【アルファロメオ】(†|ξ) AlfaRomeo 4C Part9
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ポルシェってカーボンのシャーシの車種あるんだっけ？ アルファロメオってかっこいいしエンジン音も好きだけどアフターサービスが心配だな 国産と比べたらアフターサービスの質は間違いなく落ちるって聞いてたけど、やっぱりその通りだったよ 今日、愛知県の知立市で赤い4C見たんだけど
グリルの所に青いデイランプ？が付いててカッコ悪かった >>83
タイヤフィッター
4Cではないけどディーラーでホイール傷つけられたトラウマがあって・・・ カーセンサーとか見てると、千キロぽっちの超低年式の個体ばっかで切なくなるね。
車のストイックな性質が求めてるものと合わなかったのか（ちゃんと調べてから帰って話だが）、
最初から投機目的だったのか（今売っても利益は出ないが）。 爺さんが勢いで買ってはみたものの、あまりの乗り辛さに嫌になって手放してるだけだよ この車、レンタカーはないんですか？
とりあえず1日乗り回したい。
（試乗は1回しました） >>103
ありがとうございます。
関西であったらうれしいのですが。 スパイダーの方が保有率高いのかね
スパイダーは単に売れてないのか？ スパイダーはデリバリー始まったのも去年だからねー
どのくらい入って来たのやら
今の販売比率はどのくらいなのやら
知ってる人いるかなー オーナーの方ご意見お願いします。
現車987ケイマンですが、入れ替えを検討しております。
基本、ルックスの良い2ドアクーペであまり大型ではないもの、GTウイングとか派手な羽の生えてないものが大前提です。
ずっとMTで（左右どとらも可）、MTのある718 など考えていたのですが、Assetto corsaで乗って4Cがかなり好印象で、まあDCTでも良いか？と考えを改めました。
他の候補はALPINE A110と718、BMW M2などです。
最近の社歴は、996 C4、フォーカスST、986ケイマンS（いずれもMT、一時複数所有）
視界の良いクルマが好み（996が過去最高）
荷室はケイマンくらいあるとうれしいですが妥協可能
通勤含めた普段使いもします（サーキットは予定なし）
MTでの渋滞はそれほど苦にならないが、997など初期DCTの低速ギクシャクはイヤでした。
上記車種との比較、4Cの実際の使用感・実用上の不満点（立駐ほか）など、ご意見いただけるとありがたいです。
長文失礼 ふむ、その用途と嗜好ですと4Cは候補としてやや優先度低いかもしれませんね。
・小さいようでいて以外と横幅ある
・ラグジュアリーさゼロ
・乗り込みやすさ、積載量など、使い勝手が至極悪し
・この価格帯として期待されるレベルで音楽を楽しむのは壊滅的にムリ
・エンジンはその気にさせるけど、街乗りでの気持ちよさはV6にまったく及ばない
ちょっと上にレスがあるように、思いのほかスパルタンで、苦労に耐えられずすぐ手放されるケースが多いみたいです。
好みによりますが、ロータスエヴォーラとかジャガーFタイプとかのほうが合ってそうな気がします。 あ、あと視界の良い車ということですが、クーペの後方視界は最悪です。特に左ハンドルは合流時などはストレス多いでしょう >>111
レスありがとうございます。
ケイマンは慣れてしまって、少し刺激が欲しいというところもあります。
ケイマンも、BOSEとか言ってますけど各種ノイズで音楽はかなりダメです。
多分、4Cはそれ以上なんでしょうね〜
エボーラ、ジャガーFは考えました。前者はルックスが好みではない（重要）、後者やアストンはカッコいいですが、乗る予定の人間があんまりエレガントではないので、少し気後れしますw
斜め後方視界は、幌閉め左ボクスターもかなり見づらかったですが、それ以上ですかね？
一般道の試乗では、現行コペンはかなり、ロードスターも割と、好印象でした。
ただ、前者はカッコが絶望的、後者もイマイチかなと。。。
86も乗りましたが、これならケイマンの方がいいかな？という印象でした。
一つ前のエランも一般道で乗りましたが、高速道路とかは危そうに思いました。
求める日常性としては、高速道路で恐ろしくないことも重視してます。
ホイールベース短いMRだから直進安定性すばらしいとは思ってませんが、さすがに現代車なんで、そこそこまで（180Kmくらい？）は、恐怖ではないですよね？ 身長180cmチョイですが、乗降性とレッグスペース、ヘッドクリアランスなどは無理なさそうですかね？ 190cmですが全く問題ありません
自分は体の比率的に座高が低いのですがレッグスペースも問題なしです
(股下は一般的な身長だと195-196cm程度の体躯です)
座高や脚長で異なりますが2mになるとキツいかな？って印象です >>115
どうもありがとうございました。
大柄でも大丈夫そうなんで、そこは安心できました。 >>113
4Cは高速クルーズも得意だと思う。
クルコンが有れば尚良かったけど。
乗り心地だって想像するより遥かに良い。
ウェット路面でも神経質な挙動は無いし。 えっ？
本当にコペンやロードスターや86を検討してるの？
ケイマンより刺激が欲しいのに？
釣りじゃなくて？ >>118
コペン etcは興味本位のディーラー試乗。
MT設定ある軽量スポーツ車は、できるだけ試乗するようにしてます。
乗ってみて思いのほか良かったのもまた事実です。
ポルシェにこだわりある訳ではないですが、いろいろとケイマンの方が良い点多いんで今回はなしです。
113訂正
エラン→エリーゼ 987なんだから4Cも中古狙いでしょ
981はまだ高いし982もオプションつけてったらすぐ1000万超えるよ >>117
高速走行もOKなんですね。
現代のクルマだけどイタ車だし、ショートホイールベース、ワイドトレッドのMRで、キャラクターはっきりしているクルマだから、もしかして高速は苦手かも？と、ちょっと心配してましたw 718のSの新車くらいがクルマに使える予算の限界ですね。
ただ、新車にこだわりないんで、中古でいいものは中古で済ます主義です。
浮いた分は他に使いたいのでw >>122
高速クルーズに関しては得意とは言えないというのが俺の感想。
反応がクイックだしワダチに影響されやすい。
ジェレミーが書いているほど真っ直ぐ走らないって事はないけど、片手ハンドルでお気楽高速クルーズとは行かないよ。
それ以外は上の意見に同意。
オーディオはAMラジオ聴ければいいやレベルかとw 妥協できるレベルというのと、得意レベルというのを気をつけて区別して読んだほうがいいかと。
オーナーにとっては、苦手な点もアバタにえくぼというか、割り切ってるところだからね、特にこの車は。
本当に不満とかダメという点はあんまりないかと。
逆にそこが受け付けられない人はここにはいないわけで。 俺も981乗ってて4C買ったから気持ちはわかるよ
ポルシェはラグジュアリーに振り過ぎてて毎日乗る車好きほど物足りなくなる
当時A110が発売されてれば4Cじゃなかった気もするけど
逆にエキシージやエヴォーラは少し検討しただけで比較対象じゃなかった 先日、田舎道を５０〜６０キロくらいでのんびり走っていたら
緩いカーブの時に、急にハンドルを取られそうになって、ガードレールに
ぶつかりそうになった、ほんの５０ｍくらいだが、必死にハンドルを握ったのだが
どうなるかと思った、極端に言えば、ホイールが片輪外れたのかと
思うほどの衝撃！結果はほんの小さなワダチのせいだったのだが
４Ｃを５０００キロほど乗っていても、こんな事は初めてだった！
本当に気を抜いて乗れないなあって感じる、でも、大好きだ！！ F1復帰で4Cの売り上げも上がるかね。
F1限定バージョンとか出そうだけど。 今回のF1復帰に関するマルキオンネのコメントでジュリアやスティルビオの名前は出たけど4Cなんて一言も出てないｗ
完全に黒歴史化してるだろ… 
>>128
ビーナスラインで似たような事体験した。対向車いたら事故ってたかも 殆どの人が１８−１９なんて履いてるんだから気を付けないと吹っ飛ぶよ。
標準に戻してトーイン調整するだけで楽になるよ。
やはりインチダウンした方が良いのかな。その前にスピーカー交換したいけど バイク乗るようになってから車で音楽やラジオを聞かなくなった >>128
4Cはそんな危険な車じゃないよｗ
4万km以上乗ってる俺が保証するよ。
そんなことが実際あるとすれば、それは個体差と言うべきものだろう。
早目に修理に出すことをお勧めする。 フロントガラスの傾きが気になるんだなぁ
もっと寝かせてくれて低いデザインだと良かった >>137
工場出荷状態だとアライメントが狂ってることが多いとは聞いた。 >>138
エキシージロードスターと4Cスパイダーを比べるとエキのほうがフロントガラスが立っていて頭の位置からガラス上端が遠いので、あちらのほうが開放感は上と感じた。
クーペなら近いほうが開放感あると思うけど。 みなさん、いろいろありがとうございます
近いうちにアライメント点検してもらうようにします
あ、そういえば、リコールの知らせが来ていたなあ、大したことない
事だったと思うけれど！！ いろいろご意見ありがとうございました。
何はともあれ、なんとか現車見学できれば試乗にトライしてみようと思います。
検索した範囲では近くのディーラー複数には、中古含めて現物は全然なさそうなんで、難航が予想されますけど。。。 リコールはガラスの内側に貼ってあるシールの材質かなんかだったかなあ、間違っていたらごめん
あまり気に留めていなかったので！ >>145
シールの材質じゃないよ
シールに記載されてる内容に誤りがあった
たしか、コーションラベルでしょ >>141
マジ？
うちも来てないけど、どんな内容でした？ なんかシールに製造番号だかのミスプリがあって、そのシールの張り替えだって。
だから対象者は限定的 これでサーキット行く人たち、シートベルトはどうしてる？ するかしないかの質問ではなく、それ用のベルト使ってますかという旨では？ 装着方法なのでは？
それならみんカラで紹介されてたと思うけど。 4点式シートベルトを付けてるのか？もし付けてるのなら、どうやって付けたのか？
ということを聞いているのではないかな？ これほんとに知りたいところです。
ついでにフルバケットシートは何が良いか、
それを取り付けるためのシートレールはあるのか等 152だけど超愚答すぎて恥死しそう
穴があったら入れたい レーシングハーネスの肩ベルト取付用のバーは、Kansaiサービスのシートベルトブラケットが定番。
http://www.kansaisv.co.jp/parts/public_stock_detail.php?entry=0001.dat&;model=parts_8
フルバケはレカロのRS-GやTS-Gを付けている人が多いです。
レカロ用のシートレールは、↑のKansaiサービスや、有名なレカロショップのTRIALから発売されています。 サーキットでのシートベルトの質問した151です皆さんありがとうございました。
けっきょく、公道じゃなくてもシートベルトしないとイカンということなんですね！爆 ＞公道じゃなくてもシートベルト
そんなの当り前だ。
サーキットといっても自分の所有物じゃないだろ？
万一の時一緒に走ってる人やサーキット運営にかかる迷惑を減少するためにどうしても必要だよ。
もちろん自分のためにもね。
こういう意識の人には車に乗って欲しくないなぁ。 >>162
釣りじゃなくて、前の流れを汲んだただのジョークです！
もちろん、4点式シートベルトをどうつけるかという意味で質問させていただきました。
参考になりました。 レースチップ入れたら中々いいわ
つか、107ってローンチエディション買えなかったヤツが悔しくてワーワー言ってるだけだろ １０７自体はいい企画だと思うけど、マフラーだけにあの値段の価値を見出せるかが
評価の分かれ目だろうね。
ここで暴れてた１０７坊は論外だけど。 ただのやっかみにしか聞こえないんだが
ブーメランすぎる >>156
ハーネスのサイドはコレを使ったな
シュロス(SCHROTH) スナップオンクリップ用 FIA公認シートベルトブラケット B23 2コ入り 55492 https://www.amazon.co.jp/dp/B00ZWVDISS/ref=cm_sw_r_cp_api_URDkAb1CTFBDV
リアは関西サービスのハーネスバーが8万とか馬鹿馬鹿しいので自作した。
シートは街乗りや走行会程度ならサイドがあまり高くないタイプが乗り降りが楽でオススメ
俺はブリッドのA.I.Rってヤツにした。
他のメーカーのシートだと座面の高さが純正より高くなるのが多いけど、ブリッドは構造上座面が低くなるから違和感がなくて中々良かった。
シートレールはナニワヤさんのを使った。
サーキットで公式レースするならハーネスもシートもFIA公認じゃなきゃダメだね >>168
ナニワヤのシートレールの動きは良いですか？ >>169
渋いです。私は動かすのをやめて固定で使っています。
グリスを塗ったらいいかも知れないですが。
ナニワヤさんはブリッドのシートレールを作ってる会社だから選びました。
他のは分からないです。 やっぱハーネスつけるにはシートも変えなあかんの？
ノーマルシートじゃいかんの？
せっかくのレザーパッケージがもったいないやんけ >>171
ショルダーハーネスを通すところが無いんだよ
リアの牽引フックも工夫しないと付けられないし、タイヤは純正ホイールだと微妙なのしか選べないサイズだし
マジでサーキット走行は何も考えてない車だよ
2018年モデル・アルファロメオ「4C」が一部改良へ。サスペンションやステアリングシステムを改善
アルファロメオのコンパクト2シータスポーツクーペの「4C」が、2018年モデルとして一部改良へ。
アルファロメオ「4C」は、同社の復活に先駆けて設計されたモデルで、カー・セールスデータベースでの
調べによる昨年の売上げは欧州とアメリカで合計1,671台とまずまずの売れ行き。
今回の一部改良には、アルファロメオとマセラティのエンジニアリングボスを務めるロベルト・フェデリ氏曰く
「サスペンションの改訂とステアリング・システムの改善を行った」とのことで、
よりしなやかさを増した足回りと操作性を高めたステアリングシステムを実現。
パワートレインについては、これまでと変わらずの排気量1.75L 直列4気筒ターボチャージャーエンジンを搭載し、
最高出力240ps、最大トルク349Nmを発揮。
0-100km/hの加速時間は4.1秒、最高時速257km/hにまで到達します。
なお、ロベルト・フェデリ氏の説明によると、同車の一部改良の一方で、
熱いファンからの要望でもあるマニュアルトランスミッションの設定は行わないとのこと。
http://creative311.com/?p=27460 >>174
ステアリングシステム改良ってパワステか？？ >>176
そう読めるな
あとしなやかなサスって乗り心地方向に振るのかな 4cの見た目は好きだけど、パワステ無しで引いてしまった自分としては、
パワステ付けてコントロールしやすくしてもらえるとマジで嬉しいな！ >>178
それは乗っての感想？レビューなんかを読んでの話？
後者だったら、昔の車に慣れてる身としてはレビューで言われるほど不便はないと個人的には思う。
それにパワステに慣れてる世代は、内掛けハンドルという奥の手を知らないんじゃない？ >>179
爺様自慢してどうするw
この車を乗ってる奴は爺様世代だけじゃないんだぜ？
俺は毎日乗っててパワステあっても良かったんじゃないかと思うな
パワステを外した恩恵より外したデメリットの方が勝ってるから >>180
本音を言うと、爺様世代としてはDシェイプのハンドルにイマイチ馴染めないw 2.0 300〜340ps max 300kmあれば神だったとは思う 普通の人が買えない価格になって当初のコンセプトから外れた車になるけどな。 >>182
エキシージは290キロくらいだったからそれくらいかと勝手に思ってた。
排気量違うけど価格帯が同じだから２つとも検討してたんで パワステ無い方が、故障の可能性が低い（笑）
ダイレクトなフィーリングがあるというメリットはあるが
セールス面ではスパルタン過ぎて購入層が狭まるよなぁ、、、。
まあ、俺はどっこらせと言いながら毎回駐車してる（笑） >>190
それを言うなら、ジイ様じゃね？
車のことなんもわかってねぇのはご愛嬌だが
日本語も不自由なんだなww パワステ後付けしたって記事もあるしそこは4Cにとってデメリットじゃないだろ
そもそもそういうコンセプトの車が4Cなんだがわざわざ専スレで何言ってんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
