【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>565
だね
音に期待して今度エアクリ換えます
多少パワーダウンしてもトキメキが欲しい 排気音は騒音なだけ、レブ迄回しても震動少なくて静かなので大正解。
86やBRZでマフラーやエキマニ替える連中は車を解って無いと周りに宣伝してるだけ。
精神的にお子ちゃまって哀れだね（笑） 昔のBMW（E34あたりまで）は、エンジン本体から独特の素敵な重低音を
響かせていた。
だから、あのエンジン音が聞こえてきたら、あっ！BMWが近づいてきた！っ
て、すぐに分かったもんだ。
それに比べて、86って、全く無音だから全然気付かない。ちょっと味気ない。 >>574
サウンドクリエイターやトルクの谷やらいろいろあるのに、
そのわかった風なの黙ってた方がいいよww >>572
R32クーペ:1325mm
R32セダン:1340mm
86:1285mm
RX-7(FD):1230mm(FCは1270mm)
RX-8:1340mm
S13シルビア:1290mm
S15シルビア:1285mm
86は低いというほどではないね、まあまあくらい？ >>576
だよね、EVになったら12気筒エンジンの音なんかを爆音で流すのが流行りになるんだろうね。 藻前ら
86の安全性が昔のセブンやシルビア・スカイラインレベルだったら
86を買わなかった？ 買ってた。
選択肢なかったけど、ちょうど良かったのが86 >>574
回すとガラガラ鳴って不快なんだよ
排気音で少しでもガラガラが隠せればと >>582
買わないね
昔の安全性の現代のクルマ、ってだけでダサい ダサいかはデザイン性じゃないのか？
86の衝突安全性が高いて言われてはいるけど、昔のシルビアと今の86がどの程度安全性が高いのか、どう安全なのか具体的には知らないんだけど、誰か教えて。 アイサイト装着車乗りから見たら
「BRZで安全性を語る？(ﾌﾟｹﾞﾗ ダサ〜」
だろうな >>587
おじいちゃん馬鹿にしてないで返納しなって悟したくなる発言 レボオグも使い勝手がいいから欲しいけど。アイサイトとか要らんもんが
付いてて、その分値段が高くなってると思うとなんかアホらしくて気が引ける。 ここ2週間雪で乗れてない。
久しぶりにエンジンかけるんですが何かした方がいいこととかあります？ >>590
ホンダセンシングついてる車を運転したが、便利だよ。まあまあの流れの高速なんかは片手で軽く
ハンドルを握っているだけで済むのですごく楽。 要らないものではない、もしもの為の保険みたいなものだ 最初の半年だけ売れてあとは…とかなるんじゃね？
シルビアS15が売れなかった影響はでかいと思うわ
メーカーが小さいスポーツカーは売れないと認識してしまった感じ >>595
当時、S15も候補に挙がったが結局GC8クーペ買ったなあ。 15は14のマイナーチェンジみたいな物だったからな
純正パーツの流用出来るし社外パーツが充実してたから
デザインの好み以外15にする必要が無かった >>591
声をかけてやる。
またせたね、ごめんね！
とか。オマイが女の子なら萌えるし、男なら
エンジンが鼻から火を吹く。これはそういう車。 >>597
14でデカくなってダメだなんて言われてたのに15で5ナンバーに戻したら太いタイヤ履けないからダメとか言われてたよな >>595
あの当時は既に3ナンバー自体に抵抗が無くなってきた時期だし
むしろガキっぽいデザインと幅の狭さからくるペラペラ感満載のスタイルが貧相過ぎて萎えた ２Lターボで280psが当たり前になりつつあった時代に250psじゃ買わねーよなｗ みんな間違ってる、S15(R34もあえて含めようか)の特にターボに文句言ってたやつは、揃いも揃って
買わなかったんじゃなくて、 買 え な か っ た ん だ よ
自分に金がないのが理由なのにさも金はあるふりして、スペックにその原因をなすりつけたんだ
その証拠に中古になったらやたら引き合いが多く、当時から新車よりは安かったけど一定の価値をつけ続けていた
今は物が少ないからってのもあって昔のAE86ばりに程度のわりにえらい強気な売価設定になってるな
ターボの6MTの車両本体は消費税込みで250万円くらいだったのを記憶している
すげえ安いうえに当時はローンの審査もガバガバだったにもかかわらず、定職についてないがゆえに買えなかったのが今でも悔やまれる 実際いい車だったな、感覚的な話で悪いがS13系やS14がだらしなく横にスライドするのに対して
S15はノーマルにもかかわらず縦にスライドして前に進もうとするんだ
あのトラクションとボディの剛性感たるや、乗ってたそれなりにいじってたS13を谷底に突き落としたくなるくらいだった
もっとも今乗ってるBRZが負けてるのはパワー以外はないけどね
技術の進歩ってのは本当にすごくてありがたい これだけの台数が出たから、中古的にはS13みたいに
値崩れするんじゃないかな？
10年後に新車並に値がつくこともなさそう。 似た様な車が今後出なければ高値維持するんじゃないかな
シルビアの中古価格だって溢れかえってた頃の3倍くらいの値が付いてるんだし 前期型はゴミみたいな値段になるんじゃね？
台数でたっていっても全盛期のスポ車時代に比べてどんなもんなの？うれてるの？ >>603
俺は買えなかったのではなく他を買ったけどね。確かS15とGC8クーペは同じかGC8が若干高いくらい。
似たような価格で速くて四駆で後部座席に大人が乗れてさらに荷物も積めて、S15は6MTと見た目は捨てがたかったが結局はGC8を選んだね。 86は4年間で国内外含んで7万台ぐらいだっけ？
今は累計どんなもんなんかね？ トヨタですらガソリン車2022年くらいだっけ？
EVとハイブリッドしか作らない宣言してるから純粋なガソリンスポーツカーは普通に考えりゃ高騰するでしょ 将来、高値が着くとしても、そういうのって、
ガレージ保管でドノーマルでオジサンがチョコチョコ乗ってただけって場合くらいじゃないの？ ゴミみたいになったシルビアが100万前後で売られてるのを見るとそうとも思えない シルビアの最終型260馬力だっけ？欲しかったけど、当時反対くらってエスティマ買った記憶が…もうそんなに経つんだな
シルビアをグーネットで見てみたら、
社外パーツ付けて下品なヤツほど、生き残ってるのか売れ残ってるのか。。。
値段は、勝手にしろ的言い値なんじゃないのかなぁ。
昭和40年式ので988万円とか、
グーネット登録553台のうちAT61台とか
とにかく面白かった。 40年式ならそうだろうなあ。
s12のRS-Xとか捨て値だけどその前の240RSは馬鹿高い！
初代ともなればフェアレディの姉妹車として大人気。
わずか90馬力でもあの流麗なスタイルが人気。 >>617
s12が捨て値...？どこの世界に住んでるんだ たまたま今ネットに出たのが高いだけで、
2万??40万でも売れない車。
後期はCA18でワンビアとおんなじエンジンだから
部品取り車だな。
前期はFJ20でR30スカイラインだからやっぱり部品取り車。 86って燃料タンクは樹脂でしょうか？
最近乗ってなくてガソリンも入れてないのですが >>623
フレーム内にシャブ、
ドア内張り内にハッシッシ、
エンジンルームにチャカを内蔵した
盗難車仕様ならそれ位あるかも。 >>624
新しく覚えた言葉使ってみたくてしょうがない感じかな？(笑) >>624
今度ザギンのシースーでも食いにいく？？ 見た目前期が好みだがハンドルスイッチは欲しい
どうしたらいいんだ もうSTI sport乗ってる人誰かいない？
どんなもんかなあ？ >>635
これまで86かBRZのオーナーだったら試乗レベルでその違いがわかるだろうが、
これまで一度も86BRZに乗ったことがない人が、たとえば内装をSTI仕様じゃなく
GTと同じにして、外装はわからないように目隠しで乗り込み、そのSTIとGTを
乗り比べた場合、その違いはほとんどわからないレベルだと思う
1時間とか自由に試乗させてもらえて、高速や峠道なんかも走ればわかるだろうが
試乗レベルではまあわからないよ
一応念押しでもう一度言っておくと、これまで86かBRZのオーナーだったら試乗レベルで
その違いはわかるとは思うが、と。 狭い道で赤ちゃんを抱いた歩行者を見つけたうるさい86がガッツリ徐行して怖がらせないような距離でゆっくりその人を避けてるのを5秒くらい眺めたら何故か泣きそうになった
でもうるさいマフラーは自己満だ くそうるさい86がドヤ顔で走ってんのイラつくわ同じ目で見られるんだからよ くっそうるさいBRZだけど爆音撒き散らしてる
カッコいいでしょ >>638
A型乗って1ヶ月後にE型試乗したら雲泥の差を感じたけどなぁ
A型は(車高調入ってて重ったるい挙動だったのもあるけど)全然欲しくならなかった
低回転でのノッキングもひどかったし
E型試乗したらすごい軽快感で超欲しくなった 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬共がインプレしても無駄だな〜 >>644
BRZや86買えるくらいでイキってるオーナースレの連中と同じレベルにまで落ちるのやめれや
こっちまで同類にみられるのは我慢ならねえ >>645
イキって、って何？
意気がって、って事？ >>647
なるほど
妊婦と同じレベルまで落ちる〜
とか、差別発言じゃね？ >>646
語彙が少なくて大変だね、知的障害者は
国語辞典で調べてみな痴呆症 アスペばりにマジレスすると
「何イキってんだぁこのガキィ」という感じのDQN的な砕けた語調で
整えると「何を意気がっているんだ此の餓鬼は」という言葉になる
参考 ヤングジャンプやヤングマガジンの漫画 >>643
2k〜3k回転でのトルクが10N/m近く上がってるしね
直前に前代のロードスターに乗ってからE型に乗ったけど、軽快感は同等になったよ
なにをもって軽快感とするかは定義できてないけど
個人的にはそう感じた 皆さんオイルは何使われてます？
私は純正のトヨタのキャッスル？なんですが純正入れてたらエンジンが壊れるとスポーツ系統のショップの方に言われました。何入れたらいいのだろうかと思いまして。 トヨタで86って言ってもエンジンはスバルの水平対向エンジンだからスバル純正なんじゃ？ 最近の車はとりあえずエコオイル入れるのが当たり前になってるからな
俺はスバル寺で純正0w-20いれてるがサーキットとか行かなきゃなんも問題ない
燃費も良くなるし あ、サーキットとか走るんだったら、高級オイルよりオイルクーラー付けた方が良いんじゃないかな。
油膜を保てなくなるのはオイルの温度が上がって劣化するせいでもあるし。
ちなみにオイルはニューテックのZZ系使ってた。 5w 50 硬め
燃費に影響があるな
もうちょい柔らかい方がいいな そこそこの頻度でサーキットいくならオイルクーラーもいいだろうけどたまにしかいかない人は痛い目みるよ
冬場街乗りなんか90度〜120度の適温にもいかなくなるし高速なんか乗ったら更に下がる
部品点数も増えるし故障したときのオイル吹き出しも恐い >>661
油温に関してはサーモスタットが入ってるかどうかじゃないかな。
今時サーモなしのものでダンボールやダンプラ常備してる人がいるかどうか知らないけど。
サーモが入っていれば適温まで上がらないってことはない。
部品点数の事で言えばそうかもね。EJエンジンはエキマニの真ん中にオイルブロック付けることになってたし、オイルフィルターの交換時に気を使った。
FA２０は上側に変わったからそこまでないと思うけど、配管が増えるのは間違いないね。 冬場にシフトが渋くなるのは何とかならんかな？
元アルテッツァ乗りの俺から言えば本当に全然このMTは進化してないよ(´･ω･`)
友人のWRX-STIの6MTはスコスコなのに.. もう何十回繰り返したかわからんが別に暖気終われば普通に入るだろ
スバルのMTは5と6の間にRがあるのに対し
アルテッツァのは1と2の間にあるのがいけない 先にベンチレータ付いてるアンダーパネルに交換したら良いんじゃないの >>664
WRXからの乗り換えだからすげーわかるわ
でもまあ慣れた 誰か、86もしくはBRZを持っててクロスレシオ化した勇者はいませんか？ >>669
素晴らしい
おそらく純正のミッションは燃費とか最高速とかを考慮してああ言ったギア比にしてんだろうと思う 素晴らしいどちらもハイギアードにした方が上がり、終いには1速、2速だけの話なのにその馬鹿な発言。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
