【アルファロメオ】(†|ξ) AlfaRomeo 4C Part9
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>>359
運転してる時は一切問題ないというかダイレクトな感じで良いです。
駐車時は軽くは回せません（笑） 返信ありがとうございます。
前が軽くてもタイヤが太くてハイグリップな為やはりそれなりに重いのですね。 8Cをベースに何かを開発してる様子
8C後継？4C後継？それとも全く別のスーパーカー？
なにはともあれ楽しみでしょうがない 普通に考えたらそうだろ、カーボンの方がワンオフ作りやすいしな F1復帰したしそろそろアルファからディヘドラルドアのハイパーカーが出てもいいころやな >>358
ブレーキローターの段差の修正と割れたアンダーパネルの交換。
ついでのこまい部品交換も併せてそれぞれ30万くらいだったかな。 ブレーキロータの段差の修正って、研磨で段付きを取るって話？
２輪で数千円が相場では？ あまり乗らないみんな、バッテリーはどのくらい持つ？
まだ納車前だけど、バッテリーキーパーみたいなのを買っとこうかどうしようか検討中。
月一、二回くらいしか乗れないたぶん。 >>369
1ヶ月ちょいは大丈夫だと思う。
去年の冬にCTEK使っていたから安心していたらガレージのブレーカー落ちているの分からなくて
ブレーカー戻して慌ててゲージ見たらまだすこしだけ余裕があった。 >>370
月一はちょっと嘘だったかも。
前の趣味車の時は忙しい時は3ヶ月くらい空いたかな。
どういうわけかバッテリーは3ヶ月ほったらかしでもピンピンしてたけど。
90年代前半の某マツダ車。
さらにその前のやつは簡単に上がっちゃったから、けっこう車によって違うよね。 
>>371
別にこんな事で嘘つくつもり無いけど・・・。 >>373
わかりにくくて失礼しました。
>>371は、月一、月二くらいで乗ると書いちゃったけど、よく考えたらそれは嘘でそれよりもっと頻度低いことのほうが多いかも、という意味でした。
CTECって調べてみました。ありがとうございます。
それとバッテリーテンダーというのが常時通電用でメジャーっぽいですね。
ほんとはエンジンのためにもあまり間あけない方がいいから、チャージャー買うよりは最低月一回は乗った方がいいかな。 >>374
いえいえ、自分こそ勘違いかもで失礼。
夏場でも冬場でも長期間乗らない＆乗れない時間が長くなるのであれば絶対バッテリーチャージャーは必要ですよ。
CTEKは何故か日本では純正採用されていないけど、海外では純正で購入時に付属する場合があるほど有名なので
自分も使用しているんだけど、バッテリーの様子が常に分かるアダプターをつけて、必要であればそのアダプターに
CTEKを差すだけで充電できるので楽ですよ。
確かに乗らないとバッテリー以外にもエンジンに悪影響って良く言われるので、ドライブせずとも暖機運転は必要ですよね。 >>375
短時間の暖機運転は車に悪いよ。
マフラーは水蒸気が溜まって錆び易くなるし。
ある程度走ってマフラーを温めて水蒸気を飛ばさないと。
あと暖機運転ばかりしてると、距離は伸びてないのにエンジンの運転時間は長くなる＝タイベルが消耗するという話だし。 根本的な原因である乗れる環境作った方が幸せだと思うがな
俺は車が大好きだから都内在住でも毎日車で通勤してるし土日も乗るけどね >>375
エンジンだけかける暖機はNG
近所をチンタラ走る暖機ならOK >>375
そもそも基本がジュリエッタの量産エンジンだから
そんな神経質に考える必要ないですよ。
私はエンジンかけたらすぐに走りだします。
最初の1キロ位はユックリ走りますが‥。 >>373
確かあなたカリフォルニアも乗っているよね。 買ってから半年で走行距離千キロ程度ですが、エンジン始動後しばらくの間テールエンドから黒い水が噴射される。 これからも噴射し続けるのかな？距離を重ねれば無くなるのかな？何方かご存知ですか？ >>382
直噴エンジンはかなり煤が出るよ。
5000kmも走ればある程度は落ち着く そうでしたか、ありがとうございます。しばらくは辛抱ですね。
>>380
何で知ってんの？前晒したの見たの？ >>387
beつけて４Cとカリフォルニアやウラカン乗っているのを晒せばそりゃｗ コテハンみたいなもんだよ
何で知らないのか不思議だけど。 ６Cを出させるためにもジュリアクワドリと４Cを、それぞれ購入したまえ。
それくらいのお布施しないとまず販売されない。
特にジュリアこけたらまた十数年暗黒時代だよ。 ジュリアはもう失敗してるでしょ。
世界的に売れてないんだから。
日本だけは155のように例外的に売れたとしても商業的失敗を覆せるものではないし。 バッテリーをリチウムの超軽いやつに変えたいんだけどどう思う？
みんカラかなんかで見た。 みんからで、高い位置の軽量化がどーたらこーたらとか書いてる奴いるけど、どんだけ差があるんだって話。
そんなこと気にすんなら自分が痩せろって話www 気休めレベルの話に高い金だして
通常のものより発火リスクの高いリチウムイオンをわざわざ積むって理解出来ん。 遭難したときには火種にもなるし、悪い話だけじゃないと思うよ >>398
ありがとんごぜえますだ
やっぱ発火のリスクあるんですね。
ただ同然でもらえるので、まあ損はないと思って、費用対効果は気にしてないですけど。 ロータスは純正オプションでリチウムバッテリーがあるし、10数キロ軽くなるし、自分はこれ以上痩せたらアンガールズよりひどくなるのでセルフ減量はムリです(´･ω･`)
でも停めてる間に火が出る（のを心配する）のはもっとムリ。 停めてる間とかより過充電で爆発とかの方が怖い
ビートで爆発したのどこかで見たことあるし >>401
リチウムバッテリーって5kg以下なん？
であれば相当軽いな。
運転して体感できるものではないと思うけど。 リチウムバッテリーは過放電や過充電によりセルが損傷し易いという欠点があり、その状態で使い続けると異常発熱して最悪筐体が溶けたり発火したりすることがある。
充電電圧が普通の車より高い一部のアイドリングストップ装置付きの車とか、メーカーが認定していない充電器は過充電の原因になるので、使用してはいけない。
長期間乗らない状態が多い車の場合は、過放電を防ぐためにキルスイッチを付けるか、一定電圧以下になるとカットオフしてくれる安全装置を付けた方が良い。
普通の鉛電池に比べてデリケートな管理が必要だが、この価格で十数kgも軽量化できるチューンナップは他に無いのでは？
そんなことしても大した効果は無い、というのは公道を走る限り確かにそうだろうが、マフラーとか車高調とか他のチューンアップでも同じこと。
そもそも自己満足の世界なのだから、他人がとやかく批判する話ではない。 Aliantに交換すると13kg程軽くなるから3馬力程パワーアップするから効果はあるだろう
純正があえて重い鉛にしてる意味を考えるとおれはやらないけどね
基本的にメーカーチューン以外は受け付けない 馬力まで上がるのか。電流とかの効果かな。
たしかに魅力的な軽量化策ではある。 あの位置で１０ｋｇの計量は高速旋回中なら意味はあるがそれを体感できるのはサーキットだろうね。
それよりはインテリアにでも金使ったら満足度は高そうな。 価値観は人それぞれ、リチウムバッテリーの正しい使い方とデメリットをちゃんと理解した上で、そのメリット（軽量・コンパクト、長寿命、高出力と安定した電気環境）に価値を見出す人は使えばよいし、そうじゃない人はパスすればよいだけの話。 >>410
だから、そーゆーのを語るのがこのスレだろ >>409
みんカラに能書き垂れながら載せてる奴らなんかサーキット走った所で差が出る程の走りが出来るわけないわ。
そっと砂袋積んでも気付かないのに1000ペリカ賭ける。
>>410
毎度毎度、冷静な振りして自分の価値観を語ってるが、単に自分がバッテリー交換して悔しいだけじゃねぇのか？
>>411
禿同 マイナーチェンジの噂が無いうちにねｗ
あとアルピーヌの試乗記も出て来てるし。 >>414
ローンチと比べてどう違うのか教えてください！！
サスのセッティングとか、ステアリングとか細かい感触の違いが知りたいです >>418
なにか勘違いしてないっすか？
全部いっしょっすよ
日本未導入のオプションをいっぱいつけましたってだけの商品。
107なんていう中途半端な「記念」の時点で察するべき案件。
しかもほとんど107年目終わってからようやく納車だし。
あんまり書くと酸っぱい胡瓜くんが出てきちゃうけど。 おっと、買った人に失礼がないように言っておくと、メニュー自体は欲しい人にとっては魅力的。
革ダッシュとかマフラーとかね。
日本でわざわざ設定ないのは107みたいの買わせるためなんじゃないかって疑うくらい。
自分はフロントフェンダー前の穴が嫌だったけど。 >>419
いや、ローンチとそれ以外のスポーツバック付きは、スタビとかバネレートが微妙に違うんじゃなかったけか？？
107thは今でも買えるやつとサスの設定は全く同じだよ。違うのはアクラポビッチのマフラーぐらいだよ。
まー屋根がカーボンだのなんだのは勝手にしてくれって感じw 給油口に給油ノズル突っ込んでトリガー引くとすぐ止まって給油できないんだがなんだこの車w
ちょっとずつチョロチョロ入れてると溢れて大量に溢れるしなんで給油にコツが必要なんだよ
マジで4Cは何するにしても手が掛かるな、俺は気に入ったけどみんなすぐ手放す気持ちはわかるわ ノズルの角度をちょっと変えるだけで普通に給油できるけどな。 >>422
悪い、俺は止まった事がない。
多分角度をつけ過ぎてるんだと思うよ >>422
4Cになってからは無いなぁ
前に乗ってたCaymanの方が酷かった
ただ、Caymanの時は423の言うとおり少しノズルの入れ方を変えると普通に入ってたよ >>422
以前乗っていたアメ車もそうだったなぁ。
流れがスムースにならずに満タンと勘違いしてしまうようだ。 >>425
俺もケイマンからSpider 107th乗り換えだけどガソリン入れるのコツとかいらんかったよ
オープン初めてだけどめっちゃ気持ちいいね、早くDynamic入れてアクラポ全開にしたいわ 4Cの中古って競合車に比べて安すぎない？
1000キロ未満のろくに走ってないようなのが、新車の3割落ちくらいでゴロゴロある印象。 正規デラの認定中古車じゃなくて中古車販売店の話だろ
逆にネットでも平均700万くらいだから2013年発売の車にしたら高値維持で値崩れしてないわ
値崩れ激しいポルシェですら正規デラの認定中古車はベース車両価格と同等で高いよ カーボンのパッセンジャーセルとエンジンが無傷ならサブフレームはアルミで外装はGFRPだから結構簡単に修理できるんじゃ・・・と素人の俺は思うんだが >>432
シートだけ欲しい！
しかしどーやったらここまで派手に壊れるかね
サーキットでスピンしながら突っ込んだのかね、、、。
>>433
ここまで衝撃をうけたカーボンモノコックの車に乗る気がしないな。
部品取りとしては優秀だろうな！
場所があるなら買って保管しておきたいわw 逆じゃないの？
カーボンなら残留応力とか無いから折れてない部分はそのまま使えると思う カーボンタブは一体成型品なので、壊れた部分だけを取り替えることは出来ません。
これだけの衝撃を受けたら、アルミサブフレームとの結合部分は間違い無く損傷しているだろうし、その周辺もカーボンの外皮が損傷したり内部のハニカムコアと剥離が生じていると思われます。
例え奇跡的にカーボンタブが無傷でも、前部はグチャグチャで右側面も損傷が大きいし、エアバッグが開きフロントウインドウも損傷しているので、新車が買えるくらい修理代がかかると思われます。
部品取り以外には使えない全損車ですね。 恐らくアルミのサブフレームが衝撃吸収してるからカーボンタブ自体は無事だろう。
直線的で単純なサブフレームだけど、クラッシュやその修復を考えればベストな構造
サブフレームまでカーボンだったりしたらカーボンタブにまで影響が及ぶ可能性が高いし。
まあこの車を起こすのは無理だろうけど。 保険会社が名変した上で車体回収しないと保険金支払わないからサーキットで事故ったんだろうな 部品の調達用に落札しようかなあ。リアバンパーがまず欲しいし 部品どりで飼うのはいいが、残ったカーボン部分の廃棄処理代金に驚くがいいｗ これを買おうかエキシージ買おうか迷ってる。
（値段的に、エリよりはエキのほうが直接ライバルだと思う）
カッコは断然こっちだがエキのv6エンジンは断然圧倒的で捨て難い。
7:3くらいで気持ちは4Cだけど。
どっちも試乗した。
そんなわけで背中押されるか押し返されるかされにここに来ました。 俺と同じ選択肢ｗ で、俺は４Cにした。納期４か月で待ってる最中。
両方試乗した結果、速さ、乗り味としてはエキシージのほうが上。
維持の面では４Cのほうが楽。
ただカッコよさで完全に４C好きなので購入しました。 107th納車した俺からのアドバイスはエキシージより乗り心地が良い。
ケイマンと比べても上、カーボンモノコックの衝撃吸収力が高いのか足回りなのか分からんけど突き上げがこの種類の車にしては凄く少ない。
だから長時間乗ってても頭が痛くならない。
個人的にノンパワステが非常に気に入らないけどエキシージも同じだから後は見た目の好みで決めてええで 所有感というか満足度は4C買った方が上な予感がしてます。
ロータスもポルシェも、どうせ来年にはもっと速くて良いのが出るんでしょ、みたいな。
4Cは10年経っても魅力が変わらなさそうなので、スペック／価格比で負けててもそっちに惹かれてます。 >>443
カーボンってだけでこっちだろ
俺はエリーゼとボクスターで迷って結局嫁も乗るからケイマン買ったけど、4Cスパイダー見て速攻買い替えたけどな
これは間違ってなかったと断言できるわ カーボンタブは、インテリアの見た目を除けば、それ自体が直接楽しさにつながるわけじゃないですからね・・・
ケイマンは方向性（つまり軽さかパワーか）が全然違うから候補には入ってないけど、エキシージは軽さとパワー両方いいとこ取りだから悩む。
パワーそのものだけじゃなく、V6の音も魅力。
でもね・・・・試乗してしっくりきたのは4Cなんだよね。
エキは、なんか乗ってて周りから白い目で見られてるような気がして小っ恥ずかしかった。
ラリーステッカー貼りまくったインプやGTウイングてんこ盛りのGTR乗ってるみたいな・・・要はオタクっぽい。
4Cは車のオーラ自体が粋な感じで、サーキットもデートも一人ツーリングも他のオーナーとの繋がりも全部楽しめそう。 まぁどっちがオラつけるかと言えば断然4C
東京都心部でもフェランボ以上に見掛けないから常に信号待ちで目立ちまくり・見られまくり
あと488やウラカンが隣に来ても4Cはオンリーワンだから平常心でいられる DCTはポルシェのPDKと比べるとアルファTCTの出来が悪すぎるのが残念だな
6500まできっちり回して変速すると繋がりが悪すぎてショックがデカい
PDKは変速ショックが全くと言って良いほどなく非常に優秀だからポルシェ乗りがアルファ乗ったら気になるだろうな 4Cはエンジンの前に湿式DCTとパワステ、これだけで全く違う車になるはず パワステは要らないけど、youtubeとかで音聞いてるとフライホイールが重すぎるんじゃないのかな？という疑問が湧く。
シフトの繋ぎ目とか。
まったくの素人の想像だけど。 そりゃ実用車であるジュリエッタのエンジンとミッションなんだから、
スポーツカーとして専用設計されたPDKと比較して劣るのは当たり前だろ。
その代わり安くかつ実用車並みの耐久性やローメンテコストというメリットを得たわけだし。
実際、4Cの維持費ってタイヤ代以外はジュリエッタと変わらんだろ？ 寿命、熱の制御、動作安定性、騒音（2輪の場合）あたりかな
マニュアルなら問題ないけど、TCTみたいな機械式だと本当はオイルに浸けて行なったほうが安定する。
超文系のメカ音痴だから、ただの他人の受け売りなので、間違ってたらスマン KOSHIのカーボンパーツでエアコンの吹き出し口カバー有るんだけど、取付けた人いる？今買おうか迷っています。 Koshiのリアスポイラーの固定が両面テープとかクソワロタわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
