【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.208【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アクセラは、1.5G、1.5D、2.0Xとなるだろうな
将来的には1.5X、1.5D、2.0Xだろうな 本日アクセラスポーツ15SLパケ(真芯グレー)納車されました！ありがとう御座いました！ 価格が安い順で日本だと、1.5G、1.5D、2.2D、2.0Xじゃね？
XDの初期版のようにXはフル装備のほとんど選択肢のない1グレード構成で出して、MCなどで廉価グレード追加するんじゃね？ 単純に考えて、マイルドハイブリッド＋スーパーチャージャーが安い訳ないんだよなぁ 冬明けたら、タイヤ変えようと思うんだが、
アクセラにプレミアムコンフォートタイヤ合わせるのってやりすぎだろうか？ RAYSのホイールにREGNOはいてる
何はいても結局自己満だし、予算の中で好きなのはいたらいいのでは >>178
こういうのに金使う人ってお金あるんだな〜って思うわ >>169
「ヨーロピアンな仕様」に弱い客層もいるし、100キロ程度の高速長距離通勤してる人も東京でなけりゃそれなりにいる。
さらに、Dに惹かれてマツダを訪れて、ディーゼル以外の競合車種にはない魅力を発見してGを買う人もいる。
ラインナップするコストと、ラインナップすることで得られる利益のバランス次第でしょう。 新車外しの純正装着タイヤが安く履き替えられるからありがたい話ですわ 同じアクセラでも、22XDと15Sでは別物だし
客層も違うと思うよ
22XD買うのはある程度お金に余裕がある人でしょ アクセラの15Sは妻に財布握られたリーマンが200万縛りで選んでるイメージ 15Sでもプロアクティブでオプション盛れば300万近くするんだよな 今日納車で80キロほど走ってきました
試乗の時には出来なかった急加速や軽い蛇行運転(もちろん安全な場所で)をやって見ましたが思った以上にいい反応をしてくれた感じでした
コーナー時も思ったラインで走ってくれる(己の操作は逆に制御されてたのかも…)
これまでより運転が楽しくなりそうです 1.5Xが登場すると、1.5Dは要らなそうだけどね、
欧州向けには1.8D位が最適だと思うので、SKY-D GEN2で1.8Dの登場に期待。
1.5D以上の燃費なら言うことない。 >>164
アクセラなら1.5のガソリンターボを積むとCIVICあたりに対抗できる車種になると思う。
でも、最近のマツダは馬力を求めてないみたいだし、Xもあるから出てこないかな。
2Lガソリンターボは、Xが近いかもね。あっちはスーチャだけど。 このスレ見てると馬力求めてる人が多いけど、
実際のところ今のご時世そんな人は一握りだと思う。 1.5と2.2があるから1.8は作らないよなぁ。ディーゼルターボでそんな排気量刻まないし。
1.5で130馬力ぐらいのほしいけどね。そうすれば105、130、150、190の4種類になる。 >>192
まあ15sは遅いよね
最低限の馬力とトルクは必要 山道を走れないとか高速で合流できないとか111馬力あればありえないからな SKYACTIV-Xエンジンのコスト次第だね
ガソリン+30万がディーゼルだけど
Xがガソリン+50万〜60万ならディーゼルは必要 Mazda2 1.5G,1.5D
Mazda3 1.5G,1.5D,2.0X
Mazda6 2.0G,2.2D,3.0X 手持ちのトランスミッションのトルク制限(270Nmと460Nmの2種類)があるから、
エンジン側もホイホイとは種類は増やせそうにないな。 >>192
そもそも車マニアが減ってるし、快適に移動できれば十分であとは見た目の好みと予算って人が大半だろうね。
ここは車のスレで車好きしか見てないから｢一般的な意見｣とは違うと思われる。 現行のハイブリッドが20Xに置き換わって廃止でしょ Xの価格はガソリンとディーゼルの間らしいけど、なんだかんだディーゼルと同じぐらいになりそう。 >>201
それは向こうさんの都合もあるだろうから、無理じゃないかな。 魁コンセプトカッコいい。
現行はサイドのクロスするキャラクターラインが嫌いだったんだけど、魁なら是非購入したい。 >>173
納車されて安心した。
最近は納車する営業マンのカキコが多いからね。 >>200
1500ccのガソリンはその「快適に移動できれば十分」の条件を下回っている
50-60km/hくらいで流れに乗っているとき、ノーマルモードだと燃費重視なのかアクセルの反応が鈍いし、スポーツモードにすれば解決するが、何よりうるさい
発進も遅い >>206
数年前
信者「トーションビームとかwwwマルチリンク最高！」
↓
今
信者「マルチリンクはクソ、トーションビーム最高！」 >>195
必要十分だよね。
回す前提でないと走らないから、人によるんだろう。 >>202
ディーゼルの比較対象が分からんからねぇ。多分2.2Dなんだろうけど
22XDが消えてしまえばトップグレードになりそう
今聞こえてくる性能を考えればそれだけの価値はあるけど クラッチの高さってどうにかならないもんかこれ。アクセルとクラッチが奥すぎる >>207
必要なだけアクセルを踏んで、パワーが要らなくなったら戻すという基本ができてないんじゃ？
高回転時の音は確かに大きめだけど、意外と乾いた良い音がするから耳障りではないかと。
個人的にはCX-5のディーゼルに乗ったときの、低速時のタイムラグがむしろ気になった。
50〜60km/hあたりのトルクにのって走るのは面白かったが最後まで慣れなかったね。 >>212
足が届かんって事？
自分も座席前の方になってるから乗り降り大変やわ >>214
分かる！
自分はチビだから大分座席が前になる
確かに乗り降り大変だわ！ >>214 最初は前のほうに座ってたんだけど右足が窮屈すぎて足首いたくなってきたんだわ
そんで、ブレーキを確実に踏めて尚且つそこまで窮屈じゃないポジションにするとクラッチが遠くなる感じ
それにシフトノブ？も遠いな。人生初車でバイクばっかり乗ってたからこの辺りは調整できるもんだと思ってたわ ペダル、ヘッドアップディスプレイ、シフトノブ、これらは固定。
ステアリングとシートの前後上下、角度の調整。
全部のベストポジションがビシッとくるのに半年くらい探ったわ。
ベストな位置に来てからの運転の楽しいこと^o^ クラッチは奥まで踏み込むからね。
でも後席広くなっていいじゃん。
俺の場合は結構後ろ目だから後に座る嫁にちょっと申し訳ない気持ちになる。 >>216
シートポジション見直してみたら？今のマツダ車は自由度かなり低いから適正なポジションじゃないとかえって疲れるよ >>213
ピークトルクって回転数に依存するもんだと思ってたけど違ったのか
2〜3kあたりでポンポンシフト上げていくとアトラクション乗ってるみたいで結構楽しいぞ、やり過ぎると嫁ちゃんの前に運転してる本人が気分悪くなってくるけどねw
>>219
ハンドルの前後位置が調整できるだけまだ良心的かと...
マニュアル海苔はどうしてもクラッチに縛られちゃうから厳しいよね >>222
えーと、ディスプレイの奥に見えるボンネットに表示を被らしたくないので、高さ固定という意味なの。 >>212
俺はクラッチは気にならなかったけど、アクセルとブレーキの高さの差が気になったわ。
アクセルを10ミリ嵩上げしたらいい具合になったよ。
>>214
パワーシートのメモリー機能活用してる。メモリー1に運転するポジション、メモリー2に乗り降りするポジションって。
まぁ、そもそも前車までずっとフルバケだったからそれに比べたら天国みたいなもんだけど。 >>216
クラッチペダル奥まで踏み込んだところで座席合わせたら、殆どの車で右足が窮屈になると思う。
クラッチペダルの踏み込みって8割くらいで十分だから、その辺意識して合わせてみては？
運転しながら、どの辺までクラッチペダル踏み込めば無理なくギアが入るか試して、その踏み込み量を確保できるくらいまでシート下げれば右足もそう悪くはないところに来ると思う。 >>223
私は逆にボンネット内に納めたくて調整していますよ
人それぞれだね >>213
いや単純に車重に対して出力が低いと言っている 次期アクセラにはアマゾン・アレクサの音声コントロールを積もう
ていうか、2020年前後にモデルチェンジを控える車のクルーズコントロール周りは、
もうLTE(将来は5G)常時接続前提で設計されるよね？ >>225
8割でええんや...でもなんか不安やな
>>228
株主総会にて提言してどうぞ 納車後いろいろ乗り回してみたが現行のアクセラはやっとドライビングポジションも研究してくれるようになってよかったわ。
マツダ伝統のローに入れるときに体を起こすとか腕を極端に突き出す行為しなくてよくなったわw 背もたれの傾斜変えた後加速するとバキッという音と共に背もたれが沈んでヤバいときがある >>229
クラッチディスクとカバーが離れさえすればいいからね。
シフトアップのときに回転がちゃんと落ちて、次のギアに無理なくスコっと入ればちゃんと切れてるってことだから。
>>231
シートバックの角度はギアみたいな部品に爪を引っ掛けて固定してて、レバーを引くとその爪が外れて角度を変えられるようになってる。んで、レバーもどしたときにちゃんと爪がかかってないと、力がかかったときに爪がガチンとはまるんだよ。
レバー式ならどの車でも原理的に起こり得る。 Xはスーチャついてる割にトルク上乗せがNAに比べてほんのり程度だからホントにリーン燃焼するための補機て感じなんだな
2リッターで23キロだから3リッターでも250馬力 35キロくらいか >>230
マジか。
それ以前はそんなに酷かったの？。
BMアクセラが初めてのマツダで、真面目にドラポジまで考えてるイイ会社だと思ってたんだが、今頃やっと考え出したんか。 >>207
快適かどうかの基準そのものが乗り手によって違うんだよ。
あなたにとってはパワー不足でも、気にしない人にとってはこれで十分だとね。 >>224
シートメモリーとか何言っちゃってんのwここ三代目スレだよって思ってたらそっか後期型にはメモリーついてんだね、こっちが型落ちですわorz
>>232
なる、落ちて入ると..._φ(･_･ NBOXのノンターボでも高速走行が苦じゃなかった私はどうなるんですか！！ >>235
現行ではもう今のまま
FMCで増えるかどうかは知らん ALHはデミオに劣り、ナビもデミオに劣り、メーターはデミオと同じ、MRCCはCX-5に劣る…
中途半端なタイミングと思いつつ契約してきますた。見た目と乗り心地は気に入った。 >>233
そもそも過給圧を上げてトルクを稼ぐんじゃなくて、吸気の応答性向上のデバイスって言ってるじゃん。だから敢えてスーパーチャージャーという呼称を避けてる、とも。 >>238
嫁さんMT乗りたがらなくて俺専用車両になってるから一人でメモリー2つ使えるぜw
シートのガチャンはスライドでも起こるから、手動式のシート動かしたら必ず揺すってロックがかかってるか確認してるよ。 シート調整した直後ｷﾞｼｱﾝして固定を確認するのなんて当たり前だと思ってたわ
誰に教えてもらったというわけでもないけど >>234
アクセラになる前のファミリアなんて塗装がちゃんとできてないし、ちょっと走ると緩んだネジとワッシャーのカラカラ音酷かったぞw
エンジンはパワーないし糞だった。
久しぶりに乗ったマツダ車は進化を感じました。ロードノイズがうるさいとか何言ってるんだよマツダ車に何期待してるんだと思ってます。 >>245
たまにすべての分野でマツダは優れてると言う信者がいますので >>245
成る程、、、某Hメーカーにお勤めの方が鉄屑呼ばわりする訳だ... >>245
50年前の話ですか？ お爺ちゃん。晩ご飯はもう済んでますよ。 MC前のアクセラに今のマツスピのエアロ付けた人っている？
ディーラーは取り付け不可って言ってるけど実は無加工で取り付けれるとか
というのもアテンザならついたってみんカラであったもんで、もしかしたらアクセラも？と思った次第 >>249
Dはメーカーが公式にOK出してない限りは不可っていうだけだから聞いても無駄でしょ
どっかで見かけた情報だとポン付けは無理ってことだった気がするが、本当かどうかはわからない
その気があるなら、まずは自分が人柱になって見たらどう？
つかなくても返品はしない(当たり前だけど)、加工が必要ならその分の工賃は払うなど自己責任でやるのでといえばDでも作業してくれると思うし セダンのケツとか前期後期で変更ないようだしそういうのはポンで付くんじゃまいか？
まぁ何に何を付けたいんだかよく分からんがスレ的には人柱ヨロ >>250
Dに聞いてもダメだったからこうして聞いてるんでしょ。
人柱の決意をする前の段階として、経験者がいないか聞いてるんでしょ。
答えられないんだったらケチつけないで黙ってろよ。 >>252
決意も何もやる気がありゃ人に聞く前にやるだろうに
確定情報はないが、こういう情報は見たことあるとかそれなりに書いたつもりだったが、何を偉そうにお前は言ってんだ？
無駄金使いたくないなら、素直に適合品だけつけとけ ムカコウデーと言うけどエアロなんてどうせビス打ってとめるんだし何だって付くだろ
車体側のバンパー等を加工したくなかったらエアロ側を切った張ったすれば良い話で >>252
サイドとルーフスポイラーなら付けれるが、フロントとリアアンダーは無理 納車してから半月なんだがなんか最初に比べると坂道での加速が良くなった気がするんだけど気のせいかな ファミリアとか言ってる人何なの？
とっくに廃止されてるんだけど
アクセラは別の車でしょ とりあえず、ボディ、エンジンは今のままでいいから第二世代スカイアクティブシャシーの
アクセラ出してくれないかな。
後輪サスがトーションビームだと馬鹿にする人もいるけど、どちらかというとエンジンより
新シャシーのほうが気になる。 やぱセダンかっこいいなー
アクセラは元ファミリアでしょ？ 市販車バージョンがオープンなるまで分からないけど、
東京モーターショーのコンセプトモデルと現行BM後期なら、
現行のデザインのほうが好みだな
というか、今のアクセラにマツスピエアロが良すぎる。 初期型買ったんだけど、ドアミラー格納しようとするとミラー調整も動かしてしまう 何やってもトーションビームとマツコネに明るい未来はないな
周りがつまんねー車ばっかだった中に射した一筋の光がアクセラだったが
つくづく残念だわ >>263
全く同意だ！
新型シビックでさえ、トーションビームからマルチリンクに変更になり、
足回りは絶賛されてるのに…。
衰退してどーするんだと… 形式名（記号）は確かに
ファミリア→アクセラ、カペラ→（クロノス）→カペラ→アテンザ
だけど、現アクセラの外寸は初代アテンザに匹敵しているからね。
高さも幅も大きめなコンパクトセダン的なプロポーションなので錯覚する。
が、全体にかなり大きい。マークXの隣に駐車したりすると大きさに驚く。 アクセラってファミリアでしょ？って言う奴いるけど
ファミリアじゃないからアクセラなのに何言ってんだコイツ？っていつも思うｗ >>257
車としては別物だけど一応ファミリアの後継車だから引合いに出したんじゃないの 俺も最近まで
ファミリア→デミオ
カペラ→アクセラ
ルーチェ→アテンザ
だと思ってたんだがDの営業に全部一段違うと言われて軽くカルチャーショックだった >>257
まぁ一応型式はBから始まる型を引き継いではいるけどな。
アクセラはだいぶ大きくなったし価格帯も上がったからファミリアの名前捨てたのは正解だろうね。そのまま使ってたら間違いなく「ファミリアに300万とかw」とか言われてたんだろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
