【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス・アレックス 42
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2006年10月、オーリスの発売を以って惜しまれつつ販売終了となった、
カローラランクスおよびアレックスについていつまでも語り継いでいく
スレであります。有意義な情報交換を。
前スレ
【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス・アレックス 41
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478399461/ 我が家のランクスもドナドナされます。
タイヤ、ブレーキパッド、オイル、バッテリー、飛び石によるひび割れ修理等
車検通す費用を新車に回すことにしました。 そうだよ、大事に長く乗ろうよ。こんないい車他にないよ。
今同じクラスの車買おうと思ったら200万超えだもんね〜、高過ぎるよ。 15年目のランクスが車検から戻ってきたぜ
ブレーキパッドの交換以外は何にも悪いところないって言われたわ
ディーラーでなく民間車検だけどね
ディーラーだと新車買え買えうるさいし部品交換しまくりだろうからなぁ 街角でランクスやアレックス見るとまだ生きてるんだなと思うよ
まだまだ現役ですね ランアレは間違いなく良い車だ。
ただシートの作りは幾分古いかな。座面は短く、背もたれは肩までない。
最近の車はシートが大型化していて疲れにくい。 ランアレは1代限りだったがとっても良い車、この大きさは使い勝手がよい。
新型カローラもいいが大きさから言えば今のアクシオのハッチバック版もしくはフィールダーのショート版をVITZUを廃止して作ってほしいね。 アクアに普通のエンジン積んでくれるだけでいいんだけどねぇ >>15
ドアを開け閉めしたときや車体をノックしたときの音で車の本当の質がわかると思っているが、
その点3代目ヴィッツは安物の部類(ハイブリッドを除く)、
短距離移動で使っている軽四と大差ない どちらかと言えばしっかりした走りのオーリスすら不要で少し頼りなくて、
装備もランクを落としてよいから
もう少し安くて広い1500がほしいからBプラットホームで作ってほしいのさ。
VITZベースのBプラットホームはなかなか優秀だと思うけどな。 ダンクがブィッツベースのトヨタ製なら良かったんだけどな ランクス13年乗ってて
シビックハッチバックMTに鞍替えしようと思ったけど
あれって後ろの座席倒してフラットにできないんだね
残念 長年乗ってるとワイパーのとこがサビになるね
結構目立つサビだからなんとかしたいところ
外して塗装するやり方もあるみたいだけどそこまではあれなんで
ワイパー補修ペンってのがあるみたいだから取り合えずやってみるか 最初からワイパーの金属部分もワックスをかけるようにすればサビは押さえ気味になったかも。 >>10
しかも、その値段だしてもランアレの要素に近い車は無いしね
みんな3ナンバー化しちゃって、5ナンバーの良いパッケージングの車がない
ミニバンがあるじゃないかと言われても、ミニバンは興味ない
ランアレのようなベーシックで手ごろかつ、そこそこの質感の車はもう発売されないのかね
なんだかんだ言っていろんな付加価値をつけたり、大型化させて販売価格を上げてるのばっかり >>16
アクアにダウンサイジングエンジン積んだら、
もともと軽量、低重心で重量配分や空力性能もいい車だから
足回りを少し強化するだけで、HVより軽い結構スポーティーな車になるかも 車のキーがスペアとも破損してしまった
今はテープでがちがちに固めて使っているけどなんとかならんかなぁ
長年使うとエンジンかける時に壊れるのね… >>27
キーなら確か1本1万円で再作成してくれるぞ 1万円か…ちょっと高いなぁ
今のところテープでも問題ないから
もう少し考えてみるありがとう
それにしてもキーのプラスチック部分って結構脆いのね >>29
トヨタのロゴが入ってる黒のカバーのこと?
それならホームセンターの鍵屋に3000円台で替えがある そうそれ
キーとカバーの根本部分が破損した
スペアキーとも同じ感じ
なるほど今度ホームセンターに行ってみる 自分(中期)もキーが破損して、キーの方はとりあえずプラリペアで固めて
カバーの方は↓の純正を取り寄せたよ。600円くらいだった。
トランスミッタハウジング カバー 品番89751-44010 オイラも割れてキーひねるとパキって開くようになちゃって
アマゾンで500円くらいのトヨタのブランクキー買って鍵屋で削ってもらった
中身は入れ替えで金色トヨタのマークはついてないけど・・・
硬さの判らない持ち込みの鍵は拒否されるかもってネットで読んだから
鍵屋に行って腰低くお願いしたら気軽にやってくれた 2つとも壊してしまうのは、さすがに扱い方に問題があるんじゃないか 破損したキーカバーは結束バンドで締めた
見た目はあれだが問題なし うちの10物のキーのプラ部分は、磨きがかかってトゥルントゥルンになってる
やがて、キーのボタンを押してもドアロックが反応しなくなった
当然の事ながら電池交換したが変化なし
ネットで見た方法で調べたら、キー側からは信号が出ているようなので
どうやら車内の受信側が壊れたらしい
しばらくは、懐かしのキー開錠でやり過ごしている 10年越えてシェルが割れるのはしゃーないやろ、使い方とかそんな問題より住んでる気候とか、家での置き場とかのせい、てゆか受信側とか壊れるんだな、初めて知ったわ >>26
俺の行ってるレース屋さんはアクアに2ZZエンジンを載せる気でいたぞ 15年?16年?モノのアレを寺で車検中、バッテリー要交換以外に悪いところはなし
バッテリー込み、エアコンライン洗浄を奢ってやって整備費用5.3マソ エアコンライン洗浄って何やるの?
ガス交換?
送風路の清掃? 送風路の清掃だよ、気休めだけどね
ガスは抜けたことない ディーラーに持っていけばタダで引き取ってくれる。
廃バッテリーは業者が買取りに来るから、ディーラーにとっても迷惑ではない。 14年目のアレックス中期で来年夏前にはおさらば予定だが
問題はアレックスのような程よいサイズ、使い勝手の良い車が
見当たらなくて悩む。
1300ccクラス(ヴィッツやデミオ)だとトランクが狭いしフィットや
ノートはあまり好きじゃない。
かと言ってフィールダーは長過ぎ、アクセラやインプレッサの
ような3ナンバー枠はパス。どうしたものやら。 俺は15年目の車検やったよ
まだ町中でも見かけるしまだまだ乗るぜ フィットノートが嫌いじゃなぁ
外国車は使い勝手で論外だし…
ワゴンRくらいしか選べないか ラクティスがちょうどランアレと同じくらいの室内スペースだと思うけど。
もう新車では買えないが。 スイフトやイグニス…はデミオの収納が狭いと嘆いてる時点でないか
でもそう考えると外車のVWポロくらいしか残らんような
せいぜい数センチ5ナンバー枠はみ出すだけってモデルも多いけど、そんなに3ナンバー枠が許せないんかな? >>54
車としてはいいのかもしれないが、運転しているのが交通ルールを守ってないカスやクソババアばかり 車としてはいいのかも知れないが、運転しているのが車に対して全く愛着もない常に乗り換えを考えながら繋ぎで乗っているカスやボクちゃんばかり まぁ、自己満だからね
人に考えを押し付けるもんじゃないよw
周りから嫌われてるよw 10年前にランクスTRDに乗ってました。使い勝手が良く、205馬力で乗り出し220万。FRだったらまだ乗ってたかも?9月の車検までにカローラハッチバック 出てくれ〜! たぶん来年カローラハッチバックが出ると思うけど名前はオーリスだよきっと 純正ナビが死亡したので、社外品をオクで買ったよ(´・ω・`)
ついでにリモコンエンジンスターターもオクで落としてしまった・・・
今度の休みにまとめて取りつけしよう(´・ω・`) 俺のデラOPのナビも死にかけてる
MDはとっくに死亡して、フタが開かないのでCDもイジェクト出来ない状態
バックモニターとCDナビとして使用中
音楽は青歯で外付モノラルスピーカーに飛ばして、ナビはタブレットでヤフーカーナビ併用 新車の時に買った社外品のカーナビはまだ生きてる
当然デジタルテレビには対応してないのでもはや古い地図と音楽聞くだけの代物になってるな
今更買いなおすのもあれなんで車買い替えるまではそのままの予定 >>61
トヨタ車に付いていた物らしいのでハーネスは大丈夫かな?
TVアンテナはコード&フィルムアンテナが純正新品付属で張替えるだけ(´・ω・`) 中古で買ったからスマホ据え付けてグーグルマップのナビにしてる >>49
買い替えるまえはみんなそう思っているけど、買い換えたらすぐ忘れるよ。
3ナンバーでもいまどきのクルマはカメラ、レーダー、モニター、センサー、なんたらソナーとかが過剰なくらいついているからぶつけることはまずない。HVなら実燃費はランアレの倍。走行中約半分の時間しかエンジン回っていないから静かだよ。 今このスレは皆さん 余生を過ごしている感じですか? ブレーキ踏むと左前輪から、カラカラ音がする。ハンドルは切ってない。
これは何万円コースかしら.....
走行57000キロ。13年越えるとあんまり走ってなくても色々出てきそうだな。
とりあえずディーラー持っていくわ。 そんな気がする。異音はタイヤの回転に応じて周期的。回転が遅くなれば周期が長くなり、音のでるところでタイヤが止まりそうになるとカリリと音が長くなる。
フロアジャッキで前輪上げても手でタイヤを回しても異音しないのは無負荷だからかもしれない。 ハブベアリングの不良を判断するには、ジャッキアップしてタイヤを前後左右に揺する。
回転させてもわからない。
ダメになってるならガタが出てユルユルなってる。
運転席側と比べてみればよい。 >>75
そうですか。生半可な知識しかなくて.....とっても勉強になります。 ハブベアリングは揺らした時にガタが出なくても、発進したり走ってる時にピッピッピとか鳥が鳴いてる音がするよ ハブベアリングなら費用はディーラーで工賃込み35,000円前後と思う。
「運転席側もいっしょに...」みたいな提案があるかもしれないが、その必要は全く無い。
壊れてる側だけやればいい。 >>42
エバポレーター(熱交換器)には常に水滴がついてそこにホコリやカビが増殖して
すんごい事になってるから、それが悪臭の原因 (家庭用エアコンでいうとアルミ製のフィンの部分)
そこを洗浄するとかなり快適になる
一度汚れているのを見ると、こんなので狭い車内で呼吸してたのかとゾッとする >>79
一昔前のクルマは確かにそうだったけど、今の(と言っても15年前だけど)クルマはエアコンフィルターがあるじゃん?
あれは全くの飾りってこと? エアコンフィルターって0.45umとかじゃないでしょ? 72です。今日修理上がりました。カラカラ音の原因はフロントのブレーキローター側のサビが膨れ上がり、パッドを偏磨耗させて異音発生の原因になったようです。
ブレーキパッド交換とローター錆落とし。リアブレーキのメンテナンスとサイドブレーキ調整を含めて21,492円でした。
ローターは錆落としは応急処置。根本的に直すならローター左右交換が理想的で、その場合は32,000円くらいかかるとのこと。 ローターは交換しなくていいよ
これからは自分でスクレーパー使って錆び落とせばいい
タイヤ外すだけで出来る >>60だけど、無事カーナビの換装完了(`・ω・´)
パーキングブレーキの配線をGNDに落として走行中もTVが見れて
チビらも満足(*^▽^*)
やっぱり4X4チューナー内蔵モデル選んで正解だったわ(´・ω・`) ドライブレコーダーを取り付けようと思ってるんだが、
(車体を損傷する事故に遭ったら廃車コースだろうが)
すでにETCがルームミラー上にあるからどんなのがいいか迷う >>54
アクアのクロスやマツダCX-3も、ボディは5ナンバーだけど、SUV特有のアーチモールがついてる僅かな分だけで3ナンバーだな
>>71
かなり以前のこのスレで教わったんだけど、インパネのカバーを外して(わりと簡単にできる)
スイッチ部分の接点を接点復活スプレーとかをつけた綿棒で掃除したら、俺の場合復活したよ >>80
全くの飾りというわけではないが、ホコリやカビを完全に除去できるものではない
あまりに緻密なフィルターにすると送風の効率が落ちてしまう
それと、フィルター以外からも空気は入ってくるし この車の前は中古のマーチに乗ってたんだけど、ディーラーオプションのエアコンがついてて、エバポのカバーなんかは簡単に外せて便利だったな ディーラーオプションのエアコン??????
昭和のマーチか? マッチのマーチの頃なら後付けクーラー全盛だな
オートバックスの新聞折り込みチラシとかはそればっかだった >>95
それって本当?
信じて良いの?
6MT出るかな? オーリス(欧州カローラ)にテープと紙でハリボテってるだけの感じがするが http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
「カローラ、19年にも3ナンバーに 安全重視で大型化」
カローラセダンがついに大型化、骨格はこれまでから一転、プリウスと共通のものを採用
ますます5ナンバー大衆車が貴重になるわけだが
ジジイにでかい車なんか運転できるんだろうか 年寄とか初心者だから大きい車が必要
多少ぶつけても運転手は怪我しないし車も自走できる >>99
車の大型化が安全に貢献するなら、軽に乗るとか自殺行為かもな。 >>101
長距離はこれ、日常では30分以内しか運転しないようにして軽に乗ってるが、
後者は修理費がむちゃくちゃかかったから
一切事故がないと保証できる環境じゃないととても乗れん 全幅1695mmから1710mmになったとしても3ナンバー化だからな
1800mmとかなるわけじゃないしそんなに変わらんだろ 身長169cmと176cmでは相当違う。
そのぐらいの差。 というか、今このスレにいる奴って新車は関係無いだろ 3ナンバーの新型出ても現行型を併売するらしいね。
デザインが悪過ぎる現行型併売しても食指が動かないけど、3ナンバーがズッコケてトヨタが猛省してくれればいいな〜。 ランクス・アレックス発売終了から、セダンとフィールダーがヴィッツ化したり今度は巨大化したり
迷走しまくっておかしくなった
俺らの乗ってんのがトヨタ最後のまともなカローラシリーズだろう こんどのカローラはチーフエンジニアが小西さんなので期待してよいのではなかろーか。 大型化で散々失敗している車種もあるのに、プリウスやCH-Rが売れてるからって
5ナンバーを軽視するのもなあ
現行プリウスを運転してるお年寄りが駐車や狭小路で戸惑ってるのをよく見かける
>>103
全幅はそんなに違和感が無い
極端な例では、アクアのクロスモデルだって、デミオベースのCX-3だって3ナンバー
問題は全長が長いということ 上記のモデルなどは短いがプリウスとか無駄にデカイ
慣れないと取り回しが大変だし、あんな大きさは必要ない
軽くてキビキビ走るほうがいい 今の車はボンネットが見えないからな。
ちゃんと四隅が見えるなら、多少大きくても気にならないんだろうが。 購入検討してます
林道探索や長距離ドライブ好きなのですが
シートの出来、足回りはしっかりしてますか?
おすすめグレードはどれでしょうか?
教えてクンでスマソ いまさら購入とか冗談でしょ
ただなら貰うくらいの車だよ >>118
いや購入検討って、ランアレの中古車のことじゃないでしょう。 120系は輸出のほうがレートが高いので国内中古市場では流通しないでしょう。 >>117
未舗装林道も含むならXS180の4WDがオススメかな。1800CCで燃費は落ちるけど、トルクが大きいから長距離ドライブは楽になる。4WDだとリヤがダブルウィッシュボーンになるからFFと比べて若干室内が静かになる。
シートは可もなく不可もなくレベル。但しシートレールにガタが出る持病が在るから購入時は要チェック。 ダブルウィッシュボーンだから乗り心地が良くなる(実際はどうか知らんが)というなら分かるが、静かになる理由は無いでしょ。 >>123
リヤにサスペンションメンバーが追加されていて足回りのアーム類がメンバー固定になるからロードノイズが若干静かになる。
FFはトレーリングアームがボディーに直接付いている分響いてくるノイズが大きくなる。
乗り心地も勿論違うけど4WDの方がフワフワした感じで俺の好みじゃ無くメリットなのかデメリットなのか判断出来ないから書かなかった。 そこまで言うならプロペラシャフト・リヤデフ・リヤドライブシャフトから発せられるノイズ・振動はどうなる?
サスペンション形式よりそっちの影響の方がずっと大きいよ。
1.5L同士で比較して四駆の方がFFより静かということはないと俺は思う。
もちろん実車で比較したことはないがね。 プロペラシャフトやデフのノイズは有ると思うよ。
ただその辺は普通に乗ってる分には気にならない程度のノイズだと思う。
おそらくは耳に入ってくるノイズの周波数の関係かと思うけど、感覚的にはノーマルタイヤから静粛性の高いタイヤに変えた様な違いがある。 >>117
未舗装路走るんなら カローラは向いてないと思う
長距離ドライブもシートが狭く快適とは言えない 1.8のAT4速も高速走行では中途半端
カローラは日常使いでは優れた車と思うが なにせ10年以上前の車だからなあ 4WDはビスカスカップリングのベアリングがダメになることが多いから中古では勧めたくないな。
これはランアレに限ったことじゃなく、トヨタのFFベースのスタンバイ式4WD全てに言えることなんだけど。
北海道ではビィーーーンって音させながら走ってるトヨタ車が多いんだよ。
マトモに直すと10万超えらしいから、俺もこれが来たら買い換えだと思ってる。 色々ご丁寧にありがとうございます
車庫の事情もあり車格は5ナンバーのコンパクトで高速道路もよく使うので1.8リッター位は欲しいとなると
ティーダもしくはこの車種かなと・・・
で燃費も考えるとこちらに軍配上がるかなと考えてます。 お前らホント乗り換えの話が好きだな
普段は他車へ乗り換える話ばかりしてるくせによく無責任に他人へ勧められるな ティーダはCVTが脆弱だから気を付けた方がいいぞ。
走行不能まではならなくてもショックやジャダーがあるものが多いらしい。
インマニがエンジンの真上にあってプラグ交換すら難儀する。
元々耐久性ではトヨタに劣っていたが、ルノーの血が入って整備性まで悪くなった。 今日オイル交換してきたわ。9ヶ月替えてなかったけどスッキリしたわ。
モービル1の10w40 fuel economy 俺はMobil Super 2000 High Mileageの10W-30入れてる >>128
ランアレはビスカスカップリングのベアリング単品供給有るから交換できるよ。部品代はベアリング2個とシール入って8000円位だったと思うけど。デカくて薄いベアリングだから交換するのちょっとコツいるけどね。 OIL話に便乗w
俺はelfのレゼルブ10w-40入れてる。
バックス限定販売品だが、メカノイズが非常に小さくなりお勧め!
4L1万以上するバーダルのオイルみたいに静かになるよ(´・ω・`) 数週間乗れずにいたが、郊外路を1時間走行させた限りでは
不具合もなく何より
とにかく壊れない、いい車 >>137
そんなのあるんだなバックス。モービル1入れるのも振動軽減と静粛性向上のためなので、いいかも。
車検もバックスなので、交換工賃はかからないんだけどそのオイルいくらくらい? >>140
自分のは内外気切り替えスイッチの
反応が悪くなってきた 長期乗りは案外オートよりマニュアルの方がいいかもね
オートはボタンだけど、経年劣化か
押しすぎると反応が悪くなって温度が変わらなかったり
イライラする
掃除すると多少復活するけど、最終的にはユニット交換で高つくし 中期型1.5L、今年7月に車検でもうすぐ10万kmだけど最近燃費が非常に悪い10kmに届かない
片道1.5kmくらいの通勤メインだからだろうか >>145
ふつうだと思います。
私の場合、中期1.5で片道14kmで11km/L。
同じルートで1.8HVに買い換えたら22km/L。 うーんリヤデフASSYの中古だと高すぎて新品だと安すぎる値段だな。
たまたま中古ASSY高い物しか無かったのかな。 >>149
リビルトじゃね?
ディーラーはその手の部位に中古パーツでは対応しないわ。 チェーン規制の道路って、ノーマルタイヤにプラスチックの簡易チェーンで良いんだよね? 海外の2ZZマニアに
パーツ取り用として
高く買ってくれないかな 13年目にしてHIDのバラストが死んだ
オクで落とした方が安いよね? 14年目だが俺もHID調子悪いわ、たまに消えたりする…つけ直せば点灯してくれるからとりあえず様子見にしてるが、交換確認しようとして、ウオッシャー注ぎ口が邪魔だったから抜こうとしたんだけど硬すぎて引っこ抜けねぇーからお手上げ。。 俺のはノーマルのライトだけどライト本体じゃなくて、スイッチ(ハンドル右のやつ)が
ダメになってレバーごと交換した(諭吉1枚位)
両目とも最初ランプのちらつき、次いで時々消えたり、最後はまったく点かなくなった
ライトのスイッチをひねっても上下とも点かないが、パッシングにすると点灯するのでスイッチ不良との事 >>160
8年前、同じくスモールライトはつくが、ヘッドライトがついたりつかなかったり不安定だったので
行きつけの整備工場で見てもらったら、接触不良→ウインカーレバーごと取替だった
どうもかなり丁寧に扱わないとダメなようだ >>161
仲間だw
昔は分解して接点を磨いて修理する事ができたけど、今は一体式で
ズボ替え(ズボッと外して、まるごと交換)しか無理って事だった >>162
新品交換後も接触不良になりそうな怪しい状態で8年もってるけど、
5年半前に買って近距離移動に常用してる軽四のほうがこのスイッチに関してだけは出来がいいぞ >>163
俺のは2年くらい前(新車で買って12年目位?)で交換、それから3年目位だけど問題は出てない
弱い部品はしれっと対策品が出てたりするんだよね
タイミングチェーンのテンショナーも型番が変わってるらしい ワイパーレバーは時間調節の間欠ワイパーが欲しくて
アイシスの中古レバーと交換したなぁ >>164,166
トヨタ自動車 「 国-1542-1」 リコール(ID:1168) | リコールプラス
https://www.recall-plus.jp/info/1168
このとき、ネッツから何の案内も来なかったぞ
製造年月は思いっきり当てはまってるんだが、影響を受けないことにされていたのかも あら〜、本当にしれっと対策部品出してるのか
俺はもちろん手紙もらってないよ 訂正
NZE-121だけど中期だから俺のは該当してない >>165
この情報は初耳だ
時間間欠が欲しくて交換できそうなもの探したが分からなかった
簡単に出来るの?
アイシスはどの年式でも大丈夫? >>170
年式で違うんじゃないかなぁ
オクの落札メールを確認したら「アイシス ZNM10 ワイパー スイッチ」って書いてあったよ
120系のワイパーレバー外して同じ形の画像検索で探して買ってみたら加工無しのポン付け交換だった >>158
そうだね。他車種の物でもいいけど、線の長さに気を付けて ロータスにも積まれたトヨタエンジン!隠れた名機2ZZ-GEとは
http://motorz.jp/entame/50113/ 初期乗りなので17年目の車検を予約してきた。
2代目の後付けナビも昨年で地図更新が終了、
次回車検までに欲しい車が発売されるといいな。 >>177
2年間で、内装や走行性能と価格のバランスが釣り合ってない車がさらに増えそう >>177
夏にでるという噂のカローラハッチバックに期待している
3ナンバーだけど コンパクトカーの中古車探してるんですけど、カローラランクスかっこいいですね
VWポロに似てる、特に後ろのライト
日本車ってほんとダサいのばかりでどうかしてんじゃないのと思いましたよ
後ろのライトはどうしても奇抜にしないといけない決まりでもあるんでしょうか?
そんな中で手頃な価格でかっこいいと思ったのがカローラランクス、ランサー、ベリーサですね
まぁランサーはセダンってのが微妙ですけど、セダンは今安いですからね 去年の4月に買ったばかりだけど
エアコン壊れてる上にクラッチが滑り始めた……
全部治すのにいくらかかるんだか…… クラッチは5万程度でしょ
エアコンは原因によりさまざま
1〜13万くらい やっぱりエアコン高いんだな……
貧乏学生には辛いものがある >>180
ランクス自分もスタイルがかっこよくて買ったけど(ていうか逆に他にかっこいいと思える車が皆無だった)
今時の車は本当にどうしてこうなったって感じの奇抜なデザインばっかだよな国産車は
特にバンパー >>188
ヽ(・ε・)人(・ε・)ノ ナカマ
18年型4.7万kmのエアロツアラーをヤフオクで偶然見つけて、
詳細問い合わせたよ〜♪
16インチアルミにローダウン&純正ナビ&ETC装備で
車検他陸送代込み30万即決でおk言われたので速攻で買った(´・ω・`)
後悔はしていない(`・ω・´) どうも6000回転からハイカムに切り替わるようなんだけど、音も加速もなかなか体感できない
自分が鈍感なのかな? >>192
水温が低いうちはハイカムに切り替わらないよ >>193
ありがとう
水温計は真ん中を指してたんだけど、
3速で6000回転以上回しても変化を感じられなくて >>194
前期ならロッカーアームのシャフトが割れてハイカムに切り替わら無くなってる車をたまに見かけるよ。
因みに折れていても異音も不調もチェックランプ点灯も一切無しだから大人しく乗っている人は気づかない。 エアコン壊れたレスがあるけど俺のも去年壊れてディーラー修理で
リビルド品使用で8万円だった。
ちなみに乗り換えを考えて日産ノートの中古でも思ったが
3気筒なのと日産のCVTが今イチに加え塗装の質感が14年落ちの
俺の車より良くない風に見えて止めた。
車体+車内サイズは申し分ないのだけどねぇ…。 >>199
14年落ちの4気筒よりそうだと思ったんならそれは相当酷いね 後期S乗り
ここ最近あちこち不具合出て来たから車検前に手放す事にしたよ
もう少し乗りたかったな
残念だ… すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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3SQ0X ランクス登場と同時に買った第1世代が、17年目の車検してきましたよっと。
フロントのアブソーバのブーツが左右とも破れかかっていたけど、
無くても支障ないよってことでバッサリ切り取られて帰ってきたわ。ディーラで。
交換すると左右で4万かかると言われた。 日産TIIDAとランクス アレックスは
どちらが良いですか?乗り心地や動力性能 静粛性なども含めて 乗り心地、動力性能は同程度
静粛性はランアレが上
居住性はティーダの圧勝、特に後席
ただ、ティーダはCVTが脆弱だしエキマニがエンジンの真上にあって整備性にも難がある
中古で買うのは危険 そういえば、この車のATでトラブったって聞かないな TIIDAよりランクス アレックスの方が静粛性が上だとはおもいませんでした 中古なんて静かだのうるさいだのより壊れにいくの選ぶべきだろ.
どっちも実用車なんだから。 ティーダは一時期検討したけど足踏み式パーキングブレーキが受け入れられなかったわ 一世代前のブロボックス&サクシードの足回りやATってランアレと同じなの? バンだからギア比は全く違うけど根本的なとこは同じじゃない >>213
そうなの!?てっきりフィールダーはその使い回しかと思ってた。
ありがと 初期のプロサクは初代ヴィッツで、後期は現行ヴィッツがベース
なので、後期は現行カローラの兄弟っちゃ兄弟
てかプラットフォーム変わってるのにマイナーチェンジ扱いなのは謎すぎる・・・ >>215
正確に言ったらフロント部分のプラットフォームは現行ヴィッツと同じだけど、リアは違う 高速走るならプロ草だろ
顧客に言われて飛ばしてる営業御用達 ・・・みんなありがと 6回目の受検です
ダメならKにします >>225
6回目なんてまだまだ。交換部品なんて消耗品以外は何もないでしょう。
仮に手放したってタイランドに渡ってあと5年はバリバリ活躍する。 6回目って13年目ってことだよな?
俺は去年だったけど、フロントのスタビのブッシュだけだったな。 2ZZの人って何キロくらいでオイル変えてる?
1万キロ未交換とかまずいかな? >>235
TRD仕様初期型に乗っているけど、5000km毎にオイル交換している 3000kmってすごいな……
8000kmとかの人も居るんだね
ちょっと安心した サイズ的に5ナンバーか
オーリスっちゃあオーリスだけどいいかも オーリスちゃあオーリスっていうか、北米版はカローラハッチバックで、日本欧州はオーリスで呼んでるだけや節子 >>245
幅が1790だから3ナンバーだぞ
おデブちゃん。 サイズ的には背の低いCH‐Rくらいか。
値段はどれくらいやろか。 まあハイブリッドとかの1番上のグレードで乗り出し300くらいやろなぁ、アクアも同時期にフルモデルチェンジするし台数は大して売れないだろうなぁ がっかりだ
あと二年乗ったらプリウスに行こうと思う アレックス6回目の車検終えました
10万ちょっと超え、まだまだ乗ります 2006年式だけど今4万キロくらい
今って後期でエアロ付の中古はなかなか出てこないのね ジアラのエアロはまだ
買えるみたいね
未塗装だけど >>243
TNGAに新型CVTにリヤサスがダブルウィッシュボーンとは
「オーリス(米カローラ)」が不人気だったから、名前が通った
カローラに統一したのかな
しかし、細かいディテールを見ると斬新でシャープではあるが
大まかなデザインは現行のを踏襲しているし
価格ももちろんプリウス並みだろうから、なんか立ち位置が
曖昧だな
おそらくシャシーやパワートレーン、足回りの出来は相当良さそうだけど
>>250
マイチェンでフロントやリヤのイカテールランプを
改良してくるだろうから、そっちのほうが良さそう >>255
ただ単に事実を語ってるだけじゃね?
ってか、あんたも”スレのレス批評家”とかじゃね? そろそろシーズン前にとエアコンの状態を確かめてみたら、
冷風が吹き出す代わりに空気が抜けるような音が聞こえて冷房が効かなくなってた
(風量などは問題なし)
元通りに効くようにするにはいくらかかるんだろうか? ガスが足りないね。
補充なら高くても1万円
ガス漏れ修理もするなら漏れ箇所で値段が大きく違うからなんとも言えないな。 >>258
なるほど
別件がてらネッツに行ってみますわ >>260
あー、それなら行きつけの車検屋はどうですかね? https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290215.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290216.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290217.jpg
トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は、ニューヨークモーターショー2018(3月28日開幕)で初公開する予定の新型『カローラ・ハッチバック』に、
スポーティグレードの「XSE」を設定すると発表した。
新型カローラ・ハッチバックは、現行の『カローラiM』の後継モデル。新型カローラ・ハッチバックは、トヨタがジュネーブモーターショー2018で発表した
新型『オーリス』の米国版としてデビューを飾る。
その新型カローラ・ハッチバックに設定されるのが、スポーティグレードのXSE。新型『カムリ』や新型『アバロン』など、
トヨタの米国主力車種に用意されるXSEグレードが、新型カローラ・ハッチバックにもラインナップされる。
XSEグレードでは、LEDヘッドライト&テールランプ、クロームリアディフューザー、18インチアルミホイールを装備。
レザー&ファブリックシートや専用ステッチなども採用され、スポーティな演出が施された。
また、XSEグレードでは、先進運転支援システム(ADAS)が充実。レーン逸脱警告、レーントラッキングアシスト、
歩行者検知&ブラインドスポットモニター付きのプリクラッシュセーフティシステムが標準装備。
CVT車では、AFS(アダプティブ・フロント・ライト・システム)が選択可能。車速や舵角に応じて最適な配光を行う、としている。 ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、新型「カローラハッチバック」が初登場
1966年の日本での発売以降、50年以上にわたり進化を続け、世界で累計4500万台以上を販売した「グローバルベストセラーカー」であるカローラが、
大きく生まれ変わります。エクステリアでは、スポーティさに磨きをかけるとともに、たくましさ・力強さを付与。
インテリアでは、シンプルかつ上質なデザインを実現。
走行性能も、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」(TNGA)のもとで開発したプラットフォームや
新型パワートレーン(2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT)により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上します。
2018年初夏、日本発売予定
https://toyota.jp/new-corolla/?padid=ag518_new-corolla_180328_from_tjp_top_bn >>260
念のために電話で聞いたら、エアコン関係はデンソーに丸投げですって
ということでディーラーはなし
>>262
場所は? 整備屋で見てもらったところ、
ガスが規定の490から20に激減、補充してもコンプレッサ動かず とのこと
>>268
海の対岸だw >>269
ん?おかしいな。整備屋での点検前はACスイッチをONにするとスーって空気が抜ける様な音がしていたんでしょ?その時はコンプレッサー動いていた筈なんだけどな。
コンプレッサーASSYとコンデンサーASSY取替で見積もり出す布石かな。
両方交換で10〜12万位の見積もりになりそうだね。 >>270
書いたあとに見積もりの電話があって、工賃込みで
新品なら10万少々、リビルド品なら5万少々
(これは業者にではなくて自分たちの作業範囲だとも)
コンデンサーについては言及がなかった ガス抜けをかれこれ6年だましだまし乗ってる俺からしても、5万なら喜んで直すわ 10年以上だけどエアコンがダメになったら乗り換えかなあ >>274
俺は中期アレ乗りで今年で15年目。走行距離は約9万km。
エアコンは去年壊れたがリビルドで直して今も乗ってる。
修理費用は8万円だった。
基本的にカローラ系は丈夫と思うし使い勝手で言えば
ヴィッツより良くて長さはフィールダーより短いから
運転もしやすい。 さっき聞いたエアコンの追加情報
この2車種を含むカローラのコンプレッサは元々の設計がクソ(整備士の発言)で
ダントツに故障が多いので、新品かどうかは関係なく
流通品を欲しがっている人が絶えないのだとか 低排出ガス認定を受ける為か、結構アイドリング回転数を落としてるが、
コンプレッサはその低回転に対応出来てなくて、元々冷えが悪い気がする。
まぁでもエアコン付けた方がアイドリング回転数上げてくれるから振動はマシになる。エアコン無しだとアイドリング570rpm位まで落ちて振動が酷い。
振動を抑える為に、停車中はシフトをニュートラルにするクセがついたわ。 エアコンOFFでDレンジで信号待ちしてても全然震動なんて無いぞ
ISCVとかじゃないの >>279
俺のも振動するよ
ISCV清掃
後に交換までやったけど
振動変わらず
そういう仕様じゃないの 先日スイスポが廃車となり明後日から急遽アレックスのオーナーとなることに決まりました。
こちらでいろいろ情報収集させて頂きたいと思います。よろしくお願いします。 トヨタ カローラハッチバック 新型に1000hpのドリフトレーサー…ニューヨークモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/03/308076.html
トヨタの「2AR型」直列4気筒ガソリンエンジンをフルチューン。
ボルグワーナー製のEFRターボチャージャーをはじめ、
AEMインフィニティの8フューエルインジェクション、
ニトロ燃料システムなどにより、最大出力1000hpを獲得する
また、ドリフトマシンということで、駆動方式は、FFからFRに変更された。 >>281
ISCV交換するくらいなら、当然マウントは交換した? >>279
初期型だけど新車乗り始めから振動は出てた
トルコンの空転抵抗が高いのかなと勝手に思ってた うちのはDレンジで信号待ちしててもブルブルは全くない。
Pでアイドリングしてる時よりむしろ静かなくらい。
10万kmの中古買ったから新車の時のことは分からないが。 オーリス海苔はいけすかなったから廃止になるようでなにより タイヤをレグノに変えたら
まったく違う車になってビックリ 初期型ランクス1.5AT走行14万キロだけど
最近エンジンチェックランプが点灯したり
右折の際にエンジンが全然回らなくて追突されそうになったりが増えて燃費も悪化したので
とりあえず真っ黒になってたエアフロ交換したらエンジンは快調にまわるようになった。
ついでにo2センサーも換えたいんだけど純正フットレストの外し方がわからない。
はずさなくてもいけるかもしれないけど
フロアマットがしっかりとめくれないので配線通す床のグロメット部分が自信がない。
フットレストを持ち上げながら隙間からクリップのツメを押して外す、みたいな感じらしいけど
そもそもフットレストがビクともせず持ち上がらないんだけどコツってありますか? 内装剥がし使ってテコのように持ち上げるとかかな
上の方と下の方の二箇所に四角い爪があるってことを意識しながらやると外しやすいと思う 今、快調ならそのままでいいんじゃないの?
O2センサーはガッツリ焼き付いていて易々と外せないのが常だから、アクセスできても苦労すると思うよ。
折ったりすることもあるし。
プロに頼んでも工賃数千円だから任せた方がいい。
まぁ、自分でやるのが趣味なら止めないが。 この車は登坂車線が多い高速道路を快適に走れますか? 1500だとベタ踏みでも80出ないけら1800にしとき >>301
坂になったときだけOD-OFFスイッチを入れれば余裕で走れる
頻繁に使うとスイッチが動かなくなるので必要最小限に >>304
いやいや名古屋IC手前に登坂車線あるんやけど、ベタ踏みで80維持できねーよ?まじなんだけどな・・ >>306
重いものを車に積んでないなら、それはエンジンが不調だろ >>307
あそこ本当に通ったことある?3000回転くらいで130キロ巡航余裕なのに、あそこだけ80維持するのがギリギリ不可能なんだよ、走行車線走ってるけど後ろからもプッシュされたりするし あそこ通る度次の車は1800以上にしようと毎回思うわ >>305
そもそもoffにしないと行けない時点で快適にじゃないんだよなぁ〜4人乗りとか考えたら大人しく1800にしとけや 守山の坂でそんなんなら内津峠ではどうなるんだ
1500でも内津峠を100超えでいけるが… 始動時にパワステの警告が時々点くようになった
エンジンをかけ直せばいいんだけどディーラーにチェックしてもらってもその時点では異常なし
基板の交換なんかは何万かかかるらしい
当分このままでいくか 1500だと中央道も快適とは程遠いな、相当回さないといけないからエンジンの回転音がうるさくて、運転手は楽しい同乗者は最悪だろうな >>318
ハイブリッドは故障したら修理が面倒な車だと勝手に思ってるから除外してたわ ハイブリッドじゃなくしろって意味か
誰も買わなくなるだろうな Toyota Corolla may be next in line for GR performance transformation
トヨタのオーストラリア部門のセール・アンド・マーケティング担当責任者、ショーン・ハンリー氏は、モーターリング社とのインタビューで、
カローラがGRの一部となるまでは時間の問題だと語った。
GRはトヨタの新しいパフォーマンスサブブランドです。 トヨタの公式モータースポーツ部門であるGazoo Racingを代表するGRは、
昨年日本で発売され、穏やかなボルトオン部品から専用のパフォーマンスモデルまで幅広い性能を発揮しています。
後者はGRMNバッジを使用し、最初のメンバーはYest GRMNに匹敵するFiesta STとPolo GTIです。 スペアタイヤのしまってある所に
水が貯まるんですが
ボディー下回り洗浄したからかな?
もしもそうだとしたら
下のどこから水が入るの?
それともハッチバックのパッキンの劣化かな? >>326
同じ症状で
右リアランプユニットの近辺に
目視では分からない亀裂があって
そこから水が入ってた事があった >>329
バックドアヒンジ横に在るルーフパネルとクオーターパネル接合部のボディシーラーの劣化割れ 合わせ目の黒いプラスチックのとこでいいのか
あれ捲ってコーキングとかで直るの? その部分。上からコーキングで暫くは大丈夫。
しっかり補修したいならルーフパネルとサイドパネルに左右1箇所スポット溶接追加が必要。 上からでいいのか
なら楽勝だな
買い換えを考えるまでもない 15年目のアレックス乗りだがぼちぼち車検が近付いてきて
買い替えも頭に浮かんでいたが今現在特に不調も無いのと
アレックスと同じような感じで使えそうな車が無いので
あと1回車検を通して乗り続ける事にした。
ガワはアレックスやランクスで中身が今のユニットで
再販してくれたら即決で購入するのだがねぇ…。 >>335
故障がないと安心しきってたらエアコンが近々壊れるぞ >>336
去年エアコン壊れて直したからエアコンは大丈夫だと思うw
ちなみに新車登録してから13年過ぎると税が上がるけど
18年経過するとさらに上がるから今回で最後にする。
便利な車で重宝しているだけに残念だけどね。 >>337
修理代はどれくらいかかった?
俺のは02.08購入で15年半経過、
冷房ガスが抜けてコンプレッサーが死んでるのが先月わかったし
他にもすでにリアの窓開閉のモーターが死んでいるので
次はボンネットの中の何かが多分壊れるだろうから直す気にもならず(苦笑)
さすがに車内に聞こえてくるエンジンの静粛性だけは最近の小型車に負ける >>338
ディーラーで修理+リビルド品使用で8万円だった。
確か修理の人が新品は無いと言ってた気がする。
さすがに静粛性は俺のもダメだね。購入当時は静かだったなぁ(遠い目 >>339
8万なら、受けた作業内容は
http://www.wakai-ojisan.com/entry/post-711/(末期型を中古で買った人の報告)
こんな感じ?
何度もきいて申し訳ない
仮にもよく売れてたころのカローラだから、再生可能品があるのが救いかね・・ 次のカローラハッチバックは8月から予約できるよんとディーラーから連絡あった
でもボディーがちょっとでかいなあ エアコンをかけていて信号まちで停車
しているとき エンジンルームからがらがら音がするのはおかしいでしょうか? >>299-300
o2センサーの交換完了しました。
結局フットレストは外せなかったのでフロアマットを床のグロメットギリギリまでめくってやりました。
CRCをたっぷりかけてやったせいか初動こそ勇気がいるもののわりとすんなりと回って、
この車種ならソケットはこういうタイプが安定して使いやすく延長も必要なかった。(ウマ必須)
https://i.imgur.com/AsCpjY5.jpg
o2センサーは国産NTK製で送料込で6000円ちょい。
ディーラーで交換するとセンサー+工賃で数万円かかるらしいのでDIYでと思って。
交換後200km程度走行、加速が滑らかになったがトルクが細くなった感があり、
アイドリング回転数が低くなったせいかいつもの上り坂の信号でブレーキ離すと後ろに下がるようになった。
>>300さんの言うようにエアフロ交換でエンジンが快調なら無理に交換する必要はないかも。
乗り味としては以前のほうがいいので元の古いセンサーに戻すことも検討中。
気になるのはエアフロがほとんどの場合スロットル側が汚れると言われるのに
スロットル側は透明感が残るくらいキレイでフィルター側(フィルターは純正品)が真っ黒だったこと。
のどかな田舎町なんだけど意外と空気が汚れているのかな・・ O2センサーって社外品使っちゃダメなとこだろ
工賃浮かせたんだから部品代はケチるなよ >>347
> ディーラーで交換するとセンサー+工賃で数万円かかるらしいのでDIYでと思って。
エンジン警告灯が点灯したことでネッツに行ったら、工賃込みで1万8000円だった記憶があるが 光沢がなくなった感じはするけど、禿げてはないわ、たぶん洗車ほとんどしてねーからだろうな http://carislife.hatenablog.com/entry/2018/03/23/190000
<【トヨタ新型カローラスポーツハッチバック最新情報】日本発売日は2018年6月26日!>
全長×全幅×全高:4370×1790×1435mm
▼新型カローラスポーツハッチバックの価格(予想値)
1.2Lターボ:270万円
大衆車価格でもないのにカローラの名前なんかつけんなや
しかも新車時のランクスアレックスが2台買えるぞ、これ それに装備考えたら昔の高級車なんかより遥かにいいからな 道路の広い米国なら取り回し問題無さそうだけど
日本で車幅1790はきついだろうなあ 国内仕様は1695にしてくるでしょ
で、また糞みたいな乗り心地になると まずありえないし、どうやったらそう思えるのか本当に知りたいわ >新型カローラスポーツハッバック
その車に“ カローラ ”の名を付ける意味がないな。
“ カローラ ”って大衆車でありシンプルな車なんだから
無駄に高級とかスポーツに偏らすのはお門違いだと思う。 スレタイは飾りでみんな評論家気取りの自説を垂れ流すスレだから大丈夫 カローラ アクシオ
↓
5ドア ハッチバック化
↓
新ランクス or 新アレックス一丁上がり
こんな感じで出してくれたらいいのにな この車とTIIDAってエアコンかけた時
どちらがうるさい? どっちもうるさいけどここのスレ住人よりはかなり静か >>301
CVTか6AT以上の多段ATを採用した車のほうがいいよ。
低排気量の4ATだと、その坂&速度で必要な馬力、エンジン回転数、ギア比が合わないことがある。
特にエンジンが劣化してくると、平地で燃費出すために設定したギア比が災いする。 CVTなら細かくギア比を変えられるので
エンジンが劣化してトルクが落ちてきても、CVT側で調整でき
坂で大きく破綻することがない。
おまけに最小限のエンジン回転数で済むので静粛性も高い。
最近の軽自動車が高速道路を快適に走れるようになったのも、CVTのおかげ。 たまにレンタカー借りるけど、昔の4AT1300は非力に感じたけど
今のCVTだと1300や1200で充分、軽でも躊躇なく借りれる アレックス中期1500だけど
加速性能と静粛性は不満ないけど
今の車はもっとすごいんだ
オーリスのかも全然違うのかな? エアコンに故障の次はエンジンがかからなくなった
何事もなく15年半持ったと思ったら一気に故障多発とはね
ようやくこれで捨てる決心がついた >>377
突然のことだったので金と時間がなかなか取れず
さっき電装屋に行こうとしたら自走不能になってしまったので、原因は不明のまま
情報提供にならず申し訳ない
事故で誰かに壊されなかっただけよかったと思ってる >>379
クラクションは正常に鳴るが、
エンジンをかけようとしてキーをONまで回しても
ガリガリという音がするだけでかからない
クラクションは正常に鳴る >>380
スターターじゃないか?
スターターをトンカチとかで叩いて軽く振動を与えてみたらかかるかも ガリガリって音がするなら、単にバッテリーが弱っててスターターを回しきる電気が無いのかも
クラクションくらいは鳴らせても ロードサービス呼べないの?
JAF入ってなくても保険に付いてるべ 昔エアコンが動かなくなった時あったけど マグネットクラッチを動かしている小さい部品ですんだことあったよよく見てもらった方がいいよ オルタネーターの寿命でバッテリーがこと切れたんじゃね? みなさん大変ありがとうございます
この車への愛情が伝わってきます
1ヶ月半前にコンプレッサが動かないこととガス抜けを指摘されてから、
過去に13万キロ(いま23万)で足回り更新以外は一度に高額な出費もなくやってきた反動で、
さすがにもうそろそろかと思い始めて3週間放置してたのですが、よく考えます >>380
バッテリーだな。
多分。
俺も同じ症状になった。 うちのは先日バックランプを光らすためのスイッチ(ミッションケースに付いてるやつ)が壊れた。
バックギア入れても両方のバックランプが同時についたり消えたり。
これ、夜、後ろに壁があるところに駐車してて気付いたけど、昼間だと気付きづらいよなぁ。 まあその距離なら十中八九オルタだろうな、エンジンぶっ壊れるなんてそうそうないよ。JAF入ってないなら自動車保険のロードサービスで無料のバッテリー上がり対応あるはずやからそれで呼べばオルタも勝手に診断してくれるよ。 てゆか3週間も放置できる環境がうらやましいよ。それならAmazonでバッテリー5000円でかえばええやん 2代目スパシオ乗りです(^o^)丿
スレットが消えて無いので仲間に入れて
新車で買って10万キロ超えたけど最近エアコンが調子悪くて窓が曇ることがあります
雨の日に突然除湿が効かなくなり窓が曇ります
調子良いと除湿が働いてて冷たい空気も出ます。
自分は常にACボタンをONにしてます。
これは修理は高額になりますか? コンプレッサーのマグネットクラッチ不良かマグネットクラッチリレーの不良。
クラッチならコンプレッサーリンク交換で4〜6万円。
リレーなら数千円。 単にガス不足ってこともあるからとりあえず補充してみれば?
一定以上減るとスイッチが入らなくなるから オルタであれば、ディーラーで約6万円+バッテリー代だったな確か 30万km超えてるけど、まだオルタ無交換
あまり電装品使わないのが効いてるのかな 知り合いのハイエースが8万キロくらいでオルタぶっ壊れて早っと思ったが、それ考えると30万キロは異次元だな 毎日乗っていてお昼休みにエンジンかけっぱなしエアコンつけっぱなしで
26万キロだけどすごいかな?
https://i.imgur.com/4k4iUwf.jpg
写真は25万キロ 寒冷地仕様とかで発電機やバッテリー大きいといいのかも >>395です(^o^)
>>396
>>397
安く済むなら良いけど重症だと結構高いですね
エアコンガスは冷える時は寒い位に冷えるので不足は
してないと思います 27万キロ 1.5イスト乗り デイライトの様にフォグつけてるけど オルタネータには負担なのか
オイルは1万キロATFは7万キロごとに交換してる バッテリーは1年に一回ペースになってきた 10万キロちょいの2ZZ
出先で突然バッテリーが死んで
ロードサービスの人に
オルタの電圧が不安定だと言われたが
あれから3年ノントラブル
何だったのか・・・ バッテリーが完全に死んでるとオルタの発電が不安定になるよ。 初代ヴィッツ系も丈夫なんだよな
2代目はいろいろあるみたいだけど オルタくらいなら直して乗るのはアリだけど、エアコンが調子悪くなったら買い換えだよ
直そうだなんて考えない方がいい AC壊れたけど低圧&高圧ホース破損のみだったんで修理した エアコンをかけるとアイドリングでブレーキを踏んでいるときカタカタ音がなる でもエンジンルーム覗くとカタカタ音が聞こえない なんなんだろう? 俺の場合は室外側に異常が無いようなので、室内側だけかもしれないという事で診てもらった
ACは電装屋に丸投げだから、電装屋で診てもらったら? エアコンの吹き出し口から黒いスポンジがポーンて飛び出して室内に散らばった経験ある人
いますか? >>386です
ロードサービスの人にバッテリーに通電してもらったらすぐにエンジンがかかって
暑さにやられそうになりながら何とかネッツまで自走させることが出来ました。
今日いっぱいは作業上の片隅でアイドリングして蓄電させ
火曜は休みなので明後日デンソーにエアコン修理の見積もりに回すとのこと
ガス漏れ原因特定の結果、エバポレータやバルブを取り出す大手術にならず
ひと桁で済むなら修理、済まなければあきらめることにします >>420
同じく、無駄だと思ったけど3週間放置だったからまあいいやと 一桁で済むなら修理、って9万でもやるの?
5万以上かかるならやるべきじゃないと思うけどな
今回は軽く済んでも、来年また違う部位が壊れたり
エアコンって、一旦完全体を崩すと立ち直れなくなるような気がする さっき、エンジンを止めても再始動できたほど蓄電できたと担当から連絡あり
なのでまだ発電関係は死んではないらしい
もちろん、バッテリー交換するかどうかは修理見積もりの結果次第でと返事 ティーラーで売ってるのもそんなに高くなくて、結構長持ちしたりする バッテリーも色々あるからね。
ちなみに俺のは某社3年or8万kmの保証付き40B19L。
以前は某社2年or4万kmの保証付き40B19Lを2年おきに
買い換えていたが毎回購入1年後にバッテリー診断をすると
“注意”表示が出て電圧低下に悩まされた。
今のに買い換えたら購入1年後に診断しても“良好”で
電圧も低下もみられないからバッテリーもそこそこ良いのに
した方がいいと思う。 >>429
俺の友人でクルマいじりが好きな奴はパナ、行きつけの洗車屋ではユアサを勧めてくる カオスバッテリー 60B19L最強
5年は持つからよ Amazonで5000円で買ったカオスで十分だぞ、もう4年問題ない ここにいる人達のランアレのナビは
何年製? 純正? >>437
ポータブルGorilla
吸盤式はダッシュボードからしょっちゅう落ちる エアコンのカタカタ音に悩まされた
者だけど やっとディーラーで原因を発見してもらって直してもらった
原因はエアコンをかけるとエンジンの振動でアクセルワイヤーが揺れて
エンジンルーム右側にある空気を取り込むところにあたって揺れてなっていたみたいだったみたい
どちらも補強してもらい音がしなくなったよ良かった( 〃▽〃) >>441
不具合箇所の特定だけでも長期「入院」が必要な事案じゃなくてよかったな
保険屋の保険も事故だけでなくて電装が突然ぶっ壊れたときの保険を作ってほしいもんだ DIYでエアコンガスチャージやってみたけど、メッチャ簡単だったわ
1缶で冷え冷えになった
チャージホース1,600円+ガス600円で計2,200円
そこらでやっても5〜7,000円くらいだけど、複数台所有してるならけっこう節約になるぞ こんな車があるなんて、知りませんでした。
近所のマダムとの会話
「あのカローラ、6速マニュアルで気に入っているんだけど
車検通そうか迷っているのよ。エンジンはセリカの奴なんだけど」
俺「(所詮カローラでしょ?)まあ、いまマニュアルは少ないですよねぇ。
でもヴィッツならマニュアルあるでしょ?」
マダム「でも馬力が弱くて…」
俺「(はあー?何を仰るマダムさん)はあ…カローラと比べてねぇ」
…そのあと調べてビビッた次第です。この車の6MTから移るには何がいいんですかね? それなりの広さ、それなりの乗り心地、それなりに速い。で、それなりの値段。故障も少ない。まさに80点のカローラ。
代わる車が無いからオレも乗り続けてる。 お前さんにとっては普通車なんて無意味だから軽でも乗っとけ >>449
ネタにしては面白いな(笑)
その辺の粋がってる外車とかだとついてこれないからね。
安そうな見たことも無い車にちぎられて悔しいだろうに。 >>455
いや、ホントなんだ。マダムは息子の楽器(チェロ)を載せられたり
或いは、介護の親を乗せたり、それでいて自由自在に扱える6MTに
余裕の馬力で凄い気に入っている…のだそうだ。(17年所有、距離12万キロとのこと)
キーレスの車体側の受信と、なにより運転席側のパワーウィンドウが
死んでいて、駐車券を取るたびにドアを開けて取っているらしい。
車検を通すとなると、諸々で13万ぐらい掛かり、かつ長く乗れる保証はない。
販売店からはアクアを勧められているが「ATな上に電スロ」でおせっかいな
車は嫌いらしい(ナビすら「うるさい」とのこと)
サイズもこれが上限で、これより小さいぐらいじゃないと駄目だそうだ。
当然、今のカローラもサイズで却下。それ以前にセダンなんで論外。
あとはトヨタだと86ぐらい…と言っていたが。
あとは、オーリスぐらいかなぁ… あと、86と言っていたのは多分「走行性能を取って居住性を捨てる」選択肢
だと本人も自覚していて、やはり余り考えてはいないようです。
となると…MTが充実しているマツダ車になるんですかね? >>456
なかなかファンキーなおばちゃんっすね。
カローラハッチが出るのを待つしかないんじゃないですか。
自分は若いころ、180、260馬力インプレッサ、90ツアラーをカリカリにいじって乗ってましたが、
こんなに香ばしい車は無いですよね。 >>459>>460
ありがとうございます。やはり未来に期待ということでカローラの新バージョン待ちをすすめてみます。 >>386について
デンソーでの正確な診断結果がやっと出たと連絡があり、エバポレーター交換で11万・・
みなさんならどうします? エアコンなしじゃ無理かい?
北海道だと何とかなるかなって思うけど >>465
エアコン無しでも何とかなるかもだけど雨の日に室内が湿気で
曇ると最悪だよ >>465
そりゃエアコン無しで運転できればいいんですが、
九州に近く、黄砂のほかに野焼きでPM2.5が普段から多いところなので無理です >>467
車内の湿気を無くしたいから雨の日に窓を開けるの無理 買い替えて最新のテクノロジーに触れるのもいいんじゃないか。
ちょうど新型も出るし。 一番新しくても12年経過してるわけだろ?
11万の投資はちょっと無いな
7万なら直すかも 10年越えて来ると、それが最後とは言えないからな
他をよく見てもらってから考えてもいいと思う >>473
http://www.wakai-ojisan.com/entry/post-711/
同じ車(年式は違うけど)、多分同じ作業内容でのこれに比べたら高いなーと
>>474
数年前からすでに左リアのパワーウインドウが動かなくなっているので、
運転席の窓も極力開けないようにしてきたんですが
電装類は故障の予兆はないですよね あと何年乗るつもりなのかじゃないの
もう1回車検通すつもりなら直してもいいかも 俺のは高圧&低圧ホースのみ破損、寺経由で5.5マン位
不良箇所の特定で2日間、交換作業に2日間ずつ代車借りて交換した こんだけ長く乗ってると
皆さん お別れするとき悲しいんじゃない?
幸い自分の場合大トラブルはないけど 中古だからまだ2年半だな
車検満タンでコミコミ27万だったけど、まだ故障無し >>472
そうそう、もっと安いところありそうな気もするけど。
ただ適当な仕事されても困るかから難しいところだよね。 この車のオートマは4速オートマなのに
スムーズな変速が好き >>480
蒸し蒸ししていつ雨が降るかわからん中を別の店に運転して行くのはさすがに気が滅入るので
ネッツの仲介で発注した
(仲介がいれば下手に作業はできないだろうという読みも)
この際、車が戻ってきたら重要箇所の点検もしてもらうつもり
過走行だし長距離以外使わないので廃車と迷ったんだが、
コンパクトのレンタカーに変えたところで2泊3日だと保険込みで2万円超と知って
来年の車検まで乗り潰そうと決めた次第 13年乗ってて塗装がつや消し状態なので
研磨しようかな? >>486
専門の業者でコーティングを施工してもうといい >>486
この車と心中するつもりなら
オールペンおすすめ 今が底値の中古車扱いだからねぇ
あと20年乗ってたらKP61スターレットくらいには珍車扱いで相場上がるかな
あとはイニシャルDの主人公に乗ってもらうとか 120系カローラシリーズの内装の質感を持った車って現行のトヨタ車で200万以下に
絞れば皆無だよね? この車は出た当時は凄まじい完成度の車だったのかな? >>492
そうは思わなかったな!当たり前に感じてた。
それが最近のコストカットのせいで120系が良かったって思えるだけだよ 当時は当たり前だったにしても、結局NCVカローラの出来が値段の割に良すぎた。
その後のコストカット振りを見ると、NCVのコンセプトってトヨタ的には失敗だったのかなと。 セダン、フィールダー、ランアレ、スパシオで中身は同じで良く売れたから、金も掛けられた。 よく売れた?
それら引っ括めてワゴンRやフィットに販売台数が負けていたのに? >>498
トヨタのコンパクトカーは代車や展示車で見る限り
車線はみ出し警報装置という、まともな運転者には不要のおせっかい安全装備を標準でつけたせいで
内装を丁寧に作ってもないくせに異常に高いわ、
標準でついてくるカーナビの画面は
日中はずっと光が写り込んで運転席から顔を近づけないと全く見えないわ、
新しくて静音なこと以外の魅力が皆無 カローラハッチバック(仮)
は買い換え候補にはならないなぁ
魅力を感じない アクアとランアレってランアレの方が静粛性能がいいの? アクアなんてランアレの一つ下に当たるBセグメントの車だからぬ >>499
おっさんの自分にとってはオートエアコン、パワーウインドウ、パワステもお節介な装備だわ
集中ドアロックは要る ランクスからアクアへ乗り換えたときは遮音性の低さにびっくりした。
今のは知らないけど、私は初期型だから余計に。
最初はアクアの窓が開いてるのかと勘違いしたくらい、外の音がよく入る。
タイヤがエコピアだし、エンジン音も高めだし。
ランクスより静かなのは信号待ちのアイスト時くらいだよ。 買い替えるまえは同じこと思っていた。
実際買い替えたら1回の給油で900km走ったり。
まるでエレベーターの昇降のような無音、無振動の走り出しに感動したり。
深くゆったり座れる大型のシート。
オートマチックハイビームの視界の良さ。
ブラインドスポットモニターで車線変更が楽すぎ。
もうランアレには戻れない。スレはたまに覗くけど。 Zエアロの86みたいなサウンドが好きなんだけどな。
静かな車には乗る気しない、元走り屋おやじです。 なんでこの車の静粛性能はいいの?
最新のカローラに乗ってビックリ
最新のカローラも静かだけど
年数がたったランアレも決して負けてない レンタカーでデミオの1.3ガソリン6AT乗ったけど静粛性ランアレと同等かそれ以上だったぞ。いつも代車で乗るヴィッツと大違い。 D代車に乗る時あるけど、ヴィッツは本当にひどいからな、いくら安くてもあれだけは乗り換え候補にならないわ。ヤリスでかわるのかねありや 3気筒のことを指して言ってるのかな?
俺は4気筒1300の四駆(初期型)しか乗ったこと無いけど、全然不満は無かったよ。
CVTはかなりクセがあったけど。
内装は評判通り質感のかけらも無かったけどね。
100均の小物入れみたいだった。
でも、あそこまで割り切ってると逆に清々しかったわ。 >>512
>最新のカローラに乗ってビックリ
最新のカローラってアクシオやフィールダー?
あれはヴィッツだから 前回の車検の時に、整備を担当してくれたメカニックの人から
「この車は当たりですね。20万km超えてノートラブルの人もいますよ」って言われた。
「アクアはバッテリー高いみたいだけど、どーですか?」と聞いたら「最近のは、燃費だけがエコですから・・・」 >>517
環境負荷考えたら古い車乗り続けた方が良いと言う >>517
エアコン修理のあと、ついでに古い車用の足回りの点検もしてもらったけれども
異常はありませんと言われた プリウスが年末に多少おとなしいデザインになるらしい
この歳になるといろんな安全装置が欲しいからちょっと考えてる >>521
年末ならカローラハッチバックも出てるでしょ Z乗りからすると
カローラハッチバックの残念感が激しい 相変わらずの変なグリルとHVなのにタコメータなのが残念 1.6Lターボは出ないの?
250馬力に期待していたのに。 後部座席使うのなんか年数回くらいしかないんだからへーきへーき あとアクア見てきたけど
こんなに後部座席が窮屈だとは
思わなかった ヘッドライトの上半分に黄ばみ+くすみがあるんで
ゼロリバイブで磨いてみた。
確かに綺麗にはなったが逆にそのせいか近くで見ると
ライト内部の汚れ(黄ばみ?)が目につく。
まぁ古いから仕方ないか。 耐水ペーパーとコンパウンドで
磨いてみ?
新車並みに輝くぞ >>537
俺も最初耐水ペーパーがけも考えたけど根がズボラなもので
「ゼロリバイブ使用→拭き取り→ハイ終わり」で済ませたw
まぁ、何もやらないよりは遥かに綺麗になったから良しとしておく 一度磨くと保護層が無くなるから、無限ループの始まり
交換ですっきりする事も、考えてみ? ちょっと
現行ノートに乗せてもらったけど静粛性は120系カローラ並にあって驚いた!
3気筒だからってバカにしてたけど侮れない 気筒数が多い方が、高回転型になり
寿命が短いというのがバイク界の定説だが
車はそうではないのか 土曜に車検通してきた2002年登録の中期型1.5
あと2年は乗るけどその次はさすがに買い替えかな >>544
質問
2002年は平成14年
平成17年
平成19年
平成21年
平成23年
平成25年
平成27年
平成29年
車検今年なの? そういうこと?
車検切れてお店に長い間放置されてると
車検を新たに受けた時から2年間なんだ? 俺も中古で買ったんだけど、車検残が6ヶ月を切ってる場合は車検取り直して車検満タンで渡す、って方針の店だった
全車コミコミ総額表示の店なんだけど エアコン効かないからディーラーで見てもらったら
エバポレーターともう1個(バルブやったかな?)交換で
13万円て言われた
2か月前ガスいれたけど駄目だった
街の電装修理店に出せば10万円以下ですまないかな? 13年目で走行45000だから修理して乗った方がいいよね
車庫保管だから外見ピカピカ
新型ハッチバックの見積もりくれたけど下取り0円でした >>550
ガス入れて2ヶ月は効いてたの?
それなら継ぎ足し継ぎ足しでやったら? >>552
そうです
土曜日に6か月点検だってのでディーラー行ったら
新型カローラハッチバック見せてくれて頼んでないのに見積もりくれましたw >>553
整備の人もそんな事言って取り敢えずガス入れてもらいます
このスレ読んだらガス充てんも自分で出来そうだから
ガス充てんで乗り切ろうかな
あと8年は乗りたいから修理ありかなと思案中です うちもディーラーから新型HBの見積もり持ってセールスに来たよ
MTに乗ってるから6速GXの値段だけど
支払総額260万円・・・・ 検索したら昨年ディーラーでエバポレーター交換して85000円の人がいるんです
随分安い >>550
その作業内容で13万は高いぞ
5月末に同じ車で同じ作業内容を11万で依頼した人がいるんだが、と無理を承知で言ってみては?
(最安はhttp://www.wakai-ojisan.com/entry/post-711/ の8.5万)
修理作業の繁忙期が近づくほど料金が上がるんだろうけど >>558
高いですよね
明日車取りに行くから値切ってみます >>559
550をよく読んでみたけど
そのディーラーは電装屋に丸投げじゃなくて自社工場で作業をやるのか? >>560
ガス漏れの検査はデンソーに出したそうなんですが
修理もそこですかね?
デンソーて言ってもデンソーの代理店ですよね
デンソーで検索しても出て来ないので直営店があるとは思えません >>561
それならやはり修理も含めて完全外注だと思う
おれの場合は県庁所在地だったこともあってデンソー直営(またはそのグループ)だったけど
まあ場所によるでしょう
ディーラーを途中にかませて修理してもらうなら、
ついでに古い車用の足回りチェック“乗るほど いたわり点検”も受けるといい 8年ったら21年だろ?
それは難しいよ
距離より年数の影響の方が大きいと思うがね
何も気にせずに乗れるのは17年が限度だと思う まあ俺は8年目でガス抜けして、継ぎ足しで6年くらい逃げてきたけど ケチらずにその時直しておけば良かったと結果論的にはおもうとるわ。 みなさんアドバイスありがとうございます
良い車でとても気に入ってるので長く乗ろうと思ってます 8年目なら迷うことなく直すが、13年目はちょっとな
いいきっかけだから買い換え考えた方がいいだろ >>562
これはいいですね
紹介して下さってありがとうございます うちは妻の許可がおりず買い替えを断念。
15年目の車検へ
調子も良いしまだまだ乗ります(涙) うちのは新車で買って16年目
大きな故障は今まで無くて快調♪
指摘されて交換した部品と言えばエンジンのガスケットくらいだよ
あとは消耗品は豆に交換してる
オイル、タイヤ、エアコンフィルター、テールランプの電球、エアクリーナー
LLC、ブレーキフルート、ブレーキパットとかね
エアコンは寒い位に今も冷えててエアコンも好調 そろそろ買い替えなんでプリウスを試乗してみたけど目線が低くて運転しにくい
前にトラックを使った時はでかいにも関わらずじつに楽だった
年とってくると飛ばすわけでもないので背の高い車がいいな エンジンをかけようとキーを回したら、マニュアル車のローギアでギアチェンジをしないでアクセルを踏み続けたときのような、
車が震える現象が起きて困り、焦って救援を呼んだが、
3回目のオンで震えが止まり、4回目でやっとエンジン回転数も落ち着いて完全に正常になったたことも伝えると
古い車なので吸気と排気がうまくできないときがあるんでしょう、とのこと
点検されてないパーツで劣化か不具合が起きている? たまにあるよね信号待ちで震えるとき
自分の場合は10年前くらいに初めておきてあれから20万キロ乗ってたまにあるけど特に不具合はないのでそんなものかなって気にしないで乗っている それ俺も9年目から信号待ちとかであるけど、確実にいえるのはエンジンマウント全く関係ないことだけは言える >>575
後期のNZE121だとEGR不良や電子スロットルの汚れでアイドリングで振動する事があるよ。 >>577
エンジンをかけたときだけ異常が出て、あとは正常に走っても関係あるかな
別件でネッツに用事があるのでついでに再度いろいろチェックしてもらう
(ダイハツが作ったbBでしかマウント絡みのトラブルは報告を受けてない、と営業は言ってた)
>>579
前期型最終版(02.8.10新車登録) >>580
まあマジレスすると、ノッキングだよ。アクセル踏み込んだ時とか窓空けてエンジン音聞いてみて、たぶんカタカタいうてる時あるよ。ハイオク入れて音が収まるならノッキングで確定 ディーラーから大きな封筒でカローラスポーツの案内書が来てたわ!
まだ開封してないけど車両価格が高くて買う気にならんw
2ZZエンジン搭載ならそそられるけど(^_^;) >>580
スロットルボディー清掃、コンピュータリセッティングで様子見てみたら。
数千円でやってくれるはずだよ。
以前ワコーズのレックスやってもらう時にサービスでやってくれたけど、調子よくなったよ。 リコールでしかディーラー行かないから
カローラスポーツの案内なんて
来ませんよっと 中古で買った人はどこからリコールのお知らせ来るの? >>586
近くのお付き合いが無いディーラーに出向くわけ? トヨタファンには申し訳ありませんが
件のマダムにはスイフトスポーツを勧めてみました。
なにしろ条件が
・車体の大きさはランクスと同じか小さく
・馬力はヴィッツでは不満、もっと欲しい。
・息子のチェロを乗せられるぐらいの収納力
…言われませんでしたか、価格(ランクスは200万そこそこで購入だそうで)も
考えたら、新型のカローラはちょっとどうかと…。 >>588
スイフト小さすぎでしょ(笑)
パッソとかと同様のクラスよ。 チェロはサイズ、というかケースの大きさにもよるけど、大きいものは
ランクスでも二列目畳んでギリギリなんとかって感じだぞ…
スイフトじゃ載らないか、載ったとしても助手席使えないんじゃないかな >>585
買ったのはディーラー以外のの販売店だけど、リコール案内は最寄りのディーラーから
以前のリコール案内を見てみたら「ご愛用車の情報は、自動車検査証の登録情報に基づいています。」だって カローラスポーツのCMをTVで見たけどこう見ると現行のデカヴィッツという風に見えなくもない
もしくはデカヤリスというべきか スイフトは低過ぎるよ
最低地上高も着座位置も
この車からだと乗り降りに苦痛を感じると思う
低さをカッコイイと感じる人にはいいけど >>594
車のフォルムはスイフト腰高って感じするけど。
自分、車高下げてるからそう感じるのかな。 >>592
車検証のデータに基づくのね それなら安心かな 助手席のシートバックテーブルって何回くらい使った?
俺は中古だけど、買った時に試しに倒してみたきりだわ
日常的に使ってる人っているのかな コンビニでご飯買って食べるときとか、後席に座って寝るときに助手席倒して足伸ばすので割とよく使う。 スパシオにも助手席シートバックテーブル付いてるよ\(^o^)/ 車内でメシ食うことけっこうあるけど、助手席の座面に置いてるわ
後ろのリクライニングって肩のとこ残るから意味無いよな 買って16年目だけど新しいカローラスポーツのCMみたいに可愛い女の子が助手席に
座ったこと無いんだけど(-_-)
「はぁ〜」あんな可愛い女の子が助手席に座るのいつになったら叶うのか? >>607
顔は最悪だ(ーー;)
でもな?世の中見てると俺と同等かそれ以下の男でも彼女いたり家庭を持ってる
俺らに足りないものは会話力なんだよ!顔は関係ない
>>608
そんなことしたらパトカーがUターンして追いかけてくるわ デリヘルの店外デートとか利用すればいいんじゃないの >>610
それって客の車に乗せる行為は禁止じゃないの?誘拐の可能性も出てくるし。
あとそんなことしたらデリヘルの随伴車が尾行してくるでしょw 別の車で行ったショッピングモールの駐車場の屋内外に
シルバー・白・赤(これだけ前期型ではない)の3台が置かれてた
めったにないことがあると嬉しいもんだ カローラスポーツ見たけどデカイね
値段も高いし重いし、MT設定があるみたいだけど・・・
壊れるまでもう少しZに乗っとこうかな >>613
120系が現行の頃は両脇カローラで
同じ顔が3台並ぶってよくあったなぁ 今でもスーパー行って120系が3,4台いるのは普通だけどな
並ぶことはさすがにないが
田舎だからなのかな
都会の人はそんなに長く乗らないもんな 田舎だけど、見かけるのは前期と中期が多いよ。若者は乗ってないけどw 買い換えはプリウスかカローラスポーツか
たいして変わりはないか 正統後継ならカローラスポーツだけどどこがカローラ?って感じだなぁ ハリアーでもいいけどオプションがもうひとつね
まあ何ヵ月か乗ってりゃそんなものどうでもよくなるんだろうけど
買い換えの動機としちゃ大きいからなあ カローラスポーツって海外のカローラをそのまま日本へ持って来たの?
だとするとランクスの時代の日本専用カローラとは系統が違うから偽物の
カローラだよね えー?みんな知らないの?もしかして脳内でランクスに乗ってる
なんちゃってオーナー? 国内専用プラットホームで作って来たけど国内専用だと
販売台数が落ちてるから新たに作れず仕方なくヴィッツのプラットホームで
作られたのが現行アクシオでしょ?それが不評なのか今回デビューしたカローラスポーツ
は手抜きで海外のオーリスをそのまま持ってきて海外カローラのプラットホームで出してきた。
このまま行くと次期アクシオとフィールダーは3ナンバーサイズかって言われてる E120系って言っていいのか分からんが国内専用モデルってwill vsくらいじゃ? あちこちスレ見てるとカローラスポーツはなかなかいい
オプションが豊富なところ
基本性能はトヨタだからまちがいなかろう
個人的にはでかいのが気に入らんけど カローラランクス、エアコンの効きが悪くなったので見積もりとったら、コンプレッサーその他交換で30万超え。
ガス漏れその他で部品交換が余計かかるそうでちょっと予想外でした。
デンソーの見積もりだけどこんなもん?
街の修理工場に持ち込んだらもっと安くなるかなぁ… 俺のは高圧・低圧ホースの破損のみだったから、参考にならなくてごめん 効きが悪いってことは、一応動いているわけか?
上の方の書き込みにあった、自分でガス補充でいけない? 30万はかなりふっかけてるな
買い換えさせようとしてるんだろ >634です。
ちょっと冷えるのに時間がかかるのと、思ったより冷えなくなってきて、
数年前のエアコンの故障(エバポレータ交換その他で10万くらいでした)のときと似てるなぁとおもってディーラーに持ち込んだらこの見積もりです。
コンプレッサーの不調と、ガス漏れも確認出来たとのことでユニット交換になるとか?
とりあえず車を返してもらって、別のエアコン専門の修理業者に見積もり依頼してみます。 あと、リビルド品のコンプレッサーが7万と言われたけどこんなもんですかね?
昔、ホンダのインテグラのコンプレッサーをリビルド品で修理したけど、1万円くらいでした。 ちょっとググってみるとどう考えても30万は暴利すぎでしょ 30万ってのは「うちではやりたくありません」ってメッセージなんだよ エアコンが壊れやすいの?
それとも経年劣化なのかな? 他の車だとエアコンが壊れる前に廃車になってしまうんじゃないの
この車は他が丈夫で耐用年数が長いからエアコンの寿命が先に来てしまう
「ガンで死ぬか、ガンになる前に死ぬか」というのに似てる 今年もエアコンが壊れませんように
と、祈っておこう(-人-) この車の前はアベニールが11年目でエアコン故障で乗り換えたなぁ 先日、ディーラーでエアコン修理で30万の見積もりをもらったものです。
本日、カーエアコン専門の修理工場でみてもらったところ、確かにコンプレッサーから僅かなガス漏れはあるが、ガスの充填で様子を見たらと打診されました。
また、コンプレッサーその他、最低限のパーツ交換で、7〜8万の見積もりでした。
本日お世話になった修理工場のオヤジさんが良い人そうだったので、今後も修理や車検をお願いしてみようと思いました。 >>650
良かったね、オメ
長く乗ってやってくれ 車検入れると整備工場の人はものすごく喜ぶよ
儲かる儲からないでなく、車検やったら管理車両という位置付けになるから
「うちの客」という扱いになる
修理だけだと何度出しても一見客扱い 俺、去年エアコン修理したけどディーラー修理でリビルド部品使用と工賃込みで
8万円だった。30万円とかエアコン丸ごと新品部品で計算したのかね?
もっとも去年の時点で新品部品は無いと聞いてるから尚更「?」な気が。 >>653
最初にディーラーが提示した見積もりには「コンプレッサー(新品)12万円」と記載されてました。
あとから色々調べて新品のコンプレッサーは在庫がないらしいと知ってから私も?となりました。
デンソーが出した正式な見積もりの30万はリビルド品のコンプレッサー(7万円)を使っての値段でした。
他にもコンデンサーの交換も項目にありました。 部品が無くて生産待ちの場合もあるよ
俺の低圧・高圧ホースは1ヶ月強待たされた この車って年式の割には巡航時の
エンジン回転数はかなり低めだよね
なかなかいい車 1500のATとしては普通だと思うけどな
回転数うんぬんより、このATの耐久性が凄いよ
単に壊れないから凄いとかじゃなくて、ジジババが適当に扱ってるような個体でもシフトショックも無くスムーズなとこ
CVTだと壊れわしなくても、10万km超えるとジャダーとかショックとか普通だから ワシが免許を取ったばかりの頃は「ATは10万`からクラッチが滑り出す」と言われてたもんじゃて うちのも親父が雑に使って13万kmなのに凄くスムーズなのよ
バックする時、まだ前に動いてるのにRに入れたりとかしてるのに
イライラするから最近は見ないようにしてるけど カローラ関係のスレは一通り見てるけど、ATおかしくなったて書き込みは見たこと無い希ガス >>661
ディーラーで7万キロの時に交換して今は11万キロ
凄い滑らかで変速ショックとか全然感じない 10万kmの中古で買って、11万kmのとき車検で交換してもらった
交換履歴が分からないのは断られるとかよく聞くけど、トヨタディーラーではフツーに交換してくれた
交換後のフィーリングはというと、何も変化無いな
ま、交換前から超スムーズだったからあれ以上にはならんわな >>664
高速1000円で異常に走行距離が伸びたのでダンパーを純正の新品に交換してもらったが、
運転操作の感覚は変わらず
カスタマイズカー用のをつけたらまた違った乗り味になるんだろうが トヨタディーラーで特に指定しなければ、カストロールのATF入れられると思うぞ 1.5L・ATで今現在の燃費はリッター8km
街中使用で短距離、勿論エアコン使っての数字
冬場は良くてもリッター11kmだし今時の低燃費車に
目移りしてしまう >>667
ディーラーで純正フルードは在庫してないはず
おそらくカストロ入れられる 燃費は走行パターンで全く違うから、ここで語ってもあまり意味が無い気がする >>670
わかる!本当にそんなに走るのかよと思いながら目移りしてしまう。
俺も夏場は同じくらいだなぁ。
冬場は雪の影響と暖気で、1Lあたり5km〜8kmまで落ちちゃうけど。。
ちな、1.5L 4WD AT リアハッチのダンパー?ステー?の車体側に止めてあるボルトの頭が錆てて
ひょっとするとボルトの芯が破断してリアハッチが落ちる気がするけど大丈夫かな? あまりにも暑いんで日光にいってきたよ
クーラーもまったく問題ないし
快適だったよ
https://i.imgur.com/ZMfd9Ys.jpg 今は不要な機能になってしまったCDスロットも、
それを逆手に取って挿入し固定させるスマホスタンドが使えるから便利 リアハッチのダンパーで思い出したけど、替えると高い? 純正じゃなくていいなら送料込みで七千円くらいであるよ
Amazonとか楽天でググってみ リアハッチのダンパーの車体側に止めてあるボルトは入ってる周辺が錆びたら
車使えなくなる? 錆びた個所を切り取って同じ型の鉄板を溶接すれば大丈夫って「カー・SOS蘇れ思い出の名車」でよくやってる 表面が錆びてるだけだろ
足回りならともかく、あんなとこ15年程度でグサグサになるまでは錆びないよ >>686
でもそこの部分を切り取るとか大掛かりな修復だね
なんか40年とか50年前のビンテージカーみたい
>>687
表面だけならまだ大丈夫だね >>614
俺もZ乗りだか、壊れるまでZで十分。
カロスポ好評だったら、他社でも対向車だしてくるし、不評だったらランクスZみたいに中古で爆値下げして良コスパ車になるだけ。 試乗してみようかなあ
試乗したら欲しくなるに決まってるしなあ カローラハッチバック
試乗したら まさか後部座席がランクス アレックスより狭いなんて( ノД`)…
CH-Rと同じ位かな オーリスより間延び感がなくなって塊感が出たと思ったら
まんま居住スペースが割り食ってたか カローラスポーツはレンタカー借りて色々見てきたよ。
座り心地乗り心地静粛性は良かったと思うけど、足元の狭さと前席の形状のお陰で、
ランクスと比較してもなかなかの圧迫感がある。
窓が大きい分C-HRよりはマシ、というレベル。 06年式乗ってるけど、来年から自動車税が高くなるんだよな〜 どうしたもんかな >>695
足回りに高額な不調がなければ、ときどきレンタカーを借りるなどして自分に最適な車にめぐりあうまで乗り潰せばいい 今生き残ってるランクス乗りは大半が税金上がってるだろうけどそれでも乗り続けてるんだよな 自動車税45400円になるんだな、重量税なんか34200円て上げすぎだよ。それにエアバッグのリコールも来てるし、、あー面倒くさ 前もこんな感じの話題になった時に言ったけど、これくらいになったら車両保険掛けないからトータルでは変わらんのよ
重加算税アホらしいからって新車に乗り換えたら、また保険料バカ高くなるんだから 維持費が気になるならもう買い替えたほうがいいよ。
自分は買い替えたら任意保険3割以上安くなった。車両保険の全損額15万円から350万円に増えたのに。旧車と比べて安全装備の割引が大きい。
ちなみに2年目の自動車税は1万円だった。
燃費は満タン法で22km/l程度。 今日ディーラーでLEDベッドライトに初めて交換の予約入れてきたよ
まもなく27万qだけどまだまだお金使うつもり
去年の冬の写真
https://i.imgur.com/cnbQ8zG.jpg 分かったらいくらかかったか値段教えてね、俺の片側稀に切れるんだよね、ON/OFFですぐ点灯するから様子見してるけど ハロゲンなら自分で変えようと思ったら、確認したらHIDだったから辞めた。 てゆかよく見たらLEDに変えるんだ残念参考にならぬね(´・_・`) さすがに16年たったらヘッドライトのカバーが黄ばんできた >>706
そうだよディーラーいったら
できるということで 見積りもらってきたよ 3万くらいかな >>708
トヨタ純正ではない
バルブ交換タイプの社外品だよ >>712
ディーラーのキャンペーンだから大丈夫だと思うよ >>713
それならいいけどね、でもディーラーが勧めるなんて珍しいね ・後付パーツを勧める
・数年後、「これは車検に通らない」等と難癖をつけ、買い替えを勧める でも、ライトの車検基準は本当にコロコロ変わるからあり得るよ >>715
>>716
それは有り得るね、だから無難に純正を使った方がいいね >>714
ディーラーから進められたわけではなくて 自分の方から聞いてみたよ
ディーラーからキャンペーンのチラシが来てたから >>719
普通はヘッドライトの様な重要保安部品は純正以外は車検通らないけどね!
でも町の整備屋さんなら通してくれるけとね、貴方の場合はディーラーで交換するのだから問題は無いと思う。 トヨタディーラーはメチャクチャ厳しいよ
コバックみたいなとこはザルだけど 確かにディーラーで保安部品を純正から変えてくれるなんてリスクある事やってくれるなんて、初めて聞いたけどそこまでお付き合いあるんだろうね 成程、俺は13年目からディーラーから町工場に車検とか変えちゃったわ、今のところパワーウィンドウが1度動かなくなったのと、エアコンガス抜け、ヘッドライト、ノッキングをだましだまし乗ってるけどさすがに15年目は買い換えかな。 昨日ふとアンテナを見たら何か金属が見える。
よく見たらアンテナに縦一直線に亀裂が入っていて
中の金具が見えるときた。
アンテナゴムの経年劣化は分かってたけど
今年の猛暑がトドメをさしたのだろうな。
取りあえず電気工事用の黒ビニールテープで
アンテナぐるぐる巻きにしたw
パッと見、分からんからこのままでいくか。 >>725
自分のは去年裂けた
アンテナは交換したけど、ベースのゴムも劣化してどっか飛んでった 自分はそれでドルフィンアンテナに交換したよ
ただ合う色がないから自分で塗装 プラグ交換したら3番がオイル漏れ(までいかない滲み?)しとった
ヘッド開けるのは嫌だなぁ
だましだまし乗るか >>730
昔はオイルが滲む位が調子いい証拠と言ってたが今は知らないけどねw
実害が無ければ様子見ながら乗っていて問題無いと思いますよ >>730
「ヘッドカバー」からプラグホールへのオイル滲みでしょ? 父親からもらったランクス、ヘッドライトは小さいけど涙目では無いタイプ。
高額な修理が必要なほど壊れたら乗り換えようと思ってるけどなかなか長持ちするね。
昨年ウインカースイッチが壊れて1万くらいかかったからそろそろ他が何かあるかも。
純正ナビのCDイジェクトが出来なくなって
久しいのだけど音は出てるからFMトランスミッタでスマホ繋いで使用。
ナビ買い代えるくらいなら車を代えたいけどナビの地図古すぎるから余ってた7インチタブレットつけることにした。
槌屋ヤックの1DINスペース使うポータブルナビスタンド約3,000円。
中華Bluetooth対応1DINオーディオ約2,000円。
電工ペンチと配線約2,000円。
タブレットにパナのmedia access入れてワンセグがわりにして地図とともに快適に使えてます。 >>735
車種は違うけど俺のスパシオも多額の修理になったら廃車にするつもりだけどこの時代の車は丈夫だよね。 >>433
ビートソニックのタイプ4って奴
感度も純正と同等でなかなか良いです >>736
思い入れは特に無いから小傷等は適当に処理するかそのままなんだけど塗装がきれいなままなのは凄いね。
新車の時ノーワックス処理してるけど逆に洗車なんかほとんどしてない。白だからかな。
ヘッドライトも曇ってないよ。だから乗り続けてるのかな。 17年目の初期型乗りだけど、パールマイカだと去年から屋根のクリア層が円形状に剥がれ始めてきた。
夏場に進行するようで、2回目の今夏は焼き過ぎた肌の皮めくれみたいに無残な姿に…
天井とボンネットの塗装するといくらぐらいかかるかな? >>740
もうお金はかけない方がいいと思います、そのお金を貯めといて次の車の資金にしてはどうですか スイフトが雰囲気近いから良さそうだけど乗り心地とロードノイズはランクスに追い付いて無いんだろうな。
デミオは空飛んでる映像見てから駄目だわ。 最低限、人に訊かれたとき答えられる名前のクルマがいいぞ 当時ランアレ予算200万円で買ったひとは、いまなら予算300万円ほどでそこそこ満足できるクルマ買えるぞ。 正直に言うとカロスポの1.2中古狙ってる。
新車効果終わった頃HV以外は要らない子になる。 初期Z乗りです。
お盆休みは2泊3日で約1000km走ってきました。
あと何年乗れるのかなぁ・・・。 アレックス 中期 1500CC
タイヤをエコピアから
レグノGR-XIに変更中
どのくらい静かになるかな お盆旅行で約3千キロ走って
平均燃費18キロ
このくらい走ってくれると買い替える
気がなくるわ レグノに変えた者だけど
全く別の車になった とにかく走っているとき音がしない
大げさだけどクラウンみたくなったよ >>756
レグノじゃなかったけど昔エスクードで実感したことある。 信号待ちで止まってる車に近付いたら「おっ?カローラスポーツだ」
と思ってワクワクしながら止まったらオーリスだった(^^ゞ
なんだあれ?2代目オーリスってカローラスポーツと同じデザインなの? 新車装着タイヤのヨコハマからブリヂストンB'styleEXに替えたとき、まるで戦車が走行しているようなロードノイズだった。
次に履いたのがTOYO TeoPlus。 これが値段の割に静かで乗り心地が良かった。
ブリヂストンはレグノなるブランドを相対的に静かにみせるために、2000年ぐらいから自社の標準価格帯タイヤはわざとノイジーな味付けにしてある、と思う。 テオプラスは安くて静かと評判だね
ただ、あのタイヤは減りが早いから一概にコスパが良いとは言えないけど テオプラスは嫁のマーチに付けてるけど静かだね
街乗り買い物が主で高速もあまり乗らないならおすすめ 業者に依頼したから当然だが、ヘッドライトの黄ばみが嘘のように取れて
コーティングとの相乗効果で新車時の外見にかなり近づいた 3カ月と半年後の経過観測ヨロピク
ピカールだと3カ月持たずに元通りなんだよなぁ この車のECUって何パターンの
走行データあるのかな? >>740
その見積もり、ディーラーで出してもらったことがある
ボンネットとルーフで17万くらい 16年目だけど屋根がザラザラになりリアバンパーの上側が細かいひびが入って艶が消えた
あとフロントバンパーは全体的に艶が消えた。
それ以外のドアとフェンダーとボンネットは艶があり綺麗 >>768
俺の17年目もリアバンパーのラゲッジから続く平らな部分が黒ずみみたいな水アカみたいなのが出て来てザラザラしてきた
白だからか他は特に目立った劣化は無いけど
上の方で言われてるキーのボタンが反応しなくなったりキーのプラ部分が割れたりウインカースイッチ故障も経験したわ
そういう細かい故障ならいいんだけど最近コールドスタートでエンストしたり吹け上がらなかったりするんだけどお前らのはどう? >>769
>>768の者だけど塗装の劣化以外は特に故障は無いよ
ただ車検の時にエンジンのゴムパッキンが劣化しててそこからオイルが滲んでるから
パッキンを交換しましょ?て言われて交換したくらいかな
あとは全て快調 さっき幹線国道を別の車種で走行してたら、2台前を走っていたトラックの荷台に、ナンバープレートがないから廃車体だと思うが
見た限りは損傷のない初期型が積まれていて
部品だけでもくれと運び主に言いたくなる衝動に駆られた 海外に持っていくやで
とりあえず動けば金になるやで アレ最終型
現在281000kmを少しこえたところ
遂にエンジンマークが思い出したように点灯始めた
前レスにあったように先ずはフローを清掃かなぁ・・・
O2センサーは交換不要? 28万キロとは、わいの16万キロが霞む。。結構部品交換してきました?わいは10万キロ付近でエンジンからオイル漏れあって、エンジン下ろして修理したくらいなんやけど >>774
エンジンオイル、ATF等交換しなければならないものを定期的に交換
昨年ACが効かなくなってカ゛ス補充
今のところガンガン効いているので漏れは無さそう
エアフロー?は時々クリーナーで清掃してる
燃費もそこそこで結構快調に走るのでまだまだ乗りたい >>775
わいのはエアコンは8年目でこわれましたが、基本的に不具合なさそうですね、さすが丈夫なエンジンやでぇ リクライニングは使えないが
後席の座面を取り外したらかなり長いフラット面が可能なのを最近知った
車中泊出来るんじゃないか テーブルとしてはほとんど使ったことないけど、あの状態で後ろに座ると足伸ばせる 以前、ディーラーでエアコン修理の見積もりに30万以上かかると言われた者です。
その節は皆さんにお世話になりました。
その後、カーエアコン修理が得意な電装屋さんにてコンプレッサーを交換、
修理してもらいました。
修理費用は全部で8万円でした。
リビルト品のコンプレッサーが品薄で、色々と探してもらったのですが
5万円が最安との事。
ディーラーでのリビルト品単体の見積もりが7万円だったのでそれで納得してお願いしました。
今のところ快適です。
しかし、昨日、高速のサービスエリアでエンジン停止の状態で20分ほど仮眠して再びエンジンをかけたところ
バッテリー上がり?のような状態でエンジンがかかなくなりました。
JAFにお世話になり、バッテリーを繋いでもらったところエンジンがかかったので、
バッテリーが弱っているのだろうと、交換をすすめられました。
ただ、年式と走行距離(15万キロ)を考えるとオルタネーターの不具合も考えられるのでディーラーでチェックしてもらってくださいとの事でした。
というわけでまた修理になるかもしれませんね… 今まで助手席の背もたれを前に倒してテーブルにして使ったのほんの数回しかないな
なんかいちいち前に倒してテーブルに弁当や飲み物を並べて食べる程でもないんだよなw
さっさと食べちゃうし >>783
ウォーターポンプとオルタネーターは距離乗ってると消耗品だからね >>783
うちのは23万でもオルタネーターはまだだわ >>784
いまの車の装備なんてだいたいそんなモン
そんなのを色々ゴテゴテと付けて、はい300万、ほい400万
本当にバカバカしいと思う オルタが死ぬと、即不動になるのでなく
バッテリーに残った残量を絞りきって走るから
さっきまで普通に走っていたのに、突如不動になるので困るね
前兆は多少あるけど、後にしてみれば的な感じでわからん
バッテリーを充電したらとりあえず動いたので
レッカーしなくても良かったが
修理は約六万、+バッテリーだったわ ATなら15万kmでオルタが逝くことはないと思う
MTならあり得る この前初めて車中泊した時初めてテーブル使ったわ
汁物食うのには地味に便利だぞ 俺は15万キロでオルタは問題ないけど、基本20万キロくらい余裕だと思ってたけど、同僚のハイエースが6年8万キロでぶっ壊れてたから運不運もあるよな。 オルタやコンプレッサーの寿命って、厳密には走行距離よりも累積回転数かもね
つまり高速利用が多くて距離稼いでる乗り方なら長持ちしそう
俺はエンブレ多用して無駄に回転数多いからガクブル >>783
とりあえずバッテリー新品にしたらいいよ
それでも上がるようならオルタってことになる
19Lならカオスでも送料込み5,000円だし ブースターケーブルぐらい積んどかないといかんよなATは テーブルは一人で旅行するときは便利がいい
2人、3人となると席を移動してもらうのが面倒 トヨタで5ナンバーでランクスの質感を持った車は今は皆無だよね
ヴィッツは安っぽいしパッソは論外だし今のカローラアクシオとフィールダーは
質感低いしとか考えてたらプレミオとアリオンが最後の5ナンバーでそこそこ
の質感がある車なのかなと思うけど年寄り臭いし 今のカローラでもw/bだったらなかなか良くない?
ミラー操作スイッチのデザインが何年も変わってないのが引くけど >>800
内装がいまいちなんだよ
初代アクシオまでなら内装は良かったけど現行は昭和のデザインみたいな
内装だし この車ってエンジン切ったあとカチッって音なるけどなに? エンジンかけた後にブワ〜〜〜〜〜って
音が出るから取説見たらABSのシステムチェックですみたいな
ことが書いてあった ヴィッツでさえも次期型から肥大化の模様
よほどの重大な不具合がない限りますます貴重な車に ハンドルコラムの中からキュルキュル音がたまに出始めるんだけど、これなに? 関係ないが、ステアリング系統のリコールってあったな
部品交換対策後はいい意味でステアリングが重厚でいい感じになって、
さらにこの車の更新を決めた 窓枠のガラスの下側のドアのモールがまだら模様にガサガサしてたのが
全てガサガサになってまだら模様が目立たなくなった(^_^;)
しばらくはこのままいけそうw >>811
つい最近ドア4個とも交換したよ
見た目もみすぼらしくなくなったよ 13年目でまだまだ乗る気でいたランクスが車検に出したらあちこちガタガタらしく
乗り替えることにした
悲しい そんなのマトモに受けるなよ
ディーラーはふっけてくるよ >>814
その値段に窓ガラスの下にあるワイパーゴムみたいなゴムも含まれてるの? 13年目の車検なんて車検通らないもの以外交換しなくて9万だったわ うちは15年目で10万でした。
2年後に何に乗り換えるか考えるのが楽しいよ。 >>815
自分も今月の車検を機に乗り換えです
エンジン自体はまだまだ元気だけど
やっぱりあっちこっち弱って来てるから
ランクス今までありがとー 最終型TRD SportsM乗りですが12万キロオーバーしたので手放す予定です。
Dラーには値段付かないと言われたのでスクラップ行きかな。
エンジンは気持ち良く8000rpmオーバー回るんですが。 ハッチバックって途上国でもあまり需要無いらしいから、パーツ取りになるんだろうね
エンジンとミッションが何とも無いのにバラされるのはもったいないな >>823
多分、gooだと50万くらいつくんだろうな。
欲しい。 >>823
トヨタ車ならまだまだ走りそうだけど、そろそろ違う車が欲しいといったところですか? 最終型なら次の車検から自動車税が上がる頃だろうから、それかな? 1ヶ月前からアイドリング時の振動が増えたと感じるようになった
寿命かな?オイルの点検したけど交換してみようかな >>830
アイドリングが低すぎるんじゃないの?
あと、エンジンマウントのブッシュとか ランクスと最後のドライブを楽しんできた
高速での加速具合、最高だったわ スロットルボディ清掃ではおそらく治らんワイがそうやった >>831
>>833
ありがとう
アイドリング調整とスロットルボディー清掃ならできそう たとえ事故で廃車になっても
中古で同じランアレを買いたい 車自体に一切不満はないけどボディ含めだいぶボロくなってきて税金も上がるしなーってのがあるな自分の場合
車検は再来年だけど ・壊れないがあちこちガタがきてる
・パーツも箇所によっては新品無し(中古、リビルドのみ
・税金上がる
手放す理由はこんな感じでは。
個人的にはあと燃費も悪くなってきたのが痛い。
俺は来年の春〜秋にはおさらばする予定。
それまではきちんとメンテはするよ。 年1回のオイル交換に行ってきます、まだまだ乗るもんね〜 燃費はクリーニング添加剤である程度回復出来る
汚れ溜まってんじゃない? >>845
https://toyota.jp/recall/2018/1101_3.html
とページ内の「リコール等情報対象車両検索」へのリンクだな
今回も前回も同じ内容なんだが、タカタ製エアバッグのリコールのリコールなんてことになってんのかね これ助手席のエアバックのこと?俺は部品ないからって停止状態で早4年経つ来年車検前に行こうとしたけどラッキーやでぇー リコールかぁ
ディーラー行くと新車のプレッシャーが凄いから出来るなら行きたくないんだが >>851
俺の担当はエアコン修理に出した時点で観念したのか、
「アレックスに一日でも長く乗れるようにサポートします」と言ったぞ 今メガウェブでカローラスポーツの
質感など見てるけど ランクス アレックスとさほど変わらない >>851
ピッカピカに磨き上げて「まだまだ乗るぞ」アピールしちゃえ リコールがキター
12月が1年点検でPWが一箇所ダメだから一緒に診てもらうわw エンジンかけてすぐとかアクセル踏んでも加速しないことがたまにある
一度正常になるとエンジン切るまでは良いけど焦る
リコールついでに見てもらった方が良いかなぁ プラグかぶってるんじゃないの
エンジン切る前に吹かしてから止めるとか
今の車には意味ないのかな 試しにスパークプラグ変えたけど多分意味なかった
オイルが悪いとかあるんだろうか >>858
ネッツ店でのオイル交換後に高速走行中のエンジン音がおかしくなったので
エネオスのガソリンスタンドもやっている洗車屋で最上級のオイルに変えてもらったら異音が消えたから、
違うオイルに変えてみる意義はあるぞ >>856
明らかに加速しないなら、(ダイレクト)イグニッションコイルの不良じゃない?
調子悪いと、症状が出たりでなかったりするから
症状が出ているアイドリング時にパワーバランステストすれば特定できる 町中だと感じないが
それなりの距離運転してるとノッキングが出ることがあるなぁ
ダメもとでガソリン添加剤でも入れてみるか WAKOの注射いいよ。
Z乗りだけど、2万に1回やってるけど、燃費改善してフィーリングもよくなる。
ノッキングは燃調だから多分別の原因だと思うけど。
CPUリセットとか、プラグとか、エアフロ周りとかかな。 >>861
1500回転くらいで出るノッキングならこれ入れて治ったよ。
古河薬品工業(KYK) 添加剤 フュエルクリーンハイブリット プレミアム
安いから半信半疑だったけど、一回入れて治っちゃったからびっくりした。 3度目のリコールハガキが来たぞ
時間を取ってネッツに行くのがめんどくさいけどしかたがない https://www.toyota.co.jp/recall-search/dc/search
エアバッグ関係はこれで2回目か
3回と思ったのは交換までの仮作業(機能停止作業)の回数も数えてたからだな ディーラーがリコール修理の余裕が出るまで放置してると
自宅から引き取りお届けまでサービスして作業してくれる(場合もある) 確か、緊急案件として他の作業よりも優先して客の都合に合わせて作業時間を取ってくれるんだっけ
担当に聞けばわかるかw 久しぶりにこのスレ覗いたらリコール情報出ていてワロタw
俺のは15年目だけどまだリコールが出てくるとか
ホントもうね笑うしかないw
あ、ちなみに今日車の屋根が猫の足跡と食い散らしが
散乱していてクッソ頭にきた(怒
車の屋根の上で飯食うなぁ〜! ブリザックVRX2購入
今まで夏タイヤレグノGR-XIを使っていて いろいろ乗り心地とかあまり変わらない 遥か昔、ここにエアコンパネルのスイッチの分解清掃の事を書いた者です。ebayで見つけた2極のタクトスイッチに換装したら完璧に直りました。20個で200円ちょっと。送料は無料です。
https://i.imgur.com/75b8Aut.jpg >>874
いいなそれ。俺もやってみよう。
ebayのどれです? アンテナ根本のOリング?みたいなゴムが切れてたからビニテで処置しといた 初期型は風圧による振幅などで根元が劣化するよね
後期型のアンテナにつけかえた アンテナはボロボロになったので
市販の物に変えたなぁ リコール終わった
やっぱり新車の話出たけど
聞き流しだわ プッシュ式オートエアコンなんだけどボタンを押して空調を操作しようと
しても反応しなくてギューって力強く押すとたまに反応する時があるんだけどみんなのエアコンは
操作部分のボタンがすんなり反応しますか?もうこの状態で10年近く過ぎてて(^^ゞ
かなり前にディーラーに相談したら操作部分のボタンとか基板を丸ごと交換しないといけなくて
5万近くかかると言われ交換を諦めてます >>884
よく使うボタンから反応が悪くなるね
すぐ上のレスにもあるけど、自分はスイッチ交換して修理した
交換しなくても、分解してスイッチのラバー部をめくって導電ゴム部を拭けば数か月間は良くなるよ
IPAとかパーツクリーナーを付けた綿棒で軽くね 俺も分解して拭き拭きで復活した
分解といっても簡単にできる 鉛筆の削りカス塗り塗りすると良くなるよ。
やってから10年経つけどその後ノントラブル >>884
ですけど
>>885>>886>>887>>888
分解しようとしてパネルを壊すかもしれなくてチャレンジ出来ない(>_<)
いろいろ検索すると120系のオートエアコンの操作部を同じ症状で分解して
清掃した人のブログが出て来るけどパネルをガバっと外しても裏側は基板とか
筐体が一体化してて端のボタンしか清掃出来なかったって書いてあって全部は無理なのかな
って思った。
理想はパネルと基板を簡単にバラせてボタン部分の接点を自分で簡単に清掃出来れば
良いのにって思う。 もし自分で分解して壊して液晶が表示しなくなったり完全に全ての操作ボタンが
無反応になったらどうしようって思うとやっぱり現状で我慢してしまう ブレーキ 前後総取り換えしたよ!
2004年アレックス1500CC 16万キロ乗ったランクスと来週お別れ
ディーラーからカローラスポーツ勧められたけど顔が気に食わないって断ったわ
他社へ移ります ノシ 俺はオイル交換した
気休め程度だろうけどモービル スーパー2000ハイマイレージなる物を入れた
もう少しは乗りたいからね >>892
何買うのー?スイスポ?
てか皆乗らなくなったランアレどうしてんのかな、普通に廃車なんだろうか >>894
mtだし古いしで値段付かないって言われた・・・
乗り換えはアテンザワゴン FFのMT車なら東南アジアとかで引く手あまただぞ
その手の業者探して持って行けば7,8万になるだろ というか、ディーラーとかはタダで引き取ってそういうとこに転売してる >>895
アテンザ良いよね、おれも何買うか悩むなぁ
好きな人には売れるけどって車だよねこれ
オークションで流すか… マツダへ流れるの最近は日産からが多いような
走りを売りにしている会社だからそのあたりはいいんだけど
電気系があまり良くない印象があるんだよねマツダは 来年FMCらしいフィットハイブリッドにしようかと、2モーターで1500w電源ついてれば乗り換えると思う。 そろそろ乗り換えだけど
素直にカローラスポーツかなあ Z MT所有
妥協して
シビックハッチMT契約してくる
カロスポMTはゴミ みんな距離走ってるね。ようやく7万キロが見えてきたよ。
去年3000キロしか走ってないから10万いくのが先か、乗り換えが先か。
全然壊れないからそのまま乗り続けるだろうなぁ 窓ガラスの動きが悪くなってきた。
いろいろ出てくるな 町中でランクス見るとなんか嬉しい
さすがに見かけなくなってきてるからなぁ >>905の窓ガラスネタついでに
寒い冬に窓ガラスが動かないトラブルがあった
手元のスイッチが原因みたいだけど、季節が変わって暖かくなったら突然動くようになった。
気温が関係してるのか、接触不良なのかわからないけどそれからノントラブル 13年目の車検出したけどフロントブレーキパッド替えただけ
まあ走行45000kmだからね
半年ごとにディーラーで点検してエンジンオイル変えてる 純正ナビがラジオだけ生き残ったので Bluetooth FM トランスミッターをつけてごまかしていた
中華オーディオの3000円を見つけて1000円の取り付けキットでつけてみた
ついでに杵屋ヤックの1 din ボックスタイプタブレットホルダーををつけて8インチタブレットを載せアンドロナビ風にしてみた
なかなか良い出来栄え ウチは1万ちょいの2dinDVDプレイヤー入れてる
簡単で見栄えよし性能は気にしない 寒くなってきたけど困る事にブレーキを踏むと
ブレーキ(パッド)が鳴る。
しかも毎年同じ時期に鳴り始め春に近付いてくると
鳴らなくなる。
パッド残量もあるし気温のせいなのかなぁ。 ようやくリコールの予約入れた
同時にカローラスポーツの試乗も予約した
さてどういう感じか 買った時に付いてた純正のCDカセット一体型オーディオのみで16年過ごしてるけど
今も壊れずに動く
買った当時はCDレンタル店に行き好きな歌のCDを借りて家でカセットテープにダビングして
聞いてたけど使ってたカセットとCDが使えるラジカセ?が壊れてそれ以来CDをレンタルするの
止めてそのうち車に積んであるアルバムも聞かなくなりダビングして集めたテープも聞かなくなり
今はラジオのみ聞いてる(^_^;)
車も歳とったけど自分も歳とったなぁ(泣)まもなく自分は40代だ ちょっくらエアバッグインフレーターのリコール交換に行ってくるわ
だけど今回の助手席側って前もリコールした気がするんだけどな… >>915
確か前もこれでごちゃごちゃやったのにと俺も思った
交換してもなお検証不足の不良品だったのかと呆れる そういや冬に高速走ると、暖房が追いつかなくて冷風出てこない?
エアコン切ってても隙間風入ってくるんだが…
内気循環にすればいいのはわかるんだが、ずっと循環のままなのはちょっと… >>916
あぁやっぱ、再リコールなのね。
タカタの不祥事はホンダ車が舞台だった気がするけど、トヨタでも同じだったか >>918
確か、エアバッグがふくらむときの事故を防ぐため、機能停止の仮処置→正常品が出たので交換→今回が再交換
だったかと思うが、俺はネッツの立地柄行くのが面倒なので仮処置には出さないで放ってた >>919
え、最初のリコールはエアバッグ止めたの?ディーラーからはなんの説明もなかったからてっきり交換かと思ってたわ。今回の交換終わったら聞いてみるわ。
先のホンダ車のは、米国でリコールで交換済みのでも破裂事故があったとかだったような ディーラーに確認したら、初回リコール時は一部で交換品供給が間に合わない場合には機能停止処置したが、自分の時は一発で交換まで済んでたらしいわ。で、今回また再交換と >>919
自分もこのように記憶してる
前回のと今回のでワンセット >>917
サーモスタッドが開きっぱなしになってるかも?
走り出して水温計の針が下がるようなら点検 たまにアクセルいっぱい踏んで
ブレーキをぐっと踏んだりすると
止まっているときすごい振動がするときがある かなり前からあるんで特に気にしていないけど何なんだろう? 止まっている時ってのは停車中?
ブレーキング中ならABSが動作する時のキックバックだけど >>928
止まったらすぐにガタガタ揺れるね
最初はエンジンかなと思ったけど回転数は正常だから原因がわからなかったけど ABSのキックバックだったのかな? >>927
それなら常時なるしエンジンマウントな訳ないw前も言ったけどノッキングやでぇ エンジンマウントだと思う。「アクセルいっぱい踏んで」って書いてあるから、
エンジンが高回転まで回って大きく動いた時の振動を、マウントブッシュが吸収しきれていないのでは?
ボンネット開けて、誰かにアクセル一発煽ってもらった時のエンジンの動きを見たらわかると思う。 あーエンジンの回転数かわってないんや、ならエアフロとかじゃなくマウントかもね フロントガラスが曇るんだけど何か対策ありませんか? >>936
ガラス内側の曇りだとエアコン(曇り除きのデフロスター)使用や
逆に窓を開けて外気と同じ気温にするしかないと思う。
ガラス外側はともかく内側(車内側)にケミカル品を使うと返って
汚れたりギラついてしまいそう。 >>937
他の車のガラスに曇り止め剤を塗りつけて寒い日に試したら、逆に曇りというか液の粘り気が取れず失敗
行きつけの洗車屋でなんとか除去してもらった
対策としては普段からこまめに拭くことと
エアコンを暖房かつ外気にするしかない >>939
>>937
エアコン付けても曇りが取れないんです
エアコンから吹き出す風が弱い気がする >>940
取り合えず窓ガラス内側をガラス拭き専用のマイクロファイバークロスで掃除。
勿論、風吹き出し口も掃除ね。
エアコンフィルターもチェックして1年以上換えてないなら交換したほうがいい。
これらをやってもダメなほどヒーターの効きが悪いとなると
・サーモスタット
・エンジン冷却水系
(ホース・コアの劣化によるLLC漏れ、ポンプ不調、LLCの不足・及び劣化)
これらを疑うかなぁ。一度ディーラーか修理店で診てもらったほうがいいかもね。 追記
ガラス拭きのクロスは乾拭きしても大丈夫のを使ってね 自分が行くディーラーはガスチャージ1回3000円だな >>941
>>942
今度やってみます
>>943
室内な暖まります
風を窓にするとフロントガラスは5センチくらい曇りが取れて
そこから上は結露したまま
ドアの窓は直径5センチくらいのだけ結露が取れる もしかしてひょっとしたらエアコンと送風を間違えてないかしら
暖房+エアコンで曇りが取れないようならガス抜け 前にエアコン吹き出しが劣化して切り替わらなくなる報告出てたような 俺は冬場にフロントガラスの曇りがAC/ONで取れないことでAC不調を知ったw >>947
>>948
>>949
ディーラーに持っていけばエアコンの具合分かりますか?
あと二年乗りたい >>950
ディーラーだろうと町工場だろうとデンソーや電装業者に回されるだけ
デンソーの近くを通りかかったときに聞いたら、診断や修理依頼は個人からも受け付けているとのこと そして勝手にカローラスポーツの見積もり作ってくれるぞw ガラスの内側の曇りをとるのにお勧めがシリカゲル乾燥剤
食品用だと量の割に高いので猫砂に使うタイプを古い靴下にいれておく
停めて置いてある間も除湿するし猫砂タイプなら締め切っておいても臭いがとれるので便利
曇りをとるときは閉めきって内循環でファンを回すだけでエアコンいらないので冬は良いよ イソプロピルアルコール(眼鏡くもり止めクリーナーと同じ原料)の食器用除菌スプレーを吹き付けてウエスでサッと一拭き >>950
上の方にレポしたけど、俺の場合はホース破損のみだったんで交換した
とにかく、診てもらったら? 家の1.5はまだ45000Kmです
捨てるには勿体無いね セルフでガソリン入れるとやたらストップ掛かりやすくて、満タンタイミングが分かりづらいんだけど、セルフ解禁前に登場した初期型だけかな。
止まったときにすぐ吸入口を覗くと側面の上の穴からガソリンが吹き出しているのが悪さしている気がするんだが… >>961
セルフスタンドは1998年からあるぞ? >>878
正月休みを使って換装してみた。動作完璧で快適です。
ただし、あのスイッチを使う場合は注意点が二点ほどあったので、同じことやる人は参考にして。なお対象機はZ後期です。
@元々のスイッチが丸形なのに対して、これは四角で少しばかり大きく、
角の部分がスイッチをカバーする部分に干渉する。カバーの切削加工が必要。カバー穴をヤスリでゴシゴシ削ってサイズ広げれば大丈夫。
Aスイッチの高さが1〜2ミリほど低いようで、温度・風量ボタンが僅かにガタ付く。スイッチの頭か、ボタン裏に何か柔らかい物を付けて高さを稼いであげて。私はお風呂補修のバスコークを塗って高さ合わせしました。
長文失礼。
謹賀新年。 >>963
なるほど、今度試してみる!
>>964
調べたら、本当だ。セルフのが先だった。
ttp://www.garbagenews.com/img18/gn-20180808-04.gif
地元は2004年頃にセルフが登場したが、田舎なんで来るのが遅かっただけなんだな。 >>966
スゴイ昔のランクスのスレでも話題になってた気がする
H17年ぐらい 外気温が10度のとき、吹き出しの設定温度が24度以上でないと暖房が入らず
20度くらいだと送風なんだが、もとからこんな具合だっけ? 自分のアレックスはかなり距離乗ってるけど 故障が少ないのはマニュアルエアコンで電子スロットルではなくて昔のワイヤーだからかな? >>968
意識したことなかったけど、そんな感じだね >>970
ありがとう
何せ去年は冷房が故障したから空調に関してはちょっと神経質になってるもんで >>968
うちも送風になってたら23度くらいに上げないと暖房に切り替わらない。
設定が23度以下だと室内温度によって暖房切替温度が変動するっぽいけど、室温表示が無いんだよな
だから別途電子の室温計設置してるけど、設定温度に近づくと吹き出しが足元オンリーから上吹き出しも併用になって送風なるっぽい 年間で、1ヶ月に300キロのほぼ高速道路の往復走行を5回,状態維持のための走行 20キロを月2回
の3200キロほどしか走らせなくなって、オイル交換を忘れてたら
メーター60km/h・平坦路でのODでの回転数が1.5から1.7に上がった 取説ではNAノーマルコンディションだとATフルードの交換時期は
特になし = 交換不要 ってことになってるみたいだけど、
マジで信用しちゃっていいんすか?トヨタさん 知らんくて10年目で1回かえたわw外車とか無交換だけどランクスで?ほんまかいな 一度も変えたことない
40000kmまでに交換しなかったらもう(その車は)一生変えない方が良いとか聞いた事ある 今車検中
10万位で終わりそう
2004年中期1500CCアレックス 5年目と11年目の車検で交換した。走行距離が少ないものあるけど、フルードなので劣化はするから、長く良いコンディションで乗りたいなら、交換した方が良いと思う。 ディーラーの車検でウォーターポンプにわずかな液漏れが発見したので
本日ディーラーで交換しました あと8年乗ったら21年だな
これだけ乗れば満足
現在走行距離5万キロの1.5Lです 最近のトヨタ車は変なスタイル多いから
スッキリしたランクス大好きです 俺がディーラーでやったときは29,000円くらいだったよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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