★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500773055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 485だが486よ己に免許云々言われとう無いわ。
お前はFR車の前輪にチェーン巻いて走っていたんだな。
逃げずに答えろよ。 >>481
FDにチェーン前輪だけ付ければ
発進すらできないから安心安全だネっ！(°∀°) >>454
ショップで書き換えてもらってる
>>457
冬は掃除しても完全には戻らないね
掃除すればかなりマシにはなるよ >>468
嘘を吹聴する知ったかぶりが増えると、今回のような事になるだろ。
何が正確かは、はっきりしておくのがベスト。どっちでもいいとか言ってるもんだから、発売から20年経って間違った情報が正しいと思い込まれて独り歩きしてる。
>>474
自分では探せなかったから、オタク持ってるなら提示してよって意味でしょ。
分からんか？
ソースなんてネット上にあるものが全てではないんだがね。
>>479
>GCもその末裔なんだから、FFベースというのが普通
途中で駆動方式が変わった車なんていくらでもあるから、その理屈は通らない。セリカはFRだったからずーっとFRベースか？
>>487
山でFR雪ドリする連中は前に巻いてたよ。
舵が効かなくて進むより、進みづらいけど舵は効く方が安全だから。 本当にすごいな。
雪の中駆動輪にチェーン巻かないで進むとか本気で言ってるんだもんな。
どうせキモオタデブがアニメの絵でも書いた車をろくに運転もしないでほざいてるんだろうな。 FDオーナーがR1R履かせとけばチェーン要らないって言ってたぞ >>493
GCにFRなんてないのに何いってんの
あたま大丈夫か？ 最近のこのスレは池沼が多くていやになるな
fd１７インチは前後にチェーン巻かないと駄目だと書いてあるだろ間抜けども
誰がｆｄも前輪だけでいいと言った しかも当時(平成7年ごろ)17インチは非常に珍しく、255幅の17インチ用チェーンは売ってなかった
16インチ用社外のプラスチック製ですら、純正車高でもバンプ時にフェンダーに接触する事もあるから、付けないほうがいいと言われていた
で、結局俺は、雪道でもノーマルで走っていた 時速40キロで、じわりじわりと車線変更してもリアが滑ってカウンター当てないといけないので
冬は本当にまいった 今はスタッドレスが殆どでチェーン巻く奴も少ないが、平成初期にスキーいくとFR車はリアしか巻いて無かったな。
一緒に行ったGTS-tのやつがコーナー曲がらず真っ直ぐ突っ込んで焦ったのを良く覚えてるわ。 >>493
セリカはFR時代に四駆在ったのか？
FFに変更されてからの四駆追加だろ
んで
スバルの市販車で駆動形式が変更された車は在るのか？
あぁOEMのサンバーが在ったな
>>498
ホイールベースサイズで滑り止め装着タイヤが
前か後か決まるとは初耳だわ
俺てっきりメーカーが指定して取説に明記してるんだとばっかり…
でそのソースは？ まだやってるのかよｗ
もう、群馬ベースの低重心レイアウト でええやんｗ パワステというかハンドル辺りからシューって音がするんだけどなんだろう。
最近ハンドル切ったときにたまに異音するしどこ直せばいいかな、パワステポンプオーバーホールとかあんのかな >>493
＞何が正確かは、はっきりしておくのがベスト。どっちでもいいとか言ってるもんだから、発売から20年経って間違った情報が正しいと思い込まれて独り歩きしてる。
メーカーサイドは○○ベース云々の話は一言もしていない。
故に、正確にはどちらか、の答えはそもそも存在しない。
これが正確な解。 >>494
君は雪国のドリフト事情に詳しくない様だね。
スタッドレスのみでガンガンFR走ってますよ今でもね。
全く走れないと思ったら間違い。
>>500
>スバルの市販車で駆動形式が変更された車は在るのか？
誰もそんなことは聞いてない。
それに初代インプレッサからは電力会社のくだりを意識して設計した訳じゃないし、FFモデルがあるからってのも間違い。
>>503
>メーカーサイドは○○ベース云々の話は一言もしていない。
間違った情報ってのはそこじゃないぞ。
>いろんな人が「スバルはFFから始まったからFFベース」
これだよ、インプレッサは当てはまらないだろう。
設計はAWD前提なんだから。WRCに勝つために設計された生い立ちは無視できないよ、ここをすっ飛ばして嘘こくやつ多すぎるんだよ。
FFが最初に売られたように考えてる馬鹿多すぎだろ。 >>502
おそらくパワステタンクに付けてあるホースから漏れてる音
純正クリップは役に立たないから、ホームセンターで、ドライバーで締めこんでいく水道クリップ買って交換すればいい FDってシビックじゃないよね？
普通はRX-7だと思うけど… >>504
ていうか>>494はノーマルにチェーン巻く巻かないのことじゃね？ 降雪時期は冬タイヤ履かせるが。
夏タイヤにチェーン装着は大阪ナンバーの四トン車くらいだな。 >>504
因みにカローラだったらどう言うの？
FFベース？
AWDモデルもあるからAWDベース？
売れてるのが殆どFFだからFFベース？ >>509
昔はスキーのときチェーンだけのが多かったぞ。 >>504
まあ言えることは、FRベースってのは完全に間違ってるって事だな。 >>499
やったやった
荷重書けようがどうしようがhandleきかないんだわ
前後必要w
は、さておき
チェーンの取り付けとベースは関係ないないだろ、と
〜だから〜ベースと言えねば説得も出来ない
ソースとか、歴史はそれには当てはまらない >>513
だから4WDベースでいいよ。
FRベースっていうバカが居るからこんなにスレが伸びるw >>514
だよね
wrcありきで開発された4wdベース
希有な存在だわ
でも
ffベースfr ベースの定義があると便利だとは思う
frベースなんて国内ではgtrだけだと思うけど FRのスカイラインをベースにしたのがスカイラインGT-R
FFのゴルフをベースにしたのがゴルフR
AWDベースから派生したのがFFインプレッサ
って印象だな俺は
ただ今のGT-Rは独立した車種になって
最初からAWDで造る前提になったから
FRベースか？と言われると微妙なところ ＞516
いやいや、役に立たない言葉、意味の空虚な言葉のために定義は要らないのでは？むしろ触らずにさっさと死語になってくれるのが最善かと。
そもそも誰が何のために作った言葉なんだろう？
横置きよりも縦置きの方が優れてるとか思わせたい必死な層でも居たのかな？ >>518
だよね。
電動の時代になると尚更だわ。 EVにコンバートすればエンジン不調ともおさらば出来るね。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171215-00200797-toyo-bus_all&;p=1
スレチだが、ちょっと気になったので
320馬力もあるから速いんだろうけど、FFかよ
駆動系大丈夫なのか？ｗ すぐ壊れそう
まあ一番笑えるのは値段だな 車離れしてる若者には、更に全く無縁の車ｗ
この車って子育てが終わってミニバン乗る必要の無くなったオッサンで
スピード熱が再燃した奴だけが買うんだろうな
デザインは何か微妙だな
すまん、ここの住人にはどうでもよかったｗ >>523
今はハイパワーの二駆でも
トラクションコントロールから
スタビリティコントロールと在るから
素人でも動かすだけならどーとでもなる 上からの規制が昔よりキツくなり、あまり車が売れない中ホンダがタイプRとして納得できるクオリティを作ろうとしたらそれだけの値段になるんだろ
トヨタ化した近年のスバルのように見えない所を手抜きしてガワだけ派手にして基本ユニットは20年前から進化なしでシビックRと似たような値段取るよかマシだよ
インプレッサだって昔は総額コミコミで300万で買えて500万くらいのGTRや1000万するNSXより速く走れた車だったしね、今は金ない奴はスイスポしか選択肢ない >500万くらいのGTRや1000万するNSXより速く走れた車だったしね
それはどうかな？ 富士の最終コーナー手前でR33を１度だけ抜かした事あるけど、
それ以外はないな ストレートスピードが全然違うもん
まあドライバーの腕も関係ある話だがGCがGTRより速いと思った事はないな
NSXはプロの同乗走行の抽選が当たって助手席に乗った事あるが、
コーナリングスピードとかは自分のGCとは異次元の世界だったｗ 嘘かと思うかも知れないけど富士の最終手前で140キロぐらいでマジでR33抜いた。
関係ないけど富士とか走って悦に入っている人は、レースじゃなくても抜かした抜かされたって言うよね。走行会じゃん。 >>527
俺はGTRより速いとか悦に入ってるように書いてないからね
>走行会じゃん。
俺は割とマイペースだけど、走行会でもレースのように走ってる人は多いよ
最初は冷静でも抜かされたり煽られたりすると熱くなっちゃうんだろうね
まあ無茶し過ぎでコースアウトで砂利に突っ込んでる車も多いけどｗ つーか、何で唐突に関係ない事書いたの？ 意地悪すぎるわ >>508
降雪時に夏タイヤは違反行為であり論外。
>>510
先に出た方かコンセプトによるでしょ。
>>512
その理屈だとFFベースってのも完全に間違いってことになるな。
>>515
議論と言うのは意見の交換や投げ合いであって、馴れ合いじゃない。
>>516
マークX >>517
>AWDベースから派生したのがFFインプレッサ
それが正解なんだけども。
FFグレードがあるから、それに付け足した4WDがある。だからFFベースだよ！ってあちこちで吹聴する馬鹿やライターなんかのせいでこうなったんだよ。
このスレにいるオーナーでそういう馬鹿はいないと信じたいがね(笑)
アレシヨーネSEXで試験的に搭載され最初のVTDは『疑似FR』とか言ってAWDにFRベースの下駄を掃かせたようなもの。
回頭性を考えるとFRで作りたかったが、自社の意地でAWDを基本としFRを出来るだけ再現したかったという発言を開発陣がしていたはずだけど(当時) 今更言うことでもないが、スバルのAWDはどちらベースにもなるので、FF出したりFR出したり出来る訳だ。 ｒ３３に昔乗ったことがあるが、遅い、加速しない、曲がらない、止まらない、低速トルクはないで、まじでトラックかと思うほど酷かったぞ
ローターは街乗りでも、すぐにクラックが入り、毎月ローター交換する車両が入ると、日産寺のフロントが言ってた
gtrは、チューニングしないノーマルだと、本当に酷い車だぞ、雑誌やビデオはチューンされた広報車であって、ノーマルならｇｃ８やｆｄ３ｓの方が何倍も優れてるね ファミリア4WDも遊星歯車式差動装置で前後不均等駆動配分やってたな 「FRのインプレッサがあったのと、インプと共用シャシーのレヴォーグがFRだったじゃん。」
↑これはどうなったん？ >>537
おっさんくさい下ネタは大概にしよーや
ちょっとおもしろいけど D1出場してたインプレッサはたしかにFRだったなｗ >>531
FFベースってのは間違いじゃないが、
4WDベースってのが最もしっくりくる。
GC1などは4WDベースのFF。 カローラは？
現代の日本国産大衆車であればそのラインナップの中にAWDは必須。
AWDを前提に骨格設計もされてなければおかしい。
じゃあカローラはAWDベース？ レス番297からまだ駆動輪談義やってたのwww
自分の乗ってるインプは4WD（又はFF）ってこと以外どうでも良くね？
ベースがどっちでも自分のが早くなったり遅くなったりするわけじゃ無いし 初代インスパイアはエンジン縦置きFFだから
FRベースのFFだな >>546
どう見たら？
じゃあインプレッサは？
その理由は？ FFやFRに拘ってるおこちゃまに一言
構造調べてみろよ
特にスバルのミッションの中身 久々に来てみてえらい盛り上がってるから何かと思えばなんの為にもならないことでワロタ それだけ車に対して探究心があるってことだろ
趣味や娯楽って大抵のものは側からみたら無意味に近いものが多い
未だにGC/GF乗ってるようなやつは半分は趣味で乗ってるようなもんだろう
俺がそうだ >>534
ワケしり顔が こざかしい理屈で ３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びた ホイールベース 大きくなったボディ
ピュアに 走りを追求していないと
わらわせるぜ
何も見えて ないくせに
その時 その領域を 共にした者だけが
３３Ｒ
この 本質を知るんだ >>552
どういう風に回ってるか説明してみろよ(ﾆﾔﾆﾔ >>554
ミッションがどう回ってるかが○○ベースに関係有るの？ スバルの水平対向エンンジンの4WDトランスミッションはカウンターシャフトが
中空構造になっていて中にはフロントデフを駆動するドライブシャフトが収まっている
つまりカウンターシャフトとドライブシャフトを溶接して一体化させてしまえば
センターデフは不要になりFF化する
これが最も簡素な構造でありFFベースといわれる所以 駐車場でラジエターの右下辺りから落ちたと思われるオイルじみがあったんだけどなんだろう？
パワステフルードが減ってたからそれっぽいけど、最近トラブル続きだわ
ディーラーは年内予約でいっぱいでみれませんて言われるしぼったくり車検ばっかいれてんじゃねーよ >>553
そんな湾岸ミッドナイトに出てくる台詞は、どうでもいいんだよ
ドノーマルのGTRの事を言ってるんだよ、俺は
チューンされた車と比べてもしようがないだろ
ただ、GTRの最も効果的なチューンは、軽量化だけどな GTRは軽量化なんかしなくてもマフラーとエアクリ変えるだけで大化けする
昭和の貧弱な2L4気筒で無理やり280ps絞り出してるインプレッサとは訳が違う
重くても改造したらパワーでどうとでもなるのがGTR 速い遅いって0-400でもジムカでも
どんな道でも何処でも速いって車が存在するなら
仁Dなんてワンメイク化してやってられないし
ドライバーが下手だけで終わるぞ >>561
それは嘘
マフラーとエアクリだけでは大して変わらない
お前さんは、雑誌などの提灯記事を鵜呑みにしてる手合いだな
重いのにパワーあげると、ブレーキとタイヤがすぐにイカレテ、サーキット数週で走行不能になるのがｇｔｒ 重い→タイヤ、ブレーキすぐ駄目になる
パワー上げる→タイヤ、ブレーキ、更にすぐ駄目になる
もっとパワー上げる→タイヤ、ブレーキ、即効駄目になる
軽量化しないと、負のスパイラルに陥るだけ
重くてもなんとかなるのは、湾岸を周回するだけで、ブレーキ殆ど踏まない特殊な状況ぐらい GT-R作ってる一番偉い奴のインタビュー笑ったなあ
重い車重ほどタイヤを地面に押さえつけるから車を速くできるんだとｗ
今のGT-Rって1.7t超えるんだよなｗ ちなみに、ホットバージョンで33gtrをニスモが、ｒチューンやｚチューンといった具合に、パワーをどんどん上げて行ったらどうなったか
つべで探して見るといい
最後はサーキット2週しか、まともに走れない状態になる。ブレーキの熱でドライブシャフトブーツは溶けるわ、タイヤは3週目でグリップ失うわ
まともに走れるのが2週ぐらいしかない
市販マフラーも大きいのだらけだから、低速トルクもスカスカで、まともに乗れたもんじゃない
ｇｔレース車両でさえ、クソ思いエンジンのせいで、アンダーきついと亜グリが言ってた
スープラは、そんな重いエンジンを捨て、３ｓのエンジンに乗せ変えてｇｔレースを戦っていた理由を考えるがいい >>539
FRあったの知らない？
>>545
問題なのは、持ってもいないやつが知ったかぶりで嘘こきまくってる所
>>557
溶接なんかしなくても、センターデフ入れ換えるだけで完全FR化可能、これがFRベースといわれる所以
86/BRZはこれを参考にして、シャシー流用しつつ完成させたモデル 割り込むね。
今日、ノーマルシフトからSTIクイックシフトに交換した。
ブッシュも全て新しくして、リンケージ部はレイルのウレタン入れた。
ところで、交換前はリンケージ部にあるはずのスプリングが無くなってたのよ。
新品スプリング用意してなかったから、そのままスプリング無しで組んだんだけど、
特に不都合なく、カチッとしたシフトフィーリングになった。
このスプリングって、入れなきゃ駄目なのかな。 >>569
馬鹿乙
レースに出てたのはFRは
四駆の車重制限がキツイからFRに改造したんや
市販車在るなら出せや
出せねえならケツ出せケツ！ >>569
溶接の件は分かりやすいように例えで言っただけで
実際のFF用のドライブシャフトは2重構造ではなく
一本物のものが用意されているんだよ
君はサービスマニュアル見たことないだろう？
サービスマニュアルにはFFと４WD両方の図解が載っているぞ >>570
後期はスプリングなかった気がしたけど
後期stiバージョン純正とstiクイックは、違いがあるのかな？ >>574
570です。
G型非STIのシフトから、中古のSTI車のシフトに交換です。
パーツリスト見てみると、絵には載っているけれど、部品番号が出ませんね。
元々スプリングは装着されていないのかもですね。
ありがとうございます。 FRベースとか言ってるのは爆発5000か？
今のスバルの4WDレイアウトは水平対向FFから派生したってだけで答えは出てるはず
GCのベースであるBCレガシィは結局レオーネの進化だし
そういう意味では今でもずっと進化をさせ続けているだけで、0からの新設計がされないのがスバルらしいよね。
レイアウトに関しては何十年もスバル1000を引きずっているという事でFA
BRZは普通のFRレイアウトに水平対向がくっついているだけと言える。
セリカとか引き合いに出してるけど、レイアウトの話ではA型とT型で全く大きな変化があるのに、一方スバルは上記の通り そういや86,BR-Zのミッションはアイシン製じゃなかったけ？
FRを想定したミッションはスバル自身は持ってないはず
まあ4WDのリア側も日産車からの流用ではあるんだけどさw
そういうやトヨタ資本が入った現行車でもR160,180デフ使ってるのか？ frベース言ってるやつは、無免のやつだろ
ｆｒを4wd化してる訳でもないのに、何でfrベースになるんだよ スバル4WDの過去、現在、そして未来を知る（前編）
http://gazoo.com/article/daily/170209.html
COPYRIGHT 1998-2017 TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved.
＞ちなみに日本国内では、BRZこそAWDの用意がなくすべてFR（後輪駆動）ですが、FF（前輪駆動）も選べる
＞インプレッサでも、実に59％のユーザーがAWDを選択。
＞東北電力の要望によりFFから4WDに改造されたこのバンが、国産初となる「ワゴンボディの乗用車タイプ4WD」となりました。
＞車内を見てもっとも驚いたのは、後輪に駆動力を伝えるプロペラシャフトの通し方。ベースはFF車なのでフロアには当然、
＞プロペラシャフトを通すスペースはありません。ではどうしたか？ なんと室内にプロペラシャフトが通してあるのです。
＞そうきたか！ >>571
え、誰が市販車前提っていってたんでしょうかね？
存在の有無でしょ？なら有ったじゃんFR。
それこそ相当な人数がポン付けデフでFRに改造してドリフトしまくってたじゃん。
>>576
>レイアウトに関しては何十年もスバル1000を引きずっているという事でFA
はい嘘ですね。ソースどうぞ。
お前の理屈だとAWDベースってのも嘘になるけど？w
>>578
アルテの6MT流用ね。
FRベースのインプシャシー流用(一部改造)での安価FRモデル。
>>580
お前も>>576と一緒だけど、何回それ貼ってもソースにならんよ。
>東北電力の要望によりFFから4WDに改造されたこのバン
のプラットフォームが今でも変わらず使われ続けています！なら分かるけど、それただの逸話。開発陣の対談も後発で続々出てるわけだし、プラットフォームは刷新され続けてる。 構造を理解できてないのにプラットフォームガーwww 初代レオーネのを今でも使ってるってバカかよｗ
FF設計に後で４WD用意したのと違って最初から４WD設計で、メリット優先のためFF用意してるだけだろが
創業当時FFだったからってFF基本で作ってるわけじゃねーよ知ったかもいい加減にしろｗｗｗ >>581
馬鹿はやっぱり馬鹿だな
FRに改造したからってFFにも改造出来るんだがな
しかもメーカーはFFは市販してたぞ
さぁケツだせケツ >>583
＞創業当時FFだった
それ、なんて車？教えて欲しいな >>584
AWDメインで売ってるなら、下位グレードはFFの方がメリットあるから当然だわな
わざわざFRで出す意味がない
どれでも選択出来たなら話は別だがね
FRスポーツ支持層が潜在的に居て、そこを見抜いていたTOYOTAは凄いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
