【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>981
調べてみたけど、二輪車で規制値が2ストと4ストで異なったのは、初めて規制が導入された1998年から、2006年の新基準に切り替わるまでの間だけだね。
その後は排気量の区分しかない。
で、自動車ではそもそも2ストと4ストで区別はなく、最初からガソリン・ディーゼル・排気量の区分しか存在しない。
だからロータリーの区分なんて最初から無い。 >>982
そうか〜
ロータリーは分けてくれなかったのか
バルブも無いし、オイルも燃やすし、レシプロエンジンと規制値が一緒じゃあ厳しいだろうに >>981
人気低迷じゃない。
真実は、コストがかかり過ぎるから止めたというのが本音。
一台80〜100万円以上もする250ccのバイク、買うかね？
エンジンの構造上、どうしてもオイルを一緒に燃やしながら稼動させるから、
排気系統にコストはかけざるをえないし、排気ガス清浄も半永久的ではないしな。 クランクケース圧縮掃気ポンプ方式では排ガス規制クリアできず
かと言って二輪で過給器圧縮掃気ポンプ方式を採用できるわけも無し
>>983
但しカタログに明記された『単室排気量』から4stレシプロエンジン換算1.5倍排気量扱い
欧州では2倍換算排気量だった >>980
この電動パワステは下手な外車より高性能だボケ、ニワカは死ね。
存在が迷惑だ。 >>988
お前の軽はｸﾙｸﾙ軽いだけのパワステだもんな 重ステ車、楽しいよ。この前スーパーセブン運転したらいろいろ楽しかった。 >>980
リャの車高を落とさずにリャサスを固めろ。因みに俺はフロントスプリング4kgベースにリャは7kgスプリングベースに落ち着いた。 >>995
うん関係ない、だから排ガス成分だけで言えば
オイルの燃焼成分・未燃焼成分の量がネック
ポート縁から吐き出されるオイルだけでなく
ポート縁で泡沫化し噴き散り消えるオイルが
排ガス中有害成分となる
REなら、ここまでで済む話が2stだと、これに更にクランクケース内の噴霧オイルが混じる
ちなみに2stで水平対向だと対向気筒で同爆つまり燃焼頻度半減エンジンになっちゃうのよね >>898
インシュレータとかも追加で装着されているので何かと低温に強い このスレッドは１０００を超えました。
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