【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured BRZ、犬の会でさぁ。
今日もガス代稼ぐため、上司の靴をペロペロ。
愛車のために、すべてを捧げてまさぁ。 BRZのE型に乗ってるんだけど、86の前期純正フロントバンパーって無加工で付けられるのかな？
フォグとかダミーカバーなんかは用意しなきゃダメだろうけど >>11
ヘッドライトの黒枠が異なるみたい
たしか爪の位置と数が異なっているかな前期と後期 >>12
なるほど、そのままではつかなそうですね
ありがとうございました 名前はハチロクのがいいけどメーターデザインとか前のグリルとかはスバルのがいい。
悩む スバルのはアクアのバンバーそっくりだから、
あまりカッコイイとは思わないなあ。
とくに青はアクア顔過ぎて、兄弟車っぽい。 さきほどバイクで走行中、かっこいいエアロバンパーに4本出しマフラーと見たことのないエンブレムを付けた86かBRZが前に居たんだけど、
混雑していて強引に割り込む車が多い中でも、無駄に車線変更せずに流れに沿って上手な運転をしていたので、
しばらく後ろを追走していたら去り際にハザードランプ炊いてくれた
一昔前にスポーツカーに乗ってた頃はスポーツカー同士でハザードしあう事がたまにあったけど、バイクにやってくれた車は初めてだったからかなり嬉しかった >>18
確かに
そういうのに会うと
車が好きなんだろうなぁ
と思って嬉しくなっちゃう 見たことのないエンブレムだと、Style Cbかな ハチロクはバックギアが1速と2速の間にあるせいで二速に入れるとき引っかかりがあるそうですが、オーナーの皆さんは感じますか？ そいや86はやっとキー変更だもんな
BRZはD型からだっけか F型きたけと3フラッシュ人生初だから操作が難しいから使えないっていうｗ ハチロク後期オーナーです
リコールの件で質問なのですが、定期点検（車検や１年点検）にあわせて
リコール整備してもらうとユーザーが５万円いただけるという話は
ハチロクもBRZと共通の対応なのでしょうか？
詳しい情報おねがいします(^人^) スバルはそうなってるけど、トヨタのことはトヨタに聞けや スバルはディーラーが少なく対応できないから、分散させるために五万出してる。トヨタはディーラーたくさんあるから、分散する必要なし。 以前まででさえ入院期間長すぎる割にミスは多くて萎えてたのに
これだけスバルＤに殺到してたら他の作業が割喰ってさらにおざなりになりそうで困る >>33
まじか！！
俺のBRZもうすぐ1年目定期点検なんだわ
それに合わせると浮いたお金分もらえるんか！！ >>21
あるよ。
昔の5速のつもりで左にテンションかけたまま
引くと２速に入らないよ。程々に力を抜いて
真っ直ぐに下に引くとスムーズ。 お答えどうもありがとう。なんでこんな質問急にしたかというと、ウチにあるオンボロ軽のMTがニ速に入れるのに苦労して
理由を探して、MT ニ速 入れにくいで検索したらハチロクが引っかかったんですよね
ハチロクは欲しい車なのでどんなもんかと聞いた次第です。
力を抜いてむりやりな感じでシフトチェンジしなければ大丈夫そうですね。ありがとうございます カローラとかのコクコクと超入れやすい日常使い用シフトとはやっぱ違うよ
とは言っても、昔のSTIとか、アフターに換えた強化クラッチみたいなのとも当然似つかない
あえて言えば新車で買った直後のCBA-GRBみたいな感じ。VABみたいなのとは毛色が違う >>39
自分のBRZも年明け1月で1年点検なので、お客様センターに電話して確認した。
リコール点検と定期点検を同時に頼むと、５万円は本当にもらえるとのこと。
ただし、５万円はDでもらえるのではなく、あとで小切手？が送られてくるらしい。 >>41
気になって試してみたけど左に強く押し付けながら引いても1->2スムーズに入るぞ。特にゲートの引っ掛かりもない
R入れる用のリング引かなきゃRに入るゲートの気配も感じない ハチロク ニ速
で検索すると山ほど入りにくいと出てくるからそういう傾向はあるのかもしれない >>48
お前それスモーキー永田の前で
同じ事言えんの？
ノ从从从从ヽ
(⌒／ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＼⌒)
ノｲ ＿ ＿｜ヽ
彡|ヽ･〉〈･ﾉ｜ミ
彡| ▼ ｜ミ
彡ヽ ＿人＿ / ミ
`／ヾヽ `⌒′/ ツ＼
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｜ | ヾ从从ツ | ｜
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（⌒ ノ
￣|￣￣￣￣￣Ｔ >>46
シンクロが仕事しないのと繋ぎ方の問題であってRに引っかかるとかそう言うことじゃねーよww 単純にガイドのシム調整で治る症状もあるらしいから
ミッション本体側の問題だけでも無いんだろ おいおい（汗
６速ミッション共通の症状じゃんか。
スバルはそれを嫌って、5速ミッションと
同じように右下にR置いたんでしょ。
ラリー走行中にもバック入れることあるし。
シルビアもアルテッツァもトラックも１速の
左にRをおくタイプはみんな引っ掛けるのさ。 個体差か？リング引っ張らなきゃ、いくら左に押し付けても引っかかるところないんだけど
ノブの操作が下手くそなんじゃねーの >>53
エンジン止めても引っかかりでるのかお前の車 E型だけどとくに引っかかるとかはないな、俺が鈍感なのか いままで渋かったんだけど、たまたまTRDのシフトノブを貰ったので、変えてみたら入りが良くなったよ
なんでかは知らんけど >>58
カローラ派生の1.6リッターでないと86ではない むしろ水平対向エンジン1.6をパートタイム四駆
で出して『リトナ』の名跡を継いで欲しい！ >>60
いや、むこうはトレノレビン
2リッターは独立してるから86って解釈にしてる 日曜日に郊外で夜、速い車いるなと思って追いついたら８６だった。なかなかいい走りしていたね。
そのあともっとものすごい走りしていてなんかとんでもないやついると思って信号で追いついたら
アルファロメオだった。あんな気持ちよく走れるんだな、ちょっと感動した ドムとかザクとかばっかりの中でいきなりシャアが現れた感じ
86はノーマルタイプのゲルググかな 直四1.6リッターFRのクーペで若者が手の届く価格で再出発だ 86だってちょっと背伸びすれば若者でも手は届くでしょ 犠牲にするものがおおすぎるから普通の若者は買わない、ばかものが買う 案外もの載るし、燃費もそこそこ。乗車定員以外犠牲にするものはあんまりないなぁ 雪のなか、プッシュスタートは可哀想だな。
ドアから手を突っ込んでエンジン掛けられないとか、罰ゲームだよ。
室内ビシャビシャの泥泥。軽トラ以下の惨状に合掌。
せめてハンドルの右側にもボタンあればいいのにね。 そんな超限定状況より、助手席側からACオンにできる日常の方が千倍利益がある人いっぱい居るんですよ
そういえば86シューティングブレークはオジサマ達には不評でも若者たちは興味深々で人だかりになってた
ああいうバージョンも出せば若年層たちもより買いやすくなるかもね。現状でもオーナーの若年比率は国産スポーツ随一だけど この時期から3ヶ月はプッシュスタート泣くぜ。
ゴム製のマット必須だし、絶対お尻もグチョッてる。
クラッチスタートは解除出来ても、プッシュボタンは移設出来ないもん。 なんでプッシュスタートだと車内ビチャビチャのグショグショになるの？
そして、社外からスタートできるとどうしてそれが防げるの？
旅行先で雪降るくらいにしかそう言う環境に晒されない人間より あそこにボタンあるのが不思議だったけど、乗ってエンストしてリスタートするときに自然に手がのびて「あ、なるほど」って思った。 >>69
不甲斐なさで裕り世代を凌ぐ最新の悟り世代の高括り判断ぶり・先早悟りぶりを舐めるなよ
コルベットを前後リーフばねV型OHVと教えたったら凡骨と言いやがった >>75
そんなにプッシュスタートが欲しかったのか
素直に諦めろ ハチロクもBRZもボンネットが神戸製鋼製アルミパネルだけど、割れたとかヒビ
入ったとか、走行中に吹き飛んだとかない？ 国土交通省の不具合情報ホットラインで調べろ。メーカー発表とかと違い、出ていれば確実に引っ掛かる
レヴォーグの炎上とかもスバルが認めるずっと前から報告されてたくらいだ >>82
そんなどうでもいい耐久性なんか嫌でもクリアしてんだろ。 フラット4エンジンを、もっと短くし
もっと低く、もっと後ろに積めれば素晴らしい車になる
フラットエンジンによる完全フロントオーバーハング搭載はポルシェ様が否定している
よってよりミッドに、より低く搭載されたい
低位置化推進を阻む排気管、ミッド化推進を阻むステアリングシャフト… >>88
ステアリング機構を新開発すれば自由度はかなり上がるが、「そんな金は無い」らしい。 >>90
なぜそこをこそトヨタに懇願せずに
こっそり『四駆化スペースやターボ配置スペース』(*)を設けてたんだ…
(*)今は国沢光宏に失業同然にさせられた現役時代の伏木悦朗氏の対談記事に
トヨタ主査が「エンジン搭載位置はターボ化や四駆化できるスペースを確保よりも
もっと後ろに、もっと低く」と語ってた次号のスバル側開発者2人組が
「もともと縦置なんで四駆化は簡単なんですよ(笑)」
「ターボも『スバルの従来車と“同じ様に”』積めます」と回答
他誌(曰わくつき雑誌Mag-X、だがそういう情報には目敏いや、共産党パワーか？)で
スバル開発者がトヨタに大激怒され「FRの『2駆特化』」設計に設計し直された旨が記載された
(…いや、Mag-Xは雑誌の中じゃ最速だったし別媒体では先に言われてたし
後から各雑誌でチラホラと)
…って言うか…ステアリングシャフトが通せなくなる117度以上に広角なフラット、水平対向だ
初代センチュリーやAudiみたいにステアリングラックをエンジン上方にするか
はたまたフラットでもエンジン下方に通せる様な
ミニバン的多関節ステアリングシャフトとしなければならない…
後者にスポ車的ステアフィール要件を満たす素養は無く、前者は…
後者より難しい筈だが詳しい事は俺も知らないしAudiに詳しい人じゃないと分からない
古いシビックがエンジン上方ステアリングラック式ダブルウィッシュボーンだったと言うが
ステアリングラック絡めたサスペンションともなるとダブルウィッシュボーンじゃ機能力不足で
性能追求となるとマルチリンク化は避けられない、そうサスペンションも絡む新開発となる
ハイマウント型ダブルウィッシュボーンさえ上方ステアリングラック絡み設計には機能力不足 >>90
ステアリングフィールの為にはラックは下方でありたい
まぁステアリングリンクぶち回すのは上方でも下なんだけどフィールまでは回って来ないしなぁ…
多関節ステアリングシャフトじゃ貨物フィーリングだし…
下手するとフォークリフト宜しく全油圧式パワーステアリングの方がフィーリング良かったりする 超高級車にしか採用されてないけどステアリングバイワイヤを採用しようか
まああれも緊急用にシャフトは繋がってないとダメというムダな自主規制が・・・ >>76
> なんでプッシュスタートだと車内ビチャビチャのグショグショになるの？
完璧に雪かきしてから乗り込んで、エンジンかければ
全く問題ないよ。朝もう３０分早く起きれない、横着ものだけのはなしさ。
時間がない奴は、ササッと運転席のドア上部だけ雪下ろしして
すぐにドア開けてエンジン掛ける。この時、座席に
座ってしまうと背中に背負った雪やらがシートを襲う。だから
腕だけ突っ込み、エンジンを掛けたいのさ。
時間に余裕があれば雪下ろしして、身支度してそれから
乗り込めば良い。ガラスの曇りが消えるまで３０分乗って待つ。
雪下ろししながら窓を乾かそうとか、時間短縮とか諦めれば問題ない。
では、早起きして今から準備してくるぜ！ 雪国じゃない連中が年に1回くらい雪積もらせてあたふたしてるのは仕方ないなとは思うが、雪国に住んでて対策を怠るのは愚策としか思えんな >>94
雪はたいてから乗れよ。プッシュスタート関係ないじゃん。
雪国なのに青空てのもすげーな。
俺は雪国じゃなくても嫌なのに 雪はたいてから車内乗る。エンジンかけてから雪下ろせば同じじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
