新車販売台数ランキング総合スレ 156
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 154
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505477121/
新車販売台数ランキング総合スレ 155
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507474375/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
代行依頼した者ですが、ありがとうございます。 これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) New
Next
Nozarashi
Nokorimono
http://i.imgur.com/VeP0vSk.jpg バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α ホンダが手助けをしないと、この格差は埋めようがないと思うのは気のせいか
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成るほど… >>7
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 俺はロリコンだがここ最近だとホモが圧倒的に気になっていると読んだ >>17
そう言えば広告代理店やマスコミに金を出すT社を売国マスコミに金出してるって馬鹿にする書き込みしてたけど、国内最大級商品情報サイトって貴方が言う売国マスコミの運営だよね ネット番長のホンダは今日もネット だけ で勝利を続ける
なお現実は F1のお荷物 国交相からお前は車売るな という評価 ＞ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ → OCNモバイルONE
やはりネット掲示板を通してもキャリアのスマホを使える人間は「まとも」
ジリ貧丸出しの格安スマホ(笑)で、逆立ちしても手が届かない新車ハイブリットカーについて語る滑稽さがあぶり出された形だ
＞＜ F1より自慢のHV技術を活かしてルマン24時間レースLMP1-Hybridクラスで優勝して頂きたい 2017年9月 軽四輪車 新車販売
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50716
ホ ン ダ 38591
自慢のＮシリーズだけでなく
はやくスズキ、ダイハツに追いついてほしいものだね
（＞＜） >>14
> e燃費アワード2015年～2016年
ホンダが赤っ恥メーカーとしてあぶり出された燃費アワード2016ー2017のことは
口が避けても言えない千葉君
>>16
> 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
フィットハイブリッド以外の車のデータを出すとマズいので出さない千葉君
>>17
> トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
i-DCDは0な現実に目を向けたら発狂しちゃう千葉君
千葉君大丈夫か？ 正しい現実・・・・・・・何をやっても「結果」の出ない↓「低技術」のホンダ
ホンダの国内登録車乗用シェアは相変わらず1～9月も低減、日産大きくシェアアップ、トヨタは堅調～
国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移
…2017年1～9月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ--…1,244,951(47.9%)←←←(48.0%)←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産……349,534(13.2%)←←←(11.9%)←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ……295,432(11.2%)←←←(11.8%)←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←坂を転がるようだw
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツを含む、日産は三菱含まず） ホンダの正しい現実…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>-…2017-1～9月…←2012計
－0.3point………米国…………9.6%←-………9.9%
－1.3point･･･…･日本-･･･…･･'11.2%←--……12.5%
－0.2point………欧州…………0.9%←……-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ F1で１シーズン終盤になってもERSのトラブルを解決出来ないってちょっと異常。
そのうち仕様にするんじゃないだろうか。 ホンダは不振の続く四輪事業を切り離し、中国資本に売り飛ばせばいいのに
売るなら今でしょ >>22 ＞F1より自慢のHV技術を活かして・・・
大笑・・・・HVコンプレックス↑の「千葉」かな？ >>29
皮肉だよ スプリントレースすら満足に完走できないのに
24時間走り続ける耐久性なんてあるわけないから
日本のワークスチームとしてレシプロエンジン車での初優勝
このままでは数年内にトヨタに獲られてしまうけどいいのかな
まあ仮にホンダが優勝しても市販車はポンコツだけどね 今現在モタスポに参加してるiDCD,iMMD,SH-AWD？だっけ？有ったっけ？ じり貧キングトヨタがホンダに勝てるクルマを作れる余裕がまるで無いのが分かる
アクアはポンコツ過ぎてTNGAの採用が難しそうだね
パワーを落として燃費が向上した振りをするのがトヨタの真骨頂なのに、アクアには落とすべきパワーが最初から無いからね
ハイパワーと燃費を両立出来る本格的なハイブリッドメーカーホンダの力を借りるのが最善の策だと思う
じり貧レクサスに無駄な投資をしているから、トヨタ車はいつまでも低性能なままでホンダとの格差がますます広がる一方なんだろうね
＞＜ トヨタのハイブリッドがおもちゃのようだ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
(´・ω・`) 市販車とはまるで違うGT選手権のホンダ
どうやら買っていたハイブリッドシステムが売ってもらえなくなった模様
あれあれ？ ハイブリッドシステムは自作は出来ないほど技術が無いんだね >>34
速いだけが取り柄の車は要らないなぁ
乗り心地と信頼性で、トヨタ以外の他国内メーカーと比べても遥かに劣るし 馬力だけが取り柄の車は必要ないと市場でもその答えが出てるね >>34
ステップワゴンHV215PSの根拠はなんだ？
モーターの最高出力は184PS、エンジンが145PS･･･
で、何故システム合計出力が215PSになるんだ？
iCDCやTHSはエンジンとモーターの動力を同時に駆動輪に伝えるからシステム合計出力が存在するが
ホンダのHPを確認してもiMMDの制御でエンジン直結モード時に必要に応じてモーターアシストを行うとは
どこにも書かれていないんだが･･･
それを踏まえた上で、その215PSのシステム合計とやらがどんな条件で発生するのか、そもそもシステム合計出力が
存在するのか、ソース付きで論理的に答えて貰おうか･･･
逃げずにちゃんと答えろよ >>34
おもちゃは月972円の自分の貧乏スマホ、まで読んだ ＞iCDCやTHSはエンジンとモーターの動力を同時に駆動輪に伝えるからシステム合計出力が存在するが
これはiDCDの間違いだったな･･･
で、返答はまだか千葉
必死こいてググってんのか？ >>40
ステップワゴンの技術解説本に書いてあったよ。
エンジン直結モードでモーターアシストするって。
それでエンジンの最大馬力が145ps(6200rpm)で、バッテリーからの電力でモーターアシストがあって２１５馬力と。
ということはバッテリーの供給だけで70psあるということらしいが、ノートより小さいバッテリーで
そんなに馬力が出るか怪しい。（ノートの場合は３〜４０PSだったはず。）
仮にモーターアシストが７０PSあるとしても
モーター直結時の減速比が3.888*0.805=3.13 だから6200rpmでは速度が243km/h。
これはありえないので、ステップワゴンの形状からして最高速を180km/hとすると、この時の
エンジン回転数は約４５８０rpm。
このあたりの回転数だとエンジンの馬力は、約100psあたりか。
これに怪しいモーターアシスト70psを加えても１７０ｐｓ。
とてもじゃないけど215psまでは出せそうもないな。
なんでこんな馬鹿げたセッティングにしたんだろ。 これだね
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
＞＜ >>44
＞アウウィフ → LAWSON Wi-Fi SPOT
貧乏スマホって煽られて悔しいからわざわざローソンまで出かけて書き込みとか虚しすぎるだろｗｗｗｗｗ >>43
サンクス
やはり千葉は答えられずに無様に逃走したか･･･
どっちにしろ使用出来ない最高出力なんか無駄でしかないという典型だな
iMMD以外で千葉が自慢する最高出力はその殆どが6000rpm以上で発揮する高回転型･･･
何時になったらエンジン性能曲線を理解するんだろうな >>44
ホンダが格上と思い込んでいるお前の馬鹿さ加減は救いようがない･･･
＞格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
これ根本的に「鼻につく」という使い方を間違えていることに気づいていないのか？
「鼻につく」を言い換えれば「気に入らない」となるんで
「格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが気に入らないのは気のせいではないようだ」
となるんだが、実はアンチトヨタを装ったアンチホンダなのか？ >>45
会話が通じない奴だと思っていたが煽られて悔しいのは伝わってるんだなw アホだから最大出力より重要なトルク特性には少しも触れない >>45
こんな使い古しのコピペ投稿するためにわざわざローソンまで出かける情熱をまともな方向に活かせばキャリア回線も新車もすぐ手に入るだろうに… 「軽乗用車」販売シェア ～ホンダの軽乗用・Nシリーズとはなんだったのか？ww
2017年1～9月(前年比)・・本年シェア←--2015年間
スズキ・・323,873(109.3)・・・28.9%←------28.3%
ダイ発・・354,976(106.6)・・・31.7%←------30.9%
ホンダ・・234,612(100.4)・・・20.9%←------21.0%・・スズキ、ダイ発との差は開くばかり
日 産・・116,512(136.2)・・・10.4%←------11.6%
三 菱・・・34,079(129.1)・・・・3.0%←-------3.2%
合 計・1,121,411(109.0)・・・100%←-------100% 他社もホンダレベルの格上満足度を目指して欲しいものだね
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
i-DCD３車
i-MMD３車
THS２車
日産１車
スズキ１車
ホンダ以外は不満が多そうだ…
(-。-)y-~ 現実結果↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置～ 何をやっても結果が出ない
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ 孤立した、国内５位メーカーホンダは、完全に詰んだな～ 千葉も身の回りを整理している模様w
・上市してから20年も経つのに、全くまともな結果を残せないHV
(海外では、現代、フォードにも抜かれ、国内では日産に差をつけられ、スズキにも抜かれそう)
・・・元凶の 僅か最大29.5psの貧相1モーター＋安物乾式DCT・・・4年間輸出ゼロww
・自動車先進国に全く輸出できないガラパゴス四輪車ばかり製造の低技術～
・四輪営業利益率5%以下が長く続く中、日本の恥・F1継続で、先進技術開発費が不足の悪循環～
・結果、この５年間、日本、米国、欧州の主要先進地域全てでシェアダウン～ ここまでの「千葉」のまとめ ← 私は５年以上コメを返しているが ・・・
●算数の基本が出来ていない～ 足し算、引き算のベースも怪しい
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格～ 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
↑
まさにこれ >>55
ローソンからお帰りなさいｗ
たまには買い物しないと店員に変なあだ名付けられるぞｗ >>59
フィットとかアクアとか手の届かない新車を批評する前にまともなキャリア回線を維持できるようにならなきゃね >>59 ← 「噓と捏造とフェイク」の千葉
正しくは
「e燃費アワード 2016〜2017 」 https://e-nenpi.com/award/award20162017/
もっと、↓ホンダと「千葉」は、頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ ホンダは結果が出ない・・・・必要とされていないメーカーだな >>59
●このスレの始めでも、「千葉に忠告」しているぞ！↓
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 654b-mUpF)2017/10/23(月) 21:28:13.55ID:KR2pUlSc0
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう ← 「千葉のこと」を表しているww
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう 確かに、まともなハイブリッドの売り上げはホンダの独占なのがわかる
その他は燃費とパワーの両立が無理なポンコツハイブリッドメーカー製と言える
販売台数は、このようにちゃんと考察を加えて語らないとこのスレの意味がないよね
トヨタ大丈夫か？ カタログ だけ が取り柄のホンダにだけは乗りたくないものだね
本質がわかってない人間としてアピールするようなものだ シェアなどの結果数字を出して正しい根拠あるお話しをしましょうね～千葉ちゃん！
国内５位メーカーのホンダを応援をするには、上位のスズキ、マツダに対し技術的に優位なこと、結果数字で表すように～ >>65
カタログだけが取り柄のトヨタのカタログはホンダの倍は分厚いよね
クルマに売りが無いと、カタログにコストをかけて目くらましする必要があるからなんだと思う
トヨタ…
＞＜ 新車を買ったはずなのに 空き地に長いこと在庫した車を売るメーカーがあるらしい
カタログも薄くて実際には使えない馬力を誇るなんて
本質を見る目がない貧乏人にはお似合いだね
革新的な技術はマツダにボロ負けのメーカーの名は そうホンダ >>68
安simと馬鹿にされて悔しいであ～るのでローソンから書き込みしたであ～るまで読んだ 薄い本じゃ無くてくそみそテクニックが置いてあるかも…
無論千葉の為に トヨタのイメージ
メタボな二人が息も絶え絶えに自転車をこぐ→100馬力ドン亀アクア
ホンダのイメージ
鍛え上げられたアスリートがさわやかに風を切る→137馬力
トヨタ…
(ToT) >>75
ホンダのイメージ=軽だろ
鈍亀F1と？GT選手権？知らない子ですねw トヨタのイメージ ハイブリッド レクサス
ホンダのイメージ 煽り運転 痛車 シャコタン軽 他社の後追い >>75
> ホンダのイメージ
> 鍛え上げられたアスリートがさわやかに風を切る→137馬力
膝に故障があるピザデブが大汗をかいてあえぎながら
進んでは停まり進んでは停まりを繰り返しながらカタツムリの
ようにゆっくり進んでいくの間違いだろ >>75
トヨタの２モーターハイブリッドは失敗だね
ドン亀にも程がある
＞＜ 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) その結果・・・
３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
マイナー後でもこのザマ
ホンダおわた >>83
速けりゃ勝ちって典型的なDQN思考だね
ただでさ最近は煽り運転や走行時の危険行為が問題視されてるのに >>83
カタログ馬力だけで速さは負けてる惨めなホンダ車
プリウスS 122PS/1400kg ←燃費全振りのエコカー
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) 「ユーザーに多大な迷惑」、日産副社長 無資格検査問題で陳謝(日経)
2017/10/25 11:18
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/
日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー
の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い
により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし
たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格
検査問題について陳謝した。
スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、
実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について
は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで
いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。 現実的に出せもしない２１５馬力を自慢するホンダって姑息すぎないか？ http://wardsauto.com/datasheet/wardsauto-us-light-vehicle-sales-inventory-forecast-october-2017
米国10月の新車販売見込み (forecast、10月24日wardsauto社発表)・・・トヨタ一人勝ちか
営業日数当たりメーカー販売・SAAR (前年同月比%)
ト ヨ タ ( +7.1%)
日 産 ( +1.6%)
ホンダ ( -0.3%)
現代起亜 ( -5.3%)
G M ( +0.3%)
Ford ( +3.0%)
FCA (-14.0%)
米市場計 ( 0.0% ) 日産と神鋼の不正／「なぜ」を徹底解明すべきだ(河北新報)
2017年10月25日水曜日
http://www.kahoku.co.jp/editorial/20171025_01.html
安全と品質を第一に、国内外で得てきた日本の「ものづくり」の信頼を失墜させる不正行為と言わざるを得ない。日産自動車による新車の無資格検査問題と、神戸製鋼所における製品の性能データ改ざん問題である。
いずれも不正は組織ぐるみで常態化していたという。深刻に受け止めねばならないのは事実を公表しながら、事態は改善するどころか、むしろ悪化。不正が続けられたり、隠蔽されたりしたことだ。信じ難いことであり、病根は相当に深いと言うほかはない。
経営陣の管理責任が問われるのは当然だとしても、その原因について、背景を含めて徹底的に解明しなければならない。その努力を尽くさず再発防止策をまとめても、実効性には疑問符が付こう。両社は第三者の手も借り、まず問題点を全て洗い出すべきだ。
日産であったのは、国の規定に反し、資格のない従業員に新車の最終検査をさせていたことだ。新車の安全性を担保する制度の根幹を揺るがす許し難い行為である。
もっと驚かされたのは、発覚後も検査体制が改善されることなく、無資格検査が続けられていたことだ。上層部の意向が現場まで伝わらなかったという。ここでも浮かんでくるのは、「なぜ」だ。
モラルの欠如は甚だく、隠蔽体質もはびこる。
日産では、コストカットに伴い現場で必要な要員が適正に配置されなくなったという、過度の経費削減がいわれる。日産は全車出荷停止に
追い込まれ、影響は販売店だけでなく部品メーカーにも及ぶ。
業績の悪化は避けられまい。取引先や消費者の信用を裏切る行為の代償は言うまでもなく大きいのだ。 日産の場合
資格を持ってない人が試験をしていた。
試験の内容は同じ。
神戸製鋼の場合
試験自体指定なかった、または、試験のデータをカイザン
全然違うな。
日産の場合は国内の役人の面子を潰したから、きついお叱りを受けるだろうけど、
神戸製鋼の場合は海外、しかも軍需産業相手とかちょっとやばそう。 http://ja.espnf1.com/usa/motorsport/story/240769.html
US GP - パワーユニット 2017年10月25日
バンドールン、TCとMGU-Hがついに11基目 ・・・ アロンソも10基ずつ ← これは酷い！
( 大 笑 )
これまでにホンダは、エンジン9基、 TC(ターボチャージャー)11基、
MGU-H(運動エネ回生)11基、 MGU-K(熱エネ回生)8基等々を交換
他社はどこも、ホンダの1/2～1/3の交換～
↑ 高度の回生=ハイブリッドシステムは、ホンダには無理 www 証明された www >>84
広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる アクア 100馬力
Nシリーズ 58馬力
( ；∀；) ＞Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる
Ｎシリーズが早くハイブリッド専用車になって1位になれればいいね
（＾＾）ｖ >>96
> 広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
そうだな。正しい比較をするならハイブリッド車同士で比較しないとな
販売台数がアクアの1/3のフィットHVと比べるのは酷だな
> Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる
日本でしか販売していない軽自動車でしか販売台数で
勝てないホンダが惨めなのはわかる >>96
キャリアスマホが買えない貧乏な僕は軽自動車しか乗れません、まで読んだ 千葉くんにはシビリアンやらセレナやらアリオンやらキザシらやらクラウンの後部座席がよく似合うよ >>99
心配しなくてもアクアは３桁だ
良かったね >>102
心配しなくてもi-DCDはゼロだ
良かったね >>102
近所にコンビニがローソンしかありませんまで読んだ 停滞する「千葉」のまとめ ← 私は５年以上コメを返しているが ・・・
●算数の基本が出来ていない〜 足し算、引き算のベースも怪しい
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格〜 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい >>102
ほらまた貧乏スマホって馬鹿にされるからローソンのWi-Fiから書き込まなきゃダメだぞｗ ハイパワーと燃費を両立出来る本格的なハイブリッドメーカーホンダと比較されるトヨタが悲惨だ…
むしろ、進歩の全く無い100馬力ハイブリッドが、FMCで何十馬力削られるのか楽しみにな状況になってきたよね
(-.-)y-~ DQNが好む車種リスト2017年度版(絶版車含む)
車名 DQN指数
・ヴェルファイア(トヨタ) ★★★★★(殿堂。DQNカーの頂点。)
・アルファード(トヨタ) ★★★★(ヴェルファイアより年齢層高し)
・ヴォクシー(トヨタ) ★★★★(いつかはヴェルファイアが合言葉)
・ルミオン(トヨタ) ★★★★(やっぱりDQNは四角い箱が大好き)
・bB(トヨタ) ★★★★★(国産初のDQN専用車)
・ルーミー(トヨタ) ★★★ (今後の飛躍が期待されるルーキー)
・クラウンマジェスタ(トヨタ)★★★ (新車は爺、中古はDQNと住み分け)
・クラウンアスリート(トヨタ)★★★ (乗っているDQNは全然アスリートじゃない)
・マークX(トヨタ) ★★★ (クラウンを買えないDQNが乗っている)
・チェイサー(トヨタ) ★★★★(ドリフト系DQN)
・アリスト(トヨタ) ★★★★★(中古は10万以下で買える)
・旧レクサスGS(トヨタ) ★★★★(中古は不人気で安いので人気)
・旧レクサスLS(トヨタ) ★★★(やっぱりレクサスの旗艦は人気)
・セルシオ(トヨタ) ★★★★★(殿堂。説明不要)
・ハイエース(トヨタ) ★★★★★(殿堂。土方専用車)
・プリウス(トヨタ) ★★★★★(殿堂。キチガイ運転DQN多し)
・ランクル(トヨタ) ★★★(盗難されて涙目DQN多し)
・プラド(トヨタ) ★★ (安い割に図体はデカいので人気)
・ハリアー(トヨタ) ★★★ (カッコつけDQN多し) ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>107
なんでトヨタと悲惨のとこに無意味に中点挟んでるの？何か規制でも食らったの？ｗ NHKの高速道路夫婦脂肪事件の再現CGで加害者の車が日産マーチに見えて笑ったｗ ミドルクラスのボックス型ミニバン『ステップワゴン スパーダHV』の使い勝手を検証（＠ＤＩＭＥ）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171022-00010003-dime-bus_all
他社には逆立ちしても追い付けないホンダハイブリッドの次元の高さにトヨタは脱落、
セレナeパワーもお先真っ暗で日産がホンダの傘下に入りそうで惨めだ
(；ω；) ここまで酷評とは・・・ホンダフィット３(欧州名ジャズ）… 最新海外試乗レポート December 09, 2016
おなじみのジェレミー・クラークソンが英「The Sunday Times」に寄稿した試乗レポートを日本語で紹介。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。本来ならば元気いっぱいでなければならない。
にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。そう思っていた。
しかし、同等排気量の他社製エンジンと比べた場合、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 「千葉」のための 欧州乗用新車販売 9月 (日本メーカー分、ソース:ACEA)
・2017.9月台数(前年増減％)・・・1～9月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G・・68,876(+1.9)・・・・・・・・・・562,654(+13.2)・・・・・・・・4.7 ←好調
NISSAN-G・・・73,960(+2.0)-・・・・・・・・・541,559(+4.4)-・・・・・・・・4.5
SUZUKI・・・・・・25,221(+18.8)-・・・・・・・・188,927(+21.9)・・・・・・・・1.6 ←快調
MAZDA・・・・・・25,710(-6.2)・・・・・・・・・・181,207(-4.0)・・・・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・16,517(-17.1)・・・・・・・・・110,920(-13.2)・・・・・・・・0.9 ←もう、欧州は無理w
他JAPAN・・・・・3,707(-7.1)・・・・・・・・・・・27,487(-7.7)・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA・・1,466,336(-2.0)・・・・・・・12,026,194(+3.6)・・・・・・・・100.0
「ホンダ車は自動車先進国では受け入れられない」↑のがよく分かる >>116
経済性重視のボトムエンドグレードで、これだけ語る暇があるなら、1.5LやRSを選べばすむこと
フィットのラインナップが充実してて良かったね >>117
過剰な値引き競争で消耗戦を繰り広げる欧州市場で、シェア僅か４%の争いとかもうねwww
値引きに頼らずブランドを守る戦略にホンダの勝ち組っプリが垣間見れる
他社は反省するしかないようだ
(-。-)y-~ 何年も前の野ざらし欠陥ポンコツハイブリッド安売り在庫処分
グレイスやらジェイドやら投売り、ブランド価値は地に落ちた
軽の過当競争なんてやめて欧州以下の日本から撤退すべきだな
ブランド力のある普通車皆無、コンパクトカーは脆いi-DCDで販売不振
利益率は業界最低レベル、売っても売っても儲からない負け組
国内シェア伸びずジリ貧のため工場閉鎖、欧州ウケするデザイン力皆無
創業以来FRセダンを開発したことがない横置き大衆車専業チープ企業 国内販売「かなりダメージ」
公表後も不正で出荷停止＝日産専務(Reuter)
2017年10月25日 / 19:09
https://jp.reuters.com/article/nissan-sales-japan-idJPKBN1CU18G
日産自動車の星野朝子専務執行役員は25日、6工場で無資格の従業員が
新車出荷前の完成検査を行っていた問題で、10月の国内販売は「かなり
ダメージを受けている」と述べたものの、具体的な数字は精査中として
言及を避けた。同社は国から指摘を受け、問題を公表後も現場で不正が
続いていたことが発覚し、検査態勢を徹底するため国内販売向け全車両
の出荷・登録を停止している。
同専務は報道機関に事前公開された東京モーターショーでの会見で答え
た。
一方、今月2日に国内で発売した新型電気自動車「リーフ」の受注につ
いては「9000台を超えている」と明らかにした上で、「期待値を超える
オーダーをいただいている」と説明。問題発覚を受けて販売キャンペー
ンを中止したにもかかわらず受注は堅調との認識を示した。
日産は25日、問題公表後も不正が続いていたことで再検査が必要になっ
た計30車種、3万8650台のリコールを国土交通省に届け出た。当初はリ
コール対象台数を販売済みの約4000台としてきたが、「数え直したら増
えた」（星野専務）という。リコール対象車の製造期間も、これまでの
2017年9月20日―10月18日から同年2月10日―10月18日に広がる。
同社は2週間程度かけて検査態勢を再徹底した後、第三者や国交省の立ち
入り検査を経て国内出荷を再開させる予定だが、現時点では再開の時期
は未定としている。 >>109
そんなのいくら書いても世間的には
東名高速事故の石橋和歩が事故の時も
その前後もずっとホンダ車に乗ってて
やっぱりホンダって。。なわけで 千葉の苦しい言い訳が予測通り過ぎるけどそれもまた心地いい 千葉はもうまともに反論出来なくてコピペ連投で流すしか無いからなww 東京モーターショーで展示された某国産メーカー（ホンダではない）みて思ったこと
ホンダは引き算の美学を身につけることはないだろうな
戦隊ヒーローの乗り物みたく幼稚にあれこれ付け足し詰め込めば最強と思ってる
電子制御ゴリゴリ、スタイリングはゴテゴテ、流行に流されそして廃れる
普遍的な美の探究、日本古来の優雅さしなやかさ、そういうのとはまったく無縁
野蛮なアメリカ人や成金の中国人ではうまくいっても欧州では通用しない 新しいEVコンセプトの外観がクッソ古いゴルフから丸ごとパクって来たようにしか見えなかったｗ スポーツEVコンセプトだけには期待してたが全くもって期待ハズレだった デザインのパクリは、ホンダの得意技
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家) >>128
そこまで誉めなくてもww
古いゴルフ並のカッコ良さがあるのは誰もが認めるところだね ぼったくりブサイクプリウスは何処も恥ずかしくてパクらないから安心だね。
^ ^ トヨタにボコボコにされて、まーた野ざらしの予感
ホンダ インサイト、4年振りに復活？
https://s.response.jp/article/2017/10/26/301585.html
2014年に生産が終了したホンダのハイブリッド車『インサイト』が復活する可能性が高まっている。
トヨタ『プリウス』の牙城を崩そうとした先代モデルは、販売面で追い抜く事が出来ないまま姿を消したが、新型となる3代目でもう一度勝負に出る。
2018年春頃の発売が期待出来そうだ。 >>134
貧乏スマホ貧乏スマホって馬鹿にされて悔しいから逆引き不可プロキシ通して書き込んでます、まで読んだ >>131
https://i.imgur.com/J2UhBi6.jpg
フィットって2001年5月にMCした2代目カローラスパシオのパクリだったんだね
教えてくれてありがとう千葉ちゃん >>136
情弱だからキャリアにぼったくられて悔しい、しかも二年契約で困ってる、まで読んだ。 https://i.imgur.com/SCqq9Ql.jpg
Rav4でもやらかしてるし、ヴェゼルもCX-5のぱちモンだし、劣化コピーしか能が無いのかな？ >>137
フィット販売期間2001年6月 - 2007年10月
スパシオ販売期間2001年5月-2017年10月→消滅
発売日に完成したと思っている情弱がいるとは驚きだ >>138
無職が貧乏SIMで通信量規制されてローソンにwifi拾いに行ったのか？
早くちゃんとした仕事見つけろよ(哀 >>140
カローラスパシオ二代目って書いてんの読めなかった？もっと勉強してから書き込めよw
情強なんだろ？w >>140
おいおいローソン滞在中のアル中１名様手ぇ震えてんよ
ラクティス間違って入れても、廃盤は今月じゃねーぞ 訂正
フィット販売期間2001年6月 - 2007年10月
２代目スパシオ販売期間2001年5月-2007年10月→消滅
発売日に完成したと思っている情弱がいるとは驚きだ
パクってなくて良かったね >>144
あまりにもダサすぎてワロタｗ
カッコいいなんて思う奴はさすがにホンダ教しかいないだろｗ 走行中にサイドミラー格納 ホンダ22万台リコール
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198411000.html スピードが上がるとリヤスポイラーが出てくる車みたいなもんか。 >>145
何も買い物しないのに平日昼間のローソンに1時間も滞在するなよ
お前と違って真面目に働いてる店員さんの迷惑だぞ >>144
S-FRの二番煎じしかできないホンダの出遅れっぷり際立つコンセプトモデルだね
https://i.imgur.com/hYHOqiZ.jpg >>152
しかも2年落ちの2番煎じのほうが酷いっていうね >>144は車のデザインというより、マウスとかPC周辺機器のデザインだね。
EVだからそのへんを狙ったんだろうけど。
あとなんとなくThat'sのデザイナーの亡霊がいるような気もする。 >>154
仮にもローソンで働いてたら貧乏スマホでも最貧クラスのOCNモバイルONEなんか恥ずかしくて使ってないだろ
自分の書き込みに｢ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ(日本の最貧民です)」って烙印押されるんだぜ
あまりのコンプレックスに耐えられずにローソンに出向いて書き込みする気持ちもよく分かるわ >>156
情弱だからキャリアにぼったくられて困ってる
しかも二年契約で悔しい、まで読んだ。 >>157
格安simでも最貧のOCNモバイルONEしか維持できずに馬鹿にされて悔しいからローソンで書き込みしてる貧乏人です、まで読んだ >>156おい、まだ居るぞw>>157
電波古事記かよ トヨタブースに行くと見た目がまんま86のコンセプトカーがあると聞くww
オール不細工コンセプトカーの中ではダントツにかっこいいww
トヨタには頑張って欲しいものだね >>162
新車購入なんて夢のまた夢のそのまた夢の月972円の格安スマホが精一杯の貧乏人だから脳内ホンダ車オーナーになってこのスレに書き込むのが唯一の生き甲斐です、
こんな僕の相手をしてください、まで読んだ >>162
10月25日（水）、トヨタは東京・お台場で開幕した東京モーターショー2017で『GR HV SPORTS concept』を世界初公開した。
そのぱちモンEV何か実績有ったっけ？
またリコールの嵐じゃねーの？ 10月25日（水）、トヨタは東京・お台場で開幕した東京モーターショー2017で『GR HV SPORTS concept』を世界初公開した。
先月中旬、トヨタは市販車の新スポーツカーシリーズとして「GR」を投入することを発表した。
「GR」シリーズとはトヨタのスポーツコンバージョン車シリーズ「G Sports」を一新したもの。WRC（世界ラリー選手権）やニュルブルクリンク24時間レースなどのモータースポーツ活動で培った知見やノウハウを市販車に注ぎ込んだ新しいスポーツカーシリーズだ。
今回トヨタが発表した『GR HV SPORTS concept』はWEC（世界耐久選手権）参戦で培われたハイブリッド技術「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」を搭載している。
内部はさながらに、外部もLEDヘッドランプやRAYS製アルミホイール、リヤディフューザーを装着したその出で立ちは、トヨタTS050 HYBRIDを彷彿させる。
車体はルーフ中央部が開く「エアロトップ」を採用。これはトヨタ伝統のオープンスポーツ『トヨタスポーツ800』や『スープラ』にも設定されていた。
興味深いのは変速機であり、『GR HV SPORTS concept』はボタンひとつでマニュアルモードへの切り替えを可能にした。さらにオートマチック車でありながら6速マニュアル車のような操作を楽しめるHパターンシフトを採用している。
コンセプトカーであるのにもかかわらず『トヨタ86』がベースとなっている『GR HV SPORTS concept』。諸元は以下のとおりである。
【スペック】
全長×全幅×全高：4395×1805×1280mm
駆動方式：FR
乗車定員（人）：2 ポンコツハイブリッドメーカーにしてみれば、まるでコンセプトカーのような夢のハイスペックメーカーがあるようだ
これだね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
(´・ω・`) >>166
自分はカタログスペックの数字でしか車の性能を比較できない無免ですまで読んだ
お前がレスした車種をどれか１つでも運転したことあるのか？ ホンダのEVコンセプトあれはどうやら昔のシビックらしい
未来に向けてのデザインコンセプトが懐古趣味とは保守的過ぎる
N-ONEもそう、商売の本筋もN360の時代に逆戻り
EVの自己主張というと何処も白基調でさし色に青なんてパターンが多い
まるで白物家電の見本市で正直見飽きたしつまらん >>166
キャリア回線が維持できずに月972円のポンコツ最貧低スペック回線が精一杯の僕には新車のハイブリッドカーなんて夢のまた夢だから
脳内エアオーナーになってカタログスペックだけ見比べて悦に浸るしかできません、まで読んだ
( ；∀；) >>166
何時間ローソンでwifi乞食してんだよw
そんな生活じゃ車なんて持ったこと無いんだろうな
(；ω；) トヨタからとんでもない悲報が舞い込むの巻
＞＜
新型ハイエースのボディは大きくなったのに荷室は軽自動車と変わらない！もうミニバンだ
https://youtu.be/LfGwOuoN_DE
(ToT) 苦肉の策で実家の固定回線から書き込んで勝ち誇ってます、これで貧乏スマホって馬鹿にされないで済む、まで読んだ >>176
貼るならノートとスイフトの比較のほう貼れよ >>175
取りあえずお前が動画をちゃんと見ていない事は理解した
車両のナンバープレートになんて書いてあるか読んでみろよマヌケw
そもそもキャブオーバーになった影響で荷室が狭くなったからと言っても
それが軽乗用車と変わらないとか阿呆の極みか？ >>130
>>今やホンダの国内販売台数の約45%は軽自動車が占めている。
惨めよのう。。
軽専業じゃ無いのにどんどん軽専業になっていくという ホンダの普通車やハイブリッドなんか、出来損ないだからね。
スモール戦略（軽自動車の意）は大成功だったと言える こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ はい出た、何も言い返せない時のコピペ
アホンダの負け きっと千葉はロリコンはホモを隠す為の口実なんだ
更にそのホモを隠す為にホンダ上げしてるんだろう スバルも無資格検査、30年以上前からだって。
こりゃどこの会社もやってるぞ。 「品質が良いからぼったくりとではない」みたいなこと言ってたｽﾊﾞﾘｽﾄは
無資格検査＆書類偽造で検査通った車だと知って今どんな気持ちなんだろう・・・ >>188
○買う金がない
×買うことはない
正しく書けよローソン千葉 >>181
ホンダは交通機器総合製造メーカー
だから耕運機・バイク・ジェットエンジンなどの各種エンジン・自動車・ジェット機などの物を生み出す
トヨタ日産はジェット機も作っとらんで良いのか？将来はどうするの？ >>183
こうはなりたくないものだね
いつまでも論破された同じコピペの繰り返し >>191
四輪のスレでジェット機や耕運機を加えてドヤ顔とか滑稽ですねぇ 車がダメだから論点すり替える事くらいしか出来ないんだよ
察してやろう ダメなメーカーがあるようだ
トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ これは、大笑い
・・・何度も同じ個所の、パワーユニットを交換しても直らないのは、
3年前に、5回も同じ個所のPUをリコールしても、今も不完全なフィットと同じだ～「低技術」のホンダw
↓
マクラーレン・ホンダ、両ドライバーで合計55グリッド降格 / メキシコGP
2017年10月27日 https://f1-gate.com/
マクラーレン・ホンダは、F1メキシコグランプリに先駆けて両ドライバーのパワーユニットコンポーネントを交換。
フェルナンド・アロンソは20グリッド、ストフェル・バンドーンは35グリッド降格ペナルルティを科せられる。
フェルナンド・アロンソは、9基目のICE（内燃エンジン）、10基目のMGU-Hとターボチャジャーを投入して20グリッド降格。
ストフェル・バンドーンはパワーユニット一式を交換して35グリッド降格になるという。 >>196
もう俺はロリコンなんか忘れて今直ぐ81の人に掘られ捲ってホモを極めたいと読んだ >トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
だからフィットＨＶは？
0台のホンダはこれが限界か
（＞＜） Estimated October 2017 Sales Forecast
米国新車・2017・10月販売台数予想 ( Kelley Blue Book 調べ )
販売台数見込(前年増減)・・シェア
G M・・・260,000( +0.5%)-・・19.4%
Ford・・・195,000( +3.9%)‐・・14.6%
Toyota・198,000( +6.3%)‐・・14.8%
FCA・・・157,000( -11.1%)・・11.7%
Honda‐・125,000( -0.9%)・・・9.3%
Nissan・・108,000( -4.9%)・・・8.1%
HyunG‐・・99,000( -11.2%)・・7.4%
Subaru‐・・55,500( +3.2%)・・・4.1%
VW-G‐‐・・52,500( +11.7%)・・3.9%
Total・・1,340,000(-1.9%)‐・100.0%
トヨタはレクサス、ホンダはアキュラ、日産はインフィニティを含む
現代は起亜、ＶＷはアウディとポルシェを含む >>194
真面目な話GoogleなどがＥＶを作ろうとしたりヨーロッパの部品メーカーが参入しようとしたりで既存の自動車メーカーの行く末が危うい
ジェット機製造はレベルが桁違いだから取って代わられる危険度は少ないが本当にトヨタ日産などは危険
解らんだろうなあ >>203
まさかトヨタは自動車だけ作っているとでも思ってるのか？
ホンダはジェット作っているから自動車業界が危うくなっても大丈夫とでも思ってるのか？ ホンダのバイクにまたがったトヨタ社長
「見て、感じてもらいたい」―。東京・有明の東京ビッグサイトで報道関係者向けに始まった「第45回東京モーターショー」の会場を、主催者である日本自動車工業会の会長代行を務めるトヨタ自動車の豊田章男社長が訪れた。
各社のブースで車をのぞき込んだり、バイクにまたがったり。その姿からは、会長代行としてショーを盛り上げようとする責任感とカーガイ（クルマ好き）で知られる豊田社長自身が興味津々で楽しんでいる様子が伝わってきた。
「色気があるね」。マツダでは次世代ガソリンエンジン搭載の「魁（かい）コンセプト」に興味を示した。そこへ小飼雅道マツダ社長が現れ、資本提携関係にある両社トップはがっちりと握手。業務提携したスズキでは同世代の鈴木俊宏スズキ社長と談笑した。
ホンダのバイクに笑顔でまたがる場面も。会場全体については「改めて自動車産業の裾野の広さを感じた。競争相手が変わってきている」と手応えと危機感をにじませる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171027-00010001-newswitch-ind
トップの器の大きさはトヨタの方が上に見える >>203
↑大丈夫か？
素人考えというか、むしろ知識・知恵おくれ・・・千葉そっくり
孤立した低技術のホンダには、中国資本も金を出すところが無いかなww
F1もHVも、何年かけても「結果が出ない」&「進歩のない」日本の恥～ホンダ← レベルが桁違いなら何故ホンダ車はあそこまで酷いのか ↓ホンダの正しい現実… 米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>-…2017-1～9月…←2012計
－0.3point………米国…………9.6%←-………9.9%
－1.3point･･･…･日本-･･･…･･'11.2%←--……12.5%
－0.2point………欧州…………0.9%←……-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ >>209
馬鹿だねーw
そんなもん、ど素人考えのお前より何倍も頭の良いトヨタ経営陣が居るって事知らないのかな？w
会社経営していればそう言うマーケティングなんかは（y >>213
成る程
そりゃメーカー側は考えるとるわな
素人に反応してスマンかった >>214
ぷぷっ
浅知恵の玄人ぶってる「千葉」似が精一杯の強がり～ ＞章男「色気があるね」
ホンダは色気のある艶っぽい自動車はつくれまい
このご時世、曲面造詣による光のリフレクションで魅せるブランドは殆どない
どこもキャラクターラインを入れて角を立たせるのが精緻さのアピール
裏を返せば工業製品の都合や居住性確保のため深い曲面にできないゆえのごまかし
https://i.imgur.com/Cldb3i3.jpg
ホンダ デザイナーの理想
https://i.imgur.com/Qaexy0m.jpg
これが現実 これで430万 努力が足らない
どうせ大して売れないからと金型ケチって客をなめてる
EVなんちゃらはハナからデザイン諦めてる様子 マガジンXでNBOXの評価がまっぷたつ
３バカはベタ褒め、なりすましのそうかつではボロクソ
ｗ フィットだって出たては絶賛
そのうちボロクソ 広告費が切れた途端これ
リコールで売り上げ悪くなったら広告費が出せないもんね 今まで売り上げが悪くなったことが無いのがN-BOXの特徴だからね
他社は自分の心配をした方がいい
早くN-BOXに勝てるといいね!! ホモダはホモダでわくわくゲイとを含めた普通車の販売台数を他社以上に伸ばさ無いとね。
でないとどこぞのアル中野郎の崩壊が止まらないからね >>222
他社は普通車の売り上げが普通にあるから心配いらない。良かったね
それより軽自動車しか売りが無くなった事をホンダは心配した方がいい >>219
下の方はともかく上はなんだ。大正時代のギャグかと思った >>225
大正時代のギャグ知ってるなんて長生きだな。早く成仏しろよ >>225
ギャグ（Gag）とは、話題や行為の最中に挿入する短い言葉や仕草などで、滑稽な効果をもたらすものを言う。
それから言葉は正しく使おうな。 ・・・駄目だね、アキュラも結果の出ない米ホンダ〜
レクサス
--米国 lexus--・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7〜9月実績累計・・・・81,994・・・84,629・・・85,899
2014年に対し→・・・・100.0%・→103.2%・・・104.8%
アキュラ
--米国Acura --・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7〜9月実績累計・・・・41,799・・・40,733・・・40,255
2014年に対し→・・・・100.0%・・・→97.4%・・・96.3% ← この３年間、ホンダは何をやってきたのかww ⚫正しい現実・・・何をやっても「結果」の出ない↓「低技術」のホンダ
ホンダの国内登録車乗用シェアは相変わらず1〜9月も低減、日産大きくシェアアップ、トヨタは堅調〜
国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移
…2017年1〜9月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ--…1,244,951(47.9%)←←←(48.0%)←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産……349,534(13.2%)←←←(11.9%)←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ……295,432(11.2%)←←←(11.8%)←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←坂を転がるようだw
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツを含む、日産は三菱含まず） 軽乗用車・販売シェア 〜ホンダは軽乗用(Nシリーズ)でも駄目だねww
2017年1〜9月(前年比)・・本年シェア←--2015年間
スズキ・・323,873(109.3)・・・28.9%←------28.3%
ダイ発・・354,976(106.6)・・・31.7%←------30.9%
ホンダ・・234,612(100.4)・・・20.9%←------21.0%・・スズキ、ダイ発との差は開くばかり
日 産・・116,512(136.2)・・・10.4%←------11.6%
三 菱・・・34,079(129.1)・・・・3.0%←-------3.2%
合 計・1,121,411(109.0)・・・100%←-------100% >>229
ホンダ…常勝N-BOXを除く
トヨタ…ダイハツも含む
まで読んだ。
トヨタ大丈夫か？ >>231
ダイハツも軽は含まれてないんだけど大丈夫か？ 2017年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50717
ホ ン ダ 38591
↑
ホンダ大丈夫か？ 登録車のシェアに軽は含まれないし軽でもシェア負けてんのに
アホ千葉は何言ってんだ 脳みそあるのか？
小型車のダイハツOEM抜いてもホンダは遠く及ばないだろ >>235
悔しいから涙目でセグメントを越えた比較をして勝った気になっているんだな… >>236
この間はクラウンとNbox比較してたんだぜ トヨタユーザー
ヴィッツ、アクア → プリウス → カムリ → レクサス
ホンダユーザー
フィット → NBOX → カブ このスレはブレないな
千葉によるアンチホンダがずっと続いてる ここまでの「千葉」のまとめ ← 私は５年以上コメを返しているが・・
●算数の基本が出来ていない〜 足し算、引き算のベースも怪しい。
当然、統計データを読む力も全くない！
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格〜 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
▽国内下位の「ホンダ」は日本に必要ないメーカー
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク ・・ 「結果」の出ない「低技術」のホンダ↓
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置、 更に生産縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置 、マツダの1/10、スズキの4割
正しい現実 ↓欧州乗用新車販売 9月 (日本メーカー分、ソース:ACEA)
・2017.9月台数(前年増減％)・・・1～9月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G・・68,876(+1.9)・・・・・・・・・・562,654(+13.2)・・・・・・・・4.7 ←好調
NISSAN-G・・・73,960(+2.0)-・・・・・・・・・541,559(+4.4)-・・・・・・・・4.5
SUZUKI‐・・・・・25,221(+18.8)‐・・・・・・・・188,927(+21.9)・・・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・25,710(-6.2)・・・・・・・・・・181,207(-4.0)・・・・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・16,517(-17.1)・・・・・・・・・110,920(-13.2)・・・・・・・・0.9 ←もう、欧州は無理w
他JAPAN・・・・・3,707(-7.1)・・・・・・・・・・・27,487(-7.7)‐・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA・・1,466,336(-2.0)・・・・・・・・12,026,194(+3.6)・・・・・・・100.0 たまに、欧州ではマツダはトヨタよりも売れているとかいうのがいるが、
かつてそういう時代あったの？ >>245
欧州の、ある一国だけだったら、過去、短期間ではあると思うが・・・
尚、ホンダがマツダに勝っているのは、工場のある英国だけだ～ ああっ、まともではレースに勝てないと分かると、これだもの↓ホンダは ww
【WTCC】 ホンダ、車両規定違反で中国ラウンドのリザルト除外処分
2017年10月28日 https://f1-gate.com/honda/wtcc_39415.html
ホンダは、車両規定違反によりFIA世界ツーリングカー選手権（WTCC）の第7戦中国ラウンドの
リザルト除外という処分が下された。
WTCCの技術団は、ホンダの燃料噴射装置がテクニアルレギュレーションに準拠していないと判断。
その結果、中国で獲得したポイントをはく奪され、チャンピオンシップに大きく影響が出ることになった。 >>247
去年も違反している・・・・日本の恥・・・・ホンダレーシング
ホンダは、昨年の第4戦モロッコでもCivic WTCCの車両フロアがレギュレーションに
抵触するとしてリザルトから除外されている。 厳しいレギュレーションで高性能の抑制を強いられるのは、ホンダのような高性能専門メーカーには面倒くさいのは想像に難くない
むしろ、100馬力ポンコツハイブリッドメーカーなら最初から抑制されているから楽だと言えよう
ホンダもポンコツメーカーなら良かったね
(-。-)y-~ 亜本田君：君の愛車は？
豊田君：クラウン・アスリートだけど、君は？
亜本田君：N-BOXさ、売り上げNo.1のね ( ･`ω･´)ｷﾘｯ
豊田君：＞＜ 市販車レベルでもこの大差に他社崖っぷち
これがホンダの当たり前
最遅ミニバンメーカー弱ったね
トヨタ大丈夫か？
↓
ミドルクラスのボックス型ミニバン『ステップワゴン スパーダHV』の使い勝手を検証（＠ＤＩＭＥ）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171022-00010003-dime-bus_all >>252
広告雑誌が新製品取り上げて高評価で嬉しがってもね。
それではここで、オデッセイハイブリッド発売前後数ヶ月の販売台数を見てみましょう。
オデッセイハイブリッド 2016年2月5日発売
2016年1月 506台(ランキング30圏外)
2016年2月 3410台(20位)
2016年3月 4757台(22位)
2016年4月 2800台(20位)
2016年5月 2,480台(23位)
2016年6月 3474台(20位)
以下略
http://www.odyssey.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
ちなみに今年に入ってからは3月に2790台売った以外は2000台を切り続けている模様
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/030800022/?ST=trnmobile
日経トレンディでアルヴェルより燃費が良いとか色々よいしょされてましたが、アルヴェル超えはなりませんでしたね。 MC間際のオデッセイを買うのは希な例なのは考えなくても分かるね
心配しなくても、情強は全員MCオデッセイだろうね >>254
新型オデッセイフルモデルチェンジ2019年発売情報
https://www.hondaall.com/car/odyssey/new-odyssey/
長い買い控えですねwwwwwwwwww
そう言えば閉鎖予定の狭山で作られる車の一つがオデッセイでしたね 「千葉」のまとめ ・・・我ながら全て的を↓射ていると自画自賛したくなるww
●算数の基本が出来ていない〜 足し算、引き算のベースも怪しい。
当然、統計データを読む力も全くない！
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格〜 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい これがホンダ技術の現実↓ 英自動車評論家 「 フィット3 (ジャズ) VTECエンジン 」を酷評ww
December 09, 2016 http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
おなじみのジェレミー・クラークソンがの「フィット3、VTECエンジン」試乗レポートを日本語で紹介。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 >>258
経済性重視のボトムエンドグレードで、これだけ語る暇があるなら、1.5LやRSを選べばすむこと
フィットのラインナップが充実してて良かったね お笑いホンダの持ちネタは数えきれないからね
仕方ないよ まともな ハイブリッドはトヨタに
革新的な技術はマツダに
スポーツイメージはスバルに
大負けしてるのがホンダ ウリがない 米国コンシュマーレポート 最も信頼できる10台・・・2017
●10 Most Reliable Cars
Kia Niro
Subaru BRZ/Toyota 86
Lexus ES
Lexus GS
Audi Q3
Toyota RAV4
Lexus IS
Toyota Prius V
Toyota Prius C
Infiniti Q70
ホンダ車は入っていないwww >>260
ホンダのウリは貧困層やスペック厨の情弱が釣れるところかな？ >>259
おまえ、フィットRS馬鹿にしてたじゃをや
0053 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/11 09:47:26
>>52
補足すると
スイスポ、デミオMB、ヴィッツGR?、ノートニスモ、フィットRSだったかな？
各社コンパクトカー、ガソリン最上級orスポーツグレード比較で、100点採点でノートニスモとフィットが80点で同点最下位
0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/11 11:11:54
>>53
GR(笑)、ニスモ(笑)…
涙目スポーツブランドと、モデューロじゃないノーマルフィットと比べて何をしたいのか全く不明だ
＞＜ 欧州新車販売台数
----------(Yaris↓ヴィッツ)・・(Jazz↓フィット3)・・(Swift↓スイフト)
2016年累計・・・192,005台・・・・・・・・37,005台・・・・・・・・44,378台
2017年6月-・・・・18,503台--・・・・・・・3,305台-・・・・・・・・3,946台
2017年7月-・・・・16,835台--・・・・・・・2,487台-・・・・・・・・3,461台
2017年8月-・・・・12,188台--・・・・・・・1,659台-・・・・・・・・2,637台
上記から、自動車先進地域では、ホンダ車↑は使い物にならないということがよく分かるww なんだ、ホンダは
日本だけじゃなく全世界的に
トヨタにボロ負けしとるんやないか >>261
クルマ自体の性能評価じゃないのが残念だね
・ラジオの操作がよくわからない…二度と買うか！！
・整備に出したらオイル交換された！！最悪！！
という評価も反映されるからね
＞＜ クルマの評価はこれ
ホンダが北米カーオブザイヤー二年連続受賞…
格の違いが露になってトヨタ困ったね と、貧乏スマホでも最貧のOCNモバイルONEしか維持できない貧乏人が申しております >>266
2度と買うか！！ 最悪！！
これがホンダの評価なんだね まとめてくれてありがとう >>259
欧州に1.5はないと何度言えば憶えるのか ニワトリか ホンダのハイブリッドi-DCDの課題のまとめ(マイナーチェンジ後・2017年5月更新)
気になる点
以下は全て複数車両で確認、運が良ければ2万kmぐらい無事過ごすことも。
キビキビ走る人や走行距離が多い人は課題に直面する日々でしょう.......
注意1
動き始めにエンジン始動が重なるとしばらく動きません
発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
踏み続けるとさらに無反応が続くため、一呼吸待って踏み直す対応を推奨。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=65204&parent=30048
MC後はアイドリングストップを減らしたり1速を使用するなど一部変更。
トラブル頻度は下がったものの使い込めばやはり避けられずでした。
ソフトな運転に徹し、進まないときは踏み直す余裕をもって運転しましょう。
>>271の続き
ホンダHVシステムとDCTの課題(MC後・2017年5月更新)
注意2
荒れた路面の低速走行では反応しないことがあります
荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=65216&parent=60107
直ちにギア入れ直しとなりますがタップリ数秒はアクセル反応なし。
ベタ雪など酷いデコボコ道では僅か数100mの間に何度もギア入れ直しに。
操作不能になることが頻繁で荒れた路面が苦手な車です。
除雪が間に合わなかった翌日など荒れた路面の走行を避けましょう。
>>271>>272の続き
ホンダHV システムとDCTの課題(MC 後・2017年5月更新)
注意3
低速でEVからエンジンへの切り替えによく失敗します
30km前後でEVからエンジン切替わりでガックンと減速、そして突然ガッと加速。
忘れた頃にまた起きるぐらいの頻度ですがMC後も相変わらず。
同乗者も驚く変な挙動ですが個性と割り切って付き合うしかありません。
所有者はわかると思いますがアクセルワークで避けることは不可能です。
注意4
バッテリー表示が2目盛になると操作不能になることもあります
上り坂の途中などでバッテリーが2目盛以下になると動力が一瞬途切れます。
稀に復旧まで数秒を要し、その間スピードは落ち続けてアクセル操作も不可。
深刻な課題ですがMC後も変わらずでした。
10年以上前にプリウスは解決している課題だけに頑張って欲しいです!!
>>271>>272>>273の続き
ホンダHV システムとDCTの課題(MC後・2017年5月更新)
注意5
加速に出遅れがあります
0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁です。
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速も全くなし!
DCTとは思えない悪いレスポンスはMC後も変わらずでした。
雑誌や評論でもようやく加速ラグについて取り上げられるようになっています。
「アクセルを踏んでも1～2秒ウンともスンとも言わない」ことがよくある車です。
国産とは思えないほど未熟で雑な仕様です。
これだね
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>271>>272>>273>>274の続き
ホンダHV・システムとDCTの課題(MC後・2017年5月更新)
最後に
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした。
こんな車ですが大満足で使いこなす秘訣もあります
(1)走行年1km以上は走らない。
(2)荒れた路面は走らない。
(3)キビキビ走らない。
上記３項目を守れば満足できる車になるかと。
と言うことで退職して時間的な余裕がある人にはいい車だと思います。 これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>278
と、シエンタもフリードもフィットも到底手が届かない最底辺スマホの貧乏人は今日も朝から唯一の生き甲斐のコピペ連投を頑張っております MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ その結果、
トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ (大笑)
米国ホンダ1モーターHV、2017年も販売0台
欧州ホンダ1モーターHV 2017年も販売0台
ホンダは20年前から1モーターHVを出しているのに、自動車先進国から全てNo!を突き付けられ撤退
～安物乾式DCTタイプも、日本発売から４年も経つのに、全く販売の自信なく遂にゼロ行進
「千葉」のHVコンプレックスと発狂はまだまだ続くww
負け犬の遠吠えしかできないホンダには本当に同情するよ ププッ >>281
1.ホンダ グレイス ハイブリッド 2014年モデル 4.88(9件) 人気ランキング80位
2.スカイライン ハイブリッド 2014年モデル4.86(7件) 人気ランキング221位
3.ホンダ
オデッセイ ハイブリッド 2016年モデル4.7(53件) 人気ランキング31位
4(3) アルファードハイブリッド 2015年モデル4.7(7件) 人気ランキング68位
5 JADE (ジェイド) ハイブリッド 2015年モデル4.68(13件) 人気ランキング105位
6 RX ハイブリッド 2015年モデル 4.63(5件) 人気ランキング246位
7 ソリオ ハイブリッド 2016年モデル 4.53(7件) 人気ランキング33-4位
8 アコード ハイブリッド 2013年モデル 4.52(11件) 人気ランキング115位
以下略
色々と突っ込みどころ満載で価格コムの満足度ランキングや金で原稿書いてる評論家の雑誌レビューはあまり参考にならないと言う良い例だと思います その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
ワンキントンというレッテルに耐えられずにローソンや実家でWi-Fi乞食するような身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル＞BIGLOBE＞UQモバイル＞FREETEL＞OCNモバイルONE
http://s.kakaku.com/mobile_data/sim/ranking.asp?si_option2=1
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4381580db7411302a331bf804d6ffabe) >>279
それは埼玉の奴のことだね。
親がアルトの古いのを乗っているみたいだよ。 結果↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置〜 何をやっても結果が出ない
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車(フィットHV,フリードHV,N-box等)ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜
孤立した、国内下位低技術メーカーホンダは、完全に詰んだな〜 千葉も身の回りを整理している模様ww 自動車大国アメリカで、３桁の大衆車とかもうね
＞＜
あ
トヨタの主力アクアか
(´・ω・`) その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~～ 自慢のＮシリーズがあってもこのザマ
2017年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50717
ホ ン ダ 38591
ＭＣしてもこのザマ
３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
はい、これで全てホンダの負け
（＞＜） >>292
広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる >>290
ローソンご来店ありがとうございます。
やっぱこいつローソンのバイトじゃね？ ３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
確かに自慢の格上フィット（笑）と比べるのは酷なようだ
現実は厳しいね
（＾＾）ｖ お国柄が違えば大衆車の価値観も違う
北米市場で恣意的に日本向けハイブリッド専用アクアを吊し上げても
自動車大国のアメリカにおける日本企業のトップシェアはトヨタだ
最も支持されてるのはトヨタ、高級車ブランドのステータスならレクサス
信頼性においてもトヨタ/レクサス、アキュラは横置きエンジンの似非プレミアム
ホンダは安かろう悪かろう、高かろう悪かろうを承知で物好きが買うもの >>294
ローソンでバイトできるだけの能力があれば貧乏スマホ最底辺のOCNモバイルONEなんて恥ずかしくて使えないよ オーナーカーナンバーワンアコードメーカーの格上ぶりが目につくのは気のせいか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーカー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) 販売台数負けまくりでカーオブザイヤーだけが心の拠り所な哀れな千葉ちゃん… ホンダの伊東元社長はしくじったんだよ
トヨタが無償開放したFCV特許に飛びついて、EVよりFCVの開発を優先した
その結果、EV開発が周回遅れになり、FCVも鳴かず飛ばず ( ；∀；)
開幕（１）目立つＥＶ、対照的なＦＣＶ
http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/motor2017/ichiran/20171026-OYT8T50029.html
FCVの展示は、トヨタ、メルセデス・ベンツなど一部メーカーだけとなった。
開発費に限りがあるメーカーは、EVに集中しており、FCVの開発は資金的に余裕があるメーカーだけだ。 >>300
今どき４人乗りのFCVなんて、何年前のホンダなんだよwww
何周も周回遅れの赤っ恥FCVが嫌なら全員ホンダで決まりだ その結果・・・
９月販売台数
クラリティ ３台
ＭＩＲＡＩ ７５台
全員ホンダで決まりだ（ｷﾘｯ 高級セダンは4人乗りが普通
テストマーケティングに過ぎない高額なFCVセダンにぎゅうぎゅうに詰め込んでどうする
普及段階でMPV型やらSUV型やら徐々に派生していけばいい
ホンダは法人向けに細々とリースしてるだけで個人では買いたくても買えんわ >>301
と、環境問題より自分の老後のほうが深刻なローソンでWi-Fi乞食してる赤っ恥貧乏人が申しております ローソン千葉には高級セダンなんて未知の世界なんだろ
4人乗りと言えば自分のﾜｺﾞﾝRと同じと思ってんじゃね？ FCVなんかよりジェイドに5人+2人のグレードを早く出せ
2列目キャプテンシートしか用意しないとはどういうマーケティングしてんだ
実質4人乗りでファミリー層が買いづらい、半端に高くて選択肢から除外 >>307
3列目は低身長のお子様専用ミニバンなんて需要無いだろう >>308
確かに、家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せたい村型ニーズはあるよね
そこで不細工αの出番だ
日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンジェイドを、背伸びして買う必要はないよ ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが僅かにいるアホンダが残念すぎて…
(ToT) >>309
家畜を積むならホンダよりスバルやダイハツの軽トラが良いって農家のおっさんが言ってたな
ドカタの兄ちゃんも、雪道じゃ役に立たないからホンダの軽トラはダメだってさ
買取もダイハツの軽トラとかと比べたら安いらしいわ >>309
3列目を使わないなら普通、不人気ジェイドは先ず選択肢に入らないよね
それ以前にミニバンが (大笑)
米国ホンダ1モーターHV(フィットHV、ヴェゼルHV等)は、 2017年も販売0台
欧州ホンダ1モーターHV(フィットHV、ヴェゼルHV等)は、 2017年も販売0台
ホンダは20年前から1モーターHVを出しているのに、自動車先進国から全てNo! を突き付けられ撤退
～安物乾式DCTタイプ(フィットHV、ヴェゼルHV等)も日本発売から４年も経つのに販売の自信なくゼロ行進
結果が全く出ない「千葉」のHVコンプレックスと発狂はまだまだ続くww ホンダの正しい結果…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>-…2017-1～9月…←2012計
－0.3point………米国…………9.6%←-………9.9% ←伸びていないどころか・・・
－1.3point･･･…･日本-･･･…･･'11.2%←--……12.5% ←下り坂を転がるようだ・・・
－0.2point………欧州…………0.9%←……-…1.1% ←もはや、地下に潜むのみ・・・
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ 欧州新車販売台数 ・・・ダメだなホンダ車は↓ww 結果が出ない
----------(Yaris↓ヴィッツ)・・(Jazz↓フィット3)・・(Swift↓スイフト)
2016年累計・・・192,005台・・・・・・・・37,005台・・・・・・・・44,378台
2017年6月-・・・・18,503台--・・・・・・・3,305台-・・・・・・・・3,946台
2017年7月-・・・・16,835台--・・・・・・・2,487台-・・・・・・・・3,461台
2017年8月-・・・・12,188台--・・・・・・・1,659台-・・・・・・・・2,637台
上記から、自動車先進地域では、ホンダ車↑は使い物にならないということがよく分かるww >>283
>米国ホンダ1モーターHV、2017年も販売0台
CR-Z 651台
Civic Hybrid 60台
Insight 3台 貧乏人御用達のホンダユーザーは格安シムを使いローソンの駐車場でインターネットか
企業とすればホンダ買うような本質を見抜く力がない人材は欲しくないから貧乏は仕方ないね 欧州ではこれからIMAの劣化版の４８V簡易ハイブリッドが主流になるらしい。
ホンダの思想は２０年早すぎたな。ｗ >>315
高性能i-DCDが欧州市場に投入されたら、ポンコツドン亀ハイブリッドが駆逐されるから、トヨタは心配だよね と、将来の見通しすら立たないジリ貧ポンコツドン亀回線の貧乏人が申しております マジでIMAを復活させて欧州に売り込めばいんじゃないかな。 >>319
低性能・潜在故障持ちのi-DCDじゃ
お人好し消費者ばかりの日本ならともかく、欧米ではコワくて売れんだろーよｗ
技術の無いジリ貧ホンダはつらいね ヨーロッパのホンダは無様なエンジンを積んだ車としか見られてないよ >>316
大笑↑
ホンダHV生産廃止車種、長期在庫最終セール一覧ww
あまりにも、可哀想なホンダ～
あまりにも、数字に弱い千葉～
薬が切れて焦って感情の高ぶりを抑えられない「千葉」ww >>318>>319
↑
腹抱えて大笑！
「結果」を出してから、妄想と講釈を話せよ～千葉ちゃん
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
「ハイブリットコンプレックス」で重症の「千葉」ww哀れ～
>>325
千葉ちゃんに弄ばれすぎて、誰もかれも千葉ちゃんに見えるんだな。ｗｗｗ
落ち着けよ。ｗ >>319
iDCDが日本に投入された年を西暦で答えよ
また、iDCDが欧米諸国に投入される時期も答えてみよ >>319
社長が「i-DCDはこれから世界展開して売りまくる！」とか宣言してもう四年経つんですけどいつになったら投入されるんですかねぇ？wwww >>319
＞高性能i-DCD
具体的に何が高性能なんだ？
同排気量のTHSと比較して上回ってるのは使いもしない最高出力の数字だけ･･･
燃費、安定性、耐久性、汎用性などは確実に劣る
エンジンの性能は最高出力の優劣だけで決まるものではないという事を理解してるか？ 燃費と快適性に重きを置いたただの122馬力のエコカーに燃費も加速も負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
これがF1で大恥を晒す赤っ恥メーカーホンダの限界…
( ；∀；) >>329
>>326の人のコテ(ﾆｸｸｴ Sr9d-dAjL)の所追ってみ >>332
↑
何を言っているのか？「千葉」大丈夫か？ >>333
千葉を憎む余り千葉と同じ様に全てが敵に見える様になったか… 可哀想に 日産やスバルみたいに叩かれてる内が華ってか？
当のホンダはこのスレじゃ誰かさんのせいでボロクソに叩かれ捲っているけどね >>335 ←力んでいるのは、お前さん「ホンダオタ」～
>>318 ＞IMAの劣化版の４８V簡易ハイブリッドが主流になるらしい。 ホンダの思想は２０年早すぎた
>>319 ＞高性能i-DCDが欧州市場に投入されたら・・・・・
ププッ、結果を出せない妄想コメ↑を擁護する～お前さん・・「千葉」「千葉もどき」みそもくそも同じようなものww ホンダのCMでもそうだけど、全然大したことない事を
いかにも凄くいい例えることには努力してると思う。
実際には全然ダメだけど。 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
確かに大人と子供のケンカと言える
(´・ω・`) >>331
ボッタクリで典型的な燃費帳消しに成り下がったじり貧プリウスのメリットが皆無で驚かされる！！
トヨタ…
＞＜ 販売台数でホンダはトヨタとは大人と子供以上に離されているからね
不甲斐ないホンダには少しは反省が必要みたいだね 高性能専門メーカーホンダが、情弱を相手にしていないのは明らか
情弱専門メーカーが何台売ろうと、性能は劣ったままだから惨めだね
トヨタ…
＞＜ >>346
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 不 は く
/ !! く み 満 い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
:::::::::.＼ ∧;;;;;;;;;;;;;;;;;', ／／.:.::::::::::::::::i
:::::::::::::::.＼ / `ー' ー'´ヽ ／／.:.::::::::::::::::::::::|
＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>343
ホンダは動力性能でないチート馬力
だからケンカするとトヨタが勝つんだよ トヨタの最遅ハイブリッドミニバンの0-400mが、やっと19秒台
オデッセイハイブリッドが15秒台
200キロ軽いステップワゴンハイブリッドの速さが分かるね
トヨタ大丈夫か？ >>349
都合が悪いのでソースは出せませんってことですね
もっともミニバンなんてものはスピードを競うものではないけどね スピードは競うためのものじゃない
必要な動力を引き出せるかどうかだね
ホンダとトヨタ、高性能と低性能で明暗わかれた形だ
トヨタ…
＞＜ 行田のマンモス団地に住むロリコンアニオタクソデブニート千葉46歳 >>351の使ってるスピードの出ない低性能最貧スマホの通信速度はこちらｗ
https://i.imgur.com/GSIF4Xz.jpg
( ；∀；) >>353
確かにステップワゴンハイブリッドのフルスペックホンダセンシングと違って、
簡易版自動ブレーキの最遅ハイブリッドミニバンの安全性は劣るね
トヨタ…
＞＜ >>351
> スピードは競うためのものじゃない
> 必要な動力を引き出せるかどうかだね
全くその通り
> ホンダとトヨタ、高性能と低性能で明暗わかれた形だ
動力性能を出力とするトヨタと動力性能でない
チート出力のホンダで明暗わかれたな >>356
にしの意識の低さ言ってんだで、かぁかぁ >>351
え、お前しょっちゅうタイム出してくるじゃない、よりによって遅いフィットとかまで…
つーかホンダに速い車って無くね？ｗｗｗ >>360
背伸びしてホンダ車を買わなくても他にもあるよ
良かったね
これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>361
>>360までの話の流れからすると>>360へのレスが>>361ってのは
普通の人間には考えられないんだけど
千葉君の頭の構造ってどうなってるの?
頭の中に脳味噌のかわりにウンチがつまってるウンチ葉君なの? ノアヴォクハイブリッドはプリウス30と同じ2.4Ｌ並のハイパワー！！
これがストロングハイブリッドの真骨頂ーーっ！！
それに比べてステップワゴンは～！！
…あ
(^o^)
↑
トヨタ得意の比較販売
ﾏﾀﾞｰ?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>366
THSのモータートルクが他のトヨタ車の2.4Lガソリンエンジンに匹敵すると言う事なんだが
脳味噌の代わりに空気が詰まってる千葉には理解出来んか･･･
そもそも都合の悪いレスは無視する無能の分際で調子こいて質問なんかするんじゃねーよ それと今日モーターショーに行ってきたが、上の方でもレスがあった通りホンダのブースが１番面白くなかったわ･･･
シビックタイプRはSTIをパクったモノとしか思えなかったし、NSXはあまりにもフツー
とても2000万円オーバーの車とは思えない･･･
正直GTRやLC、ボクスターやケイマンの方が迫力があったし、下手すりゃRCにすら負けてるだろ
そういや新型インサイトがどうこう騒いでた奴が上の方でいたようだが、コンセプトカーすら影も形もなかったな･･･
本当に販売するのか？ >>367
謎の2.4Lガソリンエンジンwww
その営業マンは自分でプリウスに乗っています。
お客さんの車を点検するために、自分の車で引取に行って、お客さんの車で自分の会社に戻るときに、
『何じゃこりゃ、本物の2.4と2.4並みでは全然違うじゃん』って思ったそうです。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=13645169/
↑
トヨタのホラ吹きだと思うのは気のせいか＞2.4L並
(-.-)y-~ ホンダ乗りは価格ドットコムでマウンティングカッコいいですね >>369
で、そのステマコムのレスが正しいと誰が担保してくれるんだ？
都合のいいソースばかり拾ってくるんじゃなくて偶には自分で運転してその感想をレスしてみろよ
あっ、脳内免許保持者の千葉には不可能だったなwww
ちなみにお前が大好きなステマコムの掲示板には
＞低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
＞いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
＞相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
＞しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
＞低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
とある･･･
こんな事言われてるのにステマコムの主観的な感想がソースになるとでも？
そもそも主観的なモノではなく客観的なモノでなければソースにはならないんだよ
こんなモノがソースになるなら便所の落書きすらソースになるわ阿呆
会話も成り立たず、何度指摘しても理解する知能すらない千葉にこんな事言うだけ無駄だろうがなwww >>366
セレナe-powerにフルボッコされそうなステップさん ホンダ9月結果・・・↓日本からの輸出 ～ 今月も↓圧倒的国内メーカー最下位(6位)ww
2017年輸出
9月実績(前年比)・・・・・・・・・・・・・4 - 9月累計(前年比)
3,998台(29.3%)・4ヵ月連続減・・・・・・35,533台(49.9%) ← 円安でもこの有様ww
僅か↑大笑・・・↑ガラパゴス車ばかりだから自動車先進国に輸出出来ない～ ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
新たに米国オハイオ州のアンナ工場に投資を行うなど、海外生産比率の高いグローバル企業ホンダのアドバンテージが垣間見れる
ホンダ恐るべし!! >>374
> ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
ホンダは販売のグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
欧州はダメ、米国でもダメ
ち、中国では(かろうじて)勝ってるんだからね・・・ってだけだよね 車種の半減を迫られている失敗メーカーは、一番売れているN-BOXの配給を受ければ全部いらなくなるよね
トヨタ…
＞＜ >>368
スズキやダイハツがどんなに素晴らしい普通自動車を発売しても
それが200万円を超えていたら誰も相手にしないでしょ
それと一緒で、もう一般の日本人にとってホンダは軽とリコールFitの
イメージしか無いからモーターショーでわざわざブース作る意味も無いんだよ >>374
そうやって現地生産にこだわり過ぎて
円安の恩恵を一切受けられずに
自動車メーカーで最低の経常益なんだよね
やることなすこと外してるよなあ。。 i-MMDのCR-Vとステップワゴンの威力で砕け散った他メーカーは、ホンダブースが神々しくて正視出来ないと思う
でも、トヨタブースに行けば勝ち誇った気分になれるかもしれないから良かったね というか、他メーカーは今のホンダなんて目もくれないだろｗ >>383
日本一売れてるNbを売ってるホンダに
他メーカーは目もくれないわな。
他メーカー
(ToT) 心配しなくてもお前に心配されても他社は屁とも思わない ホンダはEVコンセプトのように丸目の懐古趣味にいくのか、エキサイティングHを継続させるのか
デザインの方向性がまったくみえない そもそも間に合わせでテキトーに作ったようなチープな感じ
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/008/images/slide01.jpg
次期レジェンドはアキュラのダイヤモンドペンタゴンに組み込まれて不細工になった
ダイヤモンドだから高級っていうお馬鹿な発想なのか？ブランドとして何の魅力も伝わってこない
単なる五角形に大層な名前つけてるだけ、ブリリアントカットとはなんの関係もない >>385
おまえに言われてもホンダは屁とも思わない >>388
>>385の人はホンダには触れてないけど？
どうして貴方はそんなに必死なんですか？ 屁とも思ってない筈なのにコピペ連投で反撃せずには居られない不様な千葉ちゃんw ▼これは酷い～ホンダ9月結果・↓日本からの輸出は 今月も圧倒的国内メーカー最下位(6位)ww
2017年輸出
9月実績(前年比)・・・・・・・・・・・・・4 - 9月累計(前年比)
3,998台(29.3%)・4ヵ月連続減・・・・・・35,533台(49.9%) ← 円安でもこの有様ww
僅か↑大笑・・・↑ガラパゴス車(軽や駄目HV)ばかりだから自動車先進国に輸出出来ない～ ホンダの軽は実質一つ
スズキやダイハツのように色々選べてそれぞれ売れてるメーカーとは違うのだよ 1車種だけが10000台売れてるメーカー
5車種が平均5000台売れてるメーカー
上のメーカーの方が売れてることになるのが
算数が出来ないアホンダ理論 そういえば明日には新型本だしビックとステップワゴンの販売台数が業界人情報で分かるのかな？
販売初月はネームバリューやタイプR効果なんかでまあかなり売れそうだが、11月以降は果たしてどうなるか？流石に中国産上質ミニバンの二の舞は無いだろうが、楽しみでは有る >>392
N-BOXがバカ売れなのに、N-WGNも大ヒットハスラーより売れて
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
２０１７年１～９月累計
N-WGN 60666台
ハスラー 58546台
前年累計
N-WGN 67328台
ハスラー 66726台
(-。-)y-~ >>394
高性能専門メーカーホンダと違って、何台売ろうと低性能のままだと惨めだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>396
その結果・・・
2017年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50717
ホ ン ダ 38591
↑
ホンダ大丈夫か？
コピペはすぐ論破できるから楽だね
（＾＾）ｖ >>396
視覚に難有りでラパンとワゴンRとアルトが見えませんかそうですかwwww >>398
ホンダは世界の巨大市場でバカ売れだ
良かったね ＞ホンダは世界の巨大市場でバカ売れだ
ワロタｗ
トヨタグループの半分以下なのにｗｗｗ
今日はいつもより頭悪いな 10月の新車販売ランキングを見れば全てがわかるな
楽しみ 今日はいつもより頭悪いな ←×
今日はいつも以上に頭悪いな ←〇 >>400
> ホンダは世界の巨大市場でバカ売れだ
ホンダは世界の巨大市場でバカ （には売れてるように見えるよう） だ
実際には中国だけで （かろうじて） 他社に勝ってるってだけ >>397
その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
https://i.imgur.com/GSIF4Xz.jpg
ワンキントンというレッテルに耐えられずにローソンや実家でWi-Fi乞食するような身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル、BIGLOBE 、UQ、FREETEL ＞OCNモバイルONE
http://s.kakaku.com/mobile_data/sim/ranking.asp?si_option2=1
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4381580db7411302a331bf804d6ffabe) 付き合いやしがらみで仕方なくホンダ買うなら軽でいいやってなるよね >>401
年間2000万以上の顧客を相手にしているホンダが、片手間にやっている４輪だけでもトヨタの半分にも達するとかもうねwww >>407
ホンダの車はしょせんは片手間仕事の品質の車だなんて
酷い悪口はやめなさい >>397
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
3位 ダイハツ キャスト
8位 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>406
何が何でもホンダから一台選んで買わないといけない
と言う状況になったら買取で割と高値付きそうなフリードか中古で程度の良いS2000買うかなぁ。S2000ならAP1の最後期か最終年式のAP2タイプSだな >>406
ホンダ車は高性能だから、他社を買って後悔するならホンダで正解だよね >>407
ホンダの顧客は2000万人の貧困層、
まで読んだ >>407
四輪のスレで二輪を足してドヤ顔の上に片手間にやっているとか四輪部門の中の人を馬鹿にして更にドヤるとかもうねwww >>413
控えめに言ってあの世から宗一郎がトルクレンチ持ってたたっ殺しに来るレベルだよな ゴミの中でまだマシなNボックス買うしか無いホンダ関係者には同情するよね https://response.jp/article/2017/10/30/301799.html
VWグループ全体の総売上高は、約7兆2,585億円。
前年同期の5.8％増加となった。
一方、第3四半期の営業利益は、約2,270億円(大幅減益)。
ホンダと似ている体質↑
●営業利益率が3%と低い
理由として
★中国(合弁)売上比率が高い
★廉価車種の売上比率増
(VWグループの場合はスコダ、SEAT等。ホンダは、高価格車、普通車クラスが売れない。) >>416
回帰したオデッセイと新型ステップワゴンがそんなに売れてないのが痛いわね
オデッセイも去年はハイブリッド効果で3万台売れたけど、今年は下手したら2万台切りそうだし
iMMDのステップワゴンとかもっと早く投入してたらミニバンシェアもトヨタにここまでやられず済んだんじゃないかな？
手軽に売れるからって、軽に逃げ過ぎな気がするよ…
ま、ホンダの心配なんて5ちゃんの一個人がしても意味ないけどねw >>411
ホンダで一番売れてるのが58馬力4人乗りの貧民車で主な顧客層はキャリアスマホですら維持できない最底辺、まで読んだ 確かに経済大国日本で一番売れているのがN-BOX
情弱向けじり貧プリウスは廃盤にしてN-BOX売れば世間の評価も上がるのにね
まで読んだ。 確かに経済大国日本で一番売れているのが
スズキ＆ダイハツ車
まで読んだ 所詮、ハイブリッド他もトヨタには敵わず
自慢の軽自動車でもスズキ＆ダイハツに敵わず
何もかも失敗に終わったホンダ
大丈夫か？ >>419
ホンダ車で一番売れてるN-BOX以外のホンダ車の存在感が湯気の様だw >>417
フリードに勝てないシエンタが心配だよね…
＞＜ >>423
むしろ価格コムで評価だけ高くて5年分の在庫がダブってると噂されるグレイスとジェンドが心配になる。
この間グレイスの教習車を初めて見たけど投げ売りで買わせたのかなと思いました、まる >>422
ホンダ車で一番売れてる＝日本で一番売れてる
これが現実…
ハイブリッド馬鹿はまたまた反省会か
＞＜ >>427
いやー、埼玉の山奥で野ざらしになって保管用保護シールの海苔がボンネットに焼き付いた様な新車は要らないわー 早くアクアとプリウスみたいな高性能ハイブリッドを
ホンダも作れるようになれればいいね。 アクアとプリウスはトヨタの技術力の結晶だ！
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
所詮トヨタはアクアが限界… >>430
＞やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
ハイブリッド馬鹿大変だな >>428
欲しくて欲しくて持ち帰りたくて見に行った、まで読んだ。 >>430
2016-2017
1位 プリウス
2位 アルト
3位 アクア
やはり年間を通してもトヨタのハイブリッドは「まとも」
赤っ恥ホンダは見習って欲しいものだね
＞＜ >>430
グレイスが葬られてプリウス、アクアがトップになって良かったね。 >>434
燃費帳消しの権化、じり貧プリウスの存在理由が分からなくなったよね
消滅しそう… ボッタクリじり貧プリウスの燃費の帳消しぶりが痛々しいのは、
数十万円も安いグレイスハイブリッドの存在が大きいよね
まさに、情強の受け皿の鑑と言える
(-.-)y-~ e燃費アワード2013-2014
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2014-2015
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2014-2015
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2015-2016
●ハイブリッド車部門 ：ホンダ グレイス
e燃費アワード2016-2017
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ プリウス
やはり年間を通してもトヨタのハイブリッドは「まとも」
一度だけの栄冠だけでは偶然の産物にしか他ならない
低技術のホンダ困ったね >>439
まともなのはホンダばかりという
＞＜
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
所詮トヨタはアクアが限界… e燃費アワード2014-2015
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
1個多かった
確かに、まぐれで1位獲得してからと言うもの
すぐに帳消しになってしまったグレイスの存在が大きい・・・
情弱が居なくなって良かったね >>440
何故かアメリカ・欧州では展開出来ない「まとも」なハイブリッドi-dcd
各国メーカーは次々とハイブリッド車を投入してるのに 半端技術・半端性能のi-DCDじゃユーザ訴訟が恐くて欧米じゃ出せんだろｗｗｗ >>443
ハイブリッド馬鹿の千葉ちゃんが「まとも」って言ってるからへーきへーき(棒 >>438
> 数十万円も安いグレイスハイブリッドの存在が大きいよね
> まさに、情強の受け皿の鑑と言える
グレイスはプアマンズプアマンズプリウスとしての存在が大きいよね
まさに貧乏人の受け皿の鑑と言える >>439
たった100馬力なのにアクアはハイパワーフィットと紙一重、
この効率の悪さは今後も続きそう…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) このブロードバンドの時代に0.3Mbpsしか出ないドン亀プアマンズスマホの存在感がまるで湯気のようだね
https://i.imgur.com/GSIF4Xz.jpg
早くホンダ乗りもOCNモバイルONEみたいなジリ貧スマホじゃなくてちゃんとしたスマホが買えるような収入になってほしいものだ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>446
ホンダのHV車のの最大出力は動力性能としての出力じゃないんでしょ
アクアの100馬力はホンダ式だと何馬力? プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
プリウスはホンダ馬力なら180馬力、アクアは150馬力ぐらいだなｗ >>449
フィットより100万円も高額なじり貧プリウスは燃費帳消しで終了か
(-.-)y-~ ぼったくりの上、社長みずから太鼓判の糞デザイン
ウンコぶりぶりウス
(＞＜) >>451
新車のハイブリッドカーなんて到底手が届かない格安simでも最貧のOCNモバイルONEしか維持できない貧乏人だから車の燃費より自分の食費の方が深刻な問題です、まで読んだ デブすぎてイ〇ンで夏服取り寄せて
もらえなくて電乙攻撃しまくりで捕まる千葉 同じ記事を何年も使う自閉症バカは置いといて、ホンダってメーカーは思いつきでしか開発しなかった結果が今の惨状なんだよね。
トヨタは20年も前にカネかけてしっかりしたＴＨＳメカを開発して、それをずーっと使い続けて今のＨＶ帝国を確立した。
しかしホンダは昔から、変り種メカを出しては消え出しては消え、そのときは耳目集めて売れるが、それが主流になる事はなく、
今のように開発が大規模且つ深いものになると継続という力のないホンダは通用しなくなり、メガサプライヤーへの依存となって、
何の変哲もないか欠陥かのあってもなくても良いメーカーに転落した。 >>455
ホントIMAから始まりつまみ食いしちゃ捨てての繰り返しだよなぁ
機構のみならず車名も含めて。その時だけ売れたら良いと言う場当たり的商品開発と言うかなんと言うか >>387
トヨタにとってもはやホンダなんてライバルとすら思われていないんだよ
言わせるなよ >>455
ホンダってこの20年間だけでも、新車種出しまくって
ほとんど全てが絶版で死屍累々だからなあ
この20年間に発売して今でも名前が残ってるのが
ステップワゴンとオッデセイのみという悲惨さ 90年代以降にホンダが発売して後続が爆死して消えた死屍累々の面々
HR-V、S-MX、インサイト、エディックス、エアウェイブ
エレメント、クロスロード、ストリーム、キャパ、
モビリオ、モビリオスパイク
ラグレイト、エリシオン
That’s、ライフ、ライフダンク、Z、ゼスト ああ間違えた
後続が爆死すらしてないわ
そもそもブランドが確立できず1代限りで消えた死屍累々だったわ >>461
先生、オルティアが抜けていると思います これだね
bB
iQ
ist
M-RS
MR-2
RAV4
アバロン
アベンシス
アリスト
アルテッツァ
アレックス
イプサム
ヴァンガード
ウィンダム
ヴェロッサ
ヴォルツ
オーパ
ガイア
カリーナED
カレン
スパシオ
ランクス
ルミオン
レビン
↓
以下大量 車種の半減を迫られている失敗メーカーがあると聞く
トヨタ大丈夫か？ 大して車種数が多くないのに無理な拡大路線に走り
比重を置きすぎた欠陥i-DCDのせいで撃沈、新型車のほとんどが販売不振
消費者を怒らせブランドが傷つき、シェアが伸びず惨めにひとつ工場閉鎖
よりいっそう軽・小型に集約して薄利ジリ貧に、日本市場は死に輸出も極小
こんどはEVにリソースを費やし社運をかけたものの上手くいかずコケるんじゃないか i-DCDの高性能が浸透した結果、ヴェゼルもフリードもフィットも大好評
ホンダの登録車の半分がハイブリッドという大躍進だね >>451
ステップワゴンHV
215馬力、カタログ燃費25、車重1790、排気量1993
ノアヴォクHV
136馬力、カタログ燃費23.8、車重1620、排気量1797
これで実燃費変わらないってなんで？ ホンダ車のハイブリッド比率 i-DCDの前は7-8割だったろ ３割減だアホ エコドライブにご熱心なハイブリッド車のオーナーは急加速・急減速なんてしない
エコカーのゼロ加速なんて実用面でなんの意味もない それより中間加速だろ >>475
そう言った事を一切理解せずに
馬力が上=速い
で全てを語るのが千葉ですから
トルクだの車重だのセグメントも排気量も一切考えずにただただ>>446とか>>440みたいな素っ頓狂なコピペ貼るしか能が無いノータリン
実際、雑誌とネットの情報しか持ってないんだろうね… まぁ、 ホンダ乗っちゃうくらいの車音痴はこの程度でしょう
学校でまともな教育をうけれなかったらこうなるのも仕方ない
カタログばっかりで本質を見る目が無いんだよ 10月は
トヨタ派がプラス 非トヨタ派がマイナス
明暗出たね >>479
トヨタ派
トヨタ ダイハツ スバル マツダ
非トヨタ派
日産 ホンダ 三菱 スズキ
て感じ？ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚ろいているね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw みんな直ぐに出せる資料手元にあって
貼り付けるの笑えるわ >>483
> ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
> ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
ステップワゴンハイブリッド
エンジン最大出力: 145PS
モーター最大出力: 184PS
駆動にエンジンとモーターを同時に使うことは無いのに最大出力は215PSだという
つまり、ホンダの最大出力は車のスペックなのに動力性能でないチート最大出力
一方トヨタはの最大出力は動力性能である
ノアヴォクの最大出力をホンダチート出力にしたらいくつになるのだろうね? その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
ワンキントンというレッテルに耐えられずにローソンや実家でWi-Fi乞食するような身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル＞BIGLOBE＞UQモバイル＞Yモバイル＞nuro＞FREETEL＞mineo＞DMM＞IIJmio＞OCNモバイルONE
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ >>487
その凄いステップワゴンハイブリッドが売れてないのなんで？
ノアヴォク単体にも勝てないのなんで？
あ、10月はセレナに勝ったね流石だね >>484
どんな変換したら驚ろいてとかなるんだよw w w
ホンダのりは車も携帯も本人もポンコツなんだな >>485
これだね
ドライバーが悲鳴を上げるプリウスαの座面長…
http://s.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13950540/
先日私も３時間ほど連続で運転していて，ある違和感を感じました。
運転しているときは特に感じなかったのですが， 車から降りて歩いていると，足（膝から下）に少ししびれを感じました。
前車のエスティマではそんなことはなかったのですが，
やはり座面が長いせいで，座ったときに膝の裏にシートが
ピッタリ付いてしまうため，圧迫されてしまうのだと思います。
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ トヨタが凄い、ホンダが凄いとか、
自分の成果でも無いことで言い争ってるこいつらは一体何が楽しいんだろ >>491
これだね
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←涙目の極薄座布団シートでもこのザマ（笑）
キャリアスマホやiPhoneなんて縁遠く中国製simフリースマホが身近な最貧民には中華設計中華デザインの中国人のライフスタイルに合わせたジェイドがお似合いなんだね
(-.-)y-ﾟﾟﾟ ３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
３列シートがでかい必要が無いスタイリッシュなワゴンコンセプトなのにジェイドの３列目は広すぎるって話だな
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>495
> ３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
2列目シートの存在感も無くしてしまったのでマトモに座れるのは1列目だけ
『同じサイズでも大違い!!』ミニバン&SUV 3列目が本当に使える車、使えない車 | ベストカー
https://bestcarweb.jp/archives/29596
またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。
つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。 フィット、グレイス、シャトル、ステップワゴンのマイナーチェンジが全く効果が無くてワロタw
もう普通車止めてN-BOXだけ売ってればいいなww ホンダ ジリ貧だ
前年比 普通：89.4% 小型：84.1% ホンダ：86%
三菱：76%
日産：44.8%
それ以外は100%↑
不正していないはずなのに不正メーカーに混ざってマイナスなホンダ
不正してても「俺は悪くねぇ」と開き直って出荷を続けて121%とプラスのスバル
この差である ホンダ～酷いな9月結果
登録車86%とは・・・
(市場は96%なのに)
日産が敵失してくれたのに・・
シェアまたまた下がり、無くなってしまいそうww
何をやっても↑結果が出ない低技術のホンダ～
軽の9月も、ダイハツに2万台差・・・千葉呆然、号泣wwww
登録車で日産がスバルに負けるのって史上初じゃないの？
皮肉にもそのスバルも同じ事してたのが発覚したんだが https://www.youtube.com/watch?v=ooxOGCz7pcw&;t=3053s
河口氏 ステップWGNマイナーチェンジ後 月販目標5000台
初期受注は相当数入ってるようだが、まだまだホンダとしては物足らない ホンダ第2四半期決算・・・結果
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結税引き前利益は前年同期比10.3％減の2426億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の7.0％→4.1％に悪化した。
・・・・・・・・・・・・これは酷い・・・・・・↑また、4輪は、3％以下の営業利益率かい（笑）
https://kabutan.jp/news/?b=k201711010061 >>502 訂正 (9月→10月)
ホンダ～酷いな10月結果
登録車86%とは・・・
(市場は96%なのに)
日産が敵失してくれたのに・・
シェアまたまた下がり、無くなってしまいそうww
何をやっても↑結果が出ない低技術のホンダ～
軽の10月も、ダイハツに2万台差・・・千葉呆然、号泣wwww 千葉いわく四輪は片手間らしいから危機感なく
余裕ぶっこいて放漫経営でもいいんだろう
ブランド価値高めることより軽だのコンパクトだの薄利多売
輸出が少ないから国内がコケるとそのまま稼働率が下がる
海外の安物部品使ったり塗装ケチってるくせに儲からない >>497
おめでとう
どうせ年末、期末でCM営業員総動員で帳尻を合わせてくるけどね >>495
言い訳と屁理屈ばっかりの人生だからまともな人生を送れずにいい歳こいて格安スマホしか持てません、まで読んだ http://i.imgur.com/uUaiZfY.png
これ見ると、ホンダの購買層は軽四輪に流れたんだろうね
でも、スズキ・ダイハツには勝てない訳で17年計はシェアダウンしてる。 >>507
でもトヨタ車乗りだが今日はショックな発表を見た
最新のトヨタセイフティセンスPの予防安全試験の
点数がホンダの軽のホンダセンシングに点数で負けて
しまった… ルーミーのことか？ダイハツ製だぞ スマアシIIじゃね >>512
JNCAPの評価試験？
あれ、歩行者とか段々と試験難度上がってるけど、センターラインや対向車の状況も作って誤作動 これだね
ドライバーが悲鳴を上げるプリウスαの座面長…
http://s.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13950540/
先日私も３時間ほど連続で運転していて，ある違和感を感じました。
運転しているときは特に感じなかったのですが， 車から降りて歩いていると，足（膝から下）に少ししびれを感じました。
前車のエスティマではそんなことはなかったのですが，
やはり座面が長いせいで，座ったときに膝の裏にシートが
ピッタリ付いてしまうため，圧迫されてしまうのだと思います。
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ 「結果」が全て・・ホンダの第2四半期決算・結果
・・・直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結税引き前利益は前年同期比10.3％減の2426億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の7.0％→4.1％に悪化した。
この低営業利益率 ↑( 更に、4輪部門は平均以下の3%未満が予想され、4輪メーカー中最低 ) では、
まともな先行研究投資が出来ない。
ますますホンダの孤立と低技術に拍車がかかるww >>514途中送信すまん
>>512
JNCAPの評価試験？
あれ、歩行者とか段々と試験難度上がってるけど、夕暮れや夜間、雨や濡れた路面に凍結路面、センターラインや対向車の状況も作ってメーカー各社の安全装備の誤作動の割合も出して欲しいわ。
センシングは結構対向車にCMBSが反応するみたいだからな ホンダ86%酷いな
かんぜんにN箱に客を食われてますやん >>515
せっかく作文して書き込んだのに内容以前に貧乏スマホなのを馬鹿にされて悔しいから実家の固定回線から同じこと書き込むパラサイトです、まで読んだ ホンダの利益スモール戦略が図星
客A：ステップワゴン試乗させてください。でも、ワクワクゲートは要らないな。
セールス：じゃあ、フリードにしましょう。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。
客B：フィット試乗させてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：じゃあ、N-BOXにしましょう。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。 2017年最新国内メーカーランキング・・・酷いなホンダ
1～9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・マツダの1/10
6スバル-……523,565(97.1%)
1～9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位指定席・落ちる一方、マツダの1/10 2017年最新国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ (誤り訂正)
1～9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・展望見えず～
6スバル-……523,565(97.1%)
1～9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位指定席・落ちる一方、マツダの1/10 まとめ
自販連2017年10月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 117,459台（101.1%） 前月比 89.3%
ホンダ 28,048台（ 86.0%） 前月比 74.9%
日 産 12,745台（ 47.2%） 前月比 31.4%
マツダ 11,251台（110.7%） 前月比 57.4%
スバル 11,191台（121.0%） 前月比 84.3%
スズキ 7,668台（105.1%） 前月比 76.9%
レクサス 3,904台（102.3%） 前月比 107.4%
ダイハツ 2,622台（487.4%） 前月比 81.1%
三 菱 2,148台（ 76.5%） 前月比 54.3%
総合計 ２３１,５６３台（ 95.3%） 前月比 72.7%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年10月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ４７,６４６台 小型 ５６,３５７台 乗用車計 １０４,００３台
ホンダ 普通 １０,２１０台 小型 １７,８３８台 乗用車計 ２８,０４８台
スバル 普通 １０,９５２台 小型 ２３９台 乗用車計 １１,１９１台
日 産 普通 ６,２３０台 小型 ３,９０４台 乗用車計 １０,１３４台
マツダ 普通 ７,４７１台 小型 ２,５４８台 乗用車計 １０,０１９台
スズキ 普通 １,１９１台 小型 ６,４７７台 乗用車計 ７,６６８台
レクサス 普通 ３,９０４台 小型 ０台 乗用車計 ３,９０４台
ダイハツ 普通 ２５台 小型 ２,５９７台 乗用車計 ２,６２２台
三 菱 普通 １,５３９台 小型 ５５０台 乗用車計 ２,０８９台
輸入車計 普通 １９,９２４台 小型 ２,１６８台 乗用車計 ２２,０９２台
◎乗用車合計 ２００,５４７台 （内、国産車178,455台・輸入車22,092台） ※参考 全軽自協2017年10月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
ダイハツ 49,034台（104.9%） 前月比 96.7%
スズキ 41,404台（101.1%） 前月比 81.5%
ホンダ 30,569台（124.7%） 前月比 79.2%
日 産 9,304台（ 79.6%） 前月比 46.5%
三 菱 3,342台（ 85.8%） 前月比 49.2%
マツダ 2,860台（ 98.7%） 前月比 68.7%
トヨタ 2,405台（ 83.0%） 前月比 87.1%
スバル 1,984台（ 87.9%） 前月比 61.8%
その他 5台
軽総合計１４０,９０７台（103.7%） ※内、軽乗用車合計110,245台 おまけ
2017年10月メーカー別販売総計 Top５
１位 トヨタ １２３,７６８台（ﾚｸｻｽ含む）
２位 ホンダ ５８,６１７台
３位 ダイハツ ５１,６５６台
４位 スズキ ４９,０７２台
５位 日産 ２２,０４９台 >>524
きっついなあ、マジでこうなるようなラインナップなんだよなあ。 トヨタの半分の規模なのに主軸は安物大衆車
・厳しい価格競争、無理なコストカット
・人件費削減で技術者をリストラ
・人員欠乏なのに納期が短い
・結果、品質低下で信用を失う
・薄利なのに数が出ない
・地産地消だから稼働率が下がる
・売れないから値引きが常態化
・ブランド価値が下がる この悪循環
数で勝負するには小さすぎる、ニッチで勝負するブランド力もない
落ち目でも無駄にプライドが高いから独立性を維持したがる
ホンダはもうどうにもならんね、自分からドツボにはまりにゆくアホ企業 話は違うが、シビックがノミネートされてないのは何で？
【カーオブザイヤー2017-18】今期の対象車を発表---最終選考は12月11日［写真全31車種］
https://response.jp/article/2017/10/31/301908.html
> ノミネート車は、2016年11月1日から2017年10月31日までに発表または発売され、年間の
> 販売台数が500台以上見込まれている乗用車が対象となる。
> 一次選考により上位10車を日本カー・オブ・ザ・イヤー最終選考の候補車としてノミネートする。
ひょっとして年間500台以上販売が見込めないからか？
それとも他のイヤーカーに選出されてるのがもう決まっているとか？ >>525
日本の雇用や経済には全く寄与しない
害虫みたいな存在だな、ホンダって 今年のＣＯＴＹ、本命はスイフトかＣＸ－５じゃないかね C-HRもあるか ⚫ホンダ〜酷い10月結果
登録車86%とは・・・
(市場は96%なのに)
日産が敵失してくれたのに・・
シェアまたまた下がり、無くなってしまいそうww
何をやっても↑結果が出ない低技術のホンダ〜
軽も、ダイハツに2万台差・・・千葉呆然、号泣wwww
千葉はホンダ不調の責任取って>>81の人にホモのいろはを叩き込まれた方がいいよ >>533
セダン以外のHBとタイプRは(逆)輸入車だからじゃない？
別段革新的なものも無さそうだし
>>535
スイフト臭いかな？雑誌の取り上げ方とか見るに 【ホンダ シビック 新型】受注1万2000台で タイプR の納車は2018年夏に
https://response.jp/article/2017/11/01/301969.html
＞1万2000台の受注台数の内訳は、ハッチバックが半数を占め、残りをタイプRとセダンが分け合っているという。
＞「現状でいうとセダンが年明け、ハッチバックが来年4月、タイプRは来年夏というくらいの状況。
＞これを早くするべく生産の方にお願いしている最中」
なんで国内工場稼働率80％なのにセダンまで生産遅れるんだ？英国工場だって暇してるだろ
部品発注読み間違ったのか、品薄商法なのか
とりあえず雉沢の坊主頭は見られそうだな、別に見たくもないけど >>540 受注1万2000台で
月間販売台数は2000台未満くらいか？ 最初だけ勢いあって数年後には3桁近くに落ちるパターン >>540
デラマン「タイプRはイギリスからの輸入やし、人気出るやろし、在庫取合い確実やろなぁ… よし、多目に注目入れとこ！」
こんな感じやない？ 「テスラ」 大ピンチ・・・株価もこの2週間で大幅ダウン・・・11/1は 321.08ドル -10.5(-3.15%)
米国新車販売↓・・・テスラ10月前年比(dsr.) -25.9% (Source: WardsAuto InfoBank)
(2017.10)4,206台・・・(2016.10) 5,903台・・・・・・ (1～10月累計前年比もイーブン) 国内のホンダでは700万クラスに見合ったディーラーがなく
ブランド力なんてないのにレジェンドを販売するあたり、ホンダのマーケティングはどうかしてる
欧州で駆逐されたアコードも欧州車好きの小金持ちに鼻で笑われる 軽自動車屋の限界 ホンダ普通車どうした？
フィット
シビック
グレイス
発売したてやんけ >>532
高性能車は安物とは言わない
安物レクサスこのザマ
↓
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくり低性能レクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT) 貧乏臭いホンダに高い金出して乗る人がおらん
ホンダ関係の会社の社長はご愁傷様としか言いようがない >>548
LSの何倍位売れとるん？そのハイテクレジェンドとやらは。
中小企業の社長ですらレジェンドに乗ってる人見ないんだが？ >>548
平日の朝9時に月972円の貧乏スマホでレクサスLSを批判とか虚しい人生だね ホンダ車を買うということは、高性能に投資するということだからね
ドン亀アクア、最遅ミニバンノアヴォクから低性能レクサスに至るまで
高性能志向のホンダ車オーナーの眼中には入らないだろうね 売値が安いのに投資も糞もあるか
長く乗れば乗るほどボロが出てきて失望して見限られるのがオチ 早く売ってしまいたいポンコツは売値が気になる、まで読んだ。 >>556
ホ○ダは台数が少ないかつてのスポーツモデル以外値崩れが酷いからね～。外車も酷いが国産メーカーでこんな値崩れ激しいのはビックリした
ヴ。ゼルとかフィ。トの直近モデルやジェンドやシャト○は凄いよホント 中古で安い高性能車があれば、低性能で持ってる価値が無いト○ヨタ車オーナーには朗報だよね >>555
長く乗る以前に製造段階で塗装を手抜きしているけどねｗ 千葉カスによるホンダへの営業妨害が実ってJCOTYにノミネートされたのは軽一台だけ。
軽一台だけ ホンダみそくそに言われているね！ 下記を見ればもっともな下位メーカーだなw
2017年最新・国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
1～9月累計「国内生産」(前年比)
1トヨタG……3,165,503(104.7%)
2日産G₋……1,234,298(115.8%)
3スズキ₋-……736,181(122.7%)
4マツダ₋₋₋……709,366(98.2%)
5ホンダ₋₋₋……589,497(100.5%) ←5位指定席・今後の展望見えず孤立～
6スバル₋₋₋……523,565(97.1%)
1～9月累計「輸出」(前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G⁻・……726,529(106.9%)
3マツダ⁻・……578,417(99.1%)
4スバル-……400,521(93.4%)
5スズキ-……146,840(176.7%)
6ホンダ--……54,338(50.8%) ← 6位指定席 ・ 僅かマツダの1/10、 スズキの1/3
軽やフィットHV派生車↑ばかりのガラパゴス車だから先進国に無理・・・惨めっww >>558
性能も低いじゃん
よく壊れるし塗装の手抜きは多数有るし
直ぐにガタピシ言い出すボディの作りの甘さ >>511
オデッセイ、ステップワゴンが売れなくなってFitしか売れなくなって利益率が下がり
今度はFitが売れなくなって軽自動車ばかり売れて更に利益率が下がり。。
ホンダ終わってんなあ ホンダもニッサンも米国市場で頑張ってんな。
国内普通車販売でスバルの後塵を拝してるのに、反省できないだろな。
2017年10月 米国自動車販売 (対前年比）
GM.................252,614............(-2.3)
Ford................199,698.............(6.4)
FCA................153,373..........(-13.2)
Tesla...................3,550..........(-13.4)
Toyota.............188,434.............(1.1)
Honda.............127,353.............(0.9)
Nissan.............123,012.............(8.4)
VWgr................47,457...........(10.7)
Mitsubishi...........7,381...........(-3.4)
Mazuda.............20,811............(-8.4)
Hyundai............53,010..........(-15.2)
BMW................26,781............(-4.5)
Daimler............31.541.............(-0.8)
Volvo.................7,008.............(10.5)
Subaru..............54,045..............(0.5)
Kia....................44,397............(-9.4)
Jaguar.................8,368.............(-4.4)
Porsche..............4,715...............(4.6) >>554
高性能車に憧れてるのに自分の貧乏スマホを馬鹿にされて悔しいから朝からローソンでWi-Fi乞食とか虚しい人生だね ホンダの国内登録車乗用シェアは相変わらず1～10月も低減、日産シェアアップ、トヨタ堅調～
国内新車販売・＜登録車全合計台数＞3メーカーシェア推移
…2017年1~10月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ⁻-…1,369,034(47.7%)←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産……362,279(12.6%)←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ……323,480(11.3%)←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツを含む、日産は三菱含まず） >>569
ナンバーワンN-BOXを除く、まで読んだ。 アメリカ10月
新型カムリが前年比-11.2%なのにアコードが+4.2%
新型カムリが失敗中なのが分かる
主力のアクアもまたまた３桁か！？
トヨタ…
＞＜ 現実は軽でも「結果」が出ないホンダ～
2017年・軽自動車新車総販売台数、↓3メーカーシェア推移 ・・・ホンダ伸びずww
2017年1～10月累計（シェア）←←16年計（シェア）←←15年計（シェア）
ダイハツ_・・510,270（32.7%）←←←←←（33.6%）←←←←←（32.1%）
スズキ・・・・ 473,364（30.3%）←←←←←（30.2%）←←←←←（29.5%）
ホンダ・・・・ 287,318（18.4%）←←←←←（18.7%）←←←←←（18.2%） ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下〜5年前からビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1～10月←←…2012計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9% ・・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-・12.5% ・・・←いったい、この５年何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1% ・・・←工場あるメーカーで最下位、日本の恥w
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータより）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は9月までの乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ ターボもダメ、ハイブリッドもダメ
トヨタの明日が全く見えなくなった
やはりホンダが手を貸さないとダメなのか…
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ 高性能ニーズをホンダ一社が独占するのは健全な業界とは言えない
ホンダには低性能ニーズも頑張って欲しいのだが…
低性能ニーズを一人占めするポンコツじり貧ハイブリッドメーカーがあるからムリだけど!!
(>_<)ｲﾏﾄﾞｷ100ﾊﾞﾘｷ… HVコンプレックスの千葉が、また、今晩も泣き叫んでおります～
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダww ↑
ホンダより高技術になれるかもしれない夢を早く見れるようになれるといいね
(ToT) スバルに抜かれるホンダ・・・
2017年10月 ブランド別普通車新車販売台数概況 日本 （対前年比%）
ダイハツ..................25..........(227.3)
ホンダ..............10,210............(89.4)
レクサス............3,904..........(102.3)
マツダ................7,471..........(114.9)
三菱....................1,539...........(84.4)
日産....................6,230...........(41.4)
スバル..............10,952..........(118.4)
スズキ................1,191..........(136.6)
トヨタ..............47.646..........(104.4) 高スペックにしすぎてミニバンなのに軽く400万超えのステップワゴンハイブリッド
売れるといいね
10月の販売台数楽しみ
ホンダ迷走してんな >>582
国内市場向けに売れ筋のBセグのコンパクトやSUV、ミニバンを揃えているのに
殆どCセグ以上の車種しかない会社に販売台数で上回られているって．．．．．．。
どういうことよ？ >>582
スバルいっぱい売ったのに皆リコール？それともこれはこれから作る分かな？ 来年発売の新型レジェンドが314馬力から500馬力超になって、価格据え置きだとか
このように、格の違いがポンコツハイブリッドメーカーとは一線を画する現実を受け入れると、ホンダ以外必要あるのか誰にも分からなくなるよね
トヨタ…
＞＜ >>583
心配しなくてもステップワゴンは最遅ミニバンと同価格だよ
良かったね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
＞＜ >>588
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイとと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 俺だよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>587
実際に販売されてから自慢しろ
というかパナメーラですら440psなのに500psオーバーとか正気か… スイフトスポーツに比べられたフィットを選ぶ理由が見当たらないと斬られ
モーターショーでは全く話題に上らず
国内販売も低成長なホンダ
エアバッグも会社も爆破しそうw w w >>588
ステップワゴンというかiMMD搭載車全てに共通することなんだが
その最高出力がどのような条件で発生するのか答えてみろ…
使用できない最高出力に意味なんてねーよ >>589
＞格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
以前に「鼻につく」の使い方が間違っていると指摘したはずだが、脳みその代わりに空気が詰まっている
千葉には理解出来なかったようだ…
鼻につくを言い換えればこのようになる…
＞格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが気に入らないのは気のせいではないようだ
実はアンチトヨタを装ったアンチホンダか？ >>594
エンジン回転数が６３００回転、時速240km/h。 新型N-BOXが2017年度の予防安全性能アセスメントに参加した軽乗用車トップの成績らしい
他社もホンダ目指して頑張って欲しいものだね
ホンダ、新型「N-BOX」が2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で最高評価「予防安全性能評価 ASV＋＋」獲得
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1089594.html ホンダの話題が多いな
よほど脅威なんだな
雑魚なら話題にもならんからなぁ 日本車界のサンドバッグことホンダのアンチがホンダファンのふりしてホンダのお笑いネタを投下するからね
よくできたオモチャだよ >>588
比べるグレードが違う
しれっと都合いいウソつくな
ノアハイブリッドSi
326万
ステップワゴンSPADA HYBRID G・EX Honda SENSING
355万
これにオプション足して値引き入れると
ホンダは抱き合わせオプションと値引きショボいから
ノアボク350万
ステップワゴン400万
になる
とりあえず7日の10月車種別楽しみだな 確かにトヨタのハイブリッドがおもちゃのようだ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
(´・ω・`) テスラ株価・・・大暴落中
↓300ドル割る
296.53 -24.6(-7.65%) ← マスクの退陣もある >>601
まずステップワゴンが215馬力の根拠を示せ >>602
たった7%で大暴落とは株を知らないな
半分になってから騒いでくれ >>601
車のスペックなのに何故か動力性能としての出力でない値を最大出力とするホンダ
他社はこんなチートをしないよね
ホンダのチート出力にあわせると他社の出力は1.5倍になるんじゃなかろうか >>605
というか、そもそも販売台数のスレなのに、売れてるメーカーに対してホンダはこんなに高性能だと言ったところで
何の意味も無いんだよなあ
仮にレジェンドやらステップワゴンが高性能だとしても
それで売れていないんだから無駄な努力をしてるだけ
しかも、実際にはホンダは低性能だから自虐ギャグにもなっていないというオチ だからこそ千葉はアホモダにクラスチェンジする必要あるんだ >>607
それを世間では 負け犬の遠吠え と言うことすらアホンダはしらないんだろうなぁ
F-1のホンダ負け癖ついた負け犬だしな ホンダの日本市場はもう400万クラス以上がビジネスになる環境にないだろう
ブランド価値が高いレクサスや欧州プレミアムがあるのに
軽やら安っぽい車種が並ぶ店舗に誰が買いに行く？かといって富裕層向け店舗を用意しても
ろくな車種がないから客に相手にされず店が潰れるだけ
伊東はチープな大衆車の大量生産・規模拡大しか眼中になくブランド力向上に無関心だった
体力に見合わない無理な計画のせいで重大な品質問題に直面、ブランドイメージを著しく毀損 昔、三菱のデボネアっていう車があって、普通の人は買わない三菱系企業のVIP専用車だった
レジェンドも普通の人は見向きもしないホンダVIP専用車だろうね
高い金出すのに貧困層ブランドは買わんだろ 2013年頃やんちゃなホンダを復権する、カッコ良いものしか作らないと宣言
最も所帯じみた売れ筋ファミリーカーから新デザインコンセプトを始めて
ついてこられない人にとっては今後もついてこられなくなる、とかもうアホとしか
昔の客が望んでいるのはスポーティーで美しいスタイリング重視のものだろう
シビックでようやく本腰いれてもゴチャゴチャ・ゴテゴテで優美さ・艶っぽさ皆無だが
アメリカ・中国が本拠地だから日本の美意識の本質なんて土壌はないわな 速報・ドイツ新車販売 ああああつ↓
Honda（10月）1,288台 シェア0,5% 前年比-33.0% （今年累計）16,960台 シェア0.6% 前年比-22.5% 確かにアクアメーカーの作るレクサスはイメージが貧相で売れていないし、
じり貧プリウスよりN-BOX売った方が評価が上がると思わざるを得ない状況だよね こんだけ欧州ズタボロな上に現地生産はシビックHBのみでシビックセダン、フィットにCR-VやHR-Vなんかは輸入なのになんでイギリス工場生かして狭山閉鎖なんて事になるんだろう >>607
ホンダ車は高性能だから売れるんだよ
ホンダがアクアやカローラやノアヴォクみたいな低性能車作っても１台も売れないのは考えなくても分かる
低性能ニーズはトヨタ、高性能ニーズはホンダ
これが現実だ >>613
デザインだけで選ぶならイタリア車かフランス車買うわ
ホンダのデザイン？何処が良いか言ってみて 悪徳犯罪企業日産は凄いことになりそうだな
80%減とか、信じられない値が出そう 今日もホンダを嘆き、騒いでいる「千葉」のまとめ↓
●算数の基本が出来ていない〜 足し算、引き算のベースも怪しい。
当然、統計データを読む力も全くない！
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格〜 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
●千葉の情報拠り所は、「ステマ」の価格コム系か、自分だけの妄想産出「嘘データ」が90%～ >>615
確かにN箱、フィットメーカーが作るレジェンド、アコード、NSXといった高額車はイメージが貧相で売れてないなw
じり貧iDCD、汎用性皆無のiMMD、ぼったくり低性能のSH-AWDよりアイシンに土下座してTHSを採用した方が売り上げが
上がると言わざるを得ない状況だな ホンダ2017年度第2四半期決算・・・結果 ・・・内容は悲惨↓
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結税引き前利益は前年同期比10.3％減の2426億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の7.0％→4.1％に悪化した。
・・・・・・・・・・・・これは酷い・・・・・・↑また、4輪は、3％以下の営業利益率かい（笑）
https://kabutan.jp/news/?b=k201711010061 >>617
ホンダの現行車種のどこが高性能なんだ？
千葉が自慢している最高出力や最大トルクは所詮動力性能のみの評価･･･
車全体を評価しているものではないといい加減に気づいて欲しいものだな
そもそも車の性能とは動力性能の他に、安定性、整備性、耐久性、居住性、経済性、走行性等々
様々な性能を総合的に勘案し、更にそのバランスを考慮して判断するものなんだが
これを踏まえた上で、ホンダの現行車種の何がどう高性能なのか答えて貰おうか 最新：現実は、軽でも「結果」が出ないホンダ～ ダイハツ、スズキとの差が開く ww
軽自動車新車総販売台数、↓3メーカーシェア推移 ・・・
2017年1～10月累計（シェア）←←16年計（シェア）←←15年計（シェア）
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←←←←（33.6%）←←←←←（32.1%）
スズキ・・・・ 473,364（30.3%）←←←←←（30.2%）←←←←←（29.5%）
ホンダ・・・・ 287,318（18.4%）←←←←←（18.7%）←←←←←（18.2%） >>619
出荷再開の時期次第だけどかなり厳しい数字なのは間違いないだろうなぁw >>621
高性能専門メーカーホンダが、低性能THSに手をつける理由が無いのはこれでも分かる
↓
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>626
>>623には答えられないってかお馬鹿さん
満足度とはその車が持つ性能がオーナーの使用用途とどれだけマックングしているかという
指標でしかないんだが、それが販売台数や性能とどんな因果関係があるんだ？
どんなに不人気車でもオーナーが満足していれば当然評価は高くなる･･･
例えば、今俺が所有している車には満足してるんで、現行の全てのホンダラインナップより評価は高くなるんだが
それを持って「ホンダ大丈夫か？」とは普通ならない
ところがお前はなると主張してるんだから、この時点で普通じゃないという事がよく理解できるな･･･
そもそも主観的なものはソースにならないと何度言えば理解するんだ
それが間違いなく正しいと誰が担保するのかね？
まあ、それ以前にお前がレスした車種全てを実際に試乗したことあるのか？
運転したこともないクセにドヤ顔で偉そうなことは抜かしてないよな？ 2017年最新・国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
・1～9月累計「国内生産」(前年比)
1トヨタG……3,165,503(104.7%)
2日産G₋……1,234,298(115.8%)
3スズキ₋-……736,181(122.7%)
4マツダ₋₋₋……709,366(98.2%)
5ホンダ₋₋₋……589,497(100.5%) ←5位指定席・今後の展望見えず孤立～
6スバル₋₋₋……523,565(97.1%)
・1～9月累計「輸出」(前年比)
1トヨタG‐…1,369,618(103.7%)
2日産G・……726,529(106.9%)
3マツダ・……578,417(99.1%)
4スバル‐……400,521(93.4%)
5スズキ-……146,840(176.7%)
6ホンダ‐‐-……54,338(50.8%) ← 6位指定席 ・ 僅かマツダの1/10、 スズキの1/3
軽やフィットHV派生車↑ばかりのガラパゴス車だから先進国に無理・・・惨めっww >>627
ソースが全部他人の褌な所から推して知るべし 今、心配なのは、日産ではなくホンダ！国内登録車シェアは1～10月も低減、日産、トヨタは堅調～
国内新車販売・＜登録車全合計台数＞↓3メーカーシェア推移
2017年1～10月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ⁻-…1,369,034(47.7%)←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産……362,279(12.6%)←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ……323,480(11.3%)←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む、日産は三菱含まず） >>626
ステップワゴンさんヴォクシーに負けてますけど >>627をちょっと修正
×満足度とはその車が持つ性能がオーナーの使用用途とどれだけマックングしているかという
×指標でしかないんだが、それが販売台数や性能とどんな因果関係があるんだ？
○満足度とはその車が持つ性能がオーナーの使用用途とどれだけマッチングしているかという
○指標でしかないんだが、それが販売台数や高性能であるという事とどんな因果関係があるんだ？
ID:vyW/T6QRMにはさっさと>>623と>>627に返答してほしいものだな >>623
心配しなくても、ミニバンの常識を打ち破る圧倒的な速さも、乗り心地も、わくわくゲートも全ての項目で絶賛評価だよ
良かったね
//car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1088868.html >>626
↑
●千葉の情報拠り所は、「ステマ」の価格コム系か、自分だけの妄想産出「嘘データ」が90%～ >>633
わくわくゲート・・・・・・何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ の典型～ ぷぷぷ
ホンダ営業マン曰く・・・・・・もう積極的な営業は無理です～販売（結果）につながりませんw
イベント会場でのユーザー曰く・・・・・・移動トイレに間違えられて困ったw >>631
ヴォクシーの満点評価は走りに不満を訴えながらの満点だからね
このように、常識を打ち破る速さを体験できるステップワゴンオーナーの基準とは格差があるからコメントをよく読んで判断したいものだね >>633
ミニバン販売台数NO.1はセレナ
ノア兄弟はセレナより売れている
あとはわかるよな 常識を打ち破るカッコ悪さのステップワゴン
売れなかかったらトヨタ顔にw w w 見た目も中身もあれなのに、今どきわくわくゲートすら無いミニバンは世間体考えたら恥ずかしくて無理
世間体の無い人は平気なのかは知らない
(´・ω・`) ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1～10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-‐…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTA9月分までのデータより）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗ >>641
世間体がないからWi-Fi乞食できる、まで読んだ >>636
僕の貧乏スマホは月972円だから0.3Mbpsと常識を打ち破る遅さです、まで読んだ
https://i.imgur.com/GSIF4Xz.jpg >>626
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
3位 ダイハツ キャスト
8位 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
コピペだから論破するのも簡単だ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>619
60%減にとどまる見透し
それでも馬鹿は4-9月売り上げばかりを連呼して、火消しに走るだろうね あわせて発表した第２四半期累計の連結決算は、売上高１兆８３１０億９７００万円（前年同期比２２．２％増）、営業利益１７２８億８１００万円（同４９．７％増）、最終利益１０４２億８００万円（同４．３％増）だった。 ●スズキ決算！絶好調・・・第２四半期7～9月結果・・・「営業利益率 9.4%」
↓ https://minkabu.jp/stock/7269/news/1396046
第２四半期（7～9月累計）の連結決算は、売上高1兆8310億9700万円（前年同期比22.2%増）、
営業利益1728億8100万円（同49.7%増）、最終利益1042億800万円（同４.3%増）だった
●ホンダ決算～悲惨な内容・・・第２四半期7～9月結果・・・「営業利益率 4.1%」
↓https://kabutan.jp/news/?b=k201711010061
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結税引き前利益は前年同期比10.3％減の2426億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の7.0％→4.1％に悪化した。
スズキとホンダの決定的な差↑
・・・結果が違いすぎる～ ホンダはこれじゃ孤立と、研究開発原資不足による低技術が継続w スズキ 営業利益1728億8100万円
ホンダ 営業利益4221億5600万円 スズキは軽量で安くて低燃費 それでいて利益率が高い
ホンダはどんだけ非効率な設計＆生産なのか
小型車づくりも下手、魅力的な普通車でブランド力向上も下手 4〜９月 利益率
ホンダ 6.9%
スズキ 10%
ズズキいいね。 >>649
↑
(笑)千葉、また大間違い
＞ホンダ営業利益4221億円
これは4～9月↑の6ヶ月間の営業利益だよ～
「7～9月の3ヶ月間」では2426億円の4.1%
＞スズキ営業利益1728億円
は「7月～9月の3ヶ月間」で9.4%
今回の第２四半期決算は、直近３ヶ月(7～9月)の結果発表が新しい注目内容だ。
正しい営業利益率比較・ホンダ4.1%、スズキ9.4%
千葉ちゃん、また「恥ずかしい間違い」してしまったねwwww
ホンダの四輪車部門営業利益率は、ここ4～5年、ホンダ発表の(全社)連結営業利益率より1～1.5%必ず悪い。
そうなると、またまた四輪車部門は通年決算で、今期も営業利益率5%以上が未達成となりそう。
開発型製造業の自動車メーカーで5%以下の営業利益率は致命的～
まともな先行技術投資が出来なくなる →よって低技術に歯止めが効かなくなる～ >>651
ホンダみたいに他社より高性能なクルマは、金がかかっていて利益率も低くなるからね
ホンダ以外を買う負け組の情弱にはなりたくないものだね >>652
オレは千葉じゃないけどｗ
間違ってるのは大元のほうで、スズキの営業利益の1728億8100万円も４〜９月の数字 >>654
そのぶん2輪部門でボッタクってるんですね、わかります 【みっともないことこの上ないアホンダのダブスタ】
他社製品の場合
初期受注※※※※台→ディーラーに置く展示車と試乗車の分が(でんでん)
ホンダ車の場合
初期受注※※※※台→＼ホンダ優勝／！！ >>633
>>623の返答がそれとか本物のお馬鹿さんか？
＞ミニバンの常識を打ち破る圧倒的な速さも、乗り心地も、わくわくゲートも全ての項目で絶賛評価だよ
これが国語のテストなら０点だな
こんな抽象的な返答など何の答えにもなってないんだが･･･
他のミニバンより速くても、それを使えなければなんの意味も無い･･･
ミニバンに求められているのは、最大乗車人員若しくは最大積載量の荷物を積んだ状態でも
スムーズな発進、走行が可能な中低速トルクの太さなんだが、その辺りを理解してるか？
乗り心地も実際に他車と乗り比べて比較した事あるのか？
乗り心地が良いという事は千葉曰く「ふにゃふにゃの足回り」という事になるんだがな･･･
わくわくゲートがあるから何だって？
確かに縦にも横にも開けられれば利便性は高くなるがデメリットの方が多い･･･
・他のゲートより構造が複雑であり、必要な強度・剛性を確保するために重量増は避けられない
・他のゲートより構造が複雑なため、他のゲートより耐久性が格段に落ちる
・リアバンパー一体型の構造であるため、通常ならバンパー交換だけで済む損傷でもゲートにダメージを受ける可能性がある
・リアから乗車可能な事も売りにしているが、ラゲッジルームに荷物を積載している場合は寧ろ不便
で、何が高性能なんだ？
そもそも評論家の評価がいいから何だって？ >>658
＞シビック受注12000台
ホンダの倉石誠司副社長は11月1日に都内にある本社で開いた決算会見で9月に発売した新型『シビック』の受注台数が月販目標の6倍に達して供給が追い付かず、なかでもタイプRの納車時期が2018年夏になっていることを明らかにした。
狭山復活か！！ ワクワクゲートが全くワクワクしなかった結果
ステップワゴンが不人気車に！！ ワクゲーの発想はいいんだけどなんで左右対称に見えるデザインにしなかったのか 心配しなくても、今どき三方塞がりで不便を強いられたくない情強は全員わくわくゲートのステップワゴンを選んでいるよ
良かったね >>663
左右対称はトラックみたいでブサイクだからだろうね
ナンバープレートもオフセットするとカッコいいよね >>664
三方塞がりならご自慢のわくわくゲートも使用不能だが･･･
それともお前のいう三方塞がりとは、狭い駐車スペースに頭から突っ込んだ状況を想定してるのか？
そんなアホな想定をするのは自分は情強と思い込んでる情弱か、車を所有したことがない脳内免許所持者のどちらかだな･･･
普通の人間ならそんな駐車の仕方などせんよ >>664
ロングスライドで2列目の足元広いから後ろを開ける必要がないんだよね スライドドアも開けられないって新車輸送でカーフェリーに詰め込む時並に両横の車が寄って来てるのか？ｗ ホンダ乗りが住むような貧困層のスラム街はそんな駐車場なんだね
一般市民にはわからないなぁ 千葉はマンモス団地住まいだからな
近所にローソンしかないし >>610
真面目に、ホンダに何の悪感情が無い一般の消費者でも
ホンダ車に300万円は出せないというイメージになってる
300万円出してスズキやダイハツの車を買う人がいないのと同じ
かといって、ホンダはスズキやダイハツみたいに潔く大衆車に特化してるわけじゃないから惨め過ぎる 小物一個積むのに要する時間と手間を考えると、スライドにしても一枚扉のゲートにしてもノアヴォクは大変なロスがあるよね
＞＜
わくわくゲートなら片手で開けて放り込むだけだから一、二秒で完了
今どきわくわくゲートすら無いミニバンは恥ずかしくて無理なのが分かるね 千葉が実車を見てわくわくさんを開け閉めした事が無いのが良く分かりますねｗ >>672
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ お前のわくわくゲイとになら
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 直ぐにでも突っ込みたいぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>671
確かに、商品力の高いバカ売れヴェゼルやバカ売れフリードは200万円じゃ買えないよね
ナンバーワンN-BOXですら商品力の高さで安くはないし
情弱が、100馬力しかなくて商品力の低いクルマをボッタクられて買うのとは真逆だ >>672
その小物とやらがどの程度の物を想定しているかは知らんが、セダンタイプのトランクなら兎も角
小物一つをわざわざハッチバックタイプのラゲッジルームに積むとでも？
そのまま乗り込んで、助手席や後部座席に置く方が早いんだが･･･
自分は車を所有したことがありませんと宣伝するのがそんなに楽しいか？
＞今どきわくわくゲートすら無いミニバンは恥ずかしくて無理なのが分かるね
つまりオデッセイ、フリード、ジェイド、N箱は恥ずかしいミニバンというワケだな
今は売れてるフリードもそのうち失速するという事か･･･ >>675
発揮できないカタログスペックの数字に騙されて車を買うのが真の情弱･･･
そんなに最高出力の数字だけが自慢なら、どこの公道で6000rpmも回すのか答えろよ
そもそもエンジンスペックだけで車の性能語るお前は情弱どころか救いようのない車音痴だろうよ ホンダ決算まとめ
－ 2017年度 ホンダ連結決算報告書および決算説明会資料より －
http://www.honda.co.jp/investors/results.html
ホンダ 2017年度 第2四半期（2017年7-9月）
二輪 売上高： ５１０１億 営業利益： ６８５億 営業利益率： １３．４３％
四輪 売上高：２兆６９３０億 営業利益： ３９２億 営業利益率： １．４５％
汎用 売上高： ８７８億 営業利益： －２０億 営業利益率： －２．３３％
金融 売上高： ５３９５億 営業利益： ４７２億 営業利益率： ８．７５％
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全体 売上高：３兆７７６１億 営業利益：１５２９億 営業利益率： ４．０５％
注）2015年12月に引き渡しを開始した航空機および航空機エンジンは、
汎用パワープロダクツ事業及びその他の事業に含まれる。
（第2四半期の営業損失は１３６億円、前年同期にくらべ３０億円の悪化）
ホンダ 2017年度 上半期（2017年4-9月）
二輪 売上高：１兆０１８６億 営業利益：１４７３億 営業利益率： １４．４６％
四輪 売上高：５兆３１７６億 営業利益：１７９５億 営業利益率： ３．３７％
汎用 売上高： １７０９億 営業利益： －１８億 営業利益率： －１．１０％
金融 売上高：１兆０７９２億 営業利益： ９７１億 営業利益率： ８．９９％
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全体 売上高：７兆４８９２億 営業利益：４２２１億 営業利益率： ５．６３％
注）2015年12月に引き渡しを開始した航空機および航空機エンジンは、
汎用パワープロダクツ事業及びその他の事業に含まれる。
（上半期の営業損失は２２１億円、前年同期にくらべ２７億円の悪化）
ジェットの営業損失も悪化してるな。 日産にパワーの出方を馬鹿にされたホンダのハイブリッド技術 >>678
極論だけど、これって200万円の車1台売って利益が3万円しか無いんだぜ
もう車作りやめれば良いのに >>672
キャリアスマホならダウンロード1、2秒で完了する動画も僕の月972円の貧乏スマホなら1分近くかかります、まで読んだ 貧乏人らしく暮らしているのならそれで良いのじゃないかな？ ＞ホンダのハイブリッド技術
リコールのホンダですねｗ リコールしても直らない100馬力に明日があるのか全く見えなくなった…
ホンダ目指して頑張って欲しいものだね MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ >>684
リコールしても直らないのはお前の頭だろ
＞リコールしても直らない100馬力に明日があるのか全く見えなくなった
何だこの変な文章は･･･
明日があるか分からない、明日が見えないという表現はよくあるが
その両方を混ぜてるのは初めてみたわ
買えもしない車の性能を斜め上の持論で云々語る前に国語を小学生からやり直せ >>685
で、お前はその両方に試乗して比較した事あるのか？
＞選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが
逆に言えばアクアより背が高いフィットは空気抵抗、安定性の面で劣るという事なんだが･･･
＞パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
ご自慢の最大出力を発揮するために、どこの公道で6000rpmも回すのかさっさと答えろよ
そもそも高回転型エンジンのメリットを理解してるか？
＞この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
日本において同じセグメントに属するグレイス、アコードのジリ貧コンビの早期FMCが先だな
もっともグレイスは１代限りで廃盤になりそうだが･･･ ホンダ決算のつづき。
2017年度 第2四半期 ホンダ連結決算報告書および決算説明会資料より
http://www.honda.co.jp/investors/results.html
2017年度7-9月期（第2四半期） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ２兆０６７９億円 営業利益 －６億円 営業利益率 －０．０３％
日本 売上 １兆０５８２億円 営業利益 ３４３億円 営業利益率 ３．２４％
アジア 売上 1兆０９４２億円 営業利益 １１０３億円 営業利益率 １０．０８％
欧州 売上 ２０８９億円 営業利益 ２５億円 営業利益率 １．２１％
その他 売上 ２０２６億円 営業利益 １２０億円 営業利益率 ５．９２％
注）米国エアバッグ訴訟和解金として、５３７３９百万円の損失を当期に計上。
仮にそれを除くと、北米は営業利益５３０億円、営業利益率２．５６％に。
2017年度4-9月期（上半期累計） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ４兆１９８１億円 営業利益 １００９億円 営業利益率 ２．４０％
日本 売上 ２兆０８３２億円 営業利益 ５５８億円 営業利益率 ２．６８％
アジア 売上 ２兆０７５９億円 営業利益 ２０８１億円 営業利益率 １０．０２％
欧州 売上 ４２２２億円 営業利益 ９１億円 営業利益率 ２．１７％
その他 売上 ４０６５億円 営業利益 ２６７億円 営業利益率 ６．５７％
先進国での低収益状態は異常なレベル。 >>672
スライド開けて乗せる人いないのにミニバン乗ってるの？
かわいそう 車の速度に関係する因子は動力性能だけでなく、重量、重量配分、ボディ形状、駆動方式、変速機の種別、ギア比、タイヤ等々
色々あるのに最高出力の数字だけで全てが決まるとでも思ってるのか？
千葉理論なら136psのロータスエリーゼよりシステム合計152psのヴェゼルの方が速いってか？
馬鹿じゃねーの ■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド 開発者インタビュー
――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。
ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。
シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。
――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？
初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↓↓
https://i.imgur.com/fL62c2C.jpg
( ；∀；) 販売台数を気にしてどうなるのか？
自分が好きなのを替刃宜しいかと。 これが現実だ
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) >>693
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社はホンダのセンタータンクにも対抗出来ず、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~～ 千葉くんは100kgのマンモス団地に住むクソデブロリコンアニオタニートだけどアソコも脳みそもスモール戦略だよ >>694
MC後もアクアの後塵を拝しているフィットが何だって？
C-HR販売後、販売台数が順調に右肩下がりのヴェゼルが何だって？
S07Aがポンコツ過ぎてわずか６年でにS07Bに載せ替えざるを得なかったNシリーズが何だって？
＞他社はホンダのセンタータンクにも対抗出来ず、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた
センタータンクレイアウトの優位点もレス出来ず、他車とは違うレイアウトを採用しているという理由だけでナンバーワンとか頭大丈夫か？ >>695
同じセグメントの比較では勝てないから涙目でセグメントを超えた比較をするとかもうねw
そんなにスモールが好きならCセグ以上の車種は全て廃止にするべきだな
千葉理論なら２桁３桁当たり前のアコード、レジェンド、NSXなんか売るだけ無駄だろ >>695
その結果、
涙目で軽自動車をスモールに無理矢理足して販売台数が多いように
見せ掛けるコピペを繰り返すだけの千葉君
正しい比較をしたらホンダの販売台数はスモールすぎてびっくりだ 千葉くん白ブタだからゲイの人に
大人気
ロリコン卒業だね 広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる >>702
> 広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
ガソリン車とHV車を足しても販売台数で4年間もボロ負けのフィットを
アクアと比べるのは酷だよね
> Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる
アクアに惨敗のハイブリッド車しかないので軽自動車の販売台数で
勝ったと思い込みたい千葉君が惨めなのがわかる >>691
＞“簡単な操作”なんてあたりまえ
＞壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒
＞生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換える
黎明期のクラシックカーのように独特な癖があり
誰でも簡単どころから優しく労わらないと壊れてしまうガラスの駆動系
連続リコール、謎の不調で何度も販社通い、すっかり生活が変わってしまった
もう二度とホンダ車なんて買うもんか！と他社に買い換えるのが現実 Fitのジャダー問題とか、ヴァモスのガスケット抜けとか
設計上の不備で100%確実に故障するのをメーカーも認めながら
リコールせずに延長保証で誤魔化して来た糞メーカーですからね
今回のリコールFitも当初は知らぬ存ぜぬ、
そんな不具合報告は始めて受けたで押し通して、
クレーム付けてきた客にだけこっそりミッション交換で済ますつもりが
問題が大きくなり過ぎてリコール7回とギネス記録
メーカーも問題だが、少しググればホンダなんて
中華メーカーと品質が変わらない事が分かるのに
買う客も脳に欠陥があるとしか思えん >>702
まともに前に進まないのに空間だけは広いって
日本の道路にとって凄く邪魔な存在ですよね
おまけにあのダンゴ虫デザインとか
日本の景観にも凄く邪魔です 日本の景観に凄く邪魔です。
海外からもクレイジーと言われてる
コレのことかな
http://8971.info/news/prius/design
(＞＜) ステップワゴンスレですらこの書かれようのワクゲー
w
21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9ba7-16Go [114.182.86.154]) 2017/11/04(土) 02:00:42.21 ID:vh5KO8+a0
>>20
リアの非対称デザインが目立たなくなるから黒うらやましい。
おれ仕事でも乗るから白かシルバーの2択だわ。 ここのスレって、他社対ホンダ？
ホンダを馬鹿にする情報しかないけど、もっと他に有益な情報ないの？ ホンダフィット3・マイナ-チェンジ(2017.6月)後の試乗評価(専門家の結論)
何回チェンジしても直らない駄目HV ・・・ 販売墜ちる訳だ
1300ccの標準エンジンは、従来型と比べ静粛性や質感であまり大きく進化していなかった。
ボディの剛性感など向上しているのに、乗り心地はイマイチなのだ。
ハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
2017年7月12日 [試乗＆解説リポート] http://autoc-one.jp/.../fit/report-3422536/ ヴェゼルHV オーナーの後悔
最後に
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
(2017年5月) MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
知ってた
(-.-)y-~ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド 開発者インタビュー
――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。
ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。
シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。
――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？
初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↓↓↓
https://i.imgur.com/fL62c2C.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CBZOdjeUYAA7PJs.jpg
( ；∀；) 生活を変えたくてフィットを買った結果
ミッショントラブルで代車生活
走り出してすぐに 「動かない！！」 いまだに不具合が多いな
2017年07月29日 男性 東京
ＦＲＥＥＤハイブリッド 2017年05月登録 750 Km走行
走行中にギア１だけしか選択できなくなり、複数の警告灯が点滅した。その後、停止場所を求めて走行中、全ギア操作が不能になり停止した。
2017年07月28日 男性 千葉
フィットハイブリッド 2016年10月登録 7,800 Km走行
一般道路を走行中、アンダーカバーが破損し、半分程度が進行方向に塵取りのように垂れて引きずって走行していたため異常音が発生した。
2017年07月23日 男性 宮崎
フィットハイブリッド 2014年07月登録 走行不明
信号等でＤレンジで停車していると駆動用バッテリーが充電されず、バッテリー残量が低下し保護モードになる。
2017年07月15日 男性 神奈川
ＶＥＺＥＬハイブリッド 2014年12月登録 39,296 Km走行
エンジンをかけると「シティーブレーキアクティブシステムが作動できません」というエラー表示が出る。
2017年07月09日 男性 鹿児島
ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2016年08月登録 15,000 Km走行
カビ臭の臭いにおいがし、運転席と助手席の足元の床に水が溜まっていた。調べたところ、左右前席ドア内張り内部の防水シートの下部が剥がれていた。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html 千葉」のまとめ ・・・我ながら全て的を↓射ていると自画自賛したくなるww
⚫算数の基本が出来ていない〜 足し算、引き算のベースも怪しい。
当然、統計データを読む力も全くない！
⚫ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
⚫非常に小心者で、自信のない性格〜 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
⚫傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
⚫経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
⚫千葉の情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、自己妄想産出「捏造&嘘」データ
>>714
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
3位 ダイハツ キャスト
7位 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
コピペだから論破するのも簡単だ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑ ホンダ大丈夫か？ ターボもダメ、ハイブリッドもダメ
トヨタの明日が全く見えなくなった
やはりホンダが手を貸さないとダメなのか…
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ >>721
ホンダのチート最大出力は凄いね
他社は動力性能としての出力を最大出力としているのにね
ホンダのチート出力にあわせるには他社の出力に1.5をかけないとね 1.5をかけると速くなるのか？？www
トヨタの最遅ハイブリッドミニバンの0-400mが、やっと19秒台
オデッセイハイブリッドが15秒台
さらに200キロ軽いステップワゴンハイブリッドは14秒台も視野に入りそうだというのに
トヨタ大丈夫か？ ノアヴォクの燃費23.8に対抗して
後出しで燃費25.0発表のステップワゴンハイブリッド
でも実燃費はノアヴォクのほうが上ってなんで？
ノアヴォクから3年遅れで本体価格も高いんだからせめて実燃費は上回ってほしかった >>722
他に1.5掛けるんじゃなくて
ホンダのカタログスペックから3割は引くのが正しいのよ >>723
> 1.5をかけると速くなるのか？？www
速度とかいって話をそらそうとするなよ
車のスペックなのに最大出力を動力性能でない値で
ごまかして、さも動力性能が良いように見せかけてるのが
問題なんだよ 「千葉」のまとめ ・・・要約版
⚫算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
⚫ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
⚫非常に小心者で、自信のない性格〜
⚫自己愛性人格障害の様相
⚫普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
⚫情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ
>>726
そうだね、馬力と実測値両方の方がわかりやすい
トヨタの最遅ハイブリッドミニバンの0-400mが、やっと19秒台
オデッセイハイブリッドが15秒台
さらに200キロ軽いステップワゴンハイブリッドは14秒台も視野に入りそうだというのに
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ まぁ 日本の消費者はバカじゃないからホンダ馬力に騙されるユーザーが少ないのが特徴だよね
社員すら通勤はホンダの軽 プライベートはホンダ以外が多いからね >>728
> そうだね、馬力と実測値両方の方がわかりやすい
実測値とかいってごまかそうとするなよ
その馬力が動力性能でないチートだと言っているんだが
もしかして千葉君は馬鹿だからチートって言葉が難しすぎたかな
そういうチートをやってるからホンダの没落が始まって、
その結果が野ざらし在庫なのだろう ＜パワーデータからダメ＞ https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
それにしても、日産も罪作りだよなぁ～ ホンダＨＶが一番ダメと証明 ↑
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんてw
僅か最大出力29.5馬力・貧相1モーターで、ハイブリッドだって・・・笑・・・重いヴエゼルやフリードも同じ
加えて乾式安物「永久欠陥DCT」により、「永久ガラパゴス車」にフィットHV全派生車が認定 www こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
所詮トヨタはアクアが限界… >>732
旧型i-DCDのデータが、何の参考にもならなくて残念
最新i-DCDはギヤ比も違う別物だからね ホンダはしくじったんだよ
ステップワゴンが売れない理由はハイブリッドがなかったこともあるけど、左右非対称のリアビューが致命的
今回のマイナーチェンジで何か対策すりゃよかったんだよ
左右非対称の苦肉の対応
http://minkara.carview.co.jp/userid/562324/car/2253290/3914839/note.aspx 0-100km/h加速
フィットHV 7秒台（youtube、千葉タイム） 11秒台（driver、CG各雑誌計測）
雑誌ではステップワゴンは１０秒台とかどっかでみたな。
0-400mだと18秒台ぐらいか。 ホンダ馬力
ホンダタイム
ホンダ販売台数
さあ共通点は？？ >>733
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
e燃費アワード2016～2017で「まとも」じゃないことがバレたからいまだに
e燃費アワード2015～2017のことしか書き込めないってのまで読んだ
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
ホンダチート馬力に換算すると150馬力くらいになるだろ >>739
アクアがたった100馬力なのにハイパワーフィットとと紙一重で、トヨタが前年に引き続き赤っ恥でおもしろかったあれかwww
トヨタ…
＞＜ >>734
それは、いままでがお前の発言がウソで実際はクソだった、って敗北発言になるが、よろしいか？ｗｗｗ
自分の既存の発言の整合性ぐらい考えろよ 低能千葉グソ >>733
e燃費アワード2013-2014
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2014-2015
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2015-2016
●ハイブリッド車部門 ：ホンダ グレイス
e燃費アワード2016-2017
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ プリウス
やはり年間を通してもトヨタのハイブリッドは「まとも」
一度だけの栄冠だけでは偶然の産物にしか他ならない
低技術のホンダ困ったね
ホンダ大丈夫か？！ >>735
それより下部のダミーダクトっぽいのが糞ダサいんだけど
リアバンパーなしの全面ハッチなんだから穴なんて開いてるわけがない
フィットにもあるけどなんの機能性もないうえに蓋を外すと無塗装で錆びてる
無意味な飾り付け足して本気で「カッコ良いものしか作らない」とドヤる
スペース効率優先のダンゴ虫ファミリーカーで何やってんだか、理解に苦しむ
あまりに幼稚すぎて恥ずかしい、ホンダは美意識の欠片もない >>742
100馬力と137馬力で紙一重とかもうねww
トヨタの負けは今後も続きそう… >>732
フィットの加速の伸びが際立つデータに他社唖然で惨めだね 千葉が必死になればなるほど「ああ、今月もホンダの登録車が売れて無いんだな…」ってw その代わり千葉はホモに掘られる確率はうんと上がっているかも フィットHVは１３７馬力なんて絶対出てないだろ。
ホンダの性能曲線通りのトルクと馬力でDCTならフィットRSの９秒より速いはずだ。
だが実際には同じ条件で測定して１１秒２。
馬力としてはだいたい１００馬力ちょっとしか無いはず。 >>748
心配しなくてもこれが現実だ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>750
心配だよ、休みの日でも貧乏スマホでネットに張り付いてる千葉ちゃんを見ると 0-100km/hの加速は同じ条件で測定して、アクアもフィットHVも共に１１秒台。
つまりフィットHVの馬力は実際にはアクアと同じぐらいしか出ていないってことだ。 >>745
横軸が時間(秒) 縦軸が加速度
アクセル全開なのにもたついて前に進まない まるでターボラグ
下のトルクが強いモーターのアシストがあるとは思えないレスポンスの悪さ たった２２馬力のモーターじゃ、中間加速では役に立たないからね。 アシストたって80km/h以下の話でしょ。
ここに書くとシエンタの板にコピペするさいたま人がいるから面白いｗ >>749
iMMDの粉飾馬力は>>43氏が計算してくれてるね。
そもそもパラレルHVで維持的に出力出来るのは元になるエンジン出力145psから発電変換駆動損失引いた130ps程度
モーターの最高出力点まで行く前にバッテリーが電欠してるわな 幾ら速い速い言われても信頼性と耐久性に不安のあるi-dcd 車は要らないかなぁ
MCしたフィットも作りが甘いし
https://youtu.be/okZh98BMwec
https://youtu.be/jIvMZDM4SBA
https://youtu.be/cZbpxocFRbk
MCフィットオーナーがアクアにフィットが販売で勝てない理由を分析
https://youtu.be/E4pYC5iDg-U
しょーもない事しか言ってないけど、フィット3のやらかしだけじゃないよな正直なところ >>759はシエンタスレを壊滅させたガソ自慰と呼ばれる気違いです。 >>758
ガソリンフィットの動画見て、i-DCDの信頼性が～とか頭大丈夫か？
スモールカー最高評価のフィット以外が必要なのか疑問になるよね 2入力2出力のプラネタリギアによるシームレスな動作チェンジが出来るTHSと違って、
低技術ホンダのi-DCDは動作チェンジのたびにクラッチ繋ぎの変更を伴うから・・・
どうしたってワンテンポ遅れるんだよｗ
アクセル踏んでも一呼吸おいてからやっとパワーが出てくるｗｗｗ
トヨタTHSならアクセル踏めば瞬時にパワーが出るんだが、低技術ホンダはそうはいかないｗｗｗ
で、リコール連発 i-DCDの 誤動作・走行中の故障 はちゃんと治ったんかい？ トヨタのTHSは出来は良いのは確かだね。
下取りも良いし、誰が乗ってもそれなりの燃費
は出せる。中間加速もそこそこあり高速も
すっ飛ばす人多数wあとは見た目が、
なんとかなればプリウスはもっと売れると思う
。PHVを売りたいからダメな見た目にしてると
の噂もあったが…
日産のe- powerは見せかけだけ。モーターの出
力が馬力になるからエンジンよりは効率も良い
し加速も十分にある。しかし、日産乗りのほと
んどの人は燃費に振ったもっさりエンジンに慣
れてしまい、モーターの力強さに惹かれてるの
と、車種の少なさから選べないからノートとセ
レナに固まってしまうのは仕方がない。
セレナe- powerが発売されたら、どのモーター
が付くのか、排気量はどうなるかの問題はある
が、トヨタからの燃費だけしか興味のない人は
引っ張ってこれるとは思う。ただし、下取りは
ゴミ価格。
かと言って、ホンダはi-DCDは初期のリコール問
題が未だに足を引っ張っている状態だし、i-MM
Dはシステム、加速や静かさは良いがまだまだ価
格が高い。そこがなんとかなれば、商品価値が
高まるとは思う。 確かにi-DCDの商品価値の高さはヴェゼル大ヒットの大きな要因になった
じり貧ドン亀シエンタがi-DCDフリードに勝てないのも、ハイブリッドが苦手なトヨタを世間に知らしめる結果になって面白いよね
トヨタ…
＞＜ こうはなりたくないものだね
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家) >>767
iDCDの中低速トルクはスカスカで6000rpmまで回さないとまともに加速しないポンコツですまで読んだ >>764
THSはプラネタリギアなんか使うから効率も悪化、低速だと回生も出来ない
この時代遅れぶりが世界最高効率のi-MMDの前に、劣化ハイブリッドとして評価が地に落ちたのはトヨタの技術力の無さが原因だね >>769
心配しなくてもi-DCDが全速度域でTHSを追い越し加速で凌駕しているのは常識だよ
最新i-DCDはギヤ比までも変えてくる徹底ぶり
ハイブリッド技術でトヨタはホンダに勝ち目が無いのに情け容赦しないのもホンダの凄さだね >>767
と、新車とは縁遠い貧乏スマホの貧乏人が申しております >>766
何処を縦読み？ なげーよ
改行も適当な位置じゃないので見辛い >>770
自社製のレーシングHVシステムすら作れないメーカーの信者が妄想語るなよ
＞THSはプラネタリギアなんか使うから効率も悪化
具体的に何故効率が悪化するのか説明出来るのか？
フィットの燃費がアクア以下だという事はどう説明する？
本当に先進的で効率がよいシステムなら、こんな事にはならん筈だが…
＞低速だと回生も出来ない
それに何の問題が？
そもそもTHSは1モーターのiDCDと違ってバッテリーの充電とモーターアシストが同時に出来るから
そこまで涙ぐましい努力は必要ないのだよ
＞劣化ハイブリッドとして評価が地に落ちたのはトヨタの技術力の無さが原因だね
ホンダの評判が地に落ちるどころか、地面に潜り込んでるのはお前のレスが原因だなw >>771
何時になったら中国アメリカでi-DCD売り出すのかな？
世界ヴェゼルの次期型では採用しないみたいだけどもwwwww ハイパワーと燃費を両立出来る本格的なハイブリッドメーカーホンダと比較されるトヨタが惨めだ…
むしろ進歩の全く無い100馬力ハイブリッドが、FMCで燃費を口実に何馬力削られるのか楽しみにな状況になってきたよね
アクア…
＞＜ >>771
で、HVが得意なメーカーは何時になったら自社製のレーシングHVを開発するんだ？
THS-Rは存在するが、iDCD-R、iMMD-Rなどという物は存在しないんだぜ
そもそもお前が自慢しているiDCDはシェフラー製でホンダ内製ではないんだが
なにを人の褌で相撲を取っていい気になってんだ？
＞心配しなくてもi-DCDが全速度域でTHSを追い越し加速で凌駕しているのは常識だよ
アクセルオンでどの回転数でも最大出力を発揮するとでも思いこんでる馬鹿のようだなw
＞最新i-DCDはギヤ比までも変えてくる徹底ぶり
ギア比を変更したことで何がどう変化したのか、ソース付きで具体的に説明出来なければ話にもならんな
最新iDCDとか抜かすが、不具合だらけのシステムを改善して仕様通りの性能を発揮出来るようになっただけだろ
つまりはマイナスがゼロになっただけ…
これで大威張りするお前の頭の程度が知れるなw >>776
耐久性、安定性、汎用性、整備性については？
エンジンやHVシステムの性能とは最高出力や最大トルクの数字だけで決まるものではないんだよ車音痴 >>776
パワーダウンした1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) 圧倒的なのは速さ。
踏み込んだときの加速力は、さすがはガソリン車の3.5リッター級の動力性能というだけあって、これまたなかなかインパクトがある。
大人しく走るとEVのように静かでスムーズ、いざとなればミニバンの常識を打ち破る力強さだ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1088868.html
↑
本格的なハイブリッドメーカーホンダならではのハイブリッドは、このような絶賛評価まみれだというのに…
ただ走ればいいだけの、ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーが比較されて肩身がせまいのは当然だよ
トヨタ大丈夫か？ 456名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f51-ZOpW [221.248.139.49])2017/11/04(土) 19:23:58.97ID:6uKZ+1m50
ガソ自慰（2列目・3列目を外したと言い張るだけの口だけマジキチ虚言症鮮人エアオーナーの頭の病気を晒上げ）w
909 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6b-RBJq) 2017/09/18(月) 12:56:15.44 /HUFu2WZM
今夜からまたお出かけだ。
今回は３日間と短いが羨ましいだろｗ
前みたいと言っていた人が居たから
２列目を外して低床にしたところを後でアップするよｗ
今は忙しいからアップは出来ない
109名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 75a7-ByTo)2017/10/09(月) 00:30:38.54ID:4/+p+Kek0
３ン列目も取り外したが何か問題があるのか？
802 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 07a7-4EeK [218.47.205.141]) 2017/10/25(水) 21:51:41.02 ID:ZQZc4qA30
↑ エアオーナーに釣り上げられているガイジ 221.248.139.49
a. [IPネットワークアドレス] 221.248.139.48/28
b. [ネットワーク名] GST0015S0015
f. [組織名] 株式会社 つなぐネットコミュニケーションズ
アパート共同住まいｗ >>779
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額なんじゃなかったのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる >>780
お前はミニバンが何のために開発された車種なのか理解してないだろ
フル乗車での評価なら兎も角、評論家1名だけが運転して得られた評価など
何の参考にもならんという事を理解してるか？
そもそもミニバンのサスがどんな状態を想定してセッティングされてるか答えられないだろwww >>784
顔真っ赤だぞwww
パワーも上、重量も軽いのに、直線加速でほぼ同等か劣るとかiDCDの性能とやらも高が知れるなw
＞100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる
プリウスに対抗可能なCセグが今のホンダに存在しないから涙目でセグメントを越えた比較するしかないんだなwww
フィットなどアクア、ヴィッツ、ノート、デミオがあれば不要だな
いや、ミラージュで十分か… 欧州新車販売台数最新結果 ・・・ダメだな↓ホンダ車はww 結果が出ない↓
-------------(Yaris↓ヴィッツ)・・(Jazz↓フィット3)・・(Swift↓スイフト)・・（CIVIC↓シビック）
2016年累計・・・・・・192,005台・・・・・・・・37,005台・・・・・・・・44,378台・・・・・・・・45,299台
2017年9月（前年比）18,503台(102.0%)・・5,139台（87.5%）・・・4.528台（96.3%）・・ 4.622台（82.2%）
直近3ヶ月7～9計_・・48,215台（110.1%）・9,285台（97.2%）・・10,626台（95.1%）・・10,346台(92.6%)
上記から、自動車先進地域では、ホンダ車↑は使い物にならないということが↑よく分かるww >>786
プリウス対抗は、まもなく登場の新型インサイト40km/Lオーバーが相手してくれるらしいから、
またまたプリウスの値下げで対抗せざるを得ないトヨタ弱ったね
ハイブリッドは常にホンダ中心に回っているから仕方ないよ >>788
↑
今晩も泣き叫んでいる「千葉」のまとめ ・・・簡潔版
⚫算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
⚫ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている 技術的にホンダの格下確定のポンコツドン亀ハイブリッドメーカーは、商品企画力でもホンダの凄さだね相手にならないのが分かる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) >>777
>>最新i-DCDはギヤ比までも変えてくる徹底ぶり
>ギア比を変更したことで何がどう変化したのか、ソース付きで具体的に説明出来なければ話にもならんな
ギヤ比をカイザ・・・じゃなくてカイゼンする前のi-DCDだと、きつい上り坂を時速２０キロぐらいで登坂する時に
２速では回転数が低すぎて上がれず１速に落とせば３５００回転ぐらいまで回転が上がって爆音という
情けない状態だった。 ×ホンダの凄さだね相手にならないのが分かる
○ホンダの相手にならないのが分かる >>788
新型インサイト？
ああ、シビックと同じく全く別の車にかつて人気があった車の名前を付けて売り出す予定のアレな
そういや東京モーターショーで影も形もなかったが見落としたか…
まあ、実際に販売されてから自慢しろ >>773
行が長いとか出たから段落変えたらおかしくなったw >>777
DCDはシェフラー製からフィットのモデルチェンジの時に内製に切り替わったはずですよ。 >>790
で、ミニバンのサスはどんな状態を想定してセッティングされているかは答えられないと…
＞ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
iMMDがどんな条件でそのシステム合計出力を発揮するかについても答えられないよな…
カタログスペックの数字や機能、他車にはない機能があるというだけで大威張りするとか
これだから車を所有どころか運転したこともない奴は話にもならんな
仮にステップワゴンがお前の妄想通りに215psを発揮可能だとしても、ドライバーがそれを使いこなせないんじゃ意味ないんだが…
脳内免許所持者のお前じゃ性能の2～3割も引き出せないだろwww >>795
iDCDはシェフラー製と書いたが、正確にはDCTがシェフラージャパンと共同開発な
かつてフィットHVがリコール祭りの時に、千葉を始めとするンダグソ共が
「iDCDはシェフラー製だからホンダの責任ではない」とか、ふざけたこと抜かしたから
皮肉ってるだけだよ >>788
プリウスの噛ませ犬のインサイトがあの世から黄泉帰るの?
またプアマンズプリウスの地位を確保できるといいね もう就寝するお時間ですよ。
よゐこの皆さんはおねんねしましょうね。 またホンダと比較されて利益が吹き飛ぶのか…
対抗手段が値下げしかないポンコツメーカー大丈夫か？ アメリカ アキュラNSX販売
2016年
６月 ２台
７月 ２１台
８月 ２２台
９月 ３８台
10月 ６７台
11月 ５１台
12月 ６８台
2016年累計 ２６９台
2017年
１月 ５０台
２月 ４６台
３月 ３７台
４月 ９１台
５月 ２３台
６月 ３１台
７月 ３０台
８月 ２１台
９月 ２６台
10月 ８７台 ←←←New
2017年累計 ４４２台
在庫バーゲンが始まったようですね。 何をやっても「結果」の出ない「低技術」↓のホンダww
上市から20年も経つのに、全くまともな結果を出せないホンダHV～
ガラバゴス車永久指定(最大29馬力貧相1モーター&安物乾式欠陥DCTシリーズ)
HVコンプレックス「千葉」の妄想講釈だけで、「一向に結果の出ない」低技術・後追い無駄銭2 モーターHV
ハイブリット技術の集積(F1・WEC)レース結果
A)現代のF1～ホンダは地元鈴鹿でも惨敗(参戦3年間、全く駄目)
B)現代のWEC耐久～トヨタは地元富士で優勝(参戦2年目で総合優勝)
スタート時期は同じでも、ここまで差が開いたハイブリット技術
千葉がコンプレックスになるのも仕方ない （大笑）中国からも馬鹿にされている「アキュラ」…ホンダは中国でも安物しか売れないw
アキュラは レクサスの僅か１／１０（月平均・１千台）の↓中国販売ww
●2017年（1～6月）上半期の中国新車販売台数
レクサスは 約61,000台 https://clicccar.com/2017/08/29/505267/
アキュラは 約6,500台 https://response.jp/article/2017/07/10/297257.html >>802
これをお忘れですよ
ホンダ・シビックに無情の判定。燃料噴射装置の違反でWTCC中国ラウンド失格が決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171028-00010018-msportcom-moto
WTCCのテクニカルデレゲートは、中国GP後の調査の結果、ホンダの燃料噴射装置がテクニカルレギュレーションに違反していると判断。同チームのマシン3台を失格にすることを決めた。
ホンダは昨シーズンのマラケシュ戦でも、フロアが違反しているとして失格処分を受けている。つまりこの2年で2回目の失格である。(以下略)
2015年にも、タイラウンドでモンティロのシビックが最低地上高60mmを左側だけ違反して失格になると言う凡ミスやらかしてるし何とも情けない この記事の間違いと、この記者(○脇）はいつも酷い↓
https://response.jp/article/2017/11/02/302002.html?utm_source=newspass&;utm_medium=delivered&utm_campain=syndication
＞ホンダ世界販売、0.5％増の180万台 2017年度上半期
＞ホンダは11月1日、2017年度上半期（4～9月）の世界新車販売（四輪車）の結果を公表した。
＞総販売台数は180万7000台。前年同期比は0.5％増だった。
上記記事中の台数を加算すると、記載されているだけで204万台をを超す～
（北米が93万3000台。中国は72万9000台。日本は29万5千台、欧州は8万5千台）
ご丁寧に昨年度1年間が「502万8千台販売」と文末に記載されているので、
「今期半年間・世界販売180万台」は明らかな重大ミス～表題にも記載は恥ずかしい
この〇脇、15年くらい前からホンダに〇を握らされているインチキ記者。
今回は、数字操作を読み間違えて、裏目の失敗～
多分決算資料の「グループ販売台数」と「連結売上台数」を取り違えたと推測する。
尚、ホンダ発表の世界「生産（国内+海外）」は、2017年度上半期（4～9月）2,556,999台
前年同期比は4.3%増
http://www.honda.co.jp/news/2017/c171030.html?from=RSS 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>800
と、月972円の貧乏人が申しております >>804
確かにこれはヒドイ
世界から馬鹿にされているレクサスとは何だったか
アクアメーカーが無理するからこうなる
＞＜
北米 約 14.6万台（▲10%）
中国 約 6.1万台（△30%） 香港含む
欧州 約 3.6万台（▲1%）
日本 約 2.2万台（▲23%）
中近東 約 1.7万台（▲26%）
東アジア 約 1.3万台（△8%） 販売台数に拘る人。
俺の追っかけ隊など様々な人がいるね。 >>809
↑
大笑
データを読めない千葉www
それによると、レクサスは世界で同期間における総販売台数は30.5万台（前年同期比‐4.4%）。
最大市場の米国で「アキュラ」は５年連続シェアダウン～ 台数も５年前より減・・・もう駄目！！
これは惨め ↓
米国・・アキュラ（シェア）・・・・・レクサス（シェア）
2016・・161.365（0,92%）・・・・・・331.228（1,89%）
2015・・177.165（1,01%）・・・・・・344.601（1,97%）
2014・・167.843（1,02%）・・・・・・311.389（1,88%）
2013・・165.436（1,06%）・・・・・・273.847（1,76%）
lhttp://carsalesbase.com/us-car-sales-data/lexus/ >>811
千葉の計算は異なる数字をもとに割り出した％を加算するポイント方式だから仕方ないね >>809
欧州、日本、中近東、東アジアで０台のアキュラェ・・・ｗ 「千葉は算数出来ない」
「ホンダHVは全く結果が出ない」
「アキュラは5年前より米国で台数減、中国ではレクサスの10分1」
↑知れわたって良かったねww 珍しく千葉がおとなしいと思ったら…今日はここで他社ヲタの皮を被って大暴れしているのかw
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.34
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509590679/ 汎用的な横置きエンジンFFプラットフォームを流用した程度の似非プレミアムは恥ずかしい
いまだFRセダンがないなんて怠惰そのもの、真剣に良いモノを作る気なし
社長が自ら他社より安いとコスパをアピールしちゃうくらいだもの、お話しにならない >>816
今どきただのFRなんか恥ずかしくて無理だ
＞＜
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT) >>817
今どきそのただのFRすら作れないのがホンダなんだが･･･
何故出力の高い車がFFではなくFRを採用するのか、その理由すら理解してないときた
車音痴にも程があるぞ千葉
＞ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ホンダのターボやHVがハイパワーだったとしても、使いこなせなければなんの意味もない･･･
お前のようなへっぽこドライバーにその性能が引き出せる筈もなく、千葉ご自慢の最高出力は
まさに宝の持ち腐れ･･･
無駄でしかないな
＞ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
SH-AWDの制御なら限界領域でのコーナーリングは有利となるが、それがどうかしたか？
Eセグでサーキットや峠のコーナーを限界まで攻めるような阿呆がいるとでも >>817
タイヤの銘柄とコンディションを書いてくれないと比較出来ない。
DSTでは球に５分山とかあるし。 先代のLSはマイナーチェンジを重ねてるとはいえ10年落ち >>817
マツダにも劣るFFメーカーさん
トヨタトヨタと吠えてる場合じゃないね 車名別売上発表は明日だっけ？
日産は10月は絶望的だから
首位はプリウスかアクアのどっちかかな
フリードは身内の新型N-BOXに食われてそうな気もするし 889名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f51-ZOpW [221.248.139.49])2017/11/05(日) 14:58:24.05ID:n+cho7qC0
ガソ自慰（気持ち悪すぎて吐きそうです）ｗ
810 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e1a7-hIYt) 2017/11/05(日) 13:42:26.55 kFtCs/t70
販売台数に拘る人。
俺の追っかけ隊など様々な人がいるね。 ここまでの猛烈な追っかけ隊も凄くて笑える。
シエンタの板だよｗ >>817
今どき貧乏スマホなんて恥ずかしくて無理だ
＞＜
キャリアスマホに全く歯が立たない、0.3Mbpsの月972円のジリ貧スマホ（笑）も駄目
ttps://i.imgur.com/GSIF4Xz.jpg
この大差は一体…
(ToT) 最新2017年国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル-……523,565(97.1%)
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10 >>819
新型LSがレジェンドの倍もする価格なのに、半額のレジェンド並の性能があるのか心配されるなんてwww
まさに、格上ホンダに対する格下アクアメーカーの宿命で惨めだ
トヨタ大丈夫か？ ははハっ～↓ホンダ可哀想に・・・
マクラーレン、2018年F1シーズンへの興奮に“忍び笑い” 2017年11月5日 f１Gate
マクラーレン F1マクラーレンは、ルノーへのF1エンジンの変更と最近のシャシーの進歩により、
2018年F1シーズンにどのようなことを達成できるかという興奮に“笑いをこらえられない”と語る。
今シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消し、2018年からルノーのパワーユニットを
搭載することが決定しているマクラーレンは、新しいフロントウィングコンセプトによってペース面で
前進を果たしている。 心配しなくても世界中のどこでもレジェンドよりモデル末期のLSの方が売れてたよ
新型は従来のロングボディが標準仕様になってレジェンドとは別のクラスになったから心配の必要も無くなったよ レジェンドはあれ売れないデザインだよね
ホンダはデザイン部を総替えした方がいいよ >>829
レジェンドの対抗車種はクラウンやシーマ
レクサスに対抗したいならアキュラが日本で展開されてから出直せ
＞新型LSがレジェンドの倍もする価格なのに、半額のレジェンド並の性能があるのか心配されるなんてwww
サーキットでのタイムがGT-Rどころか価格が４分の１程度のSTIと同等かそれ以下のNSXの心配でもしてろ >>829
レクサスの心配をする前に自分の収入の心配した方がいいよ、OCNモバイルの貧乏人さんｗ 新型LSもレジェンドと比較されて大恥かくなら、N-BOX売った方が評価が上がると思わざるを得ない状況だよね
まともに止まれる技術が無いから仕方ないよ
(´・ω・`)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg >>837
車の性能のなんたるかを何も理解していない馬鹿ですまで読んだ
＞まともに止まれる技術が無いから仕方ないよ
レジェンドに300kgの重りを乗せた状態でLS600hと同じ距離で停止出来るか試してみろ
車両重量というファクターを度外視して何抜かしてんだお前は GT-RとNSXが同様のテストをして、コースを大きく外したのはGT-Rの方だ
あれれ？？
GT-Rの方が軽かったはずだけど？？
ホンダの世界最高のトルクベクタリング技術恐るべし！！
各社ホンダに勝てなくても当たり前なのは知ってた
(-。-)y-~ しょっぱい軽バンがフラッグシップのホンダには到底辿り着けない高級車に嫉妬するのはよくわかるよ >>839
答えられないから話を逸らすしかないってか･･･
流石は知識ゼロの千葉だなw
＞GT-RとNSXが同様のテストをして、コースを大きく外したのはGT-Rの方だ
で、ソースは？
どこのサーキットでドライバーは誰でどのようなテストをした？
そのときのコンディションは？
両車が使用していたタイヤは純正か、ハイグリップか？
お前が言い出したことなんだから全部答えられるよな
責任もって逃げずにちゃんと答えろよ >>837
毎回それ貼ってるけど高級車でそこ競ってどうするw
じゃあ低価格スポーツカーはその二台より上なのか？ ＞ホンダの世界最高のトルクベクタリング技術恐るべし！！
CARトップTVのガチンコバトルではNSXの敗北･･･
ご自慢の電子制御もこの始末
http://alto-works.jugem.jp/?eid=759#sequel
ドリキン土屋さん曰く
トラックモードでも ”自分の運転” をすると、電子制御が入っちゃってタイムは悪い。
?
スポーツカーが、ドライバーのドライビングレベルに追従出来ない。
別なモノに例えると、アムロの操縦レベルについてこれなくなったガンダムみたいなものでしょうか。
仕方なく電子制御が入らないよう、自分のドライビングテクニックを使わないように走らせるしか出来ない。
上級ドライバーのドライビング、それを使えばもっと速く走れるのに使えない。
海外メーカー、フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンなどのスポーツカーと比べてまったくダメな、ホンダが劣ってる部分がこういうところなんです。
?
ここ10年ほどのホンダの技術力が大幅に低下し、落ちぶれた原因のひとつに、冒頭でも書いたように
スポーツカーのユーザー層を 低レベルに設定 している ことがあるでしょう。（バカな電子制御はこのため）
さらに低レベルの性能でも大喜びしてくれるので、それに合わせたクルマ造りを繰り返すうち、 技術力まで低下してしまった。
というわけです。
?
まずい料理をうまいと言うのはファンではないよね。
味がわからない人です。
そういう人が集まるとその店は勘違いしてダメになる。
まさに今のホンダが、この状態ですね。
ダメなものはダメだと言い。 本当に良いものは絶賛する。
それが本当のファンというものです。
なんでも凄い！凄い！と言うバカ信者が増えると、
メーカーはダメになってしまうんですよ。
まさに千葉はまずい料理をうまいという味がわからない人であり
なんでも凄い凄いとしか言えないバカ信者というワケだなwww >>843
今月のカートップでそこは絶賛に変わっているけど
良かったね >>844
最近のモータースポーツの輝かしい成績があるじゃないかｗｗｗ >>824
>車名別売上発表は明日だっけ？
あさって7日だよ↑
10月（登録車）新車・車名別販売ランキング
「個人的予想」台数↓ (既に発表のブランド別概況台数等より計算根拠に基づく）
1アクア‐・・・・11,686
2プリウス‐・・11,464
3フリード‐‐・・・8,120
4シエンタ・・・・7,865
5ヴォクシー・・7,038
6フィット‐・・・・・6,622
7ルーミー・・・・6,424
8Ｃ－ＨＲ・・・・・6,154
9ヴィッツ・・・・・5,829
10ノア・・・・・・・5,809
（トヨタ8台、ホンダ2台） >>844
お前のようなバカ信者の言う事など信用するとでも･･･
信じて欲しかったらソースを張るという事を覚えような 貧困黄色ナンバーメーカーがでっち上げたスーパースポーツ()が半額以下のノーマルGT-Rに勝てないのは知ってた
GT-R ﾋﾟｭｱｴﾃﾞｨｼｮﾝ 1"02"788
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ >>844
コントロール性は改善したけど、GT-Rはおろか半額近いコルベットより遅かったけどな。 訂正
コントロール性は改善したけど、GT-RはおろかFRのコルベットより遅かったけどな。 GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… N-BOXはスペース効率優先でペダルレイアウトが良くないみたいだな
ドライバーズカーではないわな ドライバーはMM思想の犠牲 どの車だろうが車買ってる人は偉い
車産業は日本の産業の主軸だし、経済の底上げに貢献してる ポンコツしか買えない人は可哀想だ。
シエンタの板でうさ晴らしをしています。 >>852
ニュル北レコード見るとGTRのコスパは凄いと思う。 ホンダの話題が多いなｗｗｗｗ
さすがジェット機製造メーカーのホンダ
悔しかったらジェットエンジンでも作ってみｗｗｗｗ >>855
市街地走る分には、バンや軽の方が輸送能力高い。
全ての人が運動性能やドラポジを求めているわけではない。
どんな車でも、結局慣れるしね。
一度いい車を所有すると、そうもがなくなるが。 NSXとGT-Rとの対決はヤダ！と、日産の抵抗勢力があったと水野が暴露しているね
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg >>847
日惨大爆笑劇場は明日なのか
悪徳企業日産の醜態が楽しみだ ほぼ10年前の車に大差で勝てないどころか上等なSタイヤ使ってやっと微差程度でしか勝てないNSXに全く魅力感じねーわ。もちろん金銭的にも手は届かないけどな、
まだむかしのNSXや32R34Rの方が魅力有る >>863
でも懲りずにテレビCMやってんな
ナンバーワンなんて騒いでいるの、馬鹿丸出しに見える アメリカ最新
ＵＳＡ 2017年10月 ブランド別 販売台数（前年比） ※日本メーカーのみ
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
http://www.goodcarbadcar.net/2017/11/u-s-auto-sales-brand-rankings-october-2017-ytd/
※ブランド別
トヨタ １６５,５４０台（↑ 2.5%）
ホンダ １１４,６５５台（↑ 1.2%）
日産 １１２,７１６台（↑10.2%）
スバル ５４,０４５台（↑ 0.5%）
レクサス ２２,８９４台（↓-7.7%）
マツダ ２０,８１１台（↓-8.4%）
アキュラ １２,６９８台（↓-1.3%）
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ １０,２９６台（↓-8.1%）
三菱 ７,３８１台（↓-3.4%）
※メーカー別
トヨタ １８８,４３４台（↑ 1.1%）
ホンダ １２７,３５３台（↑ 0.9%）
日産 １２３,０１２台（↑ 8.4%）
◎ＵＳＡ全販売
10月 １,３５４,８７５台（↓-1.3%） こちらは累計
ＵＳＡ 2017年1～10月累計 ブランド別 販売台数（前年比） ※日本メーカーのみ
※ブランド別
トヨタ １,７７７,３６０台（↑ 1.7%）
ホンダ １,２３２,１３２台（↑ 0.8%）
日産 １,１９５,２４３台（↑ 0.6%）
スバル ５３２,８９３台（↑ 6.4%）
レクサス ２４２,５５３台（↓-7.0%）
マツダ ２４１,１０８台（↓-2.4%）
アキュラ １２６,８２４台（↓-4.4%）
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ １２４,０１０台（↑14.8%）
三菱 ８６,５７６台（↑ 5.6%）
※メーカー別
トヨタ ２,０１９,９１３台（↑ 0.6%）
ホンダ １,３５８,９５６台（↑ 0.3%）
日産 １,３１９,２５３台（↑ 1.8%）
◎ＵＳＡ全販売
1～10月 １４,２２９,３４８台（↓-1.7%） 中国10月
日産＞ホンダ＞トヨタ
中国1～10月前年比
ホンダ＞日産＞トヨタ
自画自賛のレクサスとは何だったか…
(´・ω・`) >>871
アキュラの倍売れてるじゃんｗｗ
タン革が血のような赤革に見える千葉の目には見えてないみたいだけどｗｗｗｗ ではこれも
大きい市場での実績 （2017年10月）
■国内
トヨタ １２万３７６８台
ホンダ ５万８６１７台
日産 ２万２０４９台
■米国
トヨタ １８万８４３４台
ホンダ １２万７３５３台
日産 １２万３０１２台
■中国
日 産 １５万０２７１台
ホンダ １３万２８０７台
トヨタ １１万２７００台 何やっても結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1～10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-‐…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTA9月分までのデータより）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗ つづき
大きい市場での本年累計実績 （2017年1～10月）
■国内
トヨタ １３７万２６７５台
ホンダ ６１万０７９８台
日産 ５１万８３４４台
■米国
トヨタ ２０１万９９１３台
ホンダ １３５万８９５６台
日産 １３１万９２５３台
■中国
日 産 １１７万００３３台
ホンダ １１５万９１４１台
トヨタ １０７万３０００台 >>871
格安スマホユーザーがレクサスの心配をするとか新手のギャグか？ >>875
ホンダ…常勝N-BOXを除く
トヨタ…ダイハツも含む
まで読んだ。
トヨタ大丈夫か？ 選べないホンダは一車種しかないから有利だね
選ぶ楽しさがある他社は分散しちゃうよね ほら早く格安貧民低速スマホをごまかす為にローソン行かなきゃダメだよ千葉ちゃん >>880
確かにポンコツしか選べないメーカーと、高性能専門メーカーは棲み分けできてるね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ 2017年国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル-……523,565(97.1%)
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10
>>884
これだね
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・30km前後でEVからエンジン切替わりでガックンと減速、そして突然ガッと加速。
忘れた頃にまた起きるぐらいの頻度ですがMC後も相変わらず。
同乗者も驚く変な挙動ですが個性と割り切って付き合うしかありません。
所有者はわかると思いますがアクセルワークで避けることは不可能です。
・上り坂の途中などでバッテリーが2目盛以下になると動力が一瞬途切れます。
稀に復旧まで数秒間を要し、その間スピードは落ち続けてアクセル操作も受け付けず。
深刻な課題ですがMC後も変わらずそのままでした。
10年以上前にプリウスは解決している課題だけに頑張って欲しいです!!
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁です。
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速も全くなし。
DCTとは思えない悪いレスポンスはMC後も健在でした。
アクセルワークでの調整は不可能で国産とは思えないほど未熟な仕上がりです。
・特にハイブリッドはACC(追従クルーズコントロール)が厳しい!!
距離維持できずジワーッと離れる → 急加速して追いつく → 急減速で速度調整
運転席でも酔う車です。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
苦情の相次いだマウントも改善まで発売からなんと2年も放置されました.....
2013年以降のホンダは品質問題を抱えたままで心配しています。 >>884
客はどちらを選んだのか、今日のランキング発表が楽しみですねw 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルには死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/ こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 千葉が必死に連投してる=今月も厳しい数字確定かww ホンダがつぶれようと日本人には影響が無いから大丈夫 （息抜き）米国、直近３ヵ月販売台数 ・・・駄目だね、アキュラも結果の出ないホンダ～
レクサス
--米国 lexus--・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7～9月実績累計・・・・81,994・・・84,629・・・85,899
2014年に対し→・・・・100.0%・→103.2%・・・104.8%
アキュラ
--米国Acura --・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7～9月実績累計・・・・41,799・・・40,733・・・40,255
2014年に対し→・・・・100.0%・・・→97.4%・・・96.3% ← この３年間、ホンダは何をやってきたのかww >>892
その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
ワンキントンというレッテルに耐えられずにローソンや実家でWi-Fi乞食するような身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル＞BIGLOBE＞UQモバイル＞Yモバイル＞nuro＞FREETEL＞mineo＞DMM＞IIJmio＞OCNモバイルONE
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ >>890
e燃費アワード2013-2014
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2014-2015
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ アクア
e燃費アワード2015-2016
●ハイブリッド車部門 ：ホンダ グレイス
e燃費アワード2016-2017
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ プリウス
やはり年間を通してもトヨタのハイブリッドは「まとも」
一度だけの栄冠だけでは偶然の産物にしか他ならない
低技術のホンダ困ったね
ホンダ大丈夫か？！ >>892
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
1位 スズキ ジムニー
2位 スズキ スペーシア
3位 ダイハツ キャスト
やはりスズキ、ダイハツ以下のホンダｗ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
コピペだから論破するのも簡単だ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑ ホンダ大丈夫か？ >>898
N-BOXと競合するスペーシアの評価は新型N-BOXの発売以前の古さで、何の参考にもならなくて残念だ >>899
信頼する価格コムの評価で
スペーシアに敗北したＮ－ＢＯＸが情けない、
組織票集めて順位を上げてやる、まで読んだ ID:ZqSd4/w2M
もう俺はホンダの惨敗っぷりにホモになって現実逃避するしかないと読んだ 新型N-BOXと比較される事がないスペーシアが寂しすぎる…
次元が違うから仕方ないよ 比較されて馬鹿にされてる事に気がつかない馬鹿って事ですね。 １ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064 （28-11）
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
ホンダ・・・
＞＜ >>893
多数のまとめサイトのRav4日本発売の記事に2018年IMMDのCR-Vが発売、IMMD発の四駆！
て必死に書き込みしてる奴居たんだが、多分千葉だよなぁ >>904
悪徳企業日惨は・・・
ペテンハイブリッドe-Poorは・・・
wwwwww ノア三兄弟 16,132
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 4,737
セレナ Top30圏外(2,298以下)
ねぇねぇ千葉ちゃん今どんな気持ち？www >>907
千葉「IMMDがー、上質ミニバンがー、馬力が213psがー(以下略」 >>907
今どき215馬力ステップワゴン以外を買った人www
息してるか心配になる
(´・ω・`) １５ ステップワゴン ホンダ 4,737
何、このザマｗ
(°∀°)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ >>911
今どき0.3Mbpsの貧乏スマホ買った人ｗｗｗｗｗｗｗ
ガチで10年後生きてるか心配になる
(´；ω；`) >>912
9月
20 ステップワゴン 4811台
MC前の買い控えだから(笑 >>914
ステップワゴンハイブリッドは215馬力だから、他の買った人は比較されて困ったね
＞＜ >>915
ドヤ顔で販売台数ナンバーワンとか語ってたのに残念だったなwww 10月はステップワゴン１５位か。
２１５馬力の効果あったね。ｗ >>915
購入層のお父さんお母さんは馬力なんて気にしないと思うよw
馬鹿は馬力気にするみたいだけどw 日産はリーフがトップか
出荷日にしては結構売れたな
今回の不祥事がなければかなり伸びて
EV新時代を築けたかもしれんのに残念よのぅ 軽バンの売上ドヤりたかったら軽自動車板でやれアホンダ ホンダとステップワゴンの葬式会場と聞いてきました！ 低技術ヴェゼル・・・ハリアーに↓コテンパン、C-HR出す必要無し～
新車販売台数
2017年・ハリアー（前年比）・・ヴェゼル（前年比）
10月・・・・・4,930（162.6%）・・・・・3,760（67.7%） ←もう臨終か？、ヴェゼル
9月_・・・・・4,956（129.3%）・・・・・5,537（66.7%）
8月_・・・・・4,416（144.2%）・・・・・4,519（89.2%）
7月_・・・・・5,598（167.6%）・・・・・5,094（80.9%）
累計・・・・19,900台・・・・・・・・・18,910台 ステップ、ディーラーと展示車合わせてもこの受注か。
値段が高すぎ、尻割れが問題化
あれ？シビックは？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww ホンダが工場を閉鎖したのは先見の明があったということか。
さすがホンダ経営陣。 >>923
C-HRに完全にトドメ刺されたヴェゼルさんのことも思い出してあげてください >>928
C-HRも早くヴェゼル並に売れるといいね＞世界販売台数 >>933
悪徳企業日惨だからなあ
これを機にペテンハイブリッドe-Poorの捏造も明らかにして欲しい
型式認定を全車種新規にしてWLTCモード燃費にするとかw >>921
馬鹿だなオマエ
車の寿命が平均10年だとした場合、仮に今月のEVの販売台数シェアが1%だったとして、
それを毎月々々10年続けて、やっと登録車（道路を走ってる車）の1%になるだけなんだよ
ｗ
まぁ、今月リーフに飛びついたのは、EVの七面倒臭さもよく知らない上に、エコノミーと勘違いしている
情弱馬鹿連中だろ
日産の誇大広告やカタログ詐欺もあんまり知らないんだろうねｗ >>932
フィットとヴェゼルが死亡して国外販売台数ゼロのN-BOXが命綱のホンダはまもなく死亡、まで読んだ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>934
月間の販売目標がセダンとハッチバックとタイプRを合わせて2000台
ハッチバックとタイプRは輸入に時間がかかるのと運べる数に限りがある
セダンは国内生産だけど受注の半数以上はハッチバックだからそれほど一気に生産しないと思う
たくさん売れていると話題になったのは最初だけでランキングの下位に顔を出すか出さないか程度でしょう 発売までの受注が嘘のように販売台数が伸びないホンダw w >>942
でもよう、販売開始自体は9月29日だから新車効果で数は出てそうだけど、10月のランキングに入って来ないってどうなってんだ？
登録間に合ってないのか？2,３ヶ月前に月2000台の目標に対して既に受注6000台とか言ってたのに。
11月から本気出すのかな？ 10月のホンダの輸入車は207台だからHBが大半なシビックは… 情強だらけのホンダとは一線を画する、ポンコツハイブリッドメーカーにふさわしいドライバーと言えよう
レクサスオーナーこのザマ
https://youtu.be/ahDjdB3eUCI >>946
イギリスの生産が追いつかないとか社長が言ってたのはひょっとして予防線張ってたのか？ １ アクア トヨタ 10,031
６ フィット ホンダ 7,020
ポンコツハイブリッドメーカーホンダは
トヨタ車を見たら道を譲らないとね
(-.-)y-ﾟﾟﾟ それとも輸入扱いのシビックをホンダがVPC通してるのか(VPCみたいなのホンダに有るのかも知らんが)は知らないが、通るのに時間が掛かってんのか？ その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(20,010台)
( ´ー｀)y-~~～ >>951
キチガイついに軽の台数も入れてきたかw その結果・・・
2017年10月 軽四輪車総台数
ス ズ キ 41404
ダイハツ 49034
ホ ン ダ 30569
１ アクア トヨタ 10,031
６ フィット ホンダ 7,020
４ ルーミー トヨタ 7,090
ホンダのスモール戦略とは販売数がスモール・・・
知ってた
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>952
ついにどころか毎月同じ計算してるんだぜw その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(訂正21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ ところで次スレどうする？
基地外が建てたみたいにiP有りワッチョイにするん？ >>955
その結果・・・
2017年10月 軽四輪車総台数
ス ズ キ 41404
ダイハツ 49034
ホ ン ダ 30569
１ アクア トヨタ 10,031
６ フィット ホンダ 7,020
４ ルーミー トヨタ 7,090
ホンダのスモール戦略とは販売数がスモール・・・
知ってた
(-.-)y-ﾟﾟﾟ 視覚障害の千葉は赤と茶色の識別が出来ないのに加えて
ホンダからタンク対抗馬が出るまでタンク、ルーミー、トール、ジャスティの各単語を認識出来ないんだなw 乗用車ブランド通称名別順位 2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298 もうわかったと思うけど電気自動車は売れない
世界中どの国でも売れてない
EVシフトなんて起きないし、EVの時代なんて永久に来ない
>>962
エアコン等を使用した実用航続距離が300km超にならないと、普及は無理 マイナーチェンジしたのにアクアどころかルーミーにも勝てないフィットとは何だったのか
(´；ω；`) 軽自動車の国で、1番うれている
Nボ
(-.-)y-., o O >>961
ノート 急減してない？
あとアクア プリウスの人気は根強いな >>967 >>968
↑
恥ずかしいな、千葉以下の常識
多分ホンダ乗りだと思うが >>928
| ） l l;;, , │ C さ . .l l │ の ... 誇 お
| ） H .ヴ l l;;; ' │ l ら . l l │ 一 ..ホ り .れ
| ） V ェ ..l ｌ ⌒│ H ば . l l │ 人 ン.高 は
| ） ！. ゼ l l │ . R だ . l l │ だ ダ.き
| ） .ル l l └‐ ﾍ_,─v――‐l l │. ゜一
| ） l l. _叩. ,; .: l l─‐┘ 族
| ⌒⌒⌒⌒⌒⌒l l iｦﾛﾛﾐi ': .: l l
| ,.,-.、 l l , , ﾚ､=ﾊ;} ,, ;; l l つ 生 さ こ
| ｌl |;;;i. l l;;,,::....;;,,...lｦ^ヾ,},,;;:'ﾞ,ｨﾍl l も. き ら ん
|. ,ｌｌ/ヽ;;;,、 l l;;;;:;:,,,;'''r'‐'￢ﾞ''Tﾍ' ゞl l り .て .し な
|. ／,,|ll ::. ヾヽl lｲT￣/' ｿ ' ﾞ､ ` ﾞi､ヾl l は い.て.姿
| / ||! ij`l lｿﾉﾊ/ j' `、 i、 l l な く .を
| ;' - 、ll' γ⌒ﾞil l,;'ﾘノｿ,' ﾞ、 ﾞ l l い
| ｲ ﾞiｌ / ﾉl l/／' ,i ,､ 丶 .l l───v───―‐
| l `i‐- 'lｌ `‐-‐´ .l l ｲ l /｣;;;,、 l lヘ ttp://2nd.geocities.jp/tyomo_pi5/eemon/urusou/imu137.GIF
|__.| | ! ﾞ'';,..l l .ﾉ' l γ/ﾞi;ヽ;il l l`ヽ＼＿＿r!ｰ'i､ .:::
|;;;;;;`ヽ. i=ﾆﾆヾ /l l ' | ;' / ｌ;;;i;ll; .l l ﾞj_ノ::;;;;:〈;ｿ;;;;;;i ,,;;'
|;;;;;;;;;;;;;iヽﾄ===ｲi / :l ｌ. r'ｿi ,, l;;;l;lli .l l'' ＞:::';,ﾍK__＞、''ﾞﾞ
|;;;;r‐､;;;;l ヽ､___ノ ::ﾉl l. !i ｌ ﾞ'', ﾉ;;;;ｌ;;;l l l､ l r'i:;;;j .ﾞ､|l ﾞil::ﾍ
|;;;;|l l|;;;;ゞ＝=＝´';;l l `ヾ i, /;;;;;;;;l;;;l､_l l丶 ヾ'_i;〈 {ヾｲ::､:ゝ-
|;;;;|ｌ ｌ|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l `,ｌゞ';;;;;;;;;ゞﾞi;ｌ l t;ﾞ､ j;;;,::_,,::-ｰ
|;;;;;|l ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ､;l l ノ;;;;;;::`'γＹ゜ヽﾉ C-HRは新型なのに５年目ヴェゼルと大差無いのは想定内か
じり貧メーカー製だからヴェゼル超えは夢でも厳しそうだね >>972
代わりに更に高価なハリアーが売れてるからなぁ
実際ハリアー売る為の撒き餌やねん。ハリアー
あっちこっちのまとめブログでCR-VがCR-Vが言うて無駄な事してるあホンダ居るけど正味無駄やぞw
https://i.imgur.com/xS4v6ee.jpg
https://i.imgur.com/aQOEwaR.jpg
https://i.imgur.com/i0ThjWx.jpg >>972
C-HRは特別仕様車が出るから出荷調整したんだよ >>972
C-HR 5,305
ハリアー4,930（162.6%）
ヴェゼル 3,760（67.7%） ←(´；ω；`)
あまりに現実は厳しいね
＞＜ ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ 千葉がステップワゴン不振で形振り構わず捏造しはじめたぞwwww >>975
ヴェゼルは秋にMCするから出荷調整したんだよ
しかも５年目とは思えない人気には驚かされるよね >>978
もう直に冬になるんだが？
何時の秋にヴェゼルMCするんだ？ >>978
20年目とは思えないプリウスの足下にも及ばないね
ベゼルとか言うんだっけ？
( ´Д`)y━･~~ >>976 ←また、千葉得意の妄想算数HV台数かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル） >>978
季節すら分からないから新車はおろか月972円のジリ貧スマホしか持てない、まで読んだ >>982
そうだね、３年連続SUVナンバーワンだね＞ヴェゼル >>984
春は３月から５月、夏は６月から８月、秋は９月から11月、冬は12月から２月
知っとかないと恥かくから知っとこうね 脳内が年中春な子は二十四節気なんて知らないんだろ
しかも今日は立冬だぞ >>976
> ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
ホンダは軽自動車のN-Boxでしか販売台数でアクアに勝てませんね
ということはホンダの普通車はにっちもさっちも行かないということですね
だから狭山工場閉鎖ですか >>989
次期インサイト馬鹿売れなはずなのに閉鎖とは残念だ(棒) >>991
N-WGNが受けが悪い分頑張らないとね 大ヒットハスラーより売れてるあれか
ホンダに行けば売ってるよ
良かったね >>993
ライバルのワゴンRより売れてないN-WGNだよ 四半期決算・３社実績結果比較（四輪事業）
四輪事業実績(億円)・・・半期(４～９月)・・・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないw
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いw
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6%＞ アホンダはコテ付けてくれねえもんかね
コロコロ変わるIDをNGにすんのメンドクサイんだが >>994
ワンコR？
あー1位になれないあれか
＞＜ >>997
行田のマンモス団地に住んでる千葉くんの愛車だよ >>991
その理屈で行くと世間の評価は
アクア＞＞＞＞ホンダの普通車全車種
ってことだね ホンダ倉石副社長「一時的費用除くと530億円の増益」…通期営業利益を再度上方修正
https://e-nenpi.com/article/detail/301954 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 2時間 23分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
