★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500773055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺もタービン交換で要燃調合わせは聞いたことある。
へたすりゃマフラーやエアクリ（純正タイプでも）交換ですら必要と言う人がいるくらい。
サーキットとかでブーストガンガン掛けて走るなら必要だと思うけど。
街乗りとかお山で流す程度なら、そんなに敏感にならなくてもいいんじゃない？
加給圧に気をつけてれば大丈夫だと思うんだが。 ・マフラーエアクリ高効率化→オーバーシュート増える
・タービン設計変更→オーバーシュート増えるかどうかはともかく変わり得る
ここまでは分かるけど、
いくらブースト上がってもエアフロが5Vに張り付かない限り、純正ECUの燃料マップ、点火マップ内だと思ってたけどどこか違うの？LOAD縦軸の出所はエアフロじゃなかったっけ？ 毒キノコ付けると純正タービン壊れやすくなるのって本当？ フロントブレーキがそろそろ寿命なんだけどローターへの攻撃性低くてダスト少なめなお勧めパットある？ 純正触媒が穴空いたE型素WRXなんだけどメタキャタポン付けで馬力って上がるもんなの？ 毒キノコは濾過粒度が荒いから、何に対しても良くない。ただ空気は多く吸う。 vf34は丸目のタービンでしょ。vf28とイン側は殆ど同じで、出口が少し違うだけだから、燃調とる必要はないんじゃないか
触媒変えた場合、マフラー変わってればブースト上がるので、少しはパワー上がる
しかし、ブーストも個体差で、どの程度上がるかは一概には言えない、パワー感も、大して変わらない場合が多いが、メタル触媒だと
マフラー径の大きさの変化が、より大きく体感できる効果が大きい
あと排圧が下がるので、タービンの寿命的に有利に働く >>286
サンクス
G型STIだとF941でいいんだよね、ブレーキのを恥ずかしながらよくしらない。
みんなローターってどのくらいの頻度で換えてる？ ローターなんて新品交換しても、効きに違いはないよ
材質を硬くするとパッドが食いつかなくなり、効きが悪くなるから、純正同等材質がいい
NS-Cは初期が甘く効きが悪いぞ >>291
ローターも安くないから俺も2回に1回くらいだな。
スポーツ走行するわけじゃないし純正程度の制動力があればいいんだよね。あとはすぐ黒くなるダストが少なければいいかな >>289
ローターはサンダーで研磨して7万キロに一度程度かな 純正+αなら、スーパーファイターやライトスポーツでいいんじゃない
アクレは初期が強いから、純正から確実に効きがアップしたと感じられるし、これの倍以上の値段出して、純正同等品を買うのは割に合わない
3倍以上の値段のプロμＨＣが、スーパーファイターと同じ効きだったのには、まいった。高温時での持ちは違うが、街中の温度域での効きに違いはない >>294
スーパーファイターか確かに安いしいいね。 みんなそんなにローター交換してるのか
10万キロで研磨1回とスリット入れ頼んだくらいで交換した事無いや 画像スレで話題になってたけど、FRベースでいいのか？
FFベース？ スバルの場合は4WDが基本でFF仕様があるって感じだな
そもそもBR-ZまでFRが存在しない設計なのにFRベースって発想が出て来るのが謎 ベースとレイアウトを間違えてるんだろ
インプでよくある勘違い >>289
25万キロの車検時に替えるように進められた FFベースなんだろうけど駆動配分はリア寄り
挙動としてはFR寄り？
その辺がよくわからない 車体構造がFFベースとFRではミッションの位置とか大きさが違うからでしょ
基本的に大半のスバルはFFベース スバルの四駆はFFベース
動きがFRっぽいからFRベースと言うなら
神取忍は男って事だし
性同一性障害の問題なんか解消してるわ ベースからして4WD前提に作られてるだろFFでもFRでも無いわ ４WD前提設計だがセンターデフフリーにすればFR寄りになることから、過去雑誌類でFRベースと書いていた、またあ競技やってる連中もランエボと対極のFRベースって考えてるよ
FFグレードがあるからFFベースだろってのは間違いで、４WDベース車の廉価版でFF用意しただけ
だからFFベースってのも間違い FFにしてはフロントが軽いし
FRにしてはフロントヘビー過ぎる
一回FFインプに乗ってみたいな >>302
マジか普通に2回に１回位は換えるもんだと思ってた。 >>293
サンダーで面でるの？
フライスの間違いでないの。 >>313
フライス盤なんて持ってないし…
回転台の上で回しながら削るとそれなりに面でるよ
レコード盤状になってたからやったんだけどね
YouTubeなんかでも動画上がってたよ
結構めんどいから金がある人にはお勧めしない >>306,308
昔から富士重工の技術者が偏屈で
水平対向エンジン+縦置きミッションでFFの乗用車を販売
東北電力会社が降雪等の為四駆が欲しいが
ジープタイプの幌しか無いから困ると言われて
ミッション後端にトランスファとニッサンFRのペラシャ以降を移植して
プロトタイプの乗用四駆を納車
それを市販化したのが ミッションから異音というかうなり音がが
直すのにいくらかかるんだよ、、 >>314
YouTube見た。
見た目レコード状態では無くなってるけど、微妙に歪むんじゃないの。
これなら、やらない方がましなんじゃないか。
だいじょうぶだった？ >>317
長い時間、負荷かけて走ると、ミューンというか、ウォーンというか、タービンがなってるのかな？って思うような音ですか？ >>319
まんまそれです
ただ長い時間乗らなくても発生します、、 >>313
サンダーっても色々あるんですよ？
>>316
それは初の4WD誕生秘話会社ヒストリーであってインプがFFベースだとかは関係ない話だぞ 切削じゃなくて研磨する刃に取り替えてるんだろうけど
水平がきちんと出るのか俺は気になっちゃうな
俺のローターはレコード盤みたいになっちゃったから
ディクセルのプレーンなやつ交換したわ
見た目綺麗だし安いしコスパ良いと思う FF作るべ
↓
横置きだとドラシャが左右非対称でトルクステアが出る
↓
縦置きにして左右対称にしよう
↓
クランク軸が高くなってヘッド位置も上がる＆直列エンジンだとオーバーハングが長い
↓
水平対向にすれば高さと長さが抑えられる
こんな流れじゃなかったっけ。
元々良いFF作るのが先にあって、そのあとに四駆が出来て。
だからまぁ、強いて言うならFFベースじゃないかなぁ。 使うパッドにもよるけどスバルはローターも減る傾向にある。
パッド交換時ローター研磨専用の機械で研磨してもらう。
出来るのは一回だけ 次のパッド交換時には研磨するとローターの使用限界超えるからローターも交換になる。
ちなみにトヨタなんかはローターほとんど減らない。
ベンツやBMWはローターパッド同時交換といわれてた。最近はそうでもないらしいが。 街乗りで初期制動や制動力を優先する？
汚れない鳴かないns-cで充分でしょ。
ちなみに自分はgd純正パッドが街乗り用。当時に新古がオクで捨て値だったから買いすぎた。 >>318
物差しで測っての歪みはない程度までにはなったよ
案外難しくはない
その後サーキットでも問題なし
まぁ、自己責任で。だね
きっちりやろうとすると、とにかく手間がかかる
次は新品買うわw 当然ローターの厚みを測って基準値内なことは確認する必要あり >>322
当時から変化の無いレイアウトなんですが…
富士重工時代にメーカー自らFFベースと言ってますよ >>320
自分もその音なってます。
リビルドミッションに載せかえしかないのかな？
純正のミッションオイルじゃなく、固めのオイル入れると、若干ですが、自分のは音なりが少なくなりましたけど。
まずは、オイルを硬めなのを入れてみては。 >>329
1971年レオーネからプラットフォームも共用なのか カウンターシャフトの中にフロントデフのドライブシャフトを貫通させる構造はなかなかのアイデアだと思う >>330
うちのは18万キロノーメンテだったから寿命の可能性が高いですね
ひとまずミッションオイルと添加材でごまかしてみるよ、サンクス >>326
街乗りだから初期制動や効きを優先するんじゃないか。
サーキットなら、耐フェード性やコントロール性かな。 ヘッドライト横のコーナーレンズのから割りをしようと思ったんだけど、爪ではめてあるだけだと思ったら
爪を浮かせても動かないんだけど、コーキングかなにかで接着してあるのかな？ スバルの燃料フィルターは汚れやすいのか、５万キロぐらいで交換するのがいいと言われてるよ
１１万キロだけど、既に２回交換して、今３個目。１回目の交換のとき、km1のマグフィルターにして、そいつの底に付いてるマグネットを
純正の底に貼り付けて、現在使用中 GC/GFで308ps出すにはどうすればいい？
E型素WRXだけどシルビアみたいにブーコン付けてマフラーと触媒変えるだけでいける？
軽いチューニングで実測300ps以上出してる人がどんな風にいじってるのか気になります 吸排気系、制御系（EVC、フルコン等)は勿論だが
燃料系弄って噴射量上げないと駄目
パワー上げた分、冷却系（ラジエーター、Ｉ/C、オイルクーラー）も考えないと駄目
結論：安くやろうとすると車を壊すだけ >>339
そもそも馬力出すのが目標って事?
速さ求めるならブースト立ち上がりが早いブーコン付けてフライホイール替えるのどう?同じ280馬力でも中間加速の印象全然変わるよ なんというかあんな新型に負けてると思うと308馬力欲しいなって
GCの場合ブースト上げ過ぎによる燃料不足とヘッドガスケット抜けがネックだしメタキャタくらいしか有効打が無いよなぁと…
水平対向エンジンのエキマニ交換は車両火災起きそうだしエアクリは違いがイマイチわからないしライトチューンだと本当にマフラーしかやるとこないよねこの車 最大ブーストも排気量も変わらなくて、ｇｃの方が２００キロ軽いんだぞ
要は、排気効率とブーストの立ち上がりが、インプのパワーチューンの肝なんだよ
ｇｄ以降、そこを中心に改善してきたんだから、同じことやれば、軽い分、ｇｃの方が有利 負けてるのは、エンジンの耐久性とボディ剛性だから、エンジンは乗せ替えしかないけど、ボディ剛性を上げるのは簡単
パワーはGCエンジンでも、中間トルク上げれば、軽い分gcの方が早くなるんだよ 勝った負けたで喜んでた時代もあったな 遥か遠い昔にｗ 車なんて自己満の塊だから馬上げたいってやつがいても良いと思う
普通に乗る分には200馬力だって過剰なわけだし GCの頃のカタログ馬力はかなり甘かったらしいねｗ 確か実測は2,3割減らしい >>341
ブーコンでそんなにブースとの立ち上がりが変わるかね？
経験者おらん？ >>355
ノーマルGF8なんかだと、ECUが立ち上がりを抑えている。
フラットな性格付けにしてるんだね。
ECU制御からブーコン制御にすると、タービン性能のままで立ち上がる。
さらに、最大加給圧を高めると、立ち上がりが早くなる。
ただ、かかり始めとフルブーストの回転数は、あまり変わらない。 >>355
パワーfcでも、立ち上がりに、かなり差が出るよ
ただ純正ソレノイドだと、極端に立ち上がり重視にすると、オーバーシュートするので、アペックスかHKSの高性能なブーコンで
オーバーシュートを押さえ込んだ方がいいんだけど、evc-6の立ち上がりが、avc-rの立ち上がりスピードに、匹敵するほど早くできるかどうか
レガシーでevc-5とavc-rの両方試したら、avc-rの方が遥かに早いそうなので、６で改善されたかどうかが知りたいんだけど、情報が出てこないんだよね 6付けてるけどピークカット以外にノーマルとの違いがわからない。 >>358
それは、設定の問題だろうね
インプレッサネットに詳しい設定のやり方が載ってるから参考にするといいよ 実はそこでマッピングできるなら6で良いかと思ってつけてみたんですが、同じマップにしても違いがわからないです。
何度も書き換えして慣れてしまったのかも知れませんが。 パワーFCは吊るしでノッキング出るわ気温差で不調になるわ全然ダメだがな そういうデマはいいから
Dジェトロで気温で不調とか馬鹿丸出しだし 偉そうに言って間違えたｗ 寝よ
× Dジェトロで気温で不調とか馬鹿丸出しだし
○ Dジェトロじゃないのに気温で不調とか馬鹿丸出しだし 済まねえ社外ECUは帰ってけれ
何言ってもケンカにしかならん パワーFCが気温差で不調になるのは割と有名な話なんだよ、荒らししかできない無知の池沼君ｗ
ｇｃ８での原因の一つは、上でも出ていたISCバルブの汚れだけど、掃除してリセットさせれば、復調するから問題ないけどね、後期の場合は
ノッキングは高回転を多様した時のことかな？ >>360
フロントパイプやエキマニはノーマル？
純正ソレノイドのパワーfcで、オーバーシュート1.4まで上がるくらいまで、立ち上がりのデューティ値を上げると、3500回転前後のトルクが凄く太くなるので
これがgdb以降のチューニングしたエンジン特性かなと思ってる
このデューティ値でオーバーシュート1.25ぐらいまでで安定させるには、社外のブーコンが必要だから、hksとアペックスのどっちがいいのかと思って
evcは上は安定するけど、立ち上がりがどの程度早いか分らないし、アペックスは学習機能でデューティ値を自動的に下げるから、どの程度立ち上がりの早さが維持されるのかが分らん >>365
起きちまったｗ
だから、Lジェトロの制御に「気温」とかないからｗ
もうちょっと、ECUの基本から勉強してから書きこんだ方がいいと思うよ >>366
フロントパイプとエアクリは純正でそれ以外が社外。体感的にはEVCより社外ポン付けECUかな。 g型納車三年目くらいにパワーfc 取付て現車あわせしてもらったが今も不調とか無いけど…
サーキットでも。
純正のブーストの立ち上がりがどうだったのか覚えてないんだよなー
ブースト1.1に抑えてるが全くオーバーシュートないよ？
ちょっとくらいしたほうが速いよね？ D/E型のEJ20Kエンジンはブースト上げると水が減るらしいけど実際どんくらいまでブースト上げれんの？
F/Gだと1.25kくらいまでなら普通に行けるけど それはガスケットが壊れてるんだよ。
うちのも壊れてるよ。 後期で1.1だと純正と同じでしょ 1.0で純正より遅かったから
パワーfcでの現車あわせは、マップが既に入っているので、上とか下の一部しかいじらない事が殆どだから
高い料金払うのは割に合わないよ
現車あわせしてもらうのなら、何も入っていないhksのやつでやってもらった方が、全域きちんと合わせてくれる
D/E型の安全圏は1.1と言われてるけど、1.2までなら問題ないんじゃない D型だったけど、、1速からフルブーストかかった、
オーバーシュートは全くない。EVCで1.2。
F-CON付けて、ショップでセッティングしてた、
シャシダイ300PSの個体。
もうそれだけでスゲーと思う。今、BG5 レガシィだけど、フルブーストかけるなら、
4速5速で、うひゃーって踏まないかん。 経験少ないから意味が分かんないや
一速からフルブーストって普通じゃないの？
タービンが小さいとか関係ないよね？まわってないってこと？ 通常2,3速でフル加速するから、4速以上じゃないとフルブーストにならないなら、どこか壊れてるんんじゃないかな 10年前にGC8 STI VER5 の走行10.5千キロを100万円で買ったんだけど。
サイト見てたら相場上がってるよね？
全然値下がりしてない様な？ 一速で踏んでもフルブースト掛かる前に
レブ当たるとか二速上げるからって事かな？
アクセル煽ってスタートすりゃ
普通フルブースト掛かるよな
クラッチやミッション逝きそうだが 10年前で STI VER5 の走行10.5千キロを100万円は、少し高いね
10万オーバーは、30万くらいまで値下がりして、底値が10年近く続いていたけど
アメリカでの輸入が解禁になって、値上がりした 走行10.5千キロは1万5千キロだったか、それなら100万でお買い得かも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
