【アルファロメオ】(†|ξ) AlfaRomeo 4C Part9
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リコールはガラスの内側に貼ってあるシールの材質かなんかだったかなあ、間違っていたらごめん
あまり気に留めていなかったので！ >>145
シールの材質じゃないよ
シールに記載されてる内容に誤りがあった
たしか、コーションラベルでしょ >>141
マジ？
うちも来てないけど、どんな内容でした？ なんかシールに製造番号だかのミスプリがあって、そのシールの張り替えだって。
だから対象者は限定的 これでサーキット行く人たち、シートベルトはどうしてる？ するかしないかの質問ではなく、それ用のベルト使ってますかという旨では？ 装着方法なのでは？
それならみんカラで紹介されてたと思うけど。 4点式シートベルトを付けてるのか？もし付けてるのなら、どうやって付けたのか？
ということを聞いているのではないかな？ これほんとに知りたいところです。
ついでにフルバケットシートは何が良いか、
それを取り付けるためのシートレールはあるのか等 152だけど超愚答すぎて恥死しそう
穴があったら入れたい レーシングハーネスの肩ベルト取付用のバーは、Kansaiサービスのシートベルトブラケットが定番。
http://www.kansaisv.co.jp/parts/public_stock_detail.php?entry=0001.dat&;model=parts_8
フルバケはレカロのRS-GやTS-Gを付けている人が多いです。
レカロ用のシートレールは、↑のKansaiサービスや、有名なレカロショップのTRIALから発売されています。 サーキットでのシートベルトの質問した151です皆さんありがとうございました。
けっきょく、公道じゃなくてもシートベルトしないとイカンということなんですね！爆 ＞公道じゃなくてもシートベルト
そんなの当り前だ。
サーキットといっても自分の所有物じゃないだろ？
万一の時一緒に走ってる人やサーキット運営にかかる迷惑を減少するためにどうしても必要だよ。
もちろん自分のためにもね。
こういう意識の人には車に乗って欲しくないなぁ。 >>162
釣りじゃなくて、前の流れを汲んだただのジョークです！
もちろん、4点式シートベルトをどうつけるかという意味で質問させていただきました。
参考になりました。 レースチップ入れたら中々いいわ
つか、107ってローンチエディション買えなかったヤツが悔しくてワーワー言ってるだけだろ １０７自体はいい企画だと思うけど、マフラーだけにあの値段の価値を見出せるかが
評価の分かれ目だろうね。
ここで暴れてた１０７坊は論外だけど。 ただのやっかみにしか聞こえないんだが
ブーメランすぎる >>156
ハーネスのサイドはコレを使ったな
シュロス(SCHROTH) スナップオンクリップ用 FIA公認シートベルトブラケット B23 2コ入り 55492 https://www.amazon.co.jp/dp/B00ZWVDISS/ref=cm_sw_r_cp_api_URDkAb1CTFBDV
リアは関西サービスのハーネスバーが8万とか馬鹿馬鹿しいので自作した。
シートは街乗りや走行会程度ならサイドがあまり高くないタイプが乗り降りが楽でオススメ
俺はブリッドのA.I.Rってヤツにした。
他のメーカーのシートだと座面の高さが純正より高くなるのが多いけど、ブリッドは構造上座面が低くなるから違和感がなくて中々良かった。
シートレールはナニワヤさんのを使った。
サーキットで公式レースするならハーネスもシートもFIA公認じゃなきゃダメだね >>168
ナニワヤのシートレールの動きは良いですか？ >>169
渋いです。私は動かすのをやめて固定で使っています。
グリスを塗ったらいいかも知れないですが。
ナニワヤさんはブリッドのシートレールを作ってる会社だから選びました。
他のは分からないです。 やっぱハーネスつけるにはシートも変えなあかんの？
ノーマルシートじゃいかんの？
せっかくのレザーパッケージがもったいないやんけ >>171
ショルダーハーネスを通すところが無いんだよ
リアの牽引フックも工夫しないと付けられないし、タイヤは純正ホイールだと微妙なのしか選べないサイズだし
マジでサーキット走行は何も考えてない車だよ 
2018年モデル・アルファロメオ「4C」が一部改良へ。サスペンションやステアリングシステムを改善
アルファロメオのコンパクト2シータスポーツクーペの「4C」が、2018年モデルとして一部改良へ。
アルファロメオ「4C」は、同社の復活に先駆けて設計されたモデルで、カー・セールスデータベースでの
調べによる昨年の売上げは欧州とアメリカで合計1,671台とまずまずの売れ行き。
今回の一部改良には、アルファロメオとマセラティのエンジニアリングボスを務めるロベルト・フェデリ氏曰く
「サスペンションの改訂とステアリング・システムの改善を行った」とのことで、
よりしなやかさを増した足回りと操作性を高めたステアリングシステムを実現。
パワートレインについては、これまでと変わらずの排気量1.75L 直列4気筒ターボチャージャーエンジンを搭載し、
最高出力240ps、最大トルク349Nmを発揮。
0-100km/hの加速時間は4.1秒、最高時速257km/hにまで到達します。
なお、ロベルト・フェデリ氏の説明によると、同車の一部改良の一方で、
熱いファンからの要望でもあるマニュアルトランスミッションの設定は行わないとのこと。
http://creative311.com/?p=27460 >>174
ステアリングシステム改良ってパワステか？？ >>176
そう読めるな
あとしなやかなサスって乗り心地方向に振るのかな 4cの見た目は好きだけど、パワステ無しで引いてしまった自分としては、
パワステ付けてコントロールしやすくしてもらえるとマジで嬉しいな！ >>178
それは乗っての感想？レビューなんかを読んでの話？
後者だったら、昔の車に慣れてる身としてはレビューで言われるほど不便はないと個人的には思う。
それにパワステに慣れてる世代は、内掛けハンドルという奥の手を知らないんじゃない？ >>179
爺様自慢してどうするw
この車を乗ってる奴は爺様世代だけじゃないんだぜ？
俺は毎日乗っててパワステあっても良かったんじゃないかと思うな
パワステを外した恩恵より外したデメリットの方が勝ってるから >>180
本音を言うと、爺様世代としてはDシェイプのハンドルにイマイチ馴染めないw 2.0 300〜340ps max 300kmあれば神だったとは思う 普通の人が買えない価格になって当初のコンセプトから外れた車になるけどな。 >>182
エキシージは290キロくらいだったからそれくらいかと勝手に思ってた。
排気量違うけど価格帯が同じだから２つとも検討してたんで パワステ無い方が、故障の可能性が低い（笑）
ダイレクトなフィーリングがあるというメリットはあるが
セールス面ではスパルタン過ぎて購入層が狭まるよなぁ、、、。
まあ、俺はどっこらせと言いながら毎回駐車してる（笑） >>190
それを言うなら、ジイ様じゃね？
車のことなんもわかってねぇのはご愛嬌だが
日本語も不自由なんだなww パワステ後付けしたって記事もあるしそこは4Cにとってデメリットじゃないだろ
そもそもそういうコンセプトの車が4Cなんだがわざわざ専スレで何言ってんだ？ ダッシュにナビ入れるのと、オートエアコンもお願いしますぅ まさかのマイナーチェンジｗ
元々とんでもなく楽しい車だから、
F1参戦で多少は人気が出るかな？ もともとが余りにも非現実的なピュアスポーツ車で価格も普通じゃないからなあ。 私のコンチネンタル スーパースポーツパワステが壊れてましたよ。 マジでマイナーチェンジかよー
107thキャンセルしてー マイナーチェンジが決まってて在庫処分品が107thって事？
フィアット500ベースの350GP4が4Cエンジン載せて350psだから
次はパワーアップして欲しいな。 今注文したらマイナーチェンジ版が来るのかな。
ディーラーに聞いてみるか。 >>201
正式発表すらされてないのに来る訳がない。
しかし生産中止どころかマイナーチェンジとは驚きだな。 2018年に発表でジュリアの2リッター280馬力エンジン搭載。内装も変わるしパワステになるって、もうフルモデルチェンジじゃん >>199
てっきりモデル末期のオプションフルだと思ってた フェイスリフト予想図見たがなんだありゃｗ
現行型でいいわ。
エンジンパワーはそもそも持て余してるし。 パワー今のままで良いからV6 NAにしてくれたら何とかお金工面して買うんだけど。 >>205
あの画像は次期型で今回のマイチェンとは、関係なくない？ ジュリアのエンジンってFR用な訳で
横置きMRに積めるのか？ 4Cをアルファのフラッグシップにしたいらしいから、2Ｌのエンジンの方はクワドリなんじゃないかな？ ふみゅー
みんな、あてにならない二次情報、三次情報に興奮しすぎだよー
落ち着こうよー
つ旦 V6 NAなんて積んだら遅くなるだろ。
3.5Lぐらいないと今の1.8Lターボと同等の出力は得られないし。
そして3.5LのV6ともなれば相当デカくて重い。
総合的な運動性能が落ちるのは自明の理
現行4Cは割り切るところは潔く割り切った零戦のようなスポーツカーと思ってるよ。
ゆえに発展性もないであろうと… 生産中止になるのかと思った
まぁ手作業だしいつでも止めらるからね
改良しながら長く作って欲しいね >>212
遅くなるって、何キロ出すつもり？
サーキットでも走らない限りV6 NAのフィールとサウンドが魅力ではないかと。まあ、好み次第ですが。 >>215
V6NAのフィールとサウンドは確かに魅力だね。
でも残念ながら4Cのコンセプトには合わないな。
現行の直4ターボより軽くて小さくて低重心なら話は別だけど、、、、。 ないものねだりっていうか、V6が欲しけりゃジュリアクアドリを買えばいいし、ターボじゃないスポーツカーでそれが欲しけりゃ一個前のケイマンかエキシージを買えばいいし、ぜんぶ欲しけりゃもうちょいがんばってフェラーリなりなんなり買えばいいじゃん。
え？いまみんなターボなの？ 金あったら458 Spider欲しいけどな
488は音だけがほんと残念 >>215
ケイボクくらい重くていいならありだが、俺はいやだな Ｖ6を積んだら、それはもう4Cじゃなくて6Cになるんじゃないかな。 >>221
Autocarでベタ褒めで少々ムカつくw A110はどのレビューも判で押したように紋切り型だな。
オフィシャルからこう書けと言われた通りに書いてんじゃねーの？というくらい。
まあ招待されてもてなされてクルマあてがわれたら、それも当然か。 >>229
高い方の白です
プラスで32万くらいとられた気がします >>231
コーティングをするか悩むね。マット専用のコーティングもあるけど、メンテが大変ってオーナーさんが嘆いていたな。 >>230
ルノー販売店の中にアルピーヌ売るのと、アルピーヌジャパンの専門ディーラーを都内に出すって聞いたけど
前の話だから今現在はどうなったんだろう >>232
高いほうの白ってマットじゃなくてパールじゃね？
ふつうのコーティングと違うの？
そのなんとかホワイトという色、一度見たけど、かなりきれいな輝きではある。 高い方の白って光沢ありなんですかね？
そこはディーラーに聞いても分からなかったんです >>233
ルノーで買えるのはいいかもね
アルファもフィアットの店で買えればいいのに >>234
マドレペルラホワイトじゃなかったっけ？
艶ありだよ
艶無し白は日本未導入のローンチだけじゃなかったっけ？
日本はクレームが多いので、リスク回避で艶無し白は未導入みたいだけど 艶ありてかソリッドは価格込み、3層メタリックは32.4万でコーティングはデラで9万くらい取られるな
北米だとなぜかソリッドが700ドルでメタリックが900ドルとクッソ安い 勘違いかな。マドペラル何とかってマットじゃ無かったんだ。九州のオーナーさんは並行だから色が違うんだね。 艶ありなんですね良かった
コーティングは12万でした スポーツパッケージとアルカンターラパッケージでしたっけ?この2つは外すことができないってディーラーに言われたんですが、この2つで結構な値段が変わってくると思うんですが、他のディーラーでも外せないものなのでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
