【4兄弟】タンク・ルーミー・ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★17
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2016年11月9日発売のタンク・ルーミー・トール・ジャスティについて語り合うスレです
公式
【トヨタ】タンク
http://toyota.jp/tank/
【トヨタ】ルーミー
http://toyota.jp/roomy/
【ダイハツ】トール
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/
【スバル】ジャスティ
http://www.subaru.jp/justy/justy/
前スレ
【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★13
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500888807/
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【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★14
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502393656/
【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★15
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505725920/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>888
バックドアの内張を外してモータを止めているボルト3本を外す。 >>889
ありがとうございます
冬ワイパーから夏ワイパーに交換したいんですけど、フロントみたいにU字のフックじゃなかったんです
ワイパーの棒は交換しなくても大丈夫なんですけど、その方法しかないでしょうか？ ① bBの名を継いで欲しかった。
② 全幅は1,650㍉未満に抑えて欲しかった。
③リアコンビランプのデザインがダサい。 ①bBの名を継ぐならタンクだな。
ルーミーはラクティス。
トールはクー。
ジャスティはトレジア。 1000ccというキャパシティなら、まぁ3気筒は製造コストと燃費で次第点、4気筒は震動では有利だが熱効率の点で不利
車の性格を考えるとエンジンの質感より実燃費を取った選択は間違いとは思わない
果たしてこのクラスで製造コストが高く燃費を落としてまで4気筒に拘るやつがいるか、て話
パワーに関しては過給器付きで必要十分な出力、同レベルの出力の1500ccクラスと比べると税制上も微々たるものだが有利
何を以って失敗とするか基準はわかんないですが >>894
たぶんNA
重い車体にパッソと同じエンジンなのを言ってるのだろう。 >>894
3気筒で出力もしょぼいうえに
実燃費もスズキの1200ccより悪い。 一般的にいって小排気量のエンジンでは同排気量ならトルクは4気筒より3気筒の方が有利だな。 >>896
ソリオのGレベルならばトールのNAの方が上
ハイブリッドをNAが上回っちゃまずいでしょ、スズキも一応は自動車メーカー
なんだから。 >>893
でも、ダイハツはこのNAのエンジンを主眼に開発したって言ってるよね。 NAで街中を走るように開発してるからな
安全装備もそうだけど、トヨタ様には頭が上がらないから
忖度が必要なんだ ■30キロで走るゴーミー
☆ゴーミー信者
■ ☆<俺はスマアシを信じる！
↓
■☆<止まれええ！
↓
■<プチンッ 鈴菌が～ソリオが～
https://youtu.be/zEM3YaLzTh0 ■トヨタ タンク/ルーミー試乗インプレ【静寂性はやっぱりイマイチ!?】
http://k-sokuhou.com/tank-seijakusei
軽自動車のような軽めのエンジン音が車内に”ブゥゥゥ～～ン”と
車内に響きわたりわたります。
しかも、かなり大きめ…。
■トヨタ新型タンク/ルーミーの不満【ハンドルの操作感で気になった事とは？】
http://k-sokuhou.com/tank-sijou-human
軽自動車よりも軽い…。実際に左右に
揺らしてみると、スカスカとしていて、まったく手ごたえを感じません。
まるで子供が乗るおもちゃクルマのハンドル・ステアリングホイールを握っている感じ 車のスペックの話をしてるのに売上の話にすり替えるゴーミー信者にもわかるゴーミー信者の愚かな主張
■例
東大生「モスって美味いよな」
ホームレス「マクドナルドのが美味い！だって世界で一番売れてるんだぞ」
東大生「売上と味って関係ないよね？」
ホームレス「お前マクドナルドの売上に嫉妬してるんだろ？」
東大生「売上の話は今してなくて味の話をしてるんだけど」
ホームレス「こいつはモスの社員でマクドナルドの売上に嫉妬してる！こいつは間違ってる！」
このホームレスがゴーミー信者です。
皆さんこうならないように気をつけましょう。 >>893-900
ヴィッツとかの１３００ＮＡのエンジンとターボ開発とかだったら
また評価は違ってたでしょうかねー。
他に１３００のエンジンってトヨタは持ってるのかな？
それだとそもそもダイハツ開発にならなかっただろうけれども。 9月に納車された時ぶりにこのスレにきてみた
車内の感じはお気に入りだけど、エンジン音うるさくて会話できないし、サイレン音と勘違いしてどこに救急車いる？！ってなるのが困る。
あと力なさ過ぎ >>907
サイレン音と勘違いするような音する?
しかも救急車と勘違いするような音？
それは君の車だけかもしれない。
何かの不具合か故障かもしれないよ。 会話できないほどって…
かなり踏み込んでるんですね
この車に限らず、気になるときってエンジン音より劣悪な道路でのロードノイズのほうがよっぽ煩くないですか？
あとサイレン音が何の音なのか自分も気になる… GW家族で快適にお出かけできた
エアコンかけっぱで渋滞もあったが燃費もおもいのほか伸びてくれた
連休中は風が強い日が多かったから高速走行時ふらつきを抑えるのに必死だったが(笑) 車というかナビを車種専用のBIGXにしてんだが、取り付け位置的に画面が暗転した時に助手席の人(嫁)の顔が写り込むわ(笑)
何か写り込み防止のシート貼らねば >>911
給気ポートの音だと思う。
この車種に限った話しではないが。 前に乗ってたスペイドは時々あったね、遠くにサイレン音がするような気がする
のが、 風切り音だったけどね。 4兄弟のNAは、そういうのは無いな・・踏み込んだ時のエンジン音はかなり唸るが
異質な感じはしない。 静かとは言えないけれど、会話のじゃまになるほどってのは
一般道では なかなかそうはならないと思う。 >>916
風切り音といえば俺のは60kmくらいでクォ～って右後ろから微かに音がするわ
バイザーの風切り音なのかスライドドアの立て付けが悪い個体だからなのかはわからんけども
多分俺のだけだわ まあええけどなー >>917
＞踏み込んだ時のエンジン音はかなり唸る
というか、踏み込んでも必要以上の加速はさせないぜ〜！みたいな雰囲気はありますね。
発売当初のレビューは、この感覚がマイナスになっているんでしょう。
もう開き直って『スタートアシスト』と銘打ち、アクセルを軽く踏むと２０km／時程度まで電子制御で省エネ発進できるようにしてくれないものか（笑 >>919
っていうか、あまり加速を感じないんだが、それでもナビは反応して注意してくるんだ
けどね。「急加速するな」って・・ >>919
20km/h位までの出足だとCVTのトルクコンバータの設計(トーラス径とか)が支配的だったりするよ。 うちのポータルナビだとGPSの掴み具合で、
低速運転中でも「急発進です」って注意されるよ ↑それです、前の車のオーディオを入れてるもんで・・・・ アイドリングストップを常時オフにする裏技ないですか？
最近、暑くなったからアイドリングストップしてほしくないです
毎回、車に乗るたびにオフスイッチ押すのめんどくさいです >>927
特殊コマンドみたいなので解除できたら楽でいいなと思ったんですけど、
やっぱり機械を取り付ける方式なんですね
自分じゃできないから、ディーラーの人にお願いしてやってもらおうと思います
ありがとう >>926
アイドリングストップして、暑いと思ったら
ブレーキを踏み増して解除するのが良いかと。 >>926
ボンネット開けて車体側にリミットスイッチがあるからそれを短絡させるとアイストしなくなる
０円アイストキャンセラー この車めっちゃ売れてるはずなのにスレには書き込み少なすぎなのはなんで？
語るまでも無い問題の無い車って事？ >>931
販売されてから日数がたつからピークはすぎた。 スレ荒らしの天才ルーミー信者にスレ荒れさせようと思います >>937
俺にレスしてる時点で陰ながらじゃない気がするが、、、、
まあ、国語も算数もできないのがルーミー乗りの特徴だからしゃーないか（笑）
おっとまたルーミー乗りが発狂する発言しちまったか？ >>932
どうせこいつらバカだからわからねーし何つけててもいいんだよw 軽トラ(ハイゼットトラック)はスマートアシストⅢtな
Ⅲじゃないからな。 また変なのが住み着いたな…
最近、やたらこの車を見掛けるようになったね >>941
ID:vR7B27eEMは一年以上前からスレに粘着してるのに何を今さら >>927
こういうのよりも季節によって初期設定を変えられるスイッチを
メーカーに出してほしいよなあ。 もしくは３０秒で再始動とか細かく設定できないかな。 >>943
offにしていれば次にonにするまでoff状態、onにしていれば次にoffにするまでon状態になるキャンセラーは色々と売れているけどそれじゃダメなの?
もしくは、ボンネットあけて季節の変わり目でリミットスイッチ(センサー?)を短絡させる戻す(スイッチ付けて切り替えられるようにする。)じゃダメなの?
手動式じゃダメで季節を判定するセンサーが必要なの？
>>944
〉もしくは３０秒で再始動とか細かく設定できないかな
必要性がよくわからないな。 キチガイルーミー信者共と一緒に今後はスレを荒らしていこうと思うのでみなさんよろしく☆ >>946
貧乏臭い学歴コンプ丸だしのコピペはよｗｗ 今更だけど>>946みたいなのがいっぱい湧いてるのはなんなの
ソリオの二番煎じは確かだけど
ルーミー買ったけどよく走るし、燃費もいいし、良い車だと思う
ソリオって旧型ならレンタカーで乗ったけど、あまりいい印象はなかったけどな
新型は劇的にいいのか？ 貧乏臭い学歴コンプマルだしのコッ恥ずかしいコピペって1年以上続けてきたんだろｗ
今さら恥ずかしがってどうすんだよｗｗ
マダー？ｗｗｗ >>931
1.0L三気筒のエンジンってのは事実だし、取り立てて問題がない。NAでもね。
特に文句はない。使い勝手も良いしね。 あまり他の人に聞くこともない。 アンチはしきりと騒いでいるが、特に良い車に乗ってる様な奴らじゃないし
軽も持って無さそなのが多そうだし、言いたいこといわしておけば良い こっちのスレも俺の命令通りちゃんと荒らせよ キチガイ信者共（笑） なお俺の煽りはスルーできないのに算数の問題は誰一人として解けないからスルーする模様
っていう真実を言うと顔真っ赤にした人間からレス貰えるんだよね↓（笑）
はいスレ荒らすの手伝ってね～ >>957
スレ荒らすの手伝ってくれてありがとう！ >>945
それいいね。そういうのでもいいな。
３０秒までなら空調的に何ら問題ない。
それこえると湿度が上がりすぎたり、窓が結露したりする季節がある。 次スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518362166/
↑これ消化してIPワッチョイ建てましょう
因みにブーイモはIIJmioで荒らし専用端末だからＮＧ推奨ですよ。
何を言っても無駄です。 >>959
>>３０秒までなら空調的に何ら問題ない。
>>それこえると湿度が上がりすぎたり、窓が結露したりする季節がある。
それなら>>292の人か言うようにブレーキペダルで調整じゃダメなの？
その都度30秒でも20秒で好きに出来るし。
その気なくても、ちょとブレーキの踏み変えただけでエンジンかかったりするし、疲れてる時は継続するより楽かもしれない。 >>960
こいつらがNGなんて使えるわけないじゃんwwwwwwwwww
ギャグ？ww トールに乗っているんだけど、この車のアイストって完全に止まる前に作動した場合、変な制動がかかるような感じがしませんか？
スムーズに止まるようにするためアイストが働く瞬間ブレーキを少し抜く感じにしなしといけないのですがそうするとエンジンがかかって意味がない。 >>964
俺は言ってる状況がわからないな。
アイスト関係なく、よく言われてるアクセル緩めて減速していると20km/h以下でエンジンブレーキ効きぎみになって10km / h以下で抜けたようになる(加速するかに感じる)はあるけど。
あと、停止してからブレーキの踏みをキープできなくて微妙に踏み具合がかわってエンジンがかかることがある。 >>964
車が止まる瞬間にブレーキを踏む力をちょっと抜いてやると、ガクンとならないですよね。
しかし、力を抜いた途端にエンジンが再始動してしまうのが難点。
多分そのことだと思います。
最近のシステムは、すぐに車が停止中であることを判断し、再びアイストするようになりました。
地道にバージョンアップはされているように思います。
しかし、未だにアイストしてくれても良いのにアイストしないというケースは多いですね。 >>966
すいません、その事です。
ブレーキを踏みながら速度を落としてきて、5km/h位になるとエンジンが止まり、カクンと急制動みたいになることです。
同乗者から何やってんのみたいに言われる事もあるので、みんなそうなのかなと確認したかったのです。
この辺の挙動は改善してもらいたいですよね。 >>967
俺は鈍感なのかそういうのない。
止まる瞬間にブレーキ緩めなくても大丈夫なのか、無意識にそうしてるのか。
とにかくそれでエンジン再起動てない。 >>968
はるか昔、自動車学校の先生から「止まる時こうすると同乗している人たちにショックがないよ」
といって教えられたのが、止まる寸前の力抜きなんですよ。
結構な急ブレーキでも、最後にその技を使えばフンワリ停止が可能です。 アイストは気温やライトのオンオフでもエンジン止まるタイミング変わるからな >>969
それは俺もわかるけど、ガクンとならないしエンジン再起動しない事が言いたかった。
俺も昔に教習所で言われた記憶があるよ。でも、長年運転していると無意識にしているのか、意識してしていない。ブレーキも当時と今では性能が違うだろうしね。 >>967
うちもタンクに買い替えた直後は、たまに急制動みたいなの起きてた
前に乗ってたアイスト無しのAT車に比べると、停車時の挙動はなんか気持ち悪い >>926
エンジンスタートボタンの左下のAボタンがアイドリングストップのOn/Offボタンだと思われるが。これのこと？ >>967
今、意識して運転したけれど俺のはエンジン止まる時に
言うほどカクンと急制動にはならない。まったく無いかと言うと微妙だけと無いと言っていいレベルなか。
(>>965で書いた20km/h以下10km/h以下の動きはある。)
あと意識してみると停止する時にブレーキ(を緩めるというか)調整を無意識にしていたわ。だからと言ってアイストしたエンジンが再始動するほどじゃないけど。
あと、>>966の人と>>967の言ってるカクンは原因が違うのでは?
5km/hでエンジン止まるタイミングでなるんでしょう。
ブレーキングが原因のカクンならブレーキ操作で改善されるけど、アイストやCVTが原因ならブレーキ操作で改善されないと思うけどな。 >>973
おおっ！そうなんですか？
２種じゃないけど、年寄り先生からその手法を特訓されました。
懐かしいw >>974
そうだよ
この問題の本質はそのスイッチでアイストをオフにしても、次のエンジン始動時に強制的に再びオンになること
それを回避するのがアイストキャンセラーなり、ボンネット技 何かでスイッチ常時押しっぱなしにしてちゃダメなのか？ >>978
>>977の話しを理解出来てないだろう? >>978
物理スイッチじゃないので、エンジンを切ればデフォルト（アイストON）に戻る。 そうなんだ。考えたものだね。
私の車(ルーミーとかではない)もアイドリングストップoff/onスイッチあるけどエンジン切/入する度に再びonになる仕様で
でもスイッチを押した状態(圧下)にして隙間に厚紙挿して押しっぱなし状態にしたらエンジン切/入してもアイドリングストップはoffのままになってるものだから。 そんなビンボくさい事するなら短絡させたらいいじゃんって思います。 モーメンタリスイッチでオンしっぱなしはオフ判定にしないと燃費認証が認められないはず。4ATのOD offスイッチと同じです。 自動車税の期限が迫ってるが4兄弟は初年度減税対象じゃないの？ 今年1月に新車登録したんだけど29500円できていたので疑問に思った次第です レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
