【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part5
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展示用に発注してたっていう白を契約したら来春４月納車だそうな。 >前スレ997
何処のタイヤはこうが、オレの勝手だから。お前に買って貰うわけじゃねーよ。
今までFD2に何シーズンもアジアンタイヤスタッドレス履いてきたが、なんらもんだいはなかったが？
ヨコハマだろうとBSだろうと、下手くそな運転する奴は事故るだろう。 逆に、丁寧な運転しとけばナンカンでも事故らないし。
通勤で毎シーズン減りまくりなんだから、少しでも安くあげたいんだわ。 銘柄に拘る人もいれば、実用性重視の人もいるさ
履いて何も問題なければ、冬季雪積もる時期なんて知れてるからね安く済ませるに
越したことはないよｗ
とはいっても、スタッドレス用のホイールWARKの１８頼んで込３０だからなぁ
１９になるとその倍近いぞ！一年のうちほんと履きたいの２か月ほどなのになー
店員と夏用にしたいですよねって話してたわｗ
ホイールでこんなに悩んだの初めてだったから楽しかったけどなｗ >>7
確かに、雪の積もった峠道やサーキット走るなら
ともかく、たまの雪対策で高級な品は要らないね。
このサイズだとホイールが高くつきますから、
不経済ですもんね。 アジアンのスタッドレスは硬い。国産5年物以上に硬い。
国産並みに柔らかいトレッドにしたらライフが異常に短い。しかも効かない。
スタッドレスだけは国産大手が安心出来る。
冬だけは国産にしとけ。 「ロックナット」を買う奴は本気で頑張れよ。
どうなっても知らんぞ アジアンタイヤは、その性質・性能を十分理解したうえで使えば
コストパフォーマンスは最強ですよね。
ノーマルタイヤや中古や3年以上履いた国産スタッドレスより遥かに安全性が高くなる。
勿論銘柄による差が多少はあると思うが
雪が降ったらチェーン巻いて・・・
なんて考えるくらいならアジアンスタッドレスも考えるべき。
ノーマルタイヤも1～2年で履き替えるようになるなら経年劣化も気にならない。
雨の日のグリップやショルダーが弱いものも
小石の巻き上げが無くなり 普段の乗り心地が良くなり 程よく滑らせられる良い面もある。
なんとかとハサミは使いよう。
賢い人ほどCPを評価するものかと。
自分で使うかどうかは別にして
試しても見ずに頭ごなしに否定する方がどうかと思う。
長文失礼 〉小石の巻き上げが無くなり 普段の乗り心地が良くなり 程よく滑らせられる良い面もある。
試してみたけど、その通り
ストリートでは全く問題なし、周回路ではタイムでなかっただけw >>8
安全対策に高級品もコスパもクソもない
購入先が限定されるレベルの高級品ならともかく、そこらで普通に売ってるんだから
お前の財布はどうでもいいから周囲の安全ためにまともなタイヤ買え >>13
ジュラルミンのヤバイ奴を購入するのがいるからじゃないか？ >>14
安全対策にという言い分はわかるが、他の方も言ってる様に、物が解って使う分には問題ない。
上でも書いたが、事故るかどうかって、タイヤの銘柄で決まるわけではないんだわ。 運転の仕方なんだわ。
雪道で事故起こす車、みんなアジアンタイヤかよ。違うだろ？
それと、国産タイヤで3シーズン無理するくらいなら、アジアンタイヤ2シーズンでさっさと変えた方が安全だわ。これは俺が実証ずみだから。何も知らんお前に偉そうに講釈垂れられる筋合いはない。 >>19
実証済みって事故ったんかよ
偉そうに御講釈してるのに 確かナンカンのスタッドレスだよね、レビュー読んでる限り日本の雪質に合ってて性能は申し分ないみたいね。
スタッドレスは凍結なのかシャーベットなのか新雪なのかで評価はガラッと変わるし雪道で乗り方変えるか、乾燥路と同等に乗るかでも評価が変わる。
特徴を理解した上で買うのだから問題はないと思うけどね。
国産スタッドレスですら使い物にならないって銘柄も有ったくらいで(モデル変わって最高レベルになったメーカーも有)
スポーツモデルだからハイグリップ履けみたいのも居るけどアレも頭おかしい連中だしねw >>19 みたいなのにミサイルされる恐れあるから
冬場は怖くて車乗れないな。 どうしてもアジアンダイヤを正当化したいだけに思える。
まあ懐事情が大半なんだろうけどねw 一般国産車がM12x1.5だけどtypeRはM14x1.5で間違えるのが居るって意味じゃね。
店で買えば車種確認から交換出来るし通販で安物買う人が間違えて騒ぐってパターンかな。
あとはメーカーが使用車種少ないから製作少なくて売り切れたら再入荷未定みたいな流れでしょ。
あとホンダは球面ナットだから市販のロックだけってのは付けれない。 純正ナビのturn by turn の表示
使い勝手どうですか？ >>28
個人的にはすごい分かりやすいと思うよ。
曲がるべきポイントが近づいてきたら、左側に曲がるまでの距離がメーターで表示されるから、どこで曲がるのかよくわかる。表示も大きくて分かりやすいしね。
まあ、今時これくらいが当たり前なんだろうけど。
それから、関係ない話になるけど…こんな車が後ろから来たら嫌だろうなと思って少し車間を開け気味に走ってしまう。
後ろの奴も何故だか知らないが、やたら車間を開ける。
なんか、色々ゴメンってかんじになってしまうw 全部が全部じゃないだろうけど、どっかの国のタイヤは 数年はいても減らないからな
雪が積もってる状態なら溝さえあえればとまるけど、硬くなってたらとまらんよ・・
なにせ、イメージが悪すぎるから内容はよくなってても、敬遠はするでしょ
知り合いに履いてみて、よかったって話ひとつも聞かないもん。 誰かが、寒い地域ではあのタイヤ割れるとか言ってなかったか？ スタッドレスをドライでノーマル同様に扱ったら大抵割れると思う、コンパクトや軽は大丈夫そうだけど。 >>29
やはり追い越し車線で前の車がすぐ譲ってくれたり、スポ車とかにずっと後ろつかれたりとかするの？
じろじろ見られたりとか。 >>36
珍しい間は見られます
譲ってくれるのは少ないけど絡んでみたいと思ってるDQNなヤツはいつの世にもいる
そんな時は無視するのが一番ですよ >>36
いや、特に譲ってくれたりとか
ストーキングされたりってことはないよ
ただスタンド行くと
必ずと言っていいほどタイヤ回りを凝視されるし、
車好きなお兄さんからはよく話しかけられるよ 今日高速で初めてこの車に遭遇した。しかも目の前
渋滞の中、路肩を走っていった2ケツバイクの後ろの奴が二度見してて笑ったわ
珍しいしかっこいいもんなぁ >>41
そこの人FR好きって言ってるけどＦＦって事知らないんじゃ… まだ納車まで時間ありすぎなんだが、この車ってターボタイマー必要かねー
必要なら今のうちに用意しとこうかな >>47
その話題もちょくちょく出るけど、高速でも止まるまでに速度落ちるし
駐車するころまでには十分時間はとれるらしいよ
そもそもアイドリングストップする車にいるのかって思うけど・・・
別なのかねぇ 昔中古で買ったGC8に付いてたけど
あんな恥ずかしいパーツ問答無用でもぎ取ったわ >>47
アイドリングストップをオフにしてなければ、停車すれば勝手に判断してくれる。
エンジン止まればアイドリング必要無しと判断出来るからターボタイマーなんて要らないよ。 高速100kで走っててSAや出口の制限速度守って減速すれば油温は一気に落ちる、水温はそもそも追いつかない冷却なら問題外。
減速して30秒もすれば安定する、街乗り常時全開でコンビニ止めて即オフとかは知らん。
個人的には油温計の方が必要だとは思うけど、自分の過去所持の車だから自己判断でどうぞ。 FK2と同じ制御なら（センサーがない）純正の油温計はあてにならないかも。 >>55
サーキット走行している方々は社外の油温計を付けているみたい。
実際の油温は純正油温計値よりかなり高いみたいですよ。 FK2は油温のセンサーは無くて、回転数や負荷などのパラメータ(積算値？)とかで演算した理論値を表示するらしいね。
基本的には水温を目安にするけど、クローズド走るならセンサーがないと心配かな？ 油温も水温も取る場所で温度変わるけど問題はそこじゃない、アイドル時、街乗り時、高速走行時またその後アクセルを抜いて回転が落ちた時の差と落ち着くまでの時間。
温度がーはピークがボーダーライン超えなきゃ割とどうでもいい。
純正位置で制御してるんだから温度がーはどこで取ってるか見てから判断しないとただのアホになる。エンジンも入り口で取るのと出口で取るんじゃ全然違うのは当然。 まぁ、ニュル3周全開走行出来るってはなしだから街乗りプラスたまに峠程度の用途なら全く問題ないと思ってるw +Rってサーキット走行用とか言ってるけど
街中では+Rが一番走りやすいんだけど それはそれで良いんでない？
レスポンスやステアリングのフィールは人それぞれだし。CRZ乗ってる時はノーマルが一番しっくりきたからずっと固定だった、モード有るから勿体無いけど無理にストレス溜まるモード選ぶ必要ないでしょ。
まだ納車前だけどモード固定って設定で出来るのかな？でないと毎回押すの面倒といえば面倒ね。CRZはできたけど。 マニュアル見たけどカスタマイズできないみたいね。
全然関係ないけど、トリップメーターの給油連動リセットは便利だね。 >>62
俺も昨日試乗してみて+Rは街中でも楽しいって思ったw 海外動画漁ってると、ギアの故障ぽいのが出てくるんだけど
当然だけど全て英語で何を言ってるのかさっぱりわからないｗ
初期不良とかだとしたら、不安になってくるｗ 最近の車でミッション系トラブルって珍しくない？なんか別のところが原因な気がする。 最近思ったんだ、納車まで長すぎて耐えられないなら、それまで買ったことを忘れてしまえばいいんだって 街中→スポーツ、高速→+Rで良い感じ。
コンフォートは確かに乗り心地も軽くしなやかですが、
ハンドル軽くなって、取られる感じが嫌でした。
デフォルトでスポーツモードは正解かも。 タンク45ℓって少ないと思うけど誰もなんとも思わんのかな
残り10ちょいでランプ付くとして満タンにしても300kmくらいで給油か、、
このクラス、微妙な燃費なら60積んで欲しいけど
走りのためにタンク小さいんですって言うなら何も言えない >>71
Cセグメントだから仕方ない
どのセグメントでもエクストリームなグレードってのはみんなそう
航続距離に弱点を抱える >>71
私は後部座席を外してそこを全て燃料タンクに改造します。
これだけで300リットルは入ります 誰かが言ってたの聞いてから
だんだんプレデターの顔にしか見えなくなってきた。 プレデターのマスクかっこいいじゃんｗ普通に好きだがｗ
万人受けしないところがめっちゃ好きやわ >>71
10km/L、タンク48Lのロードスターから乗り換えるから特に気にならない。
ろどすたでは不満にも思わなかった タンクを大きくしても重量が増すだけでメリットは少ない気がする Nボ ターボ は32Lで480kmは走るのに…。
給油ランプは430km超えた辺りで点灯だが、まさか Rが45Lとは今知ったw
遠出では外出先での給油は必須だな、ま～燃費運転しよう プレデター＝ゲテモノ顔
どう贔屓めに見てもかっこよくはないだろ
注文しててなんだが 減らしたも何もベースモデルがあるのに仕方ないだろ
HBなら燃費悪い運転しなきゃ500kmは行けるんだから
あと45Lじゃなくて46Lじゃねーのか？
誰だよ45Lとか言い出したの >>83
ベースモデルの所為にするのも違うな。
発売前の記事で「タイプRありきでベースモデルに後付けじゃない」と主張している。
減らした数㍑分はコンフォートモードの走行で賄うのが正しい走り方。
容量が欲しけりゃセンタータンクレイアウトでもHVでも別の車を選べっちゅうこっちゃ。 >>85
コンフォートでも+Rでも基本的には燃費に変化はなし。
※ブーストマップや点火／燃料マップ等はどのモードでも同じ。DBWのみ(スロットルマップ）で演出している。
結局はユーザーのアクセルの踏み方次第。 インプでもストップアンドゴーばかりの環境でなきゃ満タンで600キロは走る(タンクは50L)
これでも不満を漏らす人だって少なくないのに、
タイプRで45Lは舐めてるわ
他人事ながら腹立ってきた 他人事なら腹を立てる必要は無いのでは？キモオタブルーは巣にお帰り下さい
スタンド寄るのってそんなに手間か？50プリでも乗ってりゃいいのに 世の中本当にしょうもない事で腹立てる人がいるんだね。
だから禿げるねん 納車された方、レブマッチシステムってONにしてるの？ まぁインプよりは全然燃費いいから問題ないんだけどな。 FK2は50ℓなんだね。
センタータンクレイアウトだから？ スタンドに行くのが面倒
タンクでかいと燃費がーって言うけど
自分の時間は無償なんだなw
ハイブリッドカーに10L入れてる奴見るとぞっとするw 燃費気にしてR乗ってるのはもう何もかも間違えてるでしょ 納車までやることないんだからしょうがないw
俺なんて、毎日ここにネタ投下するしかないんだぜ >>96 は実用燃費5l/km以下でもRを買うのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
