ
凄さ実感した空調自信ニキ居る? めっちゃいいぞ、アロマで森の香りするし
てか国産車は外車と比べてエアコン制御が繊細で良いわ >>946
いいか?別にいらんな森林の香りなら
それに空になったときに交換頼んだら7000円かかった
芳香剤10個買えるわ 香りより、フォーフォーって、くる風が凄く気持ちよくかんじる >>943
車はバランスよく車高下がってる方がかっこいいんだよ
カタログと実車をよく比較してみろよ
フェンダーとタイヤの隙間を埋めてる理由はこれだ
ノーマルより改造のほうが美しいんだよハゲ >>949
2種類の香りが交互に来るけど、俺の嗅覚は片方しか感じない(>_<)
嗅覚は他人より敏感なんだけど。 高速でフワフワがどうのと言った者だけど、撤回するわ、
いや、高速は確かに乗り心地重視だけど
峠流してみたら934の言う通り、動きも素直で接地感あるのかな?
全然不満を感じなかった。
350SPと比べてなにも劣っていないし、19インチにする必要性は感じなかった。
フォレストエアコンは自分でカートリッジ取り寄せて交換した、部品は5400円 >>950
ヤンキーはそんなものかもな〜
まぁ〜好きにして乗れや、
世間の多くの皆さんはそんな車観たら、
100%暴走族程度に思って観てるってことを頭の隅に置いときや。 >>955
カタログは格好よく見えるように実車よりも少し車高落としてるんだよw
欧州車は昔から純正でも車高低めだし、日本車も昔に比べて純正ホイールも大口径化、車高も低くなってきてる。昭和脳のあなたから見ると街中走ってる車は全部暴走族に見えるねw どんくらい車高落とすんだ?
ショック変えるついでにスプリングも変えようと思ってるが
というかショックヘタって車高落ちてんだよなぁ既にw チェーン巻けるようにって配慮だけどね
下回りボロボロにしたくないのと亀の子と傾斜に気をつかいたくないからな俺は
エクステージが3cmくらいか...ノーマルでもスタックしたからな >>955
ていうか暴走族なんてまだいるの?w
茨城の方? >>960
いや、>>955からしたら車高落としたら暴走族らしいから、街中暴走族だらけってことだろw 不必要に車高下げる必要はないがちゃんとしたメーカーの社外車高調のが安定するし走りを強化できる
車高下げる=ヤンキーだと思ってるのは考え方が時代遅れすぎるだろ 走りも見た目も悪くなるレベルまで下げちゃってる人が大半なんよね >>954
VIPサスで高速は、4人乗車時の方が安定して楽な気がする。あと100キロ位からダウンフォースでより安定してくる感じもある。 >>963
そういう事やな。
弄りたかったら、俺のように、
GTR買って弄ったらいいのに、
この車は弄りがいがあるんやで〜
金もかかるけどな。 GTに20インチ履かせたら流石にブレーキスカスカだな
ハブ周り錆が目立ってきたから塗らないとなー >>954
あれ交換するのめんどくさいだろ
それとエアコンフィルターもおなじようなとこにあってめんどくさい
なんでステップからボード横まではずさなきゃいけん構造にするのよと言いたい >>965
GTRなら倉庫にあるわ
全然乗ってない ちなみにハコスカとジャパンも持ってる 高速のつなぎめ(やや段差のある場所)で違和感覚えるのは日産独特の現象
メルセデスで同じところを走ってもあの斜めに持ってかれる違和感がない >>963
そんなのその人の勝手
乗り心地よりデザイン重視の人もいれば、y51でやれることをやりたいと思って買ってる人もいる
ノーマルがださいと思ってる人もそれなりにいるけど、それも好きで乗ってる人のことを考えれば大きなお世話
車は自己満足の世界、これがわからず批判するのはおこちゃま >>968
そうかそうか、
まぁ〜好きに乗ってくれ、
持ってる車全部シャコタンなんやろな〜 >>967
めんどくさいが、エアコンフィルター替えるついでにやってる
でも一番やっかいだったのは、ドラレコ配線する時のAピラーカバーのクリップ
エアバッグの関係で再利用禁止なので交換しかなく
外すには破壊するしかないとDに言われて
素人の頼りない工具で破壊して新品交換したよ。
ところで、Bluetoothの音質に満足できないんで
iPod買おうかと思ってるんだが
メーカーの対応表は第5世代(ios6.0)までしか確認してないんだよね
どなたか現行の第6世代(ios11)動作確認してる人いないかな? iPhone X iOS11.3でUSB(Dock再生)になんの問題もないよ
ただBluetoothが途切れる(SE iOS 11.3では問題なし) >>975
ありがとう!助かるわ!
やっぱ有線接続(USB)だと音いい?
もちろんファイルはLPCMやFLACなどで >>974
あのさー
Aピラーの裏側についてるグリップはラジオペンチの先でねじってはずすんだよ
この方法なら再利用できるのに >>977
そういう人がほとんどだと思うけど
あえてDの言う通りに正式なやり方にした
Dが新車に純正ドラレコを付ける場合も
クリップは再利用禁止との事だったので
まあ確かに捻って再利用のが手軽だよね >>973
仕様のほうなら三点で3000円ぐらい
前に楽天で見かけた
本物なら15000円〜ネットで売られてる感じ >>979
アルミペダル?純正パチモノ?
アケボノキャリパーなら中古で20万〜から うちの会社の社長の車、後期Q70なんだよな。
なんでLSから乗り換えたんだろ。
で、なぜか社用車がQ50のスカイライン。 Q70もQ50も日本じゃ売ってないよ格下のフーガとスカイラインだw
どうせならQX80かQX70でも並行輸入して乗れば目立つよ、ただ新型LSで十分だが 微妙に違うけどまぁどうでもいいやQ70とか言ってるくらいだしw 前期ハイブリッドってブレーキキャリパーカバーみたいのが付いてないけどなんで? >>988
曙キャリパーなのはtypeSだけだよ。 そこが日産のダメなとこで、S以外でもオプションで選べるべきだった。
ま、ホイールとセットになっちゃうけど。 >>990
キャリパーとパドルシフト、アルミペダルはポン付け出来るんだから、オプションで選べるようにすればいいのにねー 上位グレードとの差別化
上位グレードが売れなくなるのでやりませんって事やろ >>992
今の時代そんなことしてるから更に売れなくなるサンルーフとプレミアムインテリアもそう
日産の旗艦モデルなのに、スカイラインもISにくらべ装備が劣るし
客を舐めすぎでしょ >>993そもそも向こうじゃタイプSなんてグレードじゃなくてパッケージOPの設定だし VIPのサスはコンホートじゃなくて、
昔ながらのエアサスが良かったわ、
Y51VIP、足硬すぎ、VIPはもっとフワフワ感が欲しい。
室内がティアナより実感的に狭いんで、
俺の希望を書かせてもらうと、次のフーガは、
タイヤ、20インチの265−50で良い エアサス、車高調付き、
幅200以内、全長5.5は欲しい、高さは現状、エンジンはノンターボのV8の4500か
V6、3500ターボが欲しい。
室内は現状が最も良いので大幅な変更要らんが、ナビはもう少し
親切に作るか変更して欲しいにな〜それと、メーター周りに、シートのエアコン表示とか
か細かいが欲しいね。
但しVIPのみ。
GTは乗ったことが無いので解らん。 20インチの50扁平とか見た事ないサイズだけど存在するの? >>996
セダンで20インチの50扁平でフワフワなエアサスって無茶苦茶だなw
あと、車高調付きってのも謎w このスレッドは1000を超えました。
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