【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>623
フレーム内にシャブ、
ドア内張り内にハッシッシ、
エンジンルームにチャカを内蔵した
盗難車仕様ならそれ位あるかも。 >>624
新しく覚えた言葉使ってみたくてしょうがない感じかな？(笑) >>624
今度ザギンのシースーでも食いにいく？？ 見た目前期が好みだがハンドルスイッチは欲しい
どうしたらいいんだ もうSTI sport乗ってる人誰かいない？
どんなもんかなあ？ >>635
これまで86かBRZのオーナーだったら試乗レベルでその違いがわかるだろうが、
これまで一度も86BRZに乗ったことがない人が、たとえば内装をSTI仕様じゃなく
GTと同じにして、外装はわからないように目隠しで乗り込み、そのSTIとGTを
乗り比べた場合、その違いはほとんどわからないレベルだと思う
1時間とか自由に試乗させてもらえて、高速や峠道なんかも走ればわかるだろうが
試乗レベルではまあわからないよ
一応念押しでもう一度言っておくと、これまで86かBRZのオーナーだったら試乗レベルで
その違いはわかるとは思うが、と。 狭い道で赤ちゃんを抱いた歩行者を見つけたうるさい86がガッツリ徐行して怖がらせないような距離でゆっくりその人を避けてるのを5秒くらい眺めたら何故か泣きそうになった
でもうるさいマフラーは自己満だ くそうるさい86がドヤ顔で走ってんのイラつくわ同じ目で見られるんだからよ くっそうるさいBRZだけど爆音撒き散らしてる
カッコいいでしょ >>638
A型乗って1ヶ月後にE型試乗したら雲泥の差を感じたけどなぁ
A型は(車高調入ってて重ったるい挙動だったのもあるけど)全然欲しくならなかった
低回転でのノッキングもひどかったし
E型試乗したらすごい軽快感で超欲しくなった 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬共がインプレしても無駄だな〜 >>644
BRZや86買えるくらいでイキってるオーナースレの連中と同じレベルにまで落ちるのやめれや
こっちまで同類にみられるのは我慢ならねえ >>645
イキって、って何？
意気がって、って事？ >>647
なるほど
妊婦と同じレベルまで落ちる〜
とか、差別発言じゃね？ >>646
語彙が少なくて大変だね、知的障害者は
国語辞典で調べてみな痴呆症 アスペばりにマジレスすると
「何イキってんだぁこのガキィ」という感じのDQN的な砕けた語調で
整えると「何を意気がっているんだ此の餓鬼は」という言葉になる
参考 ヤングジャンプやヤングマガジンの漫画 >>643
2k〜3k回転でのトルクが10N/m近く上がってるしね
直前に前代のロードスターに乗ってからE型に乗ったけど、軽快感は同等になったよ
なにをもって軽快感とするかは定義できてないけど
個人的にはそう感じた 皆さんオイルは何使われてます？
私は純正のトヨタのキャッスル？なんですが純正入れてたらエンジンが壊れるとスポーツ系統のショップの方に言われました。何入れたらいいのだろうかと思いまして。 トヨタで86って言ってもエンジンはスバルの水平対向エンジンだからスバル純正なんじゃ？ 最近の車はとりあえずエコオイル入れるのが当たり前になってるからな
俺はスバル寺で純正0w-20いれてるがサーキットとか行かなきゃなんも問題ない
燃費も良くなるし あ、サーキットとか走るんだったら、高級オイルよりオイルクーラー付けた方が良いんじゃないかな。
油膜を保てなくなるのはオイルの温度が上がって劣化するせいでもあるし。
ちなみにオイルはニューテックのZZ系使ってた。 5w 50 硬め
燃費に影響があるな
もうちょい柔らかい方がいいな そこそこの頻度でサーキットいくならオイルクーラーもいいだろうけどたまにしかいかない人は痛い目みるよ
冬場街乗りなんか90度〜120度の適温にもいかなくなるし高速なんか乗ったら更に下がる
部品点数も増えるし故障したときのオイル吹き出しも恐い >>661
油温に関してはサーモスタットが入ってるかどうかじゃないかな。
今時サーモなしのものでダンボールやダンプラ常備してる人がいるかどうか知らないけど。
サーモが入っていれば適温まで上がらないってことはない。
部品点数の事で言えばそうかもね。EJエンジンはエキマニの真ん中にオイルブロック付けることになってたし、オイルフィルターの交換時に気を使った。
FA２０は上側に変わったからそこまでないと思うけど、配管が増えるのは間違いないね。 冬場にシフトが渋くなるのは何とかならんかな？
元アルテッツァ乗りの俺から言えば本当に全然このMTは進化してないよ(´･ω･`)
友人のWRX-STIの6MTはスコスコなのに.. もう何十回繰り返したかわからんが別に暖気終われば普通に入るだろ
スバルのMTは5と6の間にRがあるのに対し
アルテッツァのは1と2の間にあるのがいけない 先にベンチレータ付いてるアンダーパネルに交換したら良いんじゃないの >>664
WRXからの乗り換えだからすげーわかるわ
でもまあ慣れた 誰か、86もしくはBRZを持っててクロスレシオ化した勇者はいませんか？ >>669
素晴らしい
おそらく純正のミッションは燃費とか最高速とかを考慮してああ言ったギア比にしてんだろうと思う 素晴らしいどちらもハイギアードにした方が上がり、終いには1速、2速だけの話なのにその馬鹿な発言。 >>672
所有者だとお見受けしますが。
BRZを買ってドリフトするならどのグレードがお薦めなんですか？ >>673
機械式LSD 入れるならG
入れないならGT 以上 シートの低さをよく言われるけど、そんなに低いかな。
ロードスターのほうが低いような気がする。
スイスポみたいな純正シートのローダウンレールが発売されないかな…。 チビ俺には純正シート一番底がベスト
これ以上低いと高いメーターフードのせいで前が見えなくなる オイル漏れってやっぱりするの？
持病と言われるけど。 >>674
ワロタｗｗｗ
>>675
悪いんですがBRZにはどのグレードにもトルセンが入ってますよ。 個人的意見として86やBRZにFA20じゃなく名機3SGTE後期を積んで欲しかったな >>680
規制をクリアしたらロクでもないエンジンになっちゃうんじゃないの？ オレのF型も追加リコールっぽいなあ…スバルの追加リコール。 >>681
規制？ならスバルとヤマハが共同開発したボクサーエンジンだったら良かったのに。 だが、水平対向エンジンでないとあの低いボンネットは実現できないだろ ちなみに、直4をがんばって積んでる例としてマツダロードスターが挙げられるが、
あれは、実物を見るとボンネットがけっこう膨らんでいて、やはり86/BRZには負けている。 >>687
だけど低重心のレベルはNDロードスターのほうが勝っている。
トヨタの(ヤマハなど提携企業含む)技術があれば、どうにかしてロードスター並みの低重心を実現できるだろうに。
多少高くなってもいいから簡単にオイルが漏れないエンジンを使ってほしい。
もしくは低重心でなくともいいから漏れないエンジンを…。 ボクサーがオイル漏れ起こすのは結構前の話だぞ
漏れるとか言ってる時点でオーナーじゃないだろ >>688
重心高はロードスターの方が低い。
と同時に、トレッド幅もロードスターの方が狭い。
ロードスターの方が一回り小さい車だから、すべての寸法が小さくなる。
当たり前ですね。 幅が広いのはボクサーのせいもある
そのくせサスがショボい 漏れるというかロッカーカバーからのにじみは少しあるかな
…漏れるの？EJ20の特にターボは確かに漏れたけど 大体シリンダーブロック下端辺りに重心が来る事から
水平対向エンジン特にフロント搭載用が直立直列と大差無い事は公知
まだ排気管の取り回しが微妙に利くリア搭載用水平対向エンジンは低重心 そうなるとロータリーエンジンしかないかRX-9出ないかな オープカー低く見えるよな
ロードスター 、s660 ロドスタの幌だと上が黒いから低く見えるね
屋根軽いから86より低重心 そりゃオープンは重い屋根が無いから重心は低くなるけど
ロードスターの屋根付きのやつの重心はどうなんだろ ロードスターは屋根があってもなくても同じような重心高だったはず。
既出だけど、ロードスターはトレッドが狭いから重心高が低いのと
相殺で、86/BRZに比べて特に身のこなしが良いわけじゃない。 オープンは高い位置にある屋根がないだけじゃなくて屋根がなくて剛性たりないから床の部分だけで剛性確保しないといけないからそこが重くなってさらに低重心！
それより同じ剛性で軽い屋根ありのほうがいい！ SW20も車高低が低かったんですけど
ちなみに自分はSW20GT後期が好きですね
WRXSTIよりも好きです まあ、トレッドは86のほうが少し広いけど、重心は間違いなくロードスターのほうが低いし、なんといっても車重に圧倒的な差がある。
そこらへんのスペックでは勝負にならないのは自明の理だから議論するのはナンセンス。
どちらもヒラリヒラリとコーナーを楽しめる車なんだからそれでいいじゃない。
まあ、NDや86よりも俺はRX-8が楽しかったけどな。 >>703
その通り。それはスバル式4WD車にも言える事
直立直列と比較して大して低重心でないスバル4WD車の低重心の秘密は
FR車も真っ青の盛り高いフロアトンネルが理由 でかいフロアトンネルは剛性確保には欠かせないが低重心とはさほど関係ない >>705
やむを得ず8のType-Sから86に乗り換えたけど、8の飽きにくさ、というか濃密感は86以上だったな。86は燃費は良いし、色々気楽だけど、86じゃなくてSpilit-Rを買えば良かったかな？と今でも思う事がある。 >>707
フロアトンネル単体を評した意見は甘い
ごっついのう >>705
重心とトレッドは一体のものだから、どちらかだけが大事というものではないよ。
どちらか片方でも欠ければ台無しという見方も出来る。 >>710
だよね。
ロードスターも充分なトレッドあると思う。
そしてあの車重だからね。
86も(現代の車としては)充分軽量だからあのヒラリ感があるんだと思う。 >>711
86も十分に低重心だと思う。
重心とトレッドの対比が重要なんで、その意味で、86とロードスターは互角だと思う。 コンソールが高いのかシートが低いのかロドスタのシフトの見た目の短さはいいね
ストロークはあんまり変わらない感じだけど RX-8って欠陥車で86やBRZを語るなよ、詐欺馬力なのに純正で19インチって重しでスポーツカーを名乗るとか無いわ。 極端な話86の自動車と
86のトミカどっちが重心低いかって話だろ さも全部のエイトがBBSだったかのような書き込みw
エイトは超不人気だったよ。何でセブンで出さなかったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
