【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured デブが「パワーが、軽量化が」とか言っても全く説得力ないからね。 車の重量配分のために自らの重さをコントロールすべき（あくまでも静止状態）
運転席にあるべき重量に自分の体重を持っていくまで乗るんじゃねーよ
50:50ではなく50.00:50.00を目指すべきだ
これで満足かい？スペヲタ君 昔フーシェっていうトラストの激はやデブが、こっちがどんだけ軽量化に金掛けてると思ってるんだ、100万やるから痩せろっていわれて痩せてたな。 >>364
170センチ59キロとしてもかなり痩せてんな
長距離ランナーみたいな体型 >>376
痩せてる糖尿病患者の話なんかしてないのにどうした？ >>376
自由配分のために糖尿病になれ
インスレン上棟！ …石川佳純…今は良いが結婚したら大概、鬼な人だな… えーと・・・173cm、48.5kgの俺が通りますよ・・・。 >>382
それだとBMI指数16.2だが筋肉が標準以上にあれば無問題
俺なんて下腹出ててBMI19.2だぜ、筋肉的に本格的に終㍗る >>386
去年の春、ちょうど納車された時期付近から、駅まで歩くことすらちょっと辛くてね(´・ω・`)
言われれば筋肉も落ちてる可能性がが。
1 >>385
> 13㎝3.5㎝の未開封ですが
はやく手術しなさい！それじゃ朝痛いでしょう。
使わないからといって放置はよくありません。
手で開封不能ですと、健康保険も効きますから
三割負担で済みます。無理に手で??いて戻せなくなる
と壊死も有り得ますから、まずは泌尿器がいらいまで! 太ると、レンタルカート乗った時、肋の痛みがハンパないので
太らないのが吉 痩せてる方が脇腹と背骨のトコがすぐ痣になるし脇腹疲労骨折しやすいぞ 太ってシートに収まらないだけじゃねーかw
リブプロテクターは装着した方が良いよー 86前期に興味があるんですけど
中古で買うにあたって車種特有の注意点とかありますか？
初期オプションにあるTRDか何かのサスが付いているものらしいのですが
やはり純正に比べて更新頻度は早いんでしょうか？ テールランプの結露（サービスキャンペーン有）
フロント三角窓部の錆
サーキット走行個体はインジェクタシールの劣化（対策部品あり）
リヤバルクヘッドからのバキバキ音
ぐらいかな？ メーター裏からの異音
後席のストッパーからの異音
ドアミラーのガタつき
その他個体差による内装異音w ありがとうございます
現車見る際には注意してみます
対策品あり、サービスキャンペーンと言うのは
無償で受けられるサービスなんでしょうか？ 新車からの保証は、期間が切れていなければ
引き継げるよ。保証書を確認して、まずディーラー
で保証書の名義変更するんだ。定期点検をしていれば
そのまま、してなければ12ヶ月点検とかしてから引き継げる。
三年落ちなら、もう大概切れてるだろうけどさ。 >>400
うん。
リコールみたいなものだから、中古でも
サービスキャンペーンの対象となるよ。
昔、プレオを中古で買ったのだけど、ちゃんと
サービスキャンペーンの案内きたよ。キーシリンダー
無料交換してもらった。 オレもブリッツのオープンタイプのエアクリにしよっかな
交換作業大変？ こんなに86BRZスレいらないよ
もういい加減1本化しろ 価格に見合った価値を見出せれば
買いなのでしょうね
自分にはR CPがそれでした この車、前方視界良好だけど、意外と小回り利かないのかなぁ。 何と比べてるのかわからんが、3車線じゃないとuターンできない。 86/BRZの最小回転半径が5.4m
シビックセダンの最小回転半径が5.3m
ゴルフGTIの最小回転半径が5.2m
FFに負けとる。 >>412
元からFFは最大舵角の狭さの不利を覆して有利な事を知らんのだな さすがに贔屓の引き倒し
単純に水平対抗の弊害なだけだわ
この車の楽しさは最高だが
エンジンは直４が良かったな 贔屓の引き倒しとは、養護や応援じゃなく逆に対象の足を引っ張ること、ある種のアンチになってしまう事を言うんだぞ
つまりそのレスこそが贔屓の引き倒し
まぁこのスレでボクサーマンセーな人なんて滅多に見ないがな。次はエンジン換えてってレスもちらほら 俺も現代でボクサーは差し引きマイナスと思ってるが、それ言うためにいちいち煽るのは理解できん 直4だとボンネットの真ん中が盛り上がる
というか今みたいに真ん中が低くなかったと思う
ただフロントミッドで前後50:50にはしてたんじゃないかな >>421
エキマニの分エンジンが下がるからどっこいどっこい。 いくら待ってもリコールの手紙来ないと思って寺に来てみたら、二代目tSは対象外だって言われた。
5マン返ってくると思ってんでちと複雑な気持ちだぜorz >>417
待て、俺は>>246 >>270だ
4WD後輪トルクベクタリングの理屈を応用して考えれば>>416は本当なんだ
>>418-419
褒め殺しと通ずるね
90ﾟV4クロスプレーンが良いかも知れない
90ﾟV4でクロスプレーンだと90ﾟV4だと90ﾟV型バランス効果が得られないけど
90ﾟV型バランス効果は1次往復振動相殺しかない
(90ﾟV型バランス効果で2次往復振動も弱化するって解説が流行ってるが、全くの誤解)
適切なクロスプレーンなら1次振動は相殺される
1次スリコギ偶力振動なんて数十g付けとくだけでバランス、別軸ウェイト不要
回転質量極小化バカ(レスポンス命)な人は
左右対称120ﾟ位相クランク60ﾟV4や左右対称60ﾟ位相クランク120ﾟV4を選べば良い
(V4なのに左右対称な例はホンダ二輪VFR1200の76ﾟV4型年式
で、左右対称で尚且つ等爆なV型は0ﾟつまり直列を除けば
120ﾟ位相クランク60ﾟVと120ﾟ位相クランク60ﾟに限られる)
だがそんなエンジン無い罠。やっぱり妥協形式でしか選べないんだね、量販だし 直4とかつまらんすぎだろ
ファミリーカー乗っとけよ >>429
ボクサー用マウントに直列積んでも散々
マウントごと取り替えても今一
Aセクション丸ごとスワップしても千万円超え…
…ああ… >>432
？？
ボクサー用のマウントって特殊なの？
直4は2点で支えればいいから なんでもOK
（MTにはマウント付けてね（笑））
糞重いエキマニともオサラバさ
何か問題ある？ 直4の良さがわからない。直6ならわかるけど。
まあ、スバルの直四エンジンは名機だから憧れも
あんのかも知れないけど、時代が3気筒だからなあ。 >>431
S13.S14.R30.AW20.SW20.AE86.EK9.M3.
いくらでも楽しい車あるけど
なにかな？ 限界性能とかその辺じゃなくて、
細い道でのすれ違いとか、車庫入れとかで
全幅1775の割には苦労しまするかなぁとか気になって。 すれ違いに小回り関係ない。
車庫入れはホイールベース。
軽で苦労するようならオススメはしない。 あ、すいへーたいこー4気筒なんて
ビートルか落ちこぼれのポルシェ914くらいだからね
戦時中の体臭車か落ちこぼれしか使ってないエンジンw
あ、雪国の民宿にレオーネあったねwww >>437
全幅1775mm、最小半径5.1m、ホイールベース2760mmのFRに乗ってて、
ん？どうだろうとか思ったんだけど、
そういうことだったら、慣れれば心配することはないかなぁ。
自宅にDが突然８６乗ってきて、見たら意外に大きく見えると思って書き込みました。 >>433
え？直4をボクサー用マウントで搭載でいいの？
吸排気管によるエンジン搭載位置上昇の無く最低重心な144ﾟV
バンク角傾斜にして72ﾟ、起立角にして18ﾟ
sin18ﾟ=0.3090…
エンジン全長の0.3090…倍が上昇
そんなボクサー用マウントに載せちゃ駄目！ ダメだね。そもそもボクサーは振動減や取付剛性得るためのマウントこそ厄介モノ
話は前後するが黒の86BRZは本当にコンパクトに見えるよな。大柄な男性じゃなく女性が横にいても尚小さく映る ちなみに、ウチにDがアポ無しで乗ってきた８６は白。
自宅でみたら凄い膨張して見えた。 【スクープ】次期86／BRZはフルチェンジではなくラージチェンジ!?
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17141128
FA24は94×86 FA20は86×86だからボア+8mm
ボアが大きいとバルブ面積を拡大出来るから良いかも。 なんだよ 貧乏臭いお荷物エンジン捨てて
直4載せるかと思ったよ >>447
＞剛性を上げながらホワイトボディで80kgほど軽く仕上げる
本当にそんなことが出来るのかね 板厚下げて断面増やすとか、
レーザー溶接で接合長を稼ぐとかあるけど。
21年というと、今頃企画が通ってることかな。 やたら直4推してるやついるけど
直4ってなんかいいことあんの？
V4とかはだめなん？ カレラGTはロードゴーイングカーたるべくリアもダブルウィッシュボーンサスの
それもレーシーな仕様と採用すべく、わざわざエンジンのバンク角を
V型10気筒でバランスが良い72ﾟではなく68ﾟとしてまでサスレイアウトスペースを確保した位だった
まぁ何も86/BRZまでロードゴーイングカー的ダブルウィッシュボーンにしてしまう事もあるまい
それでいて低いボンネットとするとなると90ﾟV4が良いって事になるかな？
90ﾟV4そのままにすれば不等爆になりアクセントのある排気音になり
90ﾟV4でもクロスプレーンとすれば等爆となり静かになる
これをベンツやポルシェの様にオイルパン通し車軸とするか
または日産の様にセミドライサンプ化により車軸を避ける片寄せオイルパンとする事で
もしかしたらどっかの4WD車よりバランス良い4WD車になるかも知れない …って90ﾟVじゃスバルの設備でやれんわな…
ホンダが出来そうだが四輪車じゃ御免被られるだけだな 直4はこれまで掛けられた開発費と研究時間が凄まじい分、ボクサーと変わらぬ低重心や各種フリクション減、低振動で廃棄エネルギー小等々の達成率が、他より遥か未来にいってる
V8やロータリーに対して20年、HCCIやディーゼル等最新に思える機構より10年先の技術を獲得してる。数年で追いつけるのは辛うじてV6くらいだが重い
だが、ロマンは別にあるだろ。日本製で技術の粋で軽くて耐久度あるエンジンより、アメリカ製大排気量を好む人も多いのと同じ
俺らにも分かり易いカテゴリ違いにこだわるか、専門的な各部の技術や洗練度にこだわるか、自分の好きな方を選べばいいんよ 重心の話題しか出ないけど直4だと軽量コンパクトハイパワーになるんやで 次は直4でいいなあ、水平対向は振動無いのが気に入ったが、それで車幅増やしてデカくなるのはもう勘弁。 直4の方が色々安い
カムシャフト、エキマニ、インマニ
整備性も抜群
すいへーたいこー が変態なんだよ 86だから特別じゃなくてもいいんじゃね。
日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドでFRスポーツとかも
公道限定なら楽しそうだけどなあ。
ミッションいらないから、家族持ちでもハードル低いし。 >>461
電欠とか興醒めしそうだしデカいバッテリー積んで重くなるのも微妙だしねえ。
全固体電池とか実用化されたらEVの小型FRとか乗ってみたいな。 >>463
フロントエンジン、リヤモーターかな？
センタートンネルは、バッテリかな。
まあ、86はどちらかというと古典的なコンセプトだから違うかな。 単純な語義的な話
Front engine Rear drive
の事だから機械的伝達でなくてもFRだね、世界が電気的伝達で認めるか否かは別にして
一方、トンデモ変態な造りを考えると
もっとホイールベースが短くてミッションも副変速機無しで滅茶苦茶長い24速MTとかなら
プロペラシャフト無しFR（しかもトランスアクスル）になる
副変速機が無い事による高効率を帳消しなアホ重量トランスミッション
自動的にトランスアクスルにもなるがその恩恵全く無駄 次期86/BRZには2.4リッターがありか、楽しみだ せこいこと言えば2.5が良かったけど
次期型は買うわ むしろ小さく軽くしてほしいんだがなあ。
86って名前はもうつかわないでほしいわ。 >>468
次は、名前は92でカムリベースの直4で だれも信じていないと思うよ
期待はしているだろうけど
いま86BRZで楽しんでおけば良いじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
