【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201509.pdf
<DOP>
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.10【DEMIO】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461931595/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.113【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497853874/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.156【DEMIO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500168782/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.157【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505023477/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新車で買ったばかりだけど音質に違和感はないかなぁ
家でヘッドホンでPCから聞いてるわけではないからロードノイズもあるしそこまでシビアには考えないよら 色々サイト見て回ると純正の割には頑張ってるらしいし、実際純正→X-170sにしてみたけど感動する程良くなってはいないよ
前車でもスピーカー変えてたから純正のこもりっぷりに耐えられなくなったのよね スピーカーは、ツイーターのコンデンサーを付け替えたら
割りと高音が綺麗に聞こえるようになったから、コンデンサー容量を変更すれば
変化はもっとするだろうけど、布団を被って聞いているようなナビ音声だけはどうにもならんな。
8千円くらいのコアキシャルスピーカーとかに替えてこもり音が無くなるのなら付け替えたい。 >>95
迫力が段違いですね。スマホ用のSPでは、車載にかなわない。 マツコネのFMラジオの音質の悪さはとんでもないレベル
その辺の公園のベンチで寝てるホームレスのオッサンの持ってるAMラジオとどっこい
まずはあれを何とかして欲しい そうか、知らない間にホームレスのおっさんはフルコンポシステムを抱えて
ベンチで寝てる様になってたんだな。
俺はそんなの見た事無いけどさ。 スピーカーもそうだけど、ナビにしろ、ドリンクフォルダーにしろ、カー用品店に行っても、どうせデミオには付けらんないよなあ、と思って帰ってくるのが悲しい ドリンクホルダーは運転席左の丸いエアコン送風口に付けてます。
ワイパー使う時にさえ気をつければなんとかなってます。
ナビは純正で問題ない(ユピテルって最弱ナビを知っているので)
スピーカーは特に違和感はないですよ。 ドリンクホルダーはダッシュボード中央の平たい送風口にも取り付け可能だよ
よく調べた方がいい 自分の耳の悪さをスピーカーのせいにして換えて
ガンガン鳴らしてる人ってみっともないよね。
耳鼻科いけよ。 >>100
ワイドFM受信できないと思ったら、音質も悪いのか 音質とかじゃなくて
ガンガンドンドン鳴らすという文化なんじゃね？車のアレは
オレもそこそこ鳴らしてるわ。主に眠気対策だけど シートにクッションとかって使ってますか？
直だと路面の突き上げがキツくないですか？ 車のヒーターがなかなか温まらない。
シートヒーターあるからまあいいけど。 リジカラ勧めるとか正気かよ
まともに考える頭があれば誰でもわかるが百害あって一利なし >>112
普通によくなるぞ？あれ
サスのストローク増えて、段差での衝撃の角も取れる 自分もリジカラ入れて大満足してる
ハンドル操作に対して車の動きの追随性/正確性が明らかに上がる
>>112はぜひ何が百害あるのか教えて欲しい >>112
大概この手の批判者は試してもいないやつ、と言ってやると、金出してつけたからいいと思い込みたいんだおまえらはと反論してくる。 ぶっちゃけデミオの場合、リジカラなんかよりスタビ交換の方が
効くとよなぁ。特に前が重いディーゼル。 よく知らないが隙間にスペーサーを嚙ますんでしょ？なにか理由があって隙間があるんじゃないのかな デミオディーゼルにリジカラいれたがデメリット感じない
リアよりフロントのほうが実感できる そう スペーサーだ
簡単に言うと 量産車ってのは 組み立ての効率性から
組み合わせるパーツ同士の隙間をある程度取っている
隙間がなさすぎると遊びがなくて かみ合わせしづらいからだ
隙間って言っても1ミリとかのものなので僅かっちゃ僅かだけど そういうのがあることで剛性が落ちたりする
この隙間を埋めて剛性を確保するのがリジカラ
単純に 隙間を埋めるだけだが 逆に言うと 当然それにより効果は出る
何が言いたいかというと
知ったかぶっちゃった>>112ちゃんをいじめるのはやめてあげて欲しい そりゃ違いは出るだろうよ実際にアルミのコマを挟むんだから
サブフレームの間に押し込んで変形する程度のやわい金属を高い工賃払って付ける神経はわからんけどな
そしてそれがメーカー謹製のものよりしっかりしていると思える浅知恵
長期的にはグズグズになることは覚悟してほしい
アライメントは超狂うし設計値以外の力がボルトにかかるから破断のリスクもある
電位差でサビを呼び込むリスクも高まる
もちろん自分の車に黙って付けるぶんにはどうでもいいけどデミオスレに宣伝に来ないでほしいってだけよ たいした工賃じゃないし皆自己責任でやってるの当然だろうに…
自分の鬱憤晴らすために長文かかれてもな >>121
経年劣化なんてどんなものでもする
車自体そうでしょ
リスクが問題となるのは発生期間と頻度次第
起きるかどうかもわからないリスクがあるから
付けるのは問題だって理屈は乱暴じゃないですかね そういやmerioもリジカラ付けてたよな
あの手のド下手クソが付けたくなるアイテムなんだろうな まああえて良く解釈するならチューニングってのは標準状態からのバランスからの変化をもって良くなった！とする文化なので本人が良ければそれでいいんじゃないですか
売る時に戻さないまま中古市場に流されたら普通に迷惑ですけど
宣伝や布教は心底迷惑なので控えてくださいね 隙間が空いてるのが間違いだから埋めよう！って考えが間違いなのに気づかないんだから笑えるよな なんかスゲーアホがいるな
スレに来てる時点でそれなりに車好きなんだから、何かしら弄ってる人が圧倒的多数と考えるのが客観的な見方だと思うのだが
自分が気に入らないことにたいして、理屈もなく思い込みだけで謎の批判をするやつは、実社会でも自分が周りに相当嫌われてる事を自覚した方がいい >>129
いじらないけど情報収集で来てるのが大半だと思う >>130
弄るってのはなにもインチアップとかシャコタンだけのことじゃないから。もっと細かいとこ含めても弄る でしょ
シフトノブ変えるとかスピーカー変えるとか、タイヤの銘柄を変えるのも弄ること
最近なんかスピーカーの調子がよくないから、なんとかしたいでござる 反論まだ？wwwって散々煽っておきながらいざ反論されると長文だの思い込みだの実社会で嫌われてるだのしか言えないわけ？
本当にしょーもないな
リジカラでもSEVでも勝手にしろよただしここで宣伝はするな
以上 リジカラには疑問を持ってるが
宣伝するなっつーのは違うだろ
趣味でやってるんだから別に構わんわ
社外パーツの話も出来ないのは異常 リジカラに興味はあるけど、保証期間中に手を出す気はないかなぁ。
ただ、単純にボルトを抜いて組み直すだけでも影響があるだろうし、
リジカラの有無を純粋に比較するのは難しそう。 デミオではないけど知り合いの車に乗せてもらったとき 明らかに振動が少なくて
聞いてみたらリジカラだったってことはある
まぁ自分で付ける気は無いけど 効果はあるのはわかったよ 因みにうちの場合、リジカラ組んでからストローク増えて段差がマイルドになったよ
それ故にオフセットをツラにしてたのが、リジカラ組んでストローク増えたせいでタイヤがフェンダーに当たりだしたんで、スペンサー減らした
1Gでの閉め直しもあるんだろうけど、実際のとこ効くよ まぁ上で負荷云々の話出てたけど
ストローク増えたってことは、フレームやらアームに分散してた力がしっかりとサスという衝撃吸収できるところに伝わることで、むしろダメージ減ってるんじゃねーの？と思った リジカラ面白そうだけどなー。
流れ切っちゃうけどインプレ。
XDT MT 走行約35000km
Project μ ブレーキパット Type HC-CS
田舎道と市街地を少し走った程度で幾らも走ってないから、もう少し走ったらまた印象変わるかもだけど。
純正は初期制動がハッキリしてるというか、踏み始めから結構ガッツリ効く感じで車がつんのめるイメージ。
ブレーキを離していくとその逆で、割とあっさり制動力が抜けるのがもどかしい。
あと少しブレーキ引きずりたいけどできない、みたいな。
乗ってたバイクもこんな感じだったな。
エンブレ使いまくりなせいかバッドは減ってなかった。
HC-CSは踏んだ分だけ効いてくれるようで、踏み始めから踏み込んだトコロまでイメージ通りのブレーキができたかな。
軽くブレーキ引きずったりするときに、どのくらい効いてるのかわかりやすい。
でも「ぐにゅぅう」っていう柔らかい感触は初めてで正直気持ち悪いし、制動力の割にぼんやりした感触に感じる。
分かってしまえばコントロールしやすくて好み。
ノイズは気にならないか純正より静か。
ダスト量謎。 リジカラの話は、もともと>>109の突き上げがキツイって話からだけど、
車検の代車で乗ったXD/MT(2015)は、乗り心地がやけに固いって言うか、
地味にストレスな微振動と、段差の振動でガチャンって金属音はするし、
あれが試乗車だったら、デミオは買わなかった。
足回りは見た感じ純正部品だったけど、個体差だとしたら残念だとしか。
レンタカーで乗ったXD/AT(2015)も固めだったが、代車みたいに苦痛を
感じるほどじゃなかった。 >>138
同じパット+リアのシューもプロジェクトμにしてる15MB乗りだけど
ブレーキダストはそれなりに出るよ
サーキットで使ってるけど、前つけてたディクセルのセミメタルに比べてそのパッドは、体感のブレーキは弱くなったけど、実際の制動距離は短くなり、タイムが向上したよ
あとコントローラブル。前のパッドは効くんだけど細かいコントロールがしにくかったのが、踏み込みに応じて効く感じ。ぶっちゃけがっつり突っ込めるようになったのと、突っ込み時にアンダーが出にくくなった
ただ少しフィールというか踏み心地はフンワリしてる
特性的に0℃から効くタイプでないので、冬の朝とか少し効きにくいから注意ね >>140
19,500kmぐらい。13S(2014AT&MT/2016GVC-MT)、XD(2015AT&MT)に
試乗と購入、レンタカーと代車で乗ったけど、どれも印象がバラバラだった。
グレード差とモデル時期、それに個体差があるから当然なんだろうけど。 BBSのロック欲しいけど1.5と1.25ってどっち買えばいいの？ >>142
一番印象が良かったのは？
個人的にはGVC載ってからの足回りでようやく欧州コンパクトに肩並べられたかなと思う。 代車で初期型GVCなし(多分）を借りたとき、
GVCありに比べて車の挙動が感じられたような気がした。
車の性能としてはGVCありの方が優れているんだろうけど、
運転していて楽しいのはGVCなしの方だと思ったが、
これって気のせいなのかな？ >>144
ありがとうございます
さっそく注文したいと思います >>141
いや〜ホント家から出るときが一番神経使いますね。
マジで効かない。
でもそれを除けば、ブレーキが思い通りになったから良い買い物だったと思う。
サーキットのタイム向上はおそらく、ブレーキでタイヤにしっかり荷重が乗ってからサスが沈むので、姿勢が安定してよく止まるんでしょうね。
初期制動ガッツリだと荷重移動の前にサスが沈むので、効いてる感じはあるけど制動距離はイマイチという感じか。 >>145
乗ったことのある>>142の中でなら、13SのAT。ただ、現行のGVC付きDは
かなり良くなっているようだから、また印象は変わると思う。
とりあえず、今乗って胃る13SのMTだと、他との重量差が考慮されてないのか、
後ろが軽くてだらしない印象だから、ラゲッジに荷物を載せるか、何かで補強
すれば、軽快さとしなやかさの両立は可能な感じ。
試乗した13SのMT(GVC)は突き上げが抑えられたものの、全体に締まりのない
緩い印象で、軽くなった電動ステアリングと併せて、タイヤの接地感が希薄に
なったと感じ。ただ、同乗者にとっての質は確実に上がったと思う。 >>149
初期ががっつり過ぎ、フロントに荷重が行きすぎて、過負荷で曲がりにくかったのかな？って気はした。あと少しブレーキ残しながら切り込むときとかにかなり差がある。雨でもコントローラブルだから速かったよ
雨だとストレート短いミニサーキットなのも相まって、Sタイヤのガチ勢は即帰る、ハイグリップ勢しかいなかったからうちのデミオが最速になってた
シルビアとかスカイライン、RX-8とかは雨降ると横向いちゃって遅いのなんの デミちゃん欲しいぃぃぃ
お金がぁぁぁ欲しいぃぃ
レッドが欲しいぃぃぃぃぃ 2万キロ乗った初期XDだけど明らかにパワーが無くなってきて、只の重い鈍臭い車になった気がする
マニュアルモードにして3000回転くらいまで回すと昔のようなトルクが出るんだけど、チョイノリ多くて煤溜まってるとかあるんかね >>154
リコールのECUリプログラミングで変わったらしい みんカラにいたhatchiとかいう調子こいていたバカたれが居なくなったから晴れ晴れだなw >>154
月いちででも4000回転15分間回すとかすると、エンジンの回転良くなるで
煤焼けてるのか学習が変わるのかは知らんけど調子良くなる リアにドラレコつけようと思ったけど配線めんどくさいなあ。
そもそも後席あたりにアクセサリー電源きてないよねえ？
しかもリアドアに配線回さないといけないし。
http://open.mixi.jp/user/7878385/diary/1957664229
これが一番スマートなんだけどねえ… >>156
一瞬日立に見えてﾜﾛﾀ
このーきなんのききになるきー >>155
リプロ前は欧州志向なのかドッカン気味だったからね
いまは乗りやすいけど体感的なパンチ力は薄れた。 納車直後は嬉しくて、後付けアームレスト、ドリンクフォルダー、
吸盤式の後方ドライブレコーダー、
カップ式プラズマクラスター、エアコン取り付け式プラズマクラスター、ヘッドレスト取り付け式空気清浄機をシガーソケット増設＆モバイルバッテリーで稼働してたけど、線がゴチャゴチャし過ぎて只でさえ狭い車内がカオス状態になって今は全部取っ払ってシンプル
一人用だったらいいんだけど >>162
それは常時電源
手っ取り早いのはリアワイパー撤去して空いた電源を取るしかないんじゃないかな？ >>162-163
おとなしくヒューズボックスから床這わした方がよさそうね。
でも情報ありがと。 二回目の一年点検で、代車生活を一日
最新のミライースだったが、やっぱデミオは適度に狭いから暖房よく効くな
むしろ暖房かけなくても少し暖かい ディーゼルは暖房効かないけど…
真冬に外気とかでは、暖まらない。 >>167
そう？マイナス８度位なら５分も暖気しとけば凍える程じゃなくなるけど まあガソリン車よりは当然遅いわな
でもその分シートヒーター付いてるし あれ意外と壊れるから注意な
前乗ってたエクストレイルも4年でシートヒーターが死んだ 10月からデミオ乗り始めたがシートヒーター便利だな
壊れたらシートごと交換なんだろうか >>164
飲み物を入れるからドリンクホルダーって言うんだぞ？ うちも今朝出かけるときの気温が氷点下5度だったけど、暖気無しで即発進でも
最初の交差点につくころにはシートぬっくぬくだったわ。シートヒーターありがたや。
ディーゼルでも暖房が効きだすのは割りと早い気がする。窓を暖めるの優先で
右のダイヤルをデフロスターにしてても5分もすれば室内暖まってるわ。 エンジンスターター使ってる人おらんの？
通勤で25分くらいしか走らんので 最初の５分寒い思いをするのも嫌なんで
導入しようかどうか迷ってるんだけどどんな感じなんだろ 昔の車につけてた。
あったかいけど無駄に燃料くうよ。
燃料消費気にしないならおすすめ。 ディーゼル車は暖気しないと、かなり重苦しい音や振動するからね。 >>177
むしろその音がいいんだよな。
電気とかハイブリッドだと味気ない感じがするよ 俺もそれでディーゼル買いました
いや、マジで
なんか運転してますって気になるんだよ 15MBちゃんだけど
今時のエコカーらしく、音が静かで寂しい
サーキットだと静かさが極まる(周りがうるさいし) シートヒーター自分でつけた
3000円くらいでできるが面倒だからおすすめしない
ディーゼル暖まりにくいから超快適になった >>168
マイナス15度では、外気入れると寒いです。 >>176
札幌市内片道９kmの通勤、暖気５分で平均燃費１４km切ったお／(^o^)＼ この半年、街の自動車修理工場に車検やらオイル交換やら点検を任せてたら
DPF間隔が約400kmになってもた
以前に比べて間隔が100〜200km伸びてるやけども…
これなんだろう？ >>186
純正プロクセスより最近のスタッドレスの方が転がり抵抗が良い
低温下なら尚更 >>187
なるほど、
インチダウンも影響してるのかな？ >>185
デミオで初めての冬？俺もそんなもんだよ。
夏場は200〜250間隔位。 前の車の時はよく見る車だったせいか「またかよー」ってちょっとやな感じだったんだけど、
デミオはすれ違ったり並んだだけでテンション上がるのなんでだろうね？ >>189
気温と湿度が下がれば空気の密度は上がるからね しれっとウソ効果が思いつく脳みそが割りと本気で羨ましい 前の車はあんまり売れなかったようで同じグレードの車は数ヵ月にに一回、同じグレード同じ色の車は10年乗ってて3回くらいしか見たことない
デミオは毎日のように見る
そもそもお隣がデミオ
わかってたけどなんかつまらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
