テスラ Tesla バッテリー45個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年11月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー44個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508460398/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>948
ベンツはその3%が死亡事故につながるからディストロニックに安全策ロック付きでリリース、テスラはそうしなかった。
まあそれが小規模メーカーの社会的責任のサイズなんじゃねーかな。
マスクの嘘はテスラにとって害悪だ。
もうマスクから変えたほうがいい。モデル3で大衆メーカーになるつもりなんたろ？ テスラは安全性に、全然自信がないんだね。
車の安全性を客観的に評価する機関がある。
データで他車と安全性を比べることもできる。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/
しかし、テスラは日本進出から何年も経つのに、まったくデータを公開しない。
これも社会的責任を軽視してる一例だ。 >>935
なんで？
小さなメーカーなら欠陥品で死人が出ても責任は小さいとでも？
これだからバカは死んだ方がマシなんだよ >>936
じゃ、根拠も理論もない913が叩かれるのは世間の常識で良いんだな テスラは前金ビジネスでもってるようなもんだな…
テスラ、毎分90万円のペースで現金燃焼－「モデル３」大規模投資で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-22/OZSYYA6TTDS101
計算では、テスラは来年８月６日に現金を使い尽くす見込み
テスラは生産目標達成のために十分な資金を保有していると主張
電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は最近、静止状態から時速60マイル（約97キロ）までの加速時間が1.9秒の新型スポーツカーを設計していることを明らかにした。
悪くない数字だが、これよりも投資家が注目すべきだと思われる速度を示す数字もある。
ブルームバーグのデータによると、ここ12カ月でのテスラの現金燃焼ペースは１分当たり約8000ドル（約90万円）。
このペースでいけば、同社は来年８月６日に現在の保有現金を使い尽くす見通しだ。
公平を期すために言うと、現金燃焼がこのような急速なペースで続いていくと予想するテスラウオッチャーはほとんどいない。
また、同社は新型セダン「モデル３」を増産する方針を示しているため、それにより収益がもたらされる見通しだ。投資家も懸念する様子はない。
21日の米株式市場でテスラ株は約３％高の317.81ドルで引け、時価総額は530億ドルとなった。
米フォード・モーターの時価総額は480億ドルだ。
それでも、マスク氏が資金を調達する新たな計画を明らかにしたことで、同社の現金の必要性が浮き彫りとなった。
同社が今月披露したスポーツカー「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」と電動の「セミ」トラックは数年納車されない可能性があるが、同氏はこれらの車を発注する顧客に前払いするよう求めている。
ロードスターの納車は２年余り先になりそうだが、購入には頭金25万ドルが必要となる。
注文は1000台に限定されているので、これだけで２億5000万ドルを稼ぐことができる。 セミトラックは5000ドルで予約注文できるが、生産に入るのは2019年だ。
だが、こうした金額もテスラの資金ニーズと比較するとごくわずかだ。
モデル３生産への大規模投資のため、同社の１四半期当たりの現金燃焼は10億ドルを超える。
価格３万5000ドルのモデル３が、すぐに収益を生み出す可能性は低いように見える。
テスラは来年３月末までにモデル３を5000台生産するという目標を達成するのに十分な資金があると主張。
それ以降は「営業活動から大きなキャッシュフローを創出」する見込みだと、同社は１日付の株主宛て書簡で指摘した。
テスラの広報担当デーブ・アーノルド氏は詳細な説明を控えた。 潰れるのが現実味を帯びて来たが、車の保証とかリコールはどうなるんだ？ 大丈夫。
テスラは超ジャンク債を発行する。年率20％じゃぁ～～～ 悪い事は言わないから危険車テスラに乗ってる人は早く手放した方が良い。
規格ギリギリの安全性だぞ。
数々の燃えてる案件はユーザーの知る所ではないからな。 消費者が一番困るのは、バッテリー劣化より何らかの原因による発熱や発火だろ。
冷却ポンプの水漏れとか、経年劣化による信頼性の低さが、次第に騒がれてるし。
>>960
自力でガンガレだと思ふ。
アーリーアダプターの宿命。 >>956
どうぞどうぞw
全方位・敵に廻すその姿勢、嫌いじゃないよww
観てて滑稽で楽しいよwww
良いぞもっとヤレ！wwwwww >>946
プリウスの問題・・
あれはカリフォルニア在住のある韓国系米国人が黒幕の組織的トヨタバッシングだった、
で決着してるぞｗ 笑うよね。アンチほんとに頭が悪いようで、、
35kドルのモデル3が1000台売れると35Mドルだろ。10万台なら3.5Bドル。作れば作るだけ現金は入ってくる。なんで現金使ってるかわかる？車作るためだけじゃないんだよ。
販売店の拡大、サービス網の拡大、スーパーチャージャー網の拡大。すべて将来のために投資してる。現金の流れしか見えないのはスーパーの経営者レベル。 >>949
は？5年前に解決してるんだけど。ちなみにプリウスだって高速とかでいきなり走行不要になるバグ抱えたままリコールしてるよね？テスラならリコールまではソフトウェアアップデートで出力を下げるけど、プリウスは
入庫してくるまでは手のうちようがないな。
>>952
あれ、ディストロニックはテスラに完敗という評価が出てたよね？
http://www.thedrive.com/tech/4591/the-war-for-autonomous-driving-2017-mercedes-benz-e-class-vs-2017-tesla-model-s
制限かけないと使えないだけでしょ。 >>968
最前線です。
今のモデル3の電池のKWH当たり単価300ドル近いよ。よく計算してみ。
売れば売るほど出血大サービスだ。
売れるだけ倒産が近づく
残念だな。 本当に信者は頭悪い。
論理的に考えてBEVが普及するなんて現状ではとても言えない。
一個一個問題について解決策を書いてみろ。
何一つ現状の技術では解決策がない。
楽観的な見通しでできる技術じゃないんだよ。
バッテリーの技術は。超アナログだからな。
逃し弁の決め方なんて本当に経験値とテキトーに決めてる。
まぁ期待してればいい。
10年後も今のままだと状況は大して変わってないと思うよ。 >>969
＞プリウスだって高速とかでいきなり走行不要になるバグ抱えたままリコールしてるよね？
またテスラ馬鹿は強敵に対して大嘘垂れ流しか・・
ソースだせよ、出せるのなら テスラ Tesla バッテリー46個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511357527/
ここ使い切ってからね。アンチは5chの使い方も分からない老害だからなぁ。 【充電式EV（BEV）が日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で）
結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ amazonという先行例があるから今の赤字体質でもまだまだ突っ走れるだろ
インフラもかなり投資してるし潰すには大きい
最悪でも株主はともかく消費者保護は…行政がするんじゃねーのかな、よく知らんけど消費者庁管轄か？ >>974
リコールを擁護する気はないけど、
このリコールの内容は
高速道路とかでいきなり走行不能になるバグ
か？バグじゃないしね。 >>976
Amazonは小売で莫大な利益あげてるからね。
その利益は株主に還元されず、
ベゾスの趣味の宇宙開発に注ぎ込まれてるけど。
全然比較対象じゃない。 >>978
そうだっけ？
小売では利益上がらずAWSとかで儲けたお金をロジスティックに投資してた印象だが、まぁはっきり調べたわけでもなく以前の聞き齧りだから的外れならすまんね
>>979
別にどうもしないけど、買えないアンチの僻みなら可哀想ねってだけ
買えるお金も環境もあってSクラスや7シリーズ他と乗り比べた結果でボロクソ叩くなら…
それはそれで金持ち喧嘩せずにも当てはまらない残念な人ね >>976
バカじゃね？
アマゾンは利益出さないよう意図的に先行投資に全振りして売上を累乗で拡大させてる。
テスラは構造的に利益のでないビジネスに死に金突っ込んでる上に成長率も低く救いがない。 アマゾンは目立たないけど利益は通販よりクラウドだね
事を起こすには投資が必要なわけでそれが売上に先行すれば当然赤字になる
アマゾンは定期的に赤字になってるし自己資本比率も低い
金利が低いからこういうビジネスが成り立つんだろうな
まあテスラに関しては3の生産が立ち上がってからの決算次第
しかしアマゾンも株高いね
PBR28.58PER230.62
俺ならパスする >>974
これ高速とか関係ないしw
なんで平気で嘘つくの？ ここまで大きくなっちゃうと倒産は色々難しいし、仮にそうなったとしても中華含め他のメーカーが買うだろうから、
米国においてアフターケア消滅ってことはないんだろうけど、潰れなくても超不採算部門の日本撤退は
普通にあり得るよね。この日本のインフラ整備のやる気のなさ、いざ引くとなったらすぐ退けるようにしてる？
日本撤退した場合、買取保証とかも消滅？
本気で買いたいんだけど買取保証込みで購入維持を考えてるからここが崩れる可能性あると厳しい。
ローンはそのままジャックスだかに払い続ける事になるとして、4年後にリセールが二束三文じゃ困る。 >>978
アマゾンって利益上げてる？上げてないでしょ？
https://imgur.com/07H5eb4.jpg
上がレベニュー、下がネットインカム。 >>984
関係あるよ。おそらくね。
ヒューズが早く切れるわけだから、負荷をかけすぎると切れるわけ。だから高速や急加速時にモーターへの電流が最大のときに切れるリスクが高まるんでしょう。どっちにしろ道路の真ん中で急に止まるってことでしょう。
それそのものはしょうがないよ。
ポイントは、どんなメーカーもそういう過ちは犯すってこと。それをアップデートで被害を最小化できるのかどうかってことなんだよね。 テスラって広告を一切しないって、ここのスレ主が豪語してたよな。
とうとう「背に腹は代えられない」ってことかな？笑
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171122-00000093-asahi-bus_all
もっとも、あちこちで展示会をやってたがね。 >>986
まぁ全てはモデル3の売れ行き(生産)次第だね。
1円たりとも無駄にしたくないなら、ここ1年くらいは生温かく見守る。
早く欲しいなら予約金を捨てる覚悟で支払うの2択かな？
納車される頃には、結論が出てるだろうね。 >>989
それ広告なの？ショールームとか、阪急の地下とかも？随分無理があるねぇ。 モデル3、一般販売始まったからアンチ焦り始めたね。ここからは40万台をゆっくりではあるが確実に販売していくのみ。 テレビやラジオや新聞やネット等メディアに有料での広告は打たないってことだろ
展示会への出店も会計上は宣伝広告費ではあるが >>981
なんで買わないと買えないの区別つかないの？
お前が持っていないものは買えないものばかりなのか？ 東京は出ないのに名古屋は出すのか
出店料が安いとか？
或いはオープンしたばかりの名古屋ショールームをPRの為？ >>993
そんな欠陥自家用車、一般常識人が手を出すわけがないだろｗ
【充電式EVが家庭用の乗用車として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で）
結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ このスレッドは１０００を超えました。
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