★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500773055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そのつもりだけどなんか問題あるかな？
ミッション、エンジン、足回り脱着は出来る
問題は重いから車体下でミッションジャッキに一人で載せられるかってのと部品の組み合わせの特定が出来るかだと思う >>52
基本的に6速自体はポン付けだけど、ミッション載せる時にタービンに干渉する場合が有るらしい。
前後のファイナルさえ合っていればある程度整備出来る人なら難しい作業じゃないと思う。
ミッションマウントは5速と6速で高さが違うから気を付けてねー。 >>50
GD~VAならなんでもいいけど6速用車両の純正クラッチ&フライホイール
GDB-Cのリアデフ
6速用ミッションマウント
シフトリンケージ
GDB丸目用純正フロントパイプ
こんだけあればいける GF8 D型で初めてのミッションオイル交換でオススメのオイルありますか？
街乗りだけなのでTAKUMI 75W-90 GL5が候補です。 SUNOCO BRILL GEAR 75W-90入れてるけどシフトぬっこぬっこ入るよ
そのTAKUMIのオイル安いなあ、今度入れてみよ だから用途用法で向き不向きがあるのと
アレが良いこれは駄目と荒れるから
オイルの話は遠慮模してくれと…
純正入れとけ >>53
>>54
センクス
タービン干渉は社外の人じゃなかったっけ？純正だから大丈夫だと思う
シフト周りとメンバー、マウントは付いてたからそれ使うかな
フロントパイプはステーもげばいいんじゃなかったっけ？
ドラシャはミッション側がBP/BLドラシャの残骸が刺さったからBP/BLドラシャでいけそう
ペラシャはシールが当たるところが錆びてたんでダメっぽい…
AーEリアデフと同型のペラシャ、6速クラッチ、BP/BLドラシャ探せばいいのかな
結局オペシリって5速用で良いのかな？ セルモーター交換
ローター前後交換
排気漏れ修理
トランク雨漏り
HID不点灯
右サイドミラー交換
いやー今年も修理したな～といいつつ、
ヤフオクで部品探しが楽しみなgc8生活 修理費の他にアホみたいに高い税金とか払ってまで維持するのが面倒くさくなってきた
どうせいつかは不動車になるんだしそろそろナンバー外して保管しとこうかなって思いはじめてきたわ 俺もそれ、ちょっと考えてる
幸い屋根付きの駐車場が一台分あるから放置は問題ない
手続きは一時廃車と任意保険の休眠だっけか 確か10年は等級を維持できるんだよな
10年間バイクでも乗ろうかな >>55
匠の75W-90なら1年前くらいから使ってる。
街乗りだけなら問題ないと思われる。
オイル交換して5,000ｋｍくらいでシフトの入りが渋くなる時があるけど
恐らくオイルのなじみだろうから問題ない。
心配なら同じオイルいれとけばいい。俺はそうした。
2回目の交換後5,000ｋｍ以上走ってるけど、特段問題は出てない。
暖気前はシフトの入りが悪いから、1,2速使う時は注意したほうがいい。 ミッションオイルの100パーセント化学合成のは、冬が入りずらいのばかりだったな
ジェイテックは冬でも入りがいいよ
一旦保険はずすと、その保険で同じ車は入れないと聞いたんで、安い等級が使えなくなるらしいから
ナンバー切るのどうしようかと悩んでる >>65
ありがとうございます。
参考になりました。 フレームの錆は正直どうもならんよね
金かければ直るけど……
雪国はつらいぜ ボディはペーパーかけて塗装してるけど見えない室内や下回りはめんどくさいから錆びの上から塗れるスプレーを吹いてる
おかげで内装めくったり下回り覗くとまだら模様が出来てきたわ…いつか直すねん… ワイパーの金属部分がサビサビなんだけどみんなは黒く塗装してる？ >>72 当然。
車体からワイパーアーム外して、「つや消し黒」のスプレーでプシューっと。 うわー 関係ないからさらっと流せばいいのに
性格悪いと一々噛み付かないと生きていけないのね 可哀想 フライホイール換えるなら何がいいんだろう。
あんまり軽量だと町乗り不便になるといやだし純正がいいけど高いからな、おすすめある？ フライホイールとクランクプーリーは純正じゃないとエンジン壊れるって聞くけどなぁ フライホイールは問題ないだろうけど、クランクプーリーの社外は、ダンパー機構がないからエンジン内部の
ムービングパーツが削れると、昔は言われていた
あれから10年以上たつが、実際に長期使用している車両は、どうなのだろうか
ワイパーアームは、錆び落としてホムセンの180円つや消し黒スプレーで、吹くのがデフォ 社外の軽量プーリーを3つ付けて15年ぐらい経つけど問題ないよ ダンパー機能ついてる軽量プーリーとかないもんかね？
GC/GFからVAまで同じ重さなのかな フロントのドラシャのオイルシールから油が漏れてるのに気づいてミッションオイルゲージを確認したが減ってない様子
そうそう減らないんだろうか？
適当に足して油量が多すぎると何かデメリットある？ 多すぎると吹くよ
ギヤオイルは滲んでても大して減らないよ
垂れだしてからが本番 他社同クラスエンジンに比べて明らかに親メタル弱いEJ20で社外クランクプーリー
やゔぁいやゔぁいやゔぁい >>86
前回ミッションオイルを換えて半年
半年前は滲み程度だったんだけど、垂れてたんだよなー
ふだんあまり乗らないから減ってないってことあるかな？ ミッションオイルは粘度が高いから、どぼどぼこぼれない限り、簡単に減るわけないよ
ドラシャ程度なら、街乗り2年放置でもゲージで確認できるほど減らない ドラシャからだと、垂れたオイルが固まりオイルをせき止める役割をする
綺麗にふき取ると、内部から余計に垂れだすから、シール交換する予定ないなら、放置の方がいい ドラシャの差し込み部分ってオイル入れすぎるとシールが新品でも漏れるよね
構造的にしゃーない
液面がドラシャの差し込み部分より下になればそれ以上減らなくなるでしょ 前から水温が高かったんだけど原因が分かったサーモスタットの不良でほとんど開かずに冷えてなかったみたい原因が分かってよかった。
しかし3年ほど前にタイベルと一緒に換えてるんだけどな。
100度くらいまで上がってたし後づけの水温計がなかったら気づかずにもしかしたらエンジン壊してたかもこわいこわい。
ただなんか修理してからラジエターファンが回ってないようなきがする・・・
今の車って水温計すらないのあるけどオーバーヒート気味になったら警告でるのかな。 >>93
何の参考にもならんレスだな、おまえの人生つまらなさそう はあ？ 何か間違った事でも言ったかよ？ 馬鹿は黙っとけ いるんだよなこういうひねくれたあほが、持ってないかもしれんがおんなじ車のオーナーにいるとしたら嫌気が差すわ。
さっさと事故ってしねばいいのに >>89～91
さんくす勉強になったよ
しばし放置だな
オイルシール交換するときに一緒に作業したら良さそうなのあるかな？
当然diy
フロントのドラシャ抜くにはアームばらすんだっけ？ ラジエターファン回るか心配ならエアコン入れてみたら良いんでないかな? >>100
エアコン付けたら回ってたわ。
外気温が低いからあんま普段回らんのかな
ちょっと今水温にナーバスになってるわ。 GF8ガンメタのルーフ塗装が劣化してきたので、カーボンシート貼ろうと思ってる。
アストロシートの耐久性は2年ってことだけど、2年経つとどうなるのか知ってる？
アンテナやルーフレールを外すのが面倒だから、あまり頻繁に貼り変えたくないんですよね。 >>102
スポイラーに貼って3年位だけど、
ツヤが無くなってきた。
でもまだまだいけそう。 >>103
ありがとう。
やっぱ、耐久性は2,3年ですね。
どうしよう、塗っちゃおうかなあ。 ＞99
アクスルナット外してハンドル切ればドラシャ先端側からギリギリ抜き取れた記憶。 GCが20年来の憧れの車なんだが、
今から買うのはハードル高いかな
現行のS4と迷ってます 連荘する修理費とか維持費込みのトータルで考えればって事だろｗ プラス出先でのトラブルを考えないとな
中古市場に出てる車体なんて程度悪いのしか残ってないから燃ポン、エアフロ、オルタ、セルモーター、ブレーキOHは最低限やりたいよね
まあエンジン、ミッションどちらもいつ駄目になるか分からんけどな 先に話題になったようにもう次の車検次第じゃ一時抹消も視野に入れてるくらい
休日の遠出しか使わないし出先で立ち往生しない車買ってこの車は車庫で観賞用かな…
そうなると死ぬまで動かす事は無いだろうけど廃車になるよりマシだし S4の購入価格=GC8の購入+修理費
GC8の任意保険を受け入れる太っ腹な代理店
出先でエンジン始動出来なくても泣かない
壊れて一週間ほど乗れなくても平気
全部納得して受け入れるならGC8
無理ならS4 でも乗りたいなら早ければ早い方がいい。
適切な時期というのはもう絶対来ないから。 >>106
これから買うなら、通常型のGCの方がいいかなあ。
STIに比べ、荒く乗られていない可能性が高い。
ドノーマル、ワンオーナー、オイル交換はガソリンスタンド、なんかが選ぶポイントかな。 最近初対面のGDA乗りとGRB乗りと話したが
GC8Gを17万km超で
ミッションもエンジンも開けてない変えてないとか絶対無理！と
力説されたんだが別に普通だよな？ F型22万kmだけどエンジンは開けてない
ミッションは7万Km程度で載せ替えてる >>118
ガソリンスタンドでオイル交換をするオーナーは、
車に余り興味がない。(あまり荒く乗らない。)
定期的にオイル交換はしている。(スタンドの言いなり。)
ってな感じを想像した。
実際、数年前にGCを買ったけど、タペットカバー開けたら、オイル焼けしてなかった。 >>117
普通に維持していれば当たり前にあり得る話だよね
ただ車が車だけに大事に扱われるタマが少ないのも事実
うちのA型はまだ7万㎞だけど不慮のトラブルはO2センサー故障くらいだわ RA Sti ver6で12孔インジェクターを入れたいんだけどなんか簡単に流用できるのあるのかね? おかしな奴らがいるけど、出先で動かなくなるのは、オルタネータ、燃料ポンプぐらいで、
リビルトオルタ、1.5万、ウェルブロー燃料ポンプ、1万なんだけど、
ミッションも後期ならそうそう壊れないし、ブレーキキャリパーオーバーホール、自分でやったけどシールキットのみ数千円
業者に頼んでもしれてる金額
センサー類で寿命なのは０２とノックぐらいで２万、セルモーター入れても5万いかない
大物はエンジンのみで、ｓ4買える金額になるわけないだろ
ｓ4買う金あるなら、ＧＲＢエンジン載せても(腰下ぽん付け)おつりがくるわ >>117
ウチんとこのGC8G RASTi@21万キロ超
エンジンは9万キロ付近でメタル死亡 → その後問題なし
ミッションは今んとこノートラブル
通勤とたまにドライブ行く程度。競技などはやってない。 >>123
お前の車はラジエターとかイグニッションコイルとか付いてないんだな
それにS4と悩んでこんなとこでレベルの低い質問するような奴が自分で燃ポンやオルタなんかを交換出来ると思うか？ (前期のミッションだってそうそう壊れないんやで・・・) >>125
お前の車のラジエーター修理、燃料ポンプ、イグニッションコイル交換代金は、数百万もかかるのか？ 20年も憧れてるのなら、買わずに後悔するより買って反省かな。
死ぬまでに一度は乗っておかないと！
これ良いのかな？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700050415030171112001.html タイベル交換、クラッチ交換、なんなら全塗装だって必要だよね 走行1.3万は信用できない数字だな。
ＳＴＩメーター交換で乗ってて、売るときに純正メーターに戻すパターンか >>131
まあ、5千K/年くらい乗ってた方が、機械として安心感はあるね。
乗り無さ過ぎも機械としての信頼性は低いよ。(コレクションなら別ね。) 昨日スーパー銭湯帰りに車に乗り込もうとしたら、自分の音速青ワゴンの隣にワゴンのリミテッドが、セダンは結構見るがワゴンは久しぶりに見た。
思わずツーショット撮影。
http://imepic.jp/20171119/522330 もう他の候補と悩んで買う車じゃないんだよ
デビューから25年の車なんだし誰に何と言われようが絶対これ買うっていうくらいの決意がないとストレス溜まるだけ
S4でも…という気持ちが少しでもあるならそっち買うべき
走りに直接関係する修理費以外にも
GCはS4と違ってエアコン効かねえし足回りから異音するしミラー動かなくなるしパワーウインドウ効かねえしパワステ壊れるしメーターの電球切れるしシフトリンケージのブッシュ砕けるし見えない所の錆は進行してるしいつ補修部品の生産打ち切りになるかわかんねえんだぞ 粘ればメーカーがレストア商売を始めてくれるかもしれんやろ >>135
ミラー動かないのはお前のだけだろ…
メーター麦球はうちのも切れてるが >>135
激しく同意
S4と迷ってるならGC購入は辞めるべき
同じWRXの名前かもしれんが、俺はGCとGD以降は同じ車として見てない
エンジンやミッションぶっ壊れたとしても、折れない心と愛情と金があれば買ってもいいとは思うが ルーフとリアガラスのモールの間にあるパッキンみたいなやつがボロボロになってきてるんだけど
コーキングとかで隙間埋めても大丈夫なのかな？
フロントは飛び石で割れた時にガラス交換してるから、新品になってんだけど
対策とかしてる人いるかな？ >>117
新車購入ワンオーナーなら普通でしょ
俺もそんな感じ >>112
任意保険入れない事ってあるの？
改造しすぎ？ >>106
俺のGC見て憧れたに違いない！
あの頃はジマンの新車だったんだぜ。
今はジマンの旧車だ(;´д｀) >>135
君のは前期かな？
リンケージブッシュやメーター球は数百円だけどね、俺は自分で変えたけど
ウィンドウは配線かレギュレーター、パワステはモーターだろうけど、リビルト出てるし、レギュレーターもモーターだから
オクで中古も出てるし、何が問題なん？
新車をキャッシュで買う奴めったにいないし、月々のローン代で、余裕で直せる範囲じゃん なんていうか死ぬまでに一度は乗らないとみたいなノリで乗る奴って
結局うわべだけで愛着もクソもないから調子こいてミサイルみたいに山で刺さって保険料上げてタマ数減らしてGCどころかスポーツカー全体の世間のイメージ悪くする敵でしかないから本当にウザいと思ってるんだけど俺だけ？ そもそもシルビア買おうがRX-7買おうが、この年式は消耗品交換が前提で、その分安い訳だから、リビルトや社外アップグレード品に交換するのが当たり前
各部品が純正よりも安く、高グレード部品も買えるのが、この年式のいいところ
他車種流用情報もあるしね
ノーマルプラスアルファで乗るなら新車、部品交換が面倒なら高年式の車という選択になるだけで
ネットがあるから、交換方法も画像付きで解説されてるだろ >>142
201を結構な値段で買ったけど、請求書と合わせてちゃんと値段合わせて車両保険入れたなぁ。 >>142
保険屋から「是非弊社で！」と言われて
車検証と任意保険の証書のコピー渡したら
上司からこっぴどく叱られたそうな
派手なカローラだと思ってたらしい
そこは車両保険無いと無理と言うので断られた >>149
会社は？
俺は通販型だけど勿論断られたことないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
