テスラ Tesla バッテリー45個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年11月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー44個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508460398/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>141
hv乗ってる友人がバッテリーの劣化でディーラーとかなりバトルしていたけど、劣化の主張は受け入れられないとのこと。ちなみにプリウスではない車種 >>141
＞ニッケル水素電池はメモリー効果もありリチウムイオン電池よりも遥かに不利な状況でトヨタさんは使いこなしている
ニッケル水素はリチウムイオンより低温に強靭で、高温も含め広い温度耐性があるから、
トヨタの精緻な充放電の電力制御技術とあいまってリチウムイオンよりむしろ寿命も長く劣化も少なく安全性も高い
だから新型センチュリーのHV版でもメインバッテリーはニッケル水素を使用している ニッケル水素はリチウムイオンに比べたら重いのが欠点
なので、大容量の電池を積む必要がある充電式EVではリチウムイオンの方が圧倒的に有利
HVでは小容量で済むのでニッケル水素にも十分に出番がある
リチウムイオンはまぁ性能が半端だし安全性も低いから、本当に使い物になるEVにはやはり
全固体電池とかの革新的な技術が必須だな >>138
じゃTesloopみたいに毎日空になるまで走行してる車はどうなる？ >>146
プリウス以外でなぜホンダになるんだ？
いつものアスペくんか？ なら仕方ないか >>145
>>122の理論が正しければすぐに劣化するってことになるね
>>122の理論が正しければの話だが >>147
バッテリー劣化がひどくて、しかも交換に30万円から取るのがホンダだからだよ
そのうえ、自社製品に問題があることは絶対に認めない
ちなみに、トヨタのHVバッテリー交換は工賃コミで15万円程度
ただ、バッテリー交換の修理は、俺がこの前車買ったディーラーでは一度もなかったとのこと 家のコンセント工事に関する質問なのですが、テスラ経由で手配してもらえるのでしょうか？
それとも自分で電気屋とかに依頼しなくてはいけないのでしょうか？ >>141
トヨタのHVは2台10万キロ以上乗って1台は今も持ってるけど普通に乗ってればエネルギーモニターに充電具合は表示されるが劣化の度合いは分からない
測定器とか付ければ分かるんだろうけど所有者がそれを知ることは不可能でしょう
但し劣化すればEV走行が少なくなって燃費が悪化するはず
しかしそれを感じることはないからHVの電池は劣化しないものと思ってる
プリウスの一部車種と3列シートのプリウスαとプリウスPHV以外はニッケル水素
ニッケル水素はリチウムイオンより使用領域が狭くニッケルの方が少し大きい容量の電池積んでたような・・・
トヨタで電池が劣化するのなんて電池の永久保証してた最初期のプリウスだけでしょ
サイクル劣化ではEVより圧倒的に不利なはずだし水冷とか大げさなことはやってないがHV用電池はニッケルもリチウムも大丈夫だと思う
つまり適正に管理されてればトヨタに限らず電池の劣化はないものと思う >>148
実際、Tesloopは劣化が非常に少ないし、毎日500km以上も砂漠の中を走ればごまかしがあればすぐ気づく。実際にはそういうごまかしはなくて、最初からアンチのデマだってこと。 >>150
どちらでも。電気屋じゃなくて電気工事業者ね。でもテスラ経由は比較的高くなる傾向にあるよ。近くの工事業者を探して軽く相見積もりオススメ。 >>150
テスラでもやってくれるし自分で手配してもいい
自分で手配したほうが多分安いよ
日産とかはサービスで付けてくれるようだが >>153,154
ありがとうございます。
安川さんのブログを見たのですが、ウォールコネクターがテスラ車購入時には標準で付属しているのですか？
であれば、これに合うように工事してもらう必要がありますよね。 んでもちろん2018/2Qには月産5,000台達成してるんですよね？ >>155
ウォールコネクターは標準付属。モバイルコネクターに変更も可。ウォールコネクターがいいんじゃない？ 世界中の企業と研究者が、バッテリーの寿命を伸ばす研究開発に巨額な投資を行ってる現状がある
一方、このスレでは既に解決済みになっている
面白いなこれ トヨタHVのバッテリーの使い方について誤解があるので解説する。
使用範囲は20-80%ではなく40-80%です。
その範囲も、常時40-80%をフルに振幅させる使い方ではなく、
通常は60%のターゲットSOCを中心に多くて±10%の50-70%で
推移しています。
その小さな範囲だけで推移させていますので、劣化程度も
最低限で推移しています。
長寿の秘訣は腹八分目の充電方法
http://www.jia-tokai.org/archive/sibu/architect/2002/0209/kuruma.htm
http://www.jia-tokai.org/archive/sibu/architect/2002/0209/kuruma2.jpg
ハイブリッド車の電池の使い方は決められた上下限の範囲の中で充電、放電の繰り返しになります。
すなわち、図のように電池の充電レベルを目標値に常に近づけるように制御されます。
加速など電池のパワーを使うときは目標値より低めになり、ブレーキを踏んだり(制動)、
坂道を下ったりするエネルギー回生状態では電池を充電します。
充電状態は目標値より高めになりますが、電気自動車のように満充電にはしません。
したがって走行中頻繁に充電放電を繰り返しても過充電反応を起こしませんので、
電池が長寿命になるように制御されています。これをたとえれば、「規則正しく腹八分目の
食事法」により長寿を得るといったところでしょうか。 >>160
参考までにリチウムイオンのトヨタのHVも40~80なの？
確かリチウムは使用領域を拡げているとどこかで聞いたような… >>161
リチウムイオン電池のSOCデータは見たことがないので想像ですが
ニッケル水素の±10%がリチウムイオンで±15%だとしても大勢に
影響なく、限定範囲で推移させていることに変わりはないでしょう。 一概に劣化って使用領域だけで変わるものじゃない気もする
そもそもの電池自体の仕様にもよるだろうし
例えば初期のリーフはひどかったようだが使用領域はユーザー任せだから変わらないし冷却してないのも同じはずなのに中期や後期の電池は劣化が少ないようだし現行リーフは10年10万キロ10%以下と言ってるね
scibのアイミーブMも劣化はほとんどないとされてる テスラの電池は、20－80％の範囲だと辞めたエンジニアが言ってたじゃん。
隠し領域は表示しない。充電も80％以上できない。
モジュール単位だから、最悪、予備モジュールに自動切り替え？
なるほど、大容量なら見かけと実用上、劣化しない電池になる。 >>165
辞めたエンジニアってパナ出身のカートケルティー氏？ モデル3は水冷を止め、電池の使用範囲を変えるってこと？
ＥＶは、ソフト触って小手先でごまかす、隠し領域が多そう。 そういえば今回のレターでQ3ではモデル3の予約金残高が686Mと書かれてたね。
686M / 1K = 686K
だから現在の予約数は68万台くらいかね。増えてる増えてる。 >>168
これは間違い。90%を日常使用する領域に設定した、という意味。フルに使ってる証拠としては、>>5 を参照。隠し領域とかないから（笑）
ちなみにリーフは普通に充電すると毎日100%になるよう設計されている。これは、最初はそうなってなかったんだけど、EPAとの絡みでそうなったと聞いてる。しかしテスラはEPAを説得したのかどうだか分からないけど
90%充電をデフォルトにして、100%のときの航続距離を発表してる。日産は90%に戻したほうがいいと思う。 >>171
分かりにくく、意味不明のこと書くやつだな。
じゃあ、テスラはユーザーの操作で100％充電ができるのか？
100％に切り替える具体的な方法は
90％分しか充電されない車で、発表した航続距離をちゃんと走れるのか？ 【テスラEV馬鹿信者の低脳丸出しの勘違い】
その① 充電池式EVは実際は骨董技術なのに、新しい革新的技術と思い込んでいる。実は・・
■ガソリン不足がひどかった終戦直後の日本で量産されていた車
https://www.youtube.com/watch?v=ceeyl835o0g
むしろ、EVは電池で動かすプラモカーをデカくしただけの骨董技術製品
単にバッテリー技術の急速な進化で乗用車の駆動に実用可能な時代になって来たに過ぎない
その② 一部の国のそれぞれの事情による充電池EVへの移行政策を、世界一般の潮流などと思い込んでいる。
実は・・ それぞれの国ののっぴきならない国内事情による産物なのだが、馬鹿なのでその辺を全く理解出来て
いない。中国では水素燃料電池の推進も併せて政策取り組み。
その③ テスラは自動運転技術で最も進んだメーカーと思い込んでいる。 実は・・
■自動運転車を最初に販売するのはどこ？ テスラはトップ10圏外
https://www.businessinsider.jp/post-1606
予想に反して、テスラはトップ10入りを逃した。
同社の自動運転機能はこれまでに数多くの紆余曲折を乗り越えて来たが、
ナビガントはテスラのレベル4への到達を疑問視する理由があると述べている。
■テスラの自動運転は日本では使い物にならないリスクがある。
http://www8.cao.go.jp/cstp/kaisaiannai/20161115sipadus.pdf
日本で自動運転の実験は着々と進んでいる。特に肝は、日本専用ＧＰＳ衛星みちびきとダイナミックマップだ。
ところがテスラは、この日本の大規模実験に参加していない。
みちびきは数センチの誤差の精度であるが、テスラユーザーは最低でも数メートルの誤差のあるGPSシステムに
自動運転まで任せるつもりか。
自動運転というものは、アメリカでできたからそのまま日本でもできるものではない。道路事情が違い過ぎる。
テスラが、そこまで手を広げらるとは到底考えられない。
日本では二流の劣化システムでトヨタはじめ各社の高性能AIのAPに対抗せざるを得ないわけで勝ち目はない。
その④ 走行距離あたりの電気代はガソリン代より安いとか、充電乞食をいつまでも続けられると思い込んでいる。 >>172
>>テスラはユーザーの操作で100％充電ができるのか？
テスラのこと知らないのにスレに来て何してるんだい？嵐？仕事？画面くらいyoutubeで確認してからね。充電量の切り替えは50%-90%までは10%刻み、そこからは2%刻みで100%まで、車のセンタースクリーンでもスマホでも変更可能。
>>90％分しか充電されない車で、発表した航続距離をちゃんと走れるのか？
テスラのEPA航続距離は100%充電時。そしてデフォルトは90%。日産は2011年に痛い目に合わされてから、ずっとEPAと交渉してないだけ。日産の人？なら次回からEPAと交渉したほうがいいよ。 ■いまテスラを買うヤツが馬鹿だと言われる５つのわけ■
①Ｓはモデル末期、電池もＡＰも旧世代の古くさい車。
②日本向けモデル3は、右ハンドルであることも重荷で製造・納車のメドが立たない。車検期限との調整は不可能。
③コンシューマーレポートは信頼性に欠けると報告。国産車では考えられない劣悪な故障が発生する。所詮アメ車。
④公的機関の衝突実験で危険性が指摘されても改善しない。安全性に劣り、最悪の場合は死亡事故につながる。
⑤自動運転は独自の（遅れた）仕様。日欧で進む動作環境標準化の蚊帳の外。日本の衛星みちびき実験にも参加せず。 >>170
customer depositという項目だね
御目出度い信者はその全てがモデル3の予約金という妄想を抱いている
モデルSやXも2.5kのorder paymentを前払いしているのにね
推移を見てみよう
・モデル3予約受付前
2015Q3 270M
2015Q4 283M
2016Q1 391M
・モデル3予約受付後
2016Q2 680M 前期から289Mだけの増加
2016Q3 690M 最高記録
2016Q4 664M
2017Q1 616M
2017Q2 603M
2017Q3 686M
2016Q1から僅か295Mだけの増加だな
2016Q3の最高値から4Mも落ちている
キャンセル続出かな？ >>177
そのが数字でモデル3予約数を68万台と読む信者の脳ミソを解剖してみたい。 >>177
その計算方法でもいいけど、それだとS/Xの予約もかなりあることになるよ？
仮に台数変わってなくて50万台 モデル3 500M、S/X 7万4千台←これだとモデルS/Xが納車待ち1年ということに。
55万台 モデル3 550M、S/X 5万4千台
60万台 モデル3 600M、S/X 3万4千台
まあ55-60万台は堅いんじゃない？ >>180
御目出度い信者はその全てがアメリカの予約金という妄想を抱いている
エナジー製品も予約金を徴収しているし
欧州のモデル3は1000ユーロ、日本では15万円、
欧州のモデルS/Xは4000ユーロ、日本では50万円だが
まともに計算できないのね 【充電式EVが日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと
また、①の急速充電サービスの値段が、30円/kWh以上にはならないこと
結局、各メーカーが必死で開発してる「全固体電池」が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ >>181
（笑）
自分で墓穴を掘ってしまったね。メディア（）はとにかく目立てばよいというロジックで、つまらないニュースを捻じ曲げて伝える。今回の決算も悪いニュースではあるが、S/Xは今までで最高の納車台数になったし、パナからの
リリースでも分かるように今回はバッテリーパック組み立て工程の遅延によるもの。しかもこれ、テスラはロードスター、初期モデルS用、75/100kWh用新アーキテクチャーと今までに三種類のバッテリーパックの生産を成功させてきている。モデル3用だからといって
特に難しいというより、単に時間がかかっているだけ。だいたい他のメーカーでは、この速度でバッテリーパックの設計からリリースまでできない。日産だって2011年のバッテリーパックを未だにそのまま使ってる。 ＞だいたい他のメーカーでは、この速度でバッテリーパックの設計からリリースまでできない。
他のメーカーでは、設計や増産計画が確立していない段階で、販売いたしません。笑 >>183
最前線です。
乾電池詰め込んだだけだから簡単に出来るだろうという実に浅はかな設計思想。
組み上がりで所望の特性が出せず。右往左往。
単体セルに責任を押し付けたがっていたが尻尾を掴めず。（正直尻尾はあります）パナの契約通りに泣き寝入り。
大量の不良セルは会計的にどういう扱いになるんだろう（爆笑 >>180
御目出度い信者理論を使って2016Q1のcustomer deposit 391MからモデルS/Xの予約数を考察してみる
御目出度い信者はそのcustomer depositが全て米ドル建ての予約金という妄想を抱いている
391M÷2.5k＝15万6400台
ねっ、
モデルS/Xの予約が2016Q1時点で1年半分もあったんだってよ！
凄いねぇ～ >>187
>>180は旧SolarCityのエナジー部門のdepositを考慮せず誤差が満載
>>187はSolarCity合併前だから精度は高い？
信者理論が正しいという大前提があってのストーリーだけどね >>174
遅くなったけど、お前を相手にするだけムダだった。
100％充電の話をしてるのに、こいつ、何でただの車のメーター表示で答えるんだろ。
ケルティーが、正しい日本語で明言してる。
「基本的に90％までしか充電しない仕組みにした」
構造的に90％に到達した時点で、給電を止める。
メーターは90％に到達した時点で100％と表示する。
もう、頼むから、お前は永遠にオレにからむなよ。 >>189
まとめるとテスラの電池は（激しく）劣化してるが、表示それを見せない様にしてるってことね。 >>189
90%で充電ストップになるってケルティ氏が日本語で語ってるソースね >>190
まあ電池保護の為上下ある程度使えなくしてる可能性はある
しかし劣化に伴い隠し領域を吐き出しているという証拠がないな >>193
＞劣化に伴い隠し領域を吐き出しているという証拠がない
劣化に伴い隠し領域が事実上なくなっている、ということを否定する証拠もない 先日、greatest drive に応募して
今日テスラから電話あった。
出れなかったけど、これは当選したって事でええんか？
当たらなくても電話かかってくる事あるのけ。 隠し領域は、誤解を生む表現だな。
単なる余力。寿命を伸ばすため腹八分目にしてる。
てか、こんなのスマホのバッテリー制御で既に常識じゃん。
テスラ信者が、超絶ウルトラばかなだけ。
劣化してみせない、もう一つの仕掛けは、全セルにスイッチつけてることだろ。
これもケルティーが既にオープンにしてる話。
規定値より劣化した場合、セル１個単位で「なかったこと」にできる。 >>196
俺が使ってるモバイルルーターにバッテリーセーブモードというのがあって、
70％充電で頭打ちにする機能だが、説明には
「フル充電を避け70%を上限にすることによって、バッテリーの劣化を少なくする」
「バッテリーの劣化を少なくする」
と書いてあるが
これが真実だよ >>189
はー
満充電のときの電圧も測ってないのに、何を知ったかぶりしてるんだろうね。とうとうデマじゃなく、エビデンスがないだけじゃなく、デタラメ書くようになっちゃったか。
じゃ満充電時の404Vと充電器に表示されてる電圧は、90%のときなの？爆笑
4.2V x 96直列 = 403.2V
なんだけど、君の住む世界ではNCAの電圧は4.2V超えるのかい？ >>187
日本はQ1からモデル3の予約始まったんですが、、 >>198
では聞くが、まさかテスラの電圧読みを信じてる？？
ちゃんと校正された計測器で測定したデータ以外は信じられんよ。技術者であれば。 >>186
？
ロードスターも、モデルSも、Xも電池は成功してるじゃん。少なくとも現存するどのメーカーよりも劣化が少ないのは事実。テスラの電池が劣化して困ってる人のブログとかあるか？25万台売れてるんだよ？
狭い世界で自分の技術が最高と思ってるのかもしれないけど、少なくともテスラの電池に関わる完成度には多くのユーザーが満足してる。それを必死で否定しても悲しいだけ。
モデル3も問題解決のために呼んだのはFremontの電池組み立てのエンジニアとTesla Grohmannのエンジニア。セルの不都合で呼び出す人じゃない。海外記事をちゃんと読まずに想像で書かないほうがいいんじゃない。 >>189
とりあえずケルティが90%で充電ストップにしてるってソース頼む
話はそれからだ
正しい日本語で明言してるんだろ？ >>200
は？？電気自動車乗ったこともないの？？
急速充電時は、充電器に充電電圧が表示されるんだよ（笑） >>199
日本で何万台分のモデル3予約金を集めたのですか？
Q1期末の2016年3月31日時点で日本の予約金がテスラに届いていたか否か？
http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/3464410204x0x889927/27EE2FDA-9C77-4D6A-8CEE-E8DFE45227BA/Q1_2016_Tesla_Shareholder_Letter.pdf
The quarter end cash balance does not include any meaningful cash flow from Model 3
reservations.
俺には届いていなかったと読める。 >>204
知らんけど、Customer Depositsの分離方法について議論してるようだよね？そうじゃなくて増加分について書いてるんだが、、
Customer Depositsが増加した分はモデルS/X/3の分でしょう。だから割合はともかく、予約は減少してるとは言えないだろ？
実際積算して予約が減ってる例を作ってみなよ？ 望み薄だけど
バイク出さないかな…スクーターではない電動バイクが欲しい 単に目新しさだけで売る 骨董技術のEV はそろそろ終了じゃね？
旅先で 充電スポット 2台待ち
高速の 充電スポット 夜明かしか
いい車ですね >>211
はぁ？
単にレンジエクステンダー付きのEVを作る、ってだけの話で
そのレンジエクステンダー部のガソリン発電ユニットにロータリーエンジンを使うって話だよｗ
小型軽量で発電に最適な一定の回転数回せばよい、となるとロータリーエンジンはすごく有望、なんて
昔から言われてたこと
レンジ（走行距離）エクステンダ（延伸装備）：EVが電気カラになった場合の非常時専用ガソリン発電システム >>205
お前さんさあ、
>>170 686Mだからモデル3の予約が68万台だという誤りを認めろよ！
>>199 2016年Q1のcustomer dipositに日本のモデル3予約金が含まれていないことを認めろよ！
お前の理論でモデル3の予約増減を考察してやろう
2016Q1 391M ベースとなるcustomer diposit
モデル3予約受付開始
2016Q2 680M 2016Q1から289M増加＝29万台のモデル3予約
2016Q3 690M 2016Q1から299M増加＝30万台のモデル3予約
2016Q4 664M 2016Q3から26M減少＝3万台のモデル3予約キャンセル
2017Q1 616M 2016Q3から74M減少＝7万台のモデル3予約キャンセル
2017Q2 603M 2016Q3から87M減少＝9万台のモデル3予約キャンセル 2016Q1から212M増加＝21万台のモデル3予約
2017Q3 686M いきなり93Mも増加＝いきなり予約が9万台も増加 2016Q1から295M増加＝30万台のモデル3予約
>>180
×まあ55-60万台は堅いんじゃない？
○30万台程度と見るのが妥当 ロータリーって小型軽量なのは分かるけどマツダはそれにこだわりで固執してるだけじゃない？
技術的に優れている点があれば他社も追随すると思うが小型軽量を求められるオートバイとか小型発電機とかも含めロータリーなんてほとんど使われてない >>216
これは相当ヤバイ出来事。現場は大混乱するだろうなぁ。
JBは相変わらず転職出来ないのー（爆笑 >>196
＞隠し領域は、誤解を生む表現だな。単なる余力。寿命を伸ばすため腹八分目にしてる。
テスラの秘密主義は今に始まった訳ではない。
以前は決算内容すら発表しなかった。そのほか受注台数・生産台数の公表もやっとするようになったね。
でも、モデル３の予約数・契約数はいまだなぞのままだし、バッテリーの容量すら公表していない。
テスラジャパンも同様で、納入台数他全て秘密主義だな。 うわあ
テスラのバッテリーの責任者マジでやめてるじゃん
Tesla’s Director of Battery Engineering has reportedly left the company
https://www.teslarati.com/tesla-director-battery-engineering-jon-wagner-departs/ >>218
とっくにソースは上がってる。
お前が、それすら分からないテーノーだとよく分かったからww
>>198
ウソをバラまくなよ。
構造的に90％に到達した時点で、給電を止める。
例外はスーパーチャージャーによる急速充電。
それも、たった５、６か所しかないww
バッテリー寿命より、充電時間を優先するから。
話を捻じ曲げ、ＳＣで劣化が進むことを、意図的に隠すんじゃねーよ。 >>219
まだ言ってるの？
君、404Vに対する反論は？ 反論できないみたいだからまとめておくよ。
テスラはバッテリー容量はごまかしていない。
5に書いてあるとおり、計算で証明できる。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
また満充電時のパック電圧は約404Vであり、これはリチウムイオン電池の満充電時電圧4.2Vを考えると、100%と車が表示しているときは満充電であると判定できる。
これに限らずアンチは技術力もなく、知識もないのにデマばかり書き込んでいる。きちんとロジカルに反論もできず、嘘を繰り返すだけ。 >>225
一本3400mAhってのはどこ情報なの？ >>222
90%のソースはありませんってことね
煽ってるだけで示せないならフェイクニュースと認めてるということ >>226
3400mAhは推定。しかしそれ以上ってことはあまりないと思われる。18650のフォームファクタだとそのくらい。 最前線=粘着アンチのキチガイ妄想君って、前々スレあたりでID自爆して判明したじゃん！
まだ、最前線ブランドが通用すると思ってんの？
もう誰も相手にしていないよ。相手してるのはアンチ(自分自身)だけ！自演乙！w >>228
お前は、己の愚かさを認めて、まず謝罪な。
ってか、金輪際からむなよ。
スレナンバー「168」
80％じゃねー90％だった。
http://president.jp/articles/-/2032
コストダウンのペースはは年8％だってよ。本当かよ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/516671.html
>>225
話の本筋は、モデル3のバッテリーのトラブルだ。
勝手に横道にそれて推定計算で遊んで、何をしたいんだかww 米テスラ、自動生産機械メーカーを買収－増産に向け課題解消狙う
https://www.bloomberg.co.jp/
また凄い赤字出しそう… 速報！ トヨタ自動車、通期営業利益予想前年超え！
https://mag-x.jp/2017/11/07/8901/
通期の見通しは売上高28兆5000億円、前年同期比3.3%増、営業利益2兆円、
同0.3%増と前年度を上回る予想となった。
うらやましいなあ by テスラ信者 >>234
これ、90%までしか使ってないってことではないの？ >>230
最前線です。
発言内容が正しいかどうかでしよ？
問題は。
最前線様の発言は、ほぼ報道されてるんですが～
信者（呼び捨て）の発言はどう？？
バッテリー寿命の件だっていくら反論しても信者の言う事誰も信じないよっ
あ、ゴメンゴメンまだ工作員リストの件、まだ報道されてなかったわっ。（爆笑 最前線です。
ここで最前線の発言を振り返ってみよう。（調子こいてスミマセン）
⑦追加です！
①電池コストの件。とてもじゃないけどテスラが言ってるコストなんて現状実現してない。
②セル生産は順調だが組電池で四苦八苦。
テスラはバカだからセルの仕様では組電池の悪さを縛れない。実は電池メーカー側はキーとなる仕様を掴んでるけどコスト交渉不利になるから教えな～い
今日のイーロンマスクの発言にはパナに対するボヤキが入ってたな。サプライヤーに騙されたみたいな。
③沢山開発担当者が辞めている。引き継ぎも出来てない。仕事のフォロー出来ない。
④JBは馬鹿。転職を目論んでいるが誰からも相手にされない。
⑤モデルX改修で現場はてんやわんや。
⑥テスラは近々倒産する。案外早いかも。
⑦また技術者が辞めるぞ～（11月3日発言）
よく見てみろ。報道されてないのは⑥だけだ。
あ、あと寿命の件言ってるけどそれがあらわになるのは時間かかるからね。報道出来ないね。 >>235
そう。バッテリー劣化を防ぐため、基本は90％しか使わない。
最前線情報ww によるとモデル3は水冷を止めるらしい。
だから、この設定も変わる可能性がある。
モデル3は、電池の容量を隠したり、怪しさ満載だ。
これ最前線のコメントかよ、と思って笑った。
↓
日本の電子部品大手の技術者は「テスラに納入している部品はまだ試作品レベル。量産仕様には全くなっていない」と明かす（以下の日経の記事から一部抜粋）。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23029100S7A101C1SHA000/ >>239
前も言ったかもしれないが、テスラのサプライヤーみんな考えてる事同じだよ。発言が似通うのも当然。
これで最前線だと認めてくれるな。 もっかい書いとくね。
反論できないみたいだからまとめておくよ。
テスラはバッテリー容量はごまかしていない。
5に書いてあるとおり、計算で証明できる。
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
また満充電時のパック電圧は約404Vであり、これはリチウムイオン電池の満充電時電圧4.2Vを考えると、100%と車が表示しているときは満充電であると判定できる。
これに限らずアンチは技術力もなく、知識もないのにデマばかり書き込んでいる。きちんとロジカルに反論もできず、嘘を繰り返すだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
