新車販売台数ランキング総合スレ 157
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
また工作員による露骨な他社叩きは止めましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
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新車販売台数ランキング総合スレ 156
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508761693/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>880
トヨタ乗りでね
知らなかったのよ
ごめん >>874
やっぱホンダの野ざらしの件煽られるのが効いてるんだｗｗｗｗｗｗｗｗ
だっさｗｗｗｗｗ 本当の野ざらしはホンダだけだもんなｗ ID:9Y0t7Nwz0
＞3つのカテゴリー全て網羅してるのホンダだけか、素直に凄いと思うわ
＞トヨタ乗りでね
出来損ないのアホンダは嘘ついても下手だよね
さすが、おこちゃま（笑） ホンダはなぜアコードの国内向けに未だ旧型を使い続けるのか
ハイブリッド仕様もあるんだからグローバルモデルの現行型を使えばええやん
インテリアは某アテンザそっくりのヤツをさwww
台数はそんなに期待できないのだから、尚更旧型を導入しているのはムダ ホンダ、災難続きだな
ご愁傷様です( ；∀；)
メキシコのホンダ工場 洪水で水浸し、工場稼働停止 再開めど立たず
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3410318.htm
工場内では水の深さが１．５メートル程の箇所もあるということです。
この工場は２０１４年から稼働し、生産能力は年間２０万台。
小型車「フィット」や多目的スポーツ車「ＨＲ－Ｖ」を生産しています。
今回の被害で工場の再開までが長引けば、ホンダの北米戦略に影響が出る可能性もあります。 ↑
プリウスはドン亀だけどインサイトは速いね
高性能専門メーカーホンダとドン亀ポンコツハイブリッドメーカーとの格差は、今まで通りなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ タイの大洪水の時にホンダだけ標高低いのに盛り土とかしてなくて被害甚大だったのに何も学んで無かったのか ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてレースマシン用HVシステムでは・・100%無理なのがポンコツi-DCDｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの悲しきホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>889
是非ホンダにはインサイトを国内販売して欲しいものだね
噛ませ犬がいないと市場が盛り上がらないからね >>888
新インサイトは、直列HV(改）のi-MMDだからな、事実上ほとんどの走行パターンで単純モーター駆動
なので信号ダッシュだけは速いのはアタリマエ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-powerより1年以上先行
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバー
するために、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動切替機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率性能では
どうしても及ばないのは事実
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費性能極限でなく動力性能極限に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する大発明であるが、一方のi-MMDは所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、
そのような柔軟性は最初から存在しない 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべし とうとう欠陥持ちポンコツのi-DCDは終了してしまったようだ 合掌
情弱にしか売れないからな・・・
ホンダ ＞＜ クラウンのすべてでi-DCDが絶賛されたように、ポンコツハイブリッドじゃホンダに勝てないわけだね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
トヨタ・・
＞＜ ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
「ホンダお得意の誇大カタログ数字」など「イチイチ真に受ける」のは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマ・メディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
いつまでたってもトヨタに大敗北のポンコツ車メーカーホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ID:1ucb252Q0
クラウンが爆売れしてるのに対してレジェンドが全然売れなくてとても悔しいと読んだ レェヴァルアホンダが元気満点になればなるほどホンダが衰退する >>890
安い土地だったからそこにしたんじゃない？ 6月前年比
ホンダ100.5%
日産103.4%
トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ >>903
トヨタは主力車種が秋に掛けてフルモデルチェンジやマイナーチェンジ相次ぐからその為の買い控えだぞ、千葉理論だとw 確かに大衆車クラウンがレジェンドの陰に隠れてよく見えない
大衆車だからか 新型クラウンの前では、レジェンドの存在感が湯気のようだね レジェンドって文字通りレジェンドになって消えていったよね レジェンド実物で見たけど、汚い。
高級感のあるデザインじゃなかったね、特にフロントぐりるが。 トヨタお抱えのCG誌でも新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実かある
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアがイメージリーダーの大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
このように、レクサスとレジェンドならレジェンドの勝ちという結果が既に出てしまって、
肩身の狭いポンコツハイブリッドメーカーが仕方なく作る大衆車クラウンとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ レジェンドの存在感は湯気どころか、ゼロだそうだ
日米中、すべてダメ( ；∀；)
【試乗記】ホンダ・レジェンド ハイブリッドEX（4WD/7AT）
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
日本市場におけるレジェンドの存在感は、今やゼロに等しい。2017年の国内での販売台数は、わずか400台余り。
月間ではなく年間の数字だ。
それでもまぁ北米では売れてるんだろうと思ったら、アメリカでも年間3000台程度で大苦戦しているという。
それほどサイズの違わない「アコード」の100分の1レベル！ 中国市場からはすでに撤退！ そうだったんですか！ >>913
レジェンドは孤高の存在(販売台数的に)
知ってた なるほど、アメリカでも嫌われものだね
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/231417
ハミルトン消防署からすぐに消防隊が出動。現場に到着して放水しようとしたところ……なんと近くの消火栓のすぐ前にホンダの高級車アキュラが駐車してあり、消火栓とホースを接続できない！
車の屋根の上からホースを取り付けたら、折れ曲がって水が詰まる危険があると判断した消防士たちはすぐさま、アキュラの窓をたたき割り、車内にホースを通して消火栓と接続、消火作業を始めた。 ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
//i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
//i.imgur.com/2CAwwzY.jpg 世に出てるRLX/レジェンドの大半が非HVのFFだという事実を知らない千葉 いくら売れないからって、トヨタのフロントグリルのデザインをパクるなよ
恥を知れ ＞＜
ホンダの純正ドレスアップ車「FIT Modulo style」
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1807/02/news093.html まずはサイドのでっけぇ傷を無くさないとな
次にブリーフ顔・・・ブーメランパンツ顔？と細い吊り目の修正 確かに、ドレスアップに失敗したポンコツハイブリッドがみっともない結果だ
https://i.imgur.com/XiFbCXn.jpg >>927
本当にみっともない結果
2018年5月
アクア 10,325
フィットHV 2,622台 フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね ホンダのあれだけ のレェヴァルが低すぎてダイバクショウ 確かにアメリカ3桁で、フィットとは桁違いに売れていないアクアは頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>930
うわあ。。。久しぶりに見に来たらやっぱり売れなくなってたw
フィット4で相当がんばらないとマジで軽専門メーカーになりかねない 心配しなくても、いつでもアクアは3桁だしフィットは桁違いに多い4桁だよ＞アメリカ
良かったね 前年比大幅マイナスのポンコツハイブリッドメーカーには頑張って欲しいものだね
6月前年比トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ 千葉の中ではi-DCDの海外進出失敗は黒歴史扱いかw ジリ貧プリウスも国内投入決定のインサイトが出るまで生き残っていて欲しい
プリウスに燃費も走りもスタイルも勝っているインサイトの引き立て役だからね フィットハイブリッドは不出来でガラパゴス化したからなぁ ホンダも早くプリウスやアクアみたいにＴＯＰを飾れるＨＶ専用車を作らないとね
インサイト？
また死ぬの？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>928
コレ見てよく分かった
最近のホンダはフンドシフェイスなんだな >>944
これだね
前年比大幅マイナスのポンコツハイブリッドメーカーには頑張って欲しいものだね
6月前年比トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ >>938
かませ犬インサイトの発売を心よりお待ちしております プリウスみたいにドン亀で燃費悪いと情弱しか相手にしなくなるから
高性能ハイブリッドのインサイトとはニーズが被らなくて良かったね 情弱すら相手にしなくて市場から一度消えた車があったよね
今回はニーズがなくて消えるまで何年だろうね 情強の選択肢がインサイトだけなのは新型も同じなんだね
ホンダ恐るべし >>951
情強か情弱ではなく大事な事は働いて好きな物買うことだな
働いてないのはいつの時代も非国民だよ 大事なのはスタイルと燃費と走りと居住性をハイレベルで実現しているインサイトか、それ以外かって事だね アホンダが最高に輝くとき それはまだ新車が販売される前
何故なら販売されちゃえば辛い辛い現実が押し寄せてくるからだ
24時間365日買い控え それがホンダ車 >>928
なにこれ～ｗｗｗ
顔も酷いがケツの無駄な脱肛出っ張りは酷過ぎでしょ >>959
現実に打ちのめされて歯ぎしりしたアホンダを表現したようだな 実際プリウスとインサイトならインサイト買うだろ普通 インサイトの方がカッコよくて高性能なのを知ってプリウスなんか買うわけない
情弱ならその限りではないから良かったね
ホンダ恐るべしだ 7速DCTを治せないから仕様にしてしまったホンダ、恐るべし。 >>962
買えるといいね～
無職引きこもり には無理か
残念(>_<) >>963
i-DCDはアドバンテージしかないよ
トヨタのドン亀なのに燃費も悪いハイブリッドと比較するとよく分かるね なら何故i-DCDが絶版になる事が決まっているのか説明しろよ
まぁ出来ないから結局アホモダになるしかないんだな ＤＣＴの特性も知らない無知カスがしつこく言ってるがiDCDの低速域はＤＣＴ車の中でもスムーズな方だっつーの ホンダ、中国の６月新車販売６％減 ５カ月連続マイナス
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3255321003072018916M00/
ホンダは３日、中国での６月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比６％減の10万7985台だったと発表した。前年実績を５カ月連続で下回った。
リコール問題がこじれて３カ月間の販売停止を余儀なくされた主力車「ＣＲ―Ｖ」を６月から販売再開したが、勢いを欠き、ホンダ全体で前年実績を上回ることはできなかった。
１～６月の累計販売は前年同期比6.4％減の60万9100台だった。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 直ってんなら海外進出断念しないし一代限りで廃止になんてなんないよな 販売停止してなくてもマイナス18％のドン亀ポンコツハイブリッドメーカーとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>974
次世代ハイブリッドなど簡単に作れるホンダと、ドン亀ポンコツハイブリッドしか作れなくて刷新ところではない涙目メーカーとの格差がヒドイよね 簡単にサプライヤーから買って使いこなせなかったホンダ そんなにホンダのＨＶが自慢ならもっと売れても・・・
ポンコツＨＶだから仕方ないね ＞＜
リコールにまみれた悲しい技術 ホンダハイブリッド i-DCDについて
https://bonjiric.com/about-i-dcd/ >>976
>>974が求めるidcdの疑問に対する回答になってないね i-DCDより良いシステムを開発したならそっちに移行するのは当たり前
アシモのデマ報道と同じでi-DCDをやめるわけではない
海外で出せなかったのはタイミングの問題
i-MMDに目処がついた後ではi-DCDを売る期間が短くなるので設備投資を回収できない
i−DCDのリコールに対応する法的に必要な設備投資と
ガソリン車だけ売るコストを天秤にかけたまで レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
