【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part89
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part88
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508458290/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) クラッ君はコピペじゃないぞ
毎回読んで内容変えてるぞ >>6
>>7
俺が行った時、ライト点灯してなかった。 >>6
>>7
ダメだ、もう量産型ズゴックにしか見えない STIアロエはボディ同色ではない為、取り付けた時にフロントバンパーやリアバンパーの下側を覆ってしまい、素の状態よりむしろ腰高に見える気がするのですが。特に夜間
ボディ同色のアロエならば一体感が有り、車高も低く見えて良かったのにと思っています。
そう感じてるのは俺だけですか？ >>12
STIアロエ付けてる人を揶揄してるわけじゃないんで申し訳ありません。
絶対ボディ同色の方が良いのにと思ってるだけなんですよ。
ボディ白色とか特に下側黒く覆い隠して、わざわざ腰高に見せている気がして。 あれ？
リアルにエアロの事をアロエだと思ってるパターンじゃね？
アロエはヨーグルトに入れると良いよ。 実際に腰高セダンなんだからいいんじゃね
ならんだらクラウンよりルーフ高いもんな >>10
ガンダムの中でズゴックがが1番好きだった。 俺はアロエ否定しないけど、アロエ付けると途端に走らなそうオーラ出るよな そら妙に尖った葉っぱだの半透明のプルプルした何かが張り付いてりゃそう感じるわな >>24
チャージスピードのアロエ気になるんだよなぁ >>6
何回見ても悲しい色だな…Sが泣いてるよ…
うちの近隣のディーラー4店舗で申し込みは未だにゼロだそうな
ニュルで燃えた車で1位バッジを付けることも許されない、
リアブレーキ劣化のうえ、アニバーサリー車までの単なる繋ぎで
屋根をカーボンにするためにセコいコストダウンの固まりみたいなのが「700万」だもんな
せめてステアリングのセンターライン位は残してあげろよと…
本当、不憫な子S208…
S207イエローを買った俺様は超勝ち組w
ウヒョヒョ(ﾟ∀ﾟ) S207の時って、発表前に売れ切れてたから、どーなんだろうな。
今回は抽選期間が長いし申し込めば買えそうだな 4店舗で俺のNBR1台と、無印1台
申し込みは各店舗15人位で計60人位
無印は俺の会社の違う部署の人が当選してた
敷地内で無印の青見つけた時はビックリして、そいつとは今でも交流ある
後半は蛇足だったごめんなさい。 >>26
207発表の時と同じだな
カーボンルーフなくて重たいゴミ
206買った勝ち組
っていう嫉妬野郎がいたな >>28
そうだった！行ったら終わりですぜ、おっさんって言われたんだった。 スペC出さないでSだけにBBタービン採用するとこに悪意を感じる
ていうかそこまでしないと差別化出来なくなって来てんだろ >>27
確か２倍前後
イエロー２台当てたお店？もあるから... この短期間でS207とS208を出す理由が分からないから、EJ20ラストのSモデルになると思う。
30周年モデルはEJ20じゃないかもね。 フロントブレーキも劣化だな
キャリパーがラジアルマウントじゃ無くなってるしディスクもフローティングじゃ無くなってる まあ、いずれにしても豪華装備＋強化ブレーキの限定車はS207が最後になるだろうな Ｓ208で目新しい装備はバランスドクラッチ位かね
スバルの限定車商法もネタ切れかな 近所を爆走しすぎて、最近は俺のWRXみると避けられるようになってるｗ みっともない奴だな
スバル、とりわけWRX乗りは精神的に幼い奴が多過ぎる 俺も最終型早く買って、近所ぶっ飛ばしてはしりてー！！ E型でアイスシルバーが廃止されてズゴックブルーが標準になったらどうしよう 金持ってりゃ勝ち組だから
世の中、金があったもん勝ち >>47
シルバーは歴代モデルに必ず存在するからありえないな…てか、国産車でシルバーがラインナップされてない車種って無いんじゃないか キモヲタブルー
ポリバケツブルー
ズゴックブルー
次に続くブルーとは？ >>29
良い会社で働けて良かったね。
早くクッソぶっ飛ばしてぇな！金が無い奴は無双だぞ！ふざけんなクソやろう >>10
自分でトリコロールカラーに塗り直せ
ガンダムになるぞｗ みんからでも207に乗ってる人でイエロー買ったから俺は勝ち組っていう人いるけどイエローにプレミア付いてないけど？
納車されてからまだ１年しかたってないのに208が出たから貶めたくなるのかな？
残念だけど208出たら207はただの型落ちだろ 黄ばんだパールホワイトじゃなくてソリッドなホワイトを復活して欲しい
西欧人はアイボリーホワイトが好きだけど、日本人は蛍光染料入り洗剤で洗ったワイシャツの色が好き S207はB型ベースだから、旧型DCCD による回頭性の悪さはベース車と同じ
D型ベースのS208の足元にも及ばない 自分シフトダウン時のブリッフィング下手すぎて困ってる。
オートブリッフィングできるような物ないだろか？ それを克服するから楽しい車じゃないか
どうしてすぐオート、自動に頼る
そこまで耄碌してないだろうに >>62
まずは簡単な5→4から
それが出来たら4→3
この2つは気持ち低めに吹かす
3→2は気持ちやや吹かし気味にする
後は回数をこなしていりゃ無意識でやるようになるよ >>62
PIVOTのスロコンにブリッピング機能付きのがあるけど、
うまく働くのかは分からんです 3→2が入り辛くて3→4にたまになるんだけど
、下手くそなだけだよね… >>66
それなにかわかりますか？
伸びしろですねえ！！ >>66
シフトの握り方にもよると思うけど、オレは手の腹で送り込むタイプなんだけど。
3->2は、外に払うような感じで。
ちょっと気持ち手首を内に捻って外に払いやすくシフトに手の腹を添える感じでやってますよ。 アクセル吹かすタイミングと量は、速度とか慣れですかね。
この話するとダブルクラッチ論争になったりするんだが、それはMTスレで願います。 第二のタケラッタ現る
みんカラ見てたら、S208購入の為にS206NBRを売却したと書いてる奴が居た >>70
S206とか2011年の販売だろ
6年も乗ったら買い替えたくもなるだろ
何が問題なの？ >>71
6年って色々な不具合が出始めるから、買い替え時ではあるしな
買取店とかだと”何日までならいくらで取る”みたいな条件を出してきたりするし、年をまたぐと下がる傾向にあるから早めに手放したんだろうね 発表になってからだと買い取りがぐっと下がるとか言われたたんだと思う
当選しても納車半年以上先だから複数台持ちでないと辛いな >>75
今回は買えるんじゃね？
たけらったも買うのかな。 >>70
虎の子のS206NBRだぞ
はタケラッタの名言 >>78
前回もそうだけどそれは無いクレーマーが騒いだだけ
神奈川スバル内での問題でしょ
黄色当選した某B氏だってスバル的にお得意様かといったら？？ 限定450台って多すぎるよな。ラジオショッピングじゃないんだから メーカーが販社の貢献度に応じて台数を割り振る。
販社はそれを抽選にする。
普通だよね？ 20%(だっけ？)の大株主様だから優先枠割り当ては仕方ない もうスバルには戻れないカラダになっちゃってるみたいだから、
やめたれ。今はM5乗ってるんだから。 >>81
抽選はスバルがやって結果を販社に
抽選結果は販社から顧客にそこで不正があればだけれど
実際貢献度高く無い人も当たってるよね
問題は複数台発注できたこと まあこの時期まできたらS208【やっつけ仕様】より、
2年以内には乗ることの出来そうなWRX STI【EJ20 Final Edition】を狙うべきでしょ！ >>80
それなら2台セットでお値段据え置き1台分の支払いで購入できるようにしないとｗ >>89
まさしくそれ
208が単なる繋ぎってのもスバルのセコい考えの副産物 EJファイナル出すにしても
S208時点で、内外装以外で出し惜しみしてる装備なんてあったかな WRXSTIの素シートに乗ってる。先月新型が出たので見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのヘッドレスト外れるから操作も簡単で良い。レカロは乗り心地いいと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。レカロと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。素シートなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分レカロも素シートも変わらないでしょ。レカロに乗ったことないから
知らないけどレカロロゴがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも素シートな
んて乗らないでしょ。個人的には素シートでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでS207を
抜いた。つまりはS207ですらWRXSTIOの素シートには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>94
＞抜いた。つまりはS207ですらWRXSTIOの素シートには勝てないと言うわけで、それだけでも個
GTOのOが残ってるぞw >>95
こんなさむい改変コピペをちゃんと読むあなたは優しい。 ファイナルがs208よりいいかどうかはわからないよ
年々、改造車に対する規制は厳しくなってるからね ファイナルエディション出てるから買ってこい
ttps://www.subaru.co.uk/performance R205 対応を頼りにスタッドレス用にG.SPEED G-01 の17インチ買ってみた。
届いたらディーラーの試乗車で仮あてしてもらう予定。スペーサーかますくらいで
はけるといいんだけど。8Jだと何ｍｍくらいなら出せるかな。 重いか？
GRBから乗り換えだがむしろ軽く感じるわ
GRBもGDBからくらべりゃ軽いけど >>104
これはS208がファイナルの可能性大だな
ファイナル待ちの奴は予約した方がいいかもな D型E型合わせてモデルライフ2.5年くらい、って当初の予想通りでしょ。 >>105
イギリスでの販売終了ってだけで日本ではまず100パーセントE型も出してくるでしょ。(D型からの変更は殆ど無いでしょうけど)
E型出せばまず間違いなく最後に特別仕様車出すでしょ。
しかも>>104の記事ってみんな大好きカゲマルのポストだしwww 売れないブリカス向けはさっさと切ろうってことでしょ 不祥事を受けてモータースポーツからの全面撤退、STIの解散もあり得る >>110
病気が治って宝くじが当たって彼女ができて ランエボに続いてWRXSTIも今のモデルで終了か。
再来年に出ると思われるファイナルエディションまでに貯金しとくかな。 S208でEJ20ファイナルですか！
30周年記念車は新しいブランドなんですかね？ S207の抽選外れた奴はラッキーだったな
中途半端な物を買わずに済んだ訳だ
D型で全く別物のハンドリングになる事は当然知ってた筈だから、それまで待つつもりだったのに営業サイドからの要請でとりあえず出したんだと思う
S208こそ真のVABのS >>114
すでにS208 の話題が終わりそうだから必死だな >>114
S208こそ真のVABのSだったら買ってくださいね
ぼったくり価格のコストダウンですけど うーむ、ej20終わってしまうんか
スバルとしてはCVTで統一してアイサイト全車種展開したいんだろうな
新車買えるうちに買うべきだな BL402乗りの俺に、隙は無いな。
一時グラついたけど、乗り換えないで良かった♪ >>114
S207に比べて
ブレーキちっちゃくなって、
ローターもグレードダウンして、
ボディ色が量産色になって、
ステアリングが専用じゃなくなって、
シートベルトが量産品になったS208だけど欲しいよ >>121
MT廃止、EJ20終了でアイサイト＋CVTで統一されていくSUBARU
FA20＋CVTの車なんて今後いつでも乗れるでしょ。 なんでMT廃止なの？WRXならMT需要あるだろうに。それとも次期型はツインクラッチになるのかい？ イギリスでの話であって、北米では継続されるんじゃないのかな。
まぁ、次期型でエンジンは変わるのが濃厚だと思うが。 VAB発売も確か海外からじゃなかったっけ？
この流れで行くと近いうちに終了かな。 >>126
日本でも自動運転、自動ブレーキを推奨してるでしょ。今後は全ての車種にアイサイトを載せたいSUBARUの想いがあるわけ。
MTとアイサイトの組み合わせは今のところ不可能(SUBARUが満足する完成度には程遠い)だから次期モデルでMT載せる可能性は非常に小さい。
じゃあ走り好きも満足させる為にDCTや多段ATの採用を…ってみんな思うけど零細企業で内製パーツを使用する事で利益率を維持してるSUBARUはボルクワーナーやZFがパテント(特許)を持ってるミッションは使えない。
故にパテント発生しない内製CVTで統一してアイサイトを組み合わせる＝MT廃止。
因みにアイシンAW製の6ATもパテントが発生(フランス)しているので大々的には使えない。 >>128
次はFAになるのかなぁ？
次期型のSTIとか本当に出るの？とか思ってしまう
FAで現行よか馬力上げてきたりとか、一応、試験とかやってるんだろうけど…
まさか次もEJとかだったらもうお腹一杯なんだよな
エボみたいに消えてなくなりそう… >>131
パテントなら適正な使用料払えば使えるはずでは？
何で使えないの？ >>134
「内製パーツで利益率を維持したいから」って書いてあるでしょ。
その使用料を払って利益率を下げたくないから過去5AT使ったり、わざわざ新規でCVT作った訳ですよ。 まあ、心配だったら現行買っとけってことかな。
カタログ見ていて思ったんだが、残念だと言われているＳ２０８だけど、２０７ではオプションだった、アドバンスセイフティパッケージやフロアマットが標準装備になっている。
また、標準車だったらカーボントランクスポイラも付くし、あながち悪くない気もするけど。
ブレーキシステムが素のWRXのままなのは置いといて。 マジでSTIなくなるのか
CVT正義(スバル的には)なんだなやっぱ売れない車に金はかけられないってことか まぁ、ここでどんなにS208ディスっても
元々買えないヤツが買える訳じゃないんだよなぁ
不満あっても買うヤツ>>>超えられない壁>>>元々買えないのに文句だけ言うヤツ >>136
そこは置いたままじゃダメだろ
だからコストダウンの塊とか言われるんだよ >>136
S207にカーボンスポイラーは付けられるけど、S208にはS207と同じブレーキは付けられないってのは結構大きいから、NBRのカーボンルーフで差別化するしかないし、素のS208は微妙かも >>139 >>140
ブレーキ、２０７と一緒だったらよかったんですけどね、高い金出すんだし。
NBRならカーボンルーフとトレードペイなんですかね、メーカーの考えとしては。だったら、標準車は確かに微妙かも。 乗り比べれば解るが、ACCにはシームレスなCVTがベストマッチ
ステップATだと息継ぎ加減速に凄く違和感を感じる
だからS#でもACCオンにすると無段階変速モードになる >>143
そうなんですか？
素人なんで、てっきり２０７より劣化かと思ってました。 207よりパッド面積大きくなってるんで性能は変わらないってほんと？ わざわざ性能の低いブレーキにする訳ない
D型のブレーキの方が高性能なのは自明 UKはC型まで売ってD型の代わりにFinalっぽいな。
よっぽど売れてなかったのかな。 >>147
マリオがそんなこと言ってたな
リアの面積大きくなったから軽量化のために2POTに戻したとかどうとか
マリオの説明はグダグダだから実際どうかわからんけどな 輸出向けはEJ25のターボラグがとかギア比がとか言われてた気がするな >>150
キャリパーの剛性なども関係するので一概には言えないけど、
パッドの面積大きくなったなら、面圧をできるだけ一様にするよう
ピストン増やすのが性能向上に繋がると思うんですけどね。 >>153
B型乗っててフロントはよく煙吹くけどリアはそこまでいかないから
実際のところリアにPOT数増やさなくても良いかなとは思う
まぁ208のバランスがどんなものか当たらんとわからないけど >>154
このバカは毎スレで同じことを書いて根拠を示さない
人の偏差値のこと言ってる場合じゃない 残念だがリアの2ポットは赤キャリと同じだよ。
ほとんど材料費のみじゃね S208買って、STIの4potブレーキ50万追金で着ければS207より良い車になると思うけど、どうなの？
そこまでするならS206NBR買うべき？ スバルのライターで出てくる高野マリオ？って奴は何者なの？イエスマンなだけに感じるけど。 >>158
素のVAB買って、エンドレス前後入れればいいじゃん。
ついでに給排気、サスペンション、タービン交換、ECU現車合わせ。
+400万ぐらいでアタック車両の出来上がり。 2017 WRX STI 販売台数
７月 269台
６月 41台
５月 172台
４月 -
３月 219台
２月 240台
１月 163台
WRX S4 販売台数
７月 78台
６月 249台
５月 296台
４月 -
３月 400台
２月 366台
１月 261台
既にS4のが多い
北米は月販WRX2000台前後、STIが500台前後
S4に吸収・統合でもまったく問題ない Ｄ型＆208のブレーキは従来型よりストッピングパワーは上がっている。
ポット数よりも、ポット面積・ローター径拡大の方に注目するべき。 たしかにS4は街中よく走ってるものな。
STIが平日の日中乗られないだけかもだけど。 ストッピングパワー？
タイヤのグリップ以上の制動力は意味ないね。
無知w >>165
で？ポット面積とローター径拡大のソースは？
フローティングじゃないこととラジアルじゃなくなった事には目を瞑る
あっ4ポットとの比較かw ストッピングパワーアッーーーップwwwwwww
>>165 誰かいたら教えて欲しいんだけど
GVBのSTIシフトノブがデザイン的に気になってるんだけど、装着してる人いるかな？
問題なく付くのかなあ >>173
D型買ったばかりだけど、金額も跳ね上がりそうだから今のままでいいや… >>173
買いたいけど厳正な抽選で買えないんだろうな >>131
確か社長が次期ｗｒｘｓｔｉにもアイサイトは搭載しないと言ってたよ
エンジンはＥＪ20は環境面でダメだろうから変更するだろうけど >>164
前も貼ってたけど、その数字はどこソース？
うちのC型、2017年4月登録なんですが。
登録年月でなく販売年月を公表してるの？ >>173
抽選当たらないかも知れないけどS208スルーで待ちます >>173
これだけで判断するのは早計かもだけどコンプリートカーFAになるような… >>FAで380馬力出せないでしょ！
しっかりしなさい！！ E型を最後にWRX S4は無くなる確率高い
意外かと思うがこれはLEVORGのフルモデルHV化&PHV化の関係で
LEVORGも含めインプ・レガ・XV・フォレ・CO7等が
全てHV対応の過給器エンジンに換わる
これによりWRX S4に替わるセダンスポーツとして
LEVORG S4のリリースがあり得る訳だ
この共通化の関係でアイサイトを搭載しないWRXとBRZがスバル内で特殊枠となり
スバル単独のWRXは開発コストが嵩むようになってくる
このためWRXは次期モデルから再び3ペダル車オンリーとなり
FA20DITに改良を加え環境対応とスポーツ性の摺り合わせに注力する事になる
また今後BRZ/86によるトヨタとの蜜月が終了した場合
BRZとWRXのパーツ共有化に進む可能性も高い
ちなみに海外向け2.5Lは役目を終えた段階で製造終了し
海外でもFA20DITに換わって行く >>182
チューニング次第で出せるでしょ？
街中でのトライバビリティとか燃費とかを気にしなければ >>165
C型までのS４より制動力が劣っていたブレンボとの比較でしょ >>173
WRXだとは言ってないし、なんか何年か前に出てた
BRZにEJ20積んだPerformance Conceptみたいなのだったりして。 >>173
まぁ去年207の次について社長が言ってた結果のS208がこの程度だから
記念モデルも大したことがない可能性があるのが問題 >>191
多分RAみたいな感じだろうな。
過度な期待は危険だな。 多分ra-r type ra-r type rだろうな twitterでS208の申し込みが1200件以上ってのがあったけどマジか 4ポット以上のメリットはピストンを異径化する事でローターの回転方向を考えたパッド押し付け圧の最適化にあると思ってるんだけど、違うかな？ >>194
209なんて先見すぎだなw
208は207より台数少なく ×
330馬力程度で △
車体の違うところをチューニング バランスとり？
ってことだったはずだけど >>195
まじかっていっても207も3倍だったんだから同じじゃん？ >>197
やっぱりそうなんだ
>>199
まぁそう言えばそうだったねw >>173
S208がスバル100周年モデルだからこんな感じになるって話もあったよね >>187
GDBから続く4potブレンボって2pot片押しトキコより制動力劣るの？ 高速でTT Coupéに張り付かれた。
登りでチョコっと踏んだら付いて来れなかったな。
1.8か2.0か分からんけど。
コッチは3人乗ってたんだけどね。
その後張り付かなくなったわ。
意外に速いね、この車。 共同開発のブレンボはコストかけてないから大したことないよ どこにコストかけると大したキャリパーになるのか教えてくれ >>205
なぜコストをかけていないとわかるのか？ いうても既製品のキャリパー色違いとかだろどうせ
精々パッドの仕様がちょっと違うくらいとか >>208
S4 (トキコ) 1540kg
STI A-C (ブレンボ) 1480kg >>207
純正ブレンボ、純正ビルシュタインも正規品とは別物 >>205
>>211
住友電工ブレーキシステムズが解体されてもう10年だよ。きみ大丈夫？
一応現在のブレンボはブレンボ正規品と言われてるよ。仮にライセンス製造の可能性があるとしても今はブレンボジャパンなんてのが日本にはあってだね・・・ビルシュタインも同様。 >>212
純正に付いてる共同開発のブレンボやビルシュタインが正規品と同じ物と思っている幸せ者(笑) メイドインイタリアよりメイドインジャパンの方が品質良さそうだけどな
本国生産に拘る意味がわからん >>203
R35につかれてもそんな感じでいけますか？ >>203
TTｗ
俺の0-100が２秒のチューンドで左から瞬殺した気がするｗ 降雪地でスーパーターボマフラー付けて乗られてる方居たら教えてください。
塩カル対策としてマフラーにも錆び止め剤とかつけられてますか？ 豪雪地帯で10年程生活しましたが、洗車の時に下回りを水で流す程度の事しかしたことありません…… vabに憧れてる32歳童貞だけど、車両保険込みの保険料が心配です
現在8等級で愛車はタント 月5200円でつ 24歳 17等級年間18万8000円
ゴールドとか年齢とかでもっと下がるんだろうなって思う ポット数よか生産国の方がよほど気になるわ > キャリパーとパッド >>222
ひゃーｗ 俺との差額数年でリッターバイク買えるｗ 若いと損だね。 >>222
37歳 車両700万で8万円だから年齢の差はでかいな >>120
羨ましい。タイミング合わずに中古でも買えなかったよ。 20歳 22等級 121200円
もっと歳とればな… >>225-226
年齢の差はデカイよね...でも今乗りたいから今乗るよ！ それが一番幸せで健康的
26になったら下がるからだましだましって言ってもやっぱりかなりしんどい 保険の等級制度て変わったんだっけ？
自動車学校の「段階」くらい会話が噛み合ってないんだけど…… >>229
やっぱりツッコまなければならないのだろうか？ >>232
いや、めんどくさくなるから、スルーで頼む 親から等級を引き継いだり、一部の保険会社は20等級より上があったり >>224
昔は日本製＝信頼安心安全壊れないってイメージだったけど
今の日本見てたら信頼出来ないからドイツ製とかがいいな >>213
現行の国内メーカー純正装着ブレンボってブレンボの工場で作られているんだけど、
それでも正規品じゃないと言い張る根拠を教えてください。 >>235
たとえば日本のメーカーがドイツに工場持ってたらそこ生産がいいなぁってこと？ 確かにオプションBBSと、直接買うBBSは別物だね。 純正採用のビルシュタインは車メーカーの要求によって仕様決めるので、アフターマーケットのと比較してビルシュタインらしさが薄いという話は聞いた事が有る >>236
誰も偽物って言ってない、仕様が違って言ってるだけ、同じ物と思っている人ばかりだな BBSの場合は純正ビルシュタインは重量より強度重視なのは間違いない >>241
そうですね。私も偽物とは言ってませんよ。
そしてあなたは仕様が違うなどとは言ってませんよね。
後からニュアンスを変えるのであれば、きちんと撤回したうえであらためて意見を述べたほうが良いと思います。 純正ビルシュタインとかも微妙だな～。
なんでだろう 純正採用ブレンボは種類が多すぎてさっぱり分からない
D型のブレンボもレクサスで採用してたのと似てるけど違うし ブレンボはチャイナ製だけど正規品
ビルシュタインはカヤバのライセンス品じゃなかった？ カヤバって古
今はKYB
KYB=空気読めない馬鹿？ S207のビルシュタインはドイツ製の表記がついてる
KYBのドイツ工場製かも >>246
キャリパーを単体部品として購入すると箱にMade in Italyとあるのですが
ブレンボは産地偽装してるんですかね >>247
なにそれ
赤穂浪士四十七士をAKR47というようなもの？ >>253
会社の商号が「ＫＹＢ株式会社」なんですよ。 BBSは、おいらのイナカ富山の高岡製品。
未だにドイツ製とか思っているやつがいて笑える。 素STIを試乗に行って山道乗らせてもらったけど、カヤバサスで充分やん！
あれだけコーナリングしっかりしてて、接地感が全くないとか言ってる奴は感覚腐ってるんじゃねえの？
軽く冷やかしに行ったのに急激に欲しくなった 俺が試乗した時は、ビル足の方が設置感は乏しくて更に、大きな入力があるとポワンポワンしてたよ
KYBの方が路面のザラザラは感じにくいけど、張り付いて走れる感じがした >>254
そっかー
でもボケも拾ってほしかったなぁ… >>255
BBSは日本とドイツで分かれてて鍛造品はBBS japan
同じデザインで鋳造はドイツ。
アラゴスタなんかも発祥というか本家はオランダだけど、性能抜群なのは日本製アラゴスタですね。 R32GTRの頃は7000トンプレスだったのに今は9000トン >>257
えっ？
硬めじゃなくて？ポワンポワンってどういう感じ？ で、つまるところ知りてぇのは
S208はEJ20搭載の最後の特別仕様車なのかってはなしだ
どうなんだ答えろ
お願いします。 >>221
おんなじ位だけど月17000円くらいだよ 相模原の方の県道51号沿いにヤンチャな車ばかり駐車してる駐車場が有るけど、KYB駐車場と書いて有る >>246
純正搭載のブレンボは中国製なのか... 安全直結の部品なのに、ちとガッカリ >>270
ブレンボは世界中に工場持ってるけどどこならいいの？
日本製の車には日本やドイツのメーカーでも中国で製造されている部品が使われているけど日本車にはガッカリなの？ よし、A-10で機銃掃射してもらおう
名前はともかくそんな奴らはけしからん 平川 現時点では発売時期、具体的な車種はお答えできません（笑）。現在のSシリーズはかつてのSシリーズとは違い、動力性能や旋回性能だけでなく、上質さを兼ね備えた方向に振っていますが、
30周年記念モデルは“純粋なSTI”を味わっていただけるようなスーパースポーツにしたいと思っています。 >>274
thx
でもEJ20もWRXベースもまだわからん感じか
208申込したものの最後のWRXかつEJ20でなければ微妙なとこだな >>264
例えばやや飛び出し気味のマンホールを越えるときにビルは車体が上下上と動くけど、KYBは上下で収まる感じ >>277
販売前は騒がれるけど、販売したら、30周年記念モデルに喰われて話題にもならなそうだな ドイツったってフォルクスワーゲンはじめ、ベンツもディーゼル排気ガス
不正や闇カルテル。あげく電気自動車へ舵を切ってカモフラージュ。 >>246
嘘ばっかり言ってると業務妨害で訴えるぞ >>270
お前も便所の落書きに流されずに調べろよ >>255
大仏製造業で有名な高岡ですね。鋳物で名を馳せる街。 >>265
30周年記念モデルが出るからその答えはNO!! >>269
スバルの寮も同じ感じ
ってかオフ会みたい 中津スバルの社長のブログひでえな。
30周年記念車は、22B,Sシリーズ持ってる人を優先的に売れって。
そんなしょーもない線引きしたら、誰もSTI相手にせんくなるわ。 >>241
最初は国産車に装着されたブレンボは正規品じゃ無い！とか恥ずかしい事言ってたら論破されて、次は仕様が違うからパチモノだ！とかお前本当に大丈夫か？
ブレンボ製4potのキャリパーだけで何種類あると思ってんだ？
唯一お前が認めた1種類のモノだけが正規品でその他は仕様が違うから非正規品ってどんな残念な頭してんだ？ >>287
フェラーリとかポルシェの役物はそんな売り方だけど
STIにそこまでのブランド力があるかというと疑問だなw >>287
流石に22B,Sユーザー優先ってのは暴論だと思うけど
スバル車何台も乗り継いでるユーザーには多少当選確率
上がるような何かがあっても良い気がす 今Sシリーズ持ってない奴は来年の記念車買えないといっても、S207まで表向きは抽選だが実際は常連優先してきてたじゃないか。
S208で外部委託でようやく完全抽選だろ。
また外部委託の抽選やめるなら表向きには抽選って言うのやめろよ。 例えば300台として
1.100台 過去に2台以上スバル車購入者で抽選。外れたら2へ
2.100台 1で抽選落ち+過去に1台以上以下略。外れたら3へ
3.100台 1,2で抽選落ち+新規で抽選
みたいなのだと多少お得意様有利になりそーなんだけど
まぁ、厳正（）な抽選の内容が分からない以上公正かどうかは分からん訳だけれども 雑誌にも抽選始まるってのせるのやめたほうがよい。
発表時には顧客への配分済みだと載せろ。 何だかんだ言ってみんなめちゃくちゃ欲しいんじゃねーかよ、S208 >>255
出張で利用した富山空港にBBSホイール展示してあったのはソレが理由か >>296
商売人だから少しくらい利己的でもいいけどあそこまで酷いとさすがにね… >>287
一般のお客はカタログモデルで十分ってことだろ。
所有者優先なら、業者による転売も抑制と。
そんなに暴論にも見えないけど。
どうせ一般庶民には買えないでしょ。 >>297
中津スバル利用しなきゃいいだけじゃね。 >>299
組織に属する者は看板を背負ってる自覚をもつのが当たり前
たとえ個人であっても仕事をする身なら職業倫理に縛られるのと同じこと
そういうレスを見ると日本人として悲しくなる 中津もやっていることは転売屋と一緒
２０８の抽選には参加しないと宣言したのがコロッと変わって参加すると言い出すし
２０８の抽選の応募状況見て儲かると思ったか？ >>300
そういうキャラクターの社長で売ってるんだから良いんじゃない
ズバズバ言ってくれないと、スバルもすぐ調子にのって手を抜くからさ 言う事がコロコロ変わるのと、基本的に頭が悪いのが問題だよ
マリオと同レベル でも販売会社のデモカーや試乗車目的の申込は禁止なんでしょ？
あと転売目的もダメなのは言わずもがな
あくまで個人レベルで楽しんで乗ってくれる人に行き渡って欲しいわ 好きなことになると早口で喋り
滑舌悪くて全然聞こえない典型的なキモオタがマリオ STIさん、Sシリーズや30周年記念車も良いですが、適度な価格（WRX STIタイプSと同価格くらい）で購入出来るスペックCを追加して下さい。
豪華装備簡略化で良いので、よろしくお願い致します。 あのシートスポーツスターは合う合わないが激しいようだな
中津の社長も嫌いみたいだ >>291
そんなことはない
初めてのスバルで買えたよ207 体系やドラポジでシートの評価は変わるから、自分で座ってしっくり来るシートが良いシート >>307
昔みたいに豪華装備簡略化、ボールベアリングターボ、空冷オイルクーラー、インタークーラーウォータースプレーでスペCだしてくれたら、即買いだよ サイドサポート部分が張り出してるシートはピッタリと合う人以外だと意味ないしな
フルバケはだからサイズ別で用意されてるわけで >>313
それ出すとSが売れなくなるからやらないんだよ 今更ですがマフラーを変えている方はどこのにしてます？間もなく車検を終えるA型乗りのため、車検後に変えようかと。低速トルクが細くならないものが希望です。 昔のスペCと言えばエアコンレス、ルーフベンチレーター、塗装薄、アンダーコートレス、鉄チンタイヤ、エアバックレスだったけどなー
これならSとは住み分け出来るだろうに GVBのスペCをVABにすると、S207や208になる。
GVBのスペCとほぼ同レベルなのがS208だよね。 >>319
仕様で住み分けできたとしても、いまの販売台数からして、
受注生産でスペCを出したとしても年間で300台も行けば多いほうでしょ。
そのために製造ラインを特別に用意したら、S20xと大差ない金額になりそう。
いまのスバルの方針は全車にアイサイトみたいに安全で快適方向だから、
その方針に反する車は出しにくいだろうし。 塗装薄じゃなくて鉄板薄じゃなかったか？
カタログにボディー変形のエクスキューズが書いてあった SとかCはスバルのラインで流すのかな？
下請けの架装ライン？ I/Cスプレーのマニュアルモードのみって使いづらいね。
競技にレースに集中して走っているときにいちいち操作なんてやってられないのに。 >>325
エアロとかs専用品の架装はラインとは別
仮に無塗装バンパーつけて運んでた 普通のレカロは高さを前後3段階で調整できるけど
SやtSのレカロは固定で調整できないからな
合わない場合は小細工が必要になる。
ステアリングのテレスコ量が足りてないのも問題 BBタービンくらい標準にすりゃいいのにな
あとスペＣ作りたくてもそれほど軽量化出来ないって面もあるんだろう
ＧＲＧＶの頃で-30kgがいいとこだったし
まぁそこからホイールとシート交換すれば更に-20kgは軽量化出来るからとりあえずベースで少しでも軽くしてくれると有り難い ニュル最速の6分47秒叩き出した911GT2RSの特注レカロ製カーボンシートは
前後は手動で高さやチルトの微調整は電動式の軽量パワーシート
ドライビングに必要な最低限の重さは取り入れるという姿勢
昔のスペCみたいな軽のバッテリー使ったり遮音材抜いたり薄いガラス貼り付けたみたいな
何でも装備省けばいいってもんじゃない >>328
テレスコは確かに調整幅短いな
あともう1cmか5mmあればちょうどいいんだけど… これからは「ALCON(アルコン・ブレーキ）」の時代
alconは英国のモータースポーツ用ブレーキ及びクラッチメーカー。
様々なトップカテゴリのレースでも実績を挙げています。 >>330
だから金かけた仕様はSシリーズでサーキットをガッツリ走りたい人はスペCって住み分けがいいのでは >>334
サーキットをガッツリ走りたい人は素を買って、
好きなように弄ればいいんじゃ？ スペCはラリーで勝つためのホモロゲ用の副産物。
デブ用軽量モデルではない。 ベースがインプじゃない
レヴォーグ軽量化しろとか無茶苦茶だわ スペCというよりRAを出せば
買わない(買えない)バカが黙るんだろうけど
装備簡略化したらスバルの利益なくなるしなぁ 装備は簡略化しないでカーボンとかマグネシュームやチタンを使いまくって軽量化しろよ 「メソッド」のレーシングホイルがかっこいいですね
金色ホイルは一時代前という気がします >>340
もし出るとしたら、多分ポルシェみたいに値段は高くなるだろ。
欲しい人は大金出しても買うし
安くする理由は無いからな。 高圧洗車機なんか近くで当てたら大体の塗装は剥がれるよ 飛び石でキズついたり剥がれたりしてた所に高圧なんだろね
クルマは使えば使うほどどんどん壊れていくもんだ 高圧気を付けないとな～
三角形の部分触った感じザラザラしてるから塗装薄いんかな >>346
バカだな、高圧洗車機買って調子乗って洗ってたんだろ
ホイールなんて小さい傷ばかりなんだから塗装剥げて当然だわw >>350
正直ブレーキダストも飛ぶし最高だと思いながらやってたわw
もう封印するわ・・・ でも遠くから当てたら高圧洗浄機使ってる意味ないよねw >>352
塗装が剥がれず、それでいて通常のホース突出圧より高い領域で使うんだよ。
すごく簡単だよ。クソガキでもジジババでもできるよ。 >>353
うん分かる、それはすごくよく分かるよ
でも水しぶき上げてヒャッハーしたい気持ちに負けるんよ
ガキだと言われればそれまでだけどねw このままWRXは終わってしまうのだろうか
次のスーパースポーツってのがEJ最後になりそう
これからはFAのATで安全性をバンバン押し出して行く感じになるんかな
もうそうなったらセダンはやめて、フォレスターのもう1個上のランクルみたいにでかいやつにでもするかな…
確か、今開発中だったよね？ いつまでもEJ20とDCCDと6MTが続いてるほうが異常
FA20と電子制御AWDと2ペダルに進化するだけ >>358
それがCVTだったら、スバルは終わり。 レヴォーグ1.6STIなんてのも出してるんだから、これからもリニアトロニックCVTでWRXも続いていくでしょう。 >>359
良い色買ったな！おめでとうございます。 >>362
サンキュー
ちなみに黒よ
誰か言ってたクラッチと左の壁が近い ATでいいのでツーペダルのスポーツフラッグシップを出して欲しいね、MTも残して同格で共存するのが色々なニーズ満たせて理想なのだ >>365
S4のtsとか買わなかったの？
カタログモデルより格上だし、ATだよ
君の希望にぴったりだよ >>318
オーソライズR
トルク細くなった気はしないよ トラストのマフラーつけてる人いますか？
YouTubeで聴いてはいるのですが音量は車検ギリギリな感じでしょうか？
経年劣化で通らなくなるのであれば別のを検討したいです。 つか、フロント&サイドビューモニターって地味にかなり便利だよね。
レヴォーグのスマートリアビューカメラもあればなぁ。 STIもMやAMGみたいにしたいんだろうけどな
MとMスポ、AMGとAMGスタイルみたいな
Mとかの本物は別格の走りでベース車と価格が倍ぐらい違うけど
スバルはレヴォ1.6STIが356万で2.0にいたては405万で本家STIとまったく変わらんという
スペックも2.0ならそんな差は無いし内装にいたってはレヴォSTIの方が質感高いわけで >>360
CVTが超絶不人気で販売台数がSTI>S4なら次期もMT期待出来たが、現実はS4>STI。
ユーザーがCVTに抵抗無いとスバルが判断したら、次期モデルはFA20ターボ、330馬力、CVT、アイサイトとか十分あり得る。
今までのスバルと違って、今はバックにトヨタがいる事を忘れるな。 CVTの軽に乗った時はこれは無いと思ったが、S4に乗ってみてCVTも良いんじゃないと思うようになった
AT同様に登り坂カーブでは意図しないキックダウンが起きることもあるが、
S#のマニュアルモードにするとご機嫌で、ACCオン時のシームレス変速も快適 CVTでもSTIラベルつければ売れることが、レヴォーグで結果として出たので、次のWRX STIはCVTでもいけると判断されたであろう。
MT消滅の道はスバリストが拓いた。 CVTって、一体どれくらいの出力まで対応できるの？
高出力だと、ギアが噛まないと伝達できないイメージがあるんだよねぇ 売り上げ台数は正直だよな
ここでどんなにMT,STIとか騒いでいても買わない(買えない)奴ばっかだもんな CVTもピンきり。ヨーロッパが作れなかったCVTをスバルが作っただけの話。 同僚が言うには、「多くの人がMTを買わない理由は運転できないからなんだよな。
だからMTじゃないと笑、とか突っつかれらおムキーってなっちゃう。
CVTをバカにすんな。」とのことです 正しくレヴォーグ開発責任者のファンミーティングでの発言だよね。
MTを切望する声が挙がってるのは認識してる。
でも、実際MTを出したとして、皆さん購入しますか？
企業として利益を出すことは絶対。
希望が出てるのは分かってるけど、少数の大きな声に応えることは困難。
みたいなw CVTオンリーにしちゃうと、国内ラリーも終了しちゃうでしょ。モリゾーはラリー好きだから、トヨタが金出してでも、MT存続するんじゃない？ S4の主な購買層は50代前後だそうで、少なくともAT限定免許の世代では無いな
むしろ若かりし頃にスカG・セリカやレビン・トレノでブイブイ走ってた人達が多く、MT車を操るのは朝飯前かも あまり売れなくても、利益率下がっても、ユーザーのニーズに応えてMT出してくれるメーカーはある。
スバルはその余裕もないのだろうか。
スバルの方が格上ではないのか。 >>382
日本のメーカーでそれやってるのマツダ位じゃね
欧米ではスポーティな車は大抵ＭＴあるけどね MT比
911 3%
ケイマン/ボクスター 15%
ゴルフR 1割
ゴルフGTI 2割以下
WRX 4割
86 4割ちょっと（初期受注はMTがやや多かった）
ロードスター 7割
スイスポ 受注7割
アルトワークス 初期受注9割
ロースペックな安い車程MT多い傾向にある
DCT搭載のスポーツ系であえてMT選ぶのがいて驚く
>>382
トヨタが絡む前のスバルはそうだった。基本的に全車種の上のグレードから下のグレードまで豊富にMTがあった。 MTって言っても、2速や3速にダブルコーンあるいはカーボンコーンシンクロ等を使ってる車なら良いが、普通のシングルコーンシンクロならただの廉価車か教習車だな >>354
本気で言ってる？
それ、本番車じゃないから >>384
ロードスターは違うけど、貧乏人御用達車にMTが多いから買いたいけど金がないんだろうなー、wrx、ケイボクのMTとかさ。
軽い車にMTが面白いのは異論なし。 S#ほんとヤバイな馬鹿じゃないのかこれ(褒め言葉)
暴力的な加速すぎて笑ったわ >>389
全開にしたときの要求トルクはsもs#も一緒何だよなあ（遠い目） >>380
モリゾウがラリーで走らせてるのは86か86X
全日ラリーで走ってるGAZOOレーシングの開発車両がCVTヴィッツという事実 WRXもMTの需要が少ないしFA20用にMT開発しても回収出来ないからFA20はBRZに使って
STIは廃止、S4、レヴォーグには1800ターボCVTでいいんじゃないかな。
SシリーズもS208がラストで後はtsが限定で出ればいいような気がする。
MTは米国で出して前のシビックtypeRみたいに限定で販売するるば俺みたいなMT乗りにもいいかな >>318です。
>>332さん，オーソライズR (センターも)
>>336さん，ハイパースペックL
>>368さん，オーソライズR (トルクは細くなってない)
情報，ありがとうございました。
現在，ノーマルマフラーにフラッシュエディタ（フェーズ1）を入れていますが，フェーズ2が試したくなりました。
素直に，HKS スーパーターボマフラー を考えていましたが，重さが気になって。
また，前提として低速トルクが落ちるのは嫌なので皆さんに伺った次第です。
情報いただける方，よろしくお願いいたします。 今やポルシェ販売の7割はSUV、マカンの5割は中国向け
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171102-20103431-carview/
＞ポルシェの昨年の出荷実績を見ると合計23万台の内、マカンが9万5642台、
＞カイエンが7万867台で、両SUVモデルが70％を占めている。
ポルシェですらマカン馬鹿売れで911やケイマン/ボクスターが脇役だからな
3年以内にマカンより小型の庶民でも買える小型SUV出すみたいだし
スバルが現状路線のSTI切り捨てなんて簡単にするだろう トヨタが本当に欲しいのは航空機部門じゃないか？
今回の不祥事により自動車部門は廃止という事もあり得る >>395
全開にしなくても、全開に近いアクセル開度で加速するだけなら、
躊躇しているアクセル踏み具合を、カサ増しするだけの設定ってことになる
それなら、アクセルコントロールをしにくくするだけ。
ファミコンのコントローラーみたいに、アクセルオンで全開、オフでゼロってのに近くなるだけだろ？ >>398
何を言いたいのかわからないけど
ワイヤーのようにしたいのなら直線的な設定にすればいいだけだと思うが？
A型のデータを見るとs♯
50パーセントのアクセル開度で7割強のトルク要求となっている
理論上トルク要求の値が満足されるまで加速する
アクセル踏む時のトルク要求との差が大きければ大きいほど目標ブーストその他も上がるが差が小さければそれなりの加速をするようにしかならない
要求に達するまで
タイムラグが生じるわけで、、、そのタイムラグはアクセル開度に依存する
ファミコンとボタンと一緒ならアクセルペダルなんて
要らないわけで
現在ファミコンのコントローラーのように感じてるのなら
相当鈍感だと思うが？ 例え話にファミコンが出てくる辺りが世代的に残念だｗ >>401
では、例えを入れない説明の手本を見せてくれ。 >>358
EJは兎も角
DCCD+6MTの存続がアドバンテージのポイント で、結論として、sとs♯では100%アクセル開度にした時の加速って違うの？ 創立30周年
vivio
に320馬力のせる。
オーバーフェンダー
恐るべきパワーウェイトレシオ
危険な匂いのするSTIコンプリートカー 30周年記念車について、30周年のスーパースポーツはS208を大きく上回るのですか？
ライバルの2Lターボは340ｐｓ380ｐｓがあることを考えると、それと肩を並べるパフォーマンスになるか？
っていう質問に対して、平川社長が「期待していただいて構いません」って書いてたけど、
S208で執念で伸ばした1馬力の次の年にEJ20で340、380ｐｓに対抗できるEJ20出していいの？
WRXベースですかって質問には答えてないしEJ20エンジンもこだわってないって言ってるけど
WRXベースっぽい話しの流れだし。
WRXベースですって言っちゃうとS208が売れなくなるから黙ってるのか、WRXがベースじゃ
ないから黙ってるのか。
S208は倍率高くなってるけど、S208の存在を社長自ら貶めるようなことはしないでほしいわ。
これで来年のスーパースポーツが快適装備一切無し350ｐｓで快適装備ない分、値段はほぼ
S208と同じとかだったらスバルに殺意が芽生えてしまいそうだわ。 アイサイトばっかりPRされてるけど、地味に便利装備あるよな。
AVHや後退速度リミッターなどなど。 >>407
EJ25フルチューンかもしれん
TY85との組み合わせは実績あるし 日本車だとR32くらいだよな、中古で乗ってても恥ずかしくないのは。
害車なら空冷PORSCHEとか限定フェラーリとか色々あるけど。 >>411
悪く言うつもりはないけど見事に電通の戦略に飲み込まれてるね 30周年の前にニュル耐久参戦10周年はやらないのか
2008年から初めて今年で10年なのに
S208がそうなのかもしれんがあまりアピールせんね 「ニュル大炎上リタイア年のS208」は全く宣伝出来ないよ >>410
確かにEJ25もくるかなって思ったけど、でもそれだと2Lターボのライバルに肩を並べるパフォーマンスを出すのに、2.5Lにしてこれで勝負できますなんて言うのはどうかなと思った。
EJ25だったらライバルだって2.5Lクラスになるわけだし、2Lライバルに2.5L引っ張ってきて、ドヤ顔で期待してもらって構いませんってさすがに社長も言えないかなと。 てかほんとはS208はもっとすごいのを作る予定でいたけど、ニュル優勝できなかったからこの程度に抑えて来年は30周年+ニュルも優勝したときの為にとってるなんてことはあるかね？
台数もS208は少なくして300台って社長が言ったんじゃなかったっけ？結局207より多いし。 >>411
R32GTS-4乗ってたけど、年式考えると信じられないくらいよくできたクルマだったわ EJ25ではビッグボアだし燃焼室容積大きいしで火焔伝播距離が遠くてノックコントロールがEJ25より困難だし、
連桿比悪いからピストンのサイドスラスト大きいし、ピストンやコンロッド重量が増えて上まで回しにくくなるし、
いくら水平対向はピストン往復の振動が出にくいからといって、4気筒で2.5リッターのエンジンではスポーツ用途にチューニングするのは無理ばかりだと思うよ。 2.5は卑怯っていうが北米STIが2.5なんだけど
弄れば回らないがEJ20より遥かに馬力出る
400近くいったらMTの方がヤバイな
市販で400馬力のパワーのあるMTはないわけで
ポルシェなんてMTはすぐ逝くみたいだしな >>425
市販の大出力MT車、マスタングやカマロ、チャレンジャーのV8とかで設定あるよ ４発の2.5リッターって回らないイメージがある
ていうかそういうのないか フロントヘビーになるほどの大排気量エンジンはいらないなぁ
それこそ馬力なんて今でもお釣りが来る十分すぎるレベルだし >>150
やっと見つけたけど、この動画かな
https://youtu.be/L800UPkOBOA
これってD型のリアブレーキがC型以前よりパッド面積が増えたから
S207の4ポットと比べると、C型以前の2ポットほど劣化してないってことを言いたいんだろうな
リアブレーキのソースを探した結果、ここによると
https://motor-fan.jp/tech/10000563
リアブレーキパッド面積
C型以前：32㎠
D型＝S208：49㎠
S207：76㎠（恐らくC型以前のフロントと同じと思われるので）
なので、C型以前のリアブレーキより劣化は少ないってことなんだろうね
因みに、S207のフロントブレーキのパッド面積のソースは見つけられなかった 30周年記念車。WRXベースってより
SGP使ったインプレッサにWRXの技術をぶち込んだ車に
なる気もする。
インプレッサWRX STI復活！的なヤツ。記念車両にもってこい。 VIVIOO ヴィヴィオオという名の
6600cc FLAT8 来るで 30周年記念車ってこの3つのどれかじゃない？
WRX sti 360PS 1400kg カーボンルーフ等
BRZ sti EJ20T 320PS 1230kg カーボンルーフ等 or EZ30 1230kg カーボンルーフ等
このくらいじゃないとつまんないよな。 う～ん、１５００万円でも買うから、
ニュル優勝したスペック車をナンバープレート付けられるようにした公道仕様で出せ。
ワンオフパーツばかりで出せないかもだけど、３０週年だ、出せ。 今までの限定車を全てゴミにするぐらいでないと、３０周年記念車とは言えない
過去の限定車を新車で購入し現在も所有してるユーザーのみ対象に抽選販売 >>436
これも追加しておいて
Sambar sti カーボンルーフ brembo6pot等 >>437
そんな車いらんわ
サーキットスペックならそれらしく積車で取りに来てください。
公道を走行することはできませんでいいやろ >>436
フォレスターに2.5リッターターボで400馬力だな
ポルシェマカンに対抗できるSUV >>437
それがS207NBRでしょ。
ニュル優勝したB型をベースに公道仕様。
全く違うのは承知の上だけど、
メーカー純正の公道仕様なんてそんなもの。 >>439
それいいなww
もちろんSC仕様で90馬力。 しかし、スバルは無資格検査のリコール費用が100億円かかるんだろ
限定車を開発する余裕あるのかね 走り重視ならBRZベースしかありえないな
レヴォーグセダンって実質B4なわけで
サイズも完全Dセグメントだし車体も長い >>446
だよな。１００億あったら研究費に突っ込んで対GT-Rのようなマシン作れただろうに。 目先の利益ばかり追えば後で必ずツケを払うことになる
今の日本とそっくり
真の敵が財務省って知ってる人も少ないし >>446
だから、208でボッタクリやって少しでも回収率上げようとしてんじゃないの？
あと記念車はBRZのような気がする
以前、BRZターボのコンセプトカーみたいなのが出てなかったっけ？
350ps位のやつ
BRZだったらWRXと比べてもライバル車云々が少なくて、セグメント関係なしに、自由な感じでメチャクチャはっちゃけた車を作れそう 今日ディーラーの試乗車でフィッティングしてもらってきたけど無事に履けてメカの人も大丈夫でしょう、とのこと。
きっちり測ったわけじゃないけど外側のキャリパーの逃げは5mm以上はあってむしろ純正19インチよりも全然余裕。
ワイトレは必要なさそうで逆にこれ以上出すと若干はみでるかも。
内径のほうも同じくらいかな。ウェイトの厚さ次第ではぎりぎりな感じだけど干渉まではなさそうなんで
これでスタッドレスに踏み切れる。
HOT STUFF G.SPEED G-01 17インチ 8J ＋50
ごめん、あんまりうまく撮れてないけど。
リムの内側部分が約12～13ｍｍ、スポークを真横から見て約26ｍｍってとこなんで
ご参考までに。全体と真横からは撮り忘れた。
https://i.imgur.com/35tPbzn.jpg
https://i.imgur.com/aKsWlVo.jpg
https://i.imgur.com/jlJyl8Y.jpg
https://i.imgur.com/h6iEEra.jpg >>450
208で1台あたり200万ぼったくっても9億にしかならないよ 今回の倍率を考慮して値付けするだろうけどS209は1000万円でもイイんじゃないかな
高い方が良いと勘違いする人も多いだろうし
そしてS210からは社長の言うようにSUBARUから完全独立させて欲しい！ >>448
今のスバルだと安全や自動運転やEV関連に全額投入だろ >>457
WRX海苔にそんなの買うやついないと思ってさ。 30周年記念車ってそんなに期待できるんかね
20週年記念車は全くもってパッとしない車だったけれどもなんだかんだ言って大したのは出ないんじゃないの？ 最近のSTIって昔みたいにアグレッシブじゃないよな。所詮EJ20の4気筒にSシリーズが700万からとか…
本当に生粋のマニアしか買わないね。レクサス買った方が幸せになれるし… >>451
30周年限定車BRZ出そうですね｡
EJ20で330馬力だったらWRXより軽いから戦闘力上がるね >>462
トルコンATのISやGSを運転して面白いと思うならレクサスで良い罠。 >>462
レクサス買えるし、ベンツ買えるし、BMW買えるし、アウディ買えるし
買えやw なんでそこでGT-Rになるかなぁ
雪道ヤバそうな匂いがプンプンするんですけどー >>451
そう、それそれ
可能性ありそうだよね
WRXよりはなんやかんやいちゃもん付かなそうだしさ >>455
ボンネットフェンダールーフトランクドライカーボンでやるなら
ニュル耐久のデザインそのままをやってくれるなら即完売だな >>467
リコール費用1台2万円かな。
車検と同等の検査しろってことだから
時間工賃8,000円で2.5時間相当はまあそんなもんかと。 >>454
少しでも回収できないよかマシじゃないのかな？ >>470
1000万位だったら即完売しそうだよね
今22Bっていくら位すんのかな？ >>471
点検だけならそんなに時間かからないだろ
1台に2時間半もかかるなら、分単位で車が出来上がってくる工場での完成車検査とかやってられないだろう >>474
デラの検査はラインの流れ作業とはちがうし、
サイドスリップとかの検査器なんて1セットしか設置してないんじゃ？ >>423
S208 の方がかなり硬くなってるとの事。
Ｄに行った時、資料で比較してあったよ。 個人的に30周年記念モデルには3.6の6発で400馬力ぐらいを期待してます。 中津スバルってば、マリオに仮ナンバーで試乗させてたけど、あれ用途外使用でペナルティーもんだよね。 >>479
a地点からb地点までの使用用途にマリオ高野を運転手に登録したのであれば何も問題ない Porsche Cayman GT4
全長x全幅x全高：4438x1817x1266mm
車両重量：1340kg／駆動方式：MR(リアエンジン・リア駆動)
エンジン種類：水平対向6気筒
総排気量：3800cc／最高出力：385ps(283kW)/7400rpm
最大トルク：420N･m/4750-6000rpm
最高速度：295km/h／0-100km/h加速：4.4秒／0-200km/h加速：14.5秒／0-400m加速：12.5秒
トランスミッション：6速MT タイヤサイズ：(前)245/35ZR20(後)295/30ZR20
メーカー希望小売価格：10,640,000円[消費税込]
いや流石にSTIに1000万はないだろ…
一応1000万出すならコスパ的にR35が筆頭だろうがこのケイマンの限定車買えるぞ…
完全バランスのH6の高回転NAだからおそらく最高に気持ち良い（パワーも十分だ）
軽くてMRで速さも申し分なくメカチューンということであえてMT限定だ
もちろん内装や質感もポルシェクオリティ
こんなの1000万でスバルが作れるわけない ディーラーに貸与されてる仮ナンバーは新規で登録するためか、廃車の引き取り以外では使えない。
陸送業で取ってるなら用途は限定されないが、貸与されてる会社以外の者に貸してはならないのでアウト。 各都道府県のスバル直轄？ディーラーじゃないからこその自由表現か
社長の親族がスバル本社に入社すれば、数十年後にはファンタスティックなクルマが出来るかもなぁ～ >>486
こんなに何がなんだかわからん動画をなんで見せるんだろね？この人 >>486
センターはみ出してんのかww
編集うまいね。
捕まっちまえ S4なんだけど8月に出たコイルスプリングってどうかな？ >>495
135mmの最低地上高が128mmのペタペタになって施設や店舗の勾配などでリップが突き刺さってガリガリになっていくけど、
感謝デー価格とはいえ工賃込み7万ぐらい払っちゃってるし自分で元に戻すこともできないし、
しょーがないから「擦っちゃうんですよねー、気にしてないですけど」と、
用も無いのにディーラーに来てはヘラヘラしてるスバオタ特有の姿しか思い浮かばない。 >>498
ドノーマルでも擦るからなぁ
リップ着けたいけど悩むわ… 課題に出たんだけど、FAとEJってどっちがエントロピー大きいんだろう？知ってる人いる？ マフラーってリアピース変えるだけでもサウンドって変わりますかね？
純正じゃ少し寂しいなと思い交換を考えてるのですが 音色を変えるだけならそれこそ管の形を変えるだけで済んじゃうけどその後の性能は保証しませんw 208で資金吸いとられて30周年記念車に応募できなくなる
という危険性 VABでHKSのスーパーターボマフラー4本出し装着してる方いますか？
比較的静かだと聞きますが、焼けてきても車検には余裕で通りますかね？ なんでHKSもこんなダサいネーミングにしたんかなｗ >>513
ユーザーに対して単純なネーミングの方がウケると踏んだからだと オイル交換一年に一回でよいと言われたんだけど皆さんどう？ 4本出しが好きな人はこちら：カルテット
2本出しが好きな人はこちら：デュオ
大きな音を出したい人はこちら：爆音
イメージしやすいネーミングが受けるのは小林製薬が今も証明し続けてるよねｗ >>516
取扱説明書読め
サーキットとか走るなら交換頻度は財力の許す限り頻繁に行え >>516
>>519と同じく
エンジンは熱入って冷えての繰返し
走行距離が分からないから何とも言えないが、月500ｷﾛ走ったとしても年間6000ｷﾛだ
食用油を封開けて長期保存したら品質落ちるだろ？ >>506
一時的に大きな音がほしけりゃ水でも入れとけ >>508ありがとう
>>525
いやいや、リアピースの交換の話をしてるんですが…それなら純正でもできるし DQNは必ずしも煩い車に乗ってるとは限らないが、煩い車に乗ってるのは必ずDQNだな >>495
Dタイプ？ 比例限界ギリギリまでフックの法則利用してるからかなりいいよ。 コイルスプリングの7mmってそんなに厳しくなるもん？ エントロピーって何じゃらほい？
Wikipedia見ても理解出来なかった STIもバネレートぐらい載せりゃいいのにな、ブレーキパットの説明も適当だし 説明書のオイル交換時期
約1年、または約10,000kmごと
になってるよ >>535
その下に｢※ｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの場合は～｣って記載ないかい？
日本の気候と道路状況はほとんどその条件に当てはまるはず
ちなみにﾃﾞｨｰﾗｰでｵｲﾙ交換しても5000ｷﾛでｼｰﾙ貼ってくるよ >>536
ディーラーのオイル交換シールはどこに行ってもいつの時代もメーカー指定の半分
シビアコンディションも、サーキットを走るような運転でなければ問題点ない
普通は半年～1年毎の交換で良い 5000kmの倍数で交換しています
忘れないし大体半年だし 半年点検で替えてる
新車一ヶ月点検時は替える替えない諸説あり迷う >>537
サーキット走行ってシビアコンディションじゃないぜ
低負荷のノロノロだったり、短距離走行がシビアコンディションだね >>541
ターボ車の場合、タービンがブン回って高温になる環境でなければシビアコンディションではなく、NAガソリン車と同じ オイル交換タイミングの話題も何度も出てる気がするけど、
結局、自分の車なんだから好きなようにすればいい。 俺メカの人に3000kmごとに換えた方がいいですと言われてて、しょっちゅうオイル交換しに行ってるんだけど、もしかして騙されてるのか？
最近感謝デイもなからきつい。 昔は3ヵ月、3000㎞(メーカーは6ヵ月、5000㎞)って言ってたけど今はエンジンの精度が上がって倍になってるね オイルは潤滑と、もう一つ、潜熱も考えて交換した方がいいよ。
古いと潜熱効率悪くなってエンジンに良くない。
新しいオイルや良いオイルは潜熱効率良いからエンジン劣化を遅らせてくれる。 サーキット行って130度以上まで油温あがったなら交換。そうでなければ2-3回行ったら交換
公道仕様で週1-2の使用(シビアコンディション)なら5000 or夏、冬で年二回交換が長く乗れるのではないでしょうか。 >>545
オイルなんて入れて1000kmも走れば劣化は始まってるんだから、
早く換えるにこしたことはないって意味では別に騙してるわけじゃないでしょ。
仮に3000kmで換えても5000kmで換えても大差ないとしても。 行きつけのディーラーではS208のカタログ貰いに来た人はいるけど抽選申し込みはまだいないと言ってた
それより不祥事で来客数が減って困ってた >>554
もう倍率3倍越えて、抽選確定だよ
誰も申し込まないなんてDかわいそうだな 週1-2でシビアって…
通勤に使うんならシビアどころか地獄か >>556
通勤仕様で片道にもよりますけど、10キロ以上あればシビアじゃないと思いますよ。むしろ車にはいいと思います。
週一だけとかだと、油膜が落ちる可能性があり、初動時にエンジンにオイル行き渡るまでリスクがありますので使わなすぎるのもシビアコンディションです。 あー逆なのね
乗らなすぎるのがシビアと
バッテリーにも良くないだろうし 週一で乗ってれば油膜が落ちる心配とかしなくていいんじゃね
バッテリーについては充電すればいいだろ
同じ水平対抗エンジンのポルシェもってるけど、月一くらいしか乗ってないよ
それでも調子いい 水平対向エンジンのバイクなんか半年に一回しか乗らないのに調子いいやー！ これが現実らしい
659 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-0tE9) :2017/11/06(月) 23:39:06.90 ID:oqrreX8ud
自分はSTI2台とエボ10乗り継いで、今年A45にたどり着きました。
メルセデスは初めてでなにがなんだかまだよくわかんないけど、カッコカワイイ外観とヤル気なエンジンが気に入ってます。
正直2Lターボはインプとエボが最高だと思ってました。でも世界が変わりました。
タイプRですけど、中身も外観もサイテーかと。
まぁミニバンメーカーがスポーツカー作って粋がりたい気持ちはわかります。
Fランク大学が学生集めるのに躍起になってるようなもんです。 >>562
A45とかベンツ海苔から馬鹿にされるだけだぞ
最低でもC63位乗らないと >>565
俺はC型だけど、次期A45型凄く良さそうなんで乗り換えようかと
で、AMG C→E→S→GTとステップアップするよう会社頑張るぜ うむ。最期のスバルハイパワー4WDのMT車は、別格として保存するとは思う >>555
S207の時は販売前に1200人ぐらい申し込みがあったんだよな？
S208 は申し込み期間長いのに人数はS207と同じぐらいなんだな。 >>572
NDロドは結構高いぞ
RFだと３５０万超えるし、幌でも３００万近くするから下取りで相殺は難しい >>571
S207は800前後
おおよその内訳で素が200、NBRが600だったから３倍？
購入希望者に対する説明では希望に関係なく抽選で先ずは４００
NBR希望だとしても単純に３倍ではないですよ >>566
Gは？
近所のドイツ車好きはGとボクスター乗ってる >>575
SUV？なら再販？される100台限定パンダ4×4欲しい！
S208なんかよりゃはるかに欲しいわ 今回は商談権の抽選だから運試しや冷やかしも含まれてそう この金額出してS買おうとしてる人or買える人って大体1000人強ってとこじゃないの
期間2倍3倍にしたら希望者が2倍3倍になるような単純なもんじゃない 【ビデオ】ポルシェの新型｢911 GT2 RS｣、ニュルブルクリンクで量産車最速タイムを更新！
http://jp.autoblog.com/2017/09/29/porsche-911-gt2-rs-nurburgring-record/
ポルシェの新型「911 GT2 RS」がニュルブルクリンク北コースで、
7分まで10秒以上も残すラップ・タイムを記録したのだ。
その6分47秒3というタイムは歴代ポルシェ 911史上最速というだけでなく、
公道走行可能な量産スポーツカーによる最速記録でもある。
このGT2RSのニュル最速を刻むガチドライブ見たらMTなんてロスでしかないわ
モータースポーツと一緒でアクセルブレーキとハンドリングに100%集中してこそスポーツだろ BBSは、富山の高岡の会社
イナカくさいダッサいホイールを得意げに付けてる人の気持ちが分からない。 >>579
最後の1行が意味分からん・・・AT限定免許（orTVゲームオンリーの無免許）の雑魚乙って言えば良いの？ S207の中古価格があまり下がらないね
旧型DCCDのせいでD型標準車の足元にも及ばないハンドリング性能なのに >>583
乗り比べるとわかるけど、Ｄ型はスピード上がってくると何故か分からんが曲がりにくくなるから、サーキットとかで走るならCの方がいい。
街乗りはＤの方が良いか、同じぐらい。 >>580
レクサス、ポルシェ、フェラーリ「・・・」 >>583
コツさえ解っていれば機械式付の方がコーナーリングスピードは速いよ てかS208NBRって350台もあるのか。
逆に素のほうがレア度高いのか？
まぁS207でNBRがすごい倍率だったから当然の処置なんだろうけど、プレミア感が・・・ つうかコンプリートカーが毎年でるのにプレミア感なんかないわ
乱発しすぎ 殆どの高級スポーツ車種が基本電子式LSDになってるあたり、誰にでも乗り易い方向に進むと機械式LSDはメンテナンス性込みで淘汰されるんでしょうね。
しかしMやポルシェを始め最上級モデルは機械式が入る辺り速さだけなら未だ機械式LSDに軍配はあがる。
WRXも方向として万人向けにシフトしてるんでしょうね D型は万人うけの車
C型までは、選ばれた10%の勇者の車
207は中古価格上がるだろう >>589
今の型からレヴォーグありきだから、そういう方向になるだろうね
レヴォーグがなかったら廃止されてるだろうし センターデフのLSDと前後輪のLSDをごっちゃにしてないか？ 変速機をなんとかしてほいいわ
MT残していいがDCTも設定すべき
3ペダルだと比較されたら勝負にならん >>594
あなた自身はMT車でDCTと競った場合負けるのですか？
サーキットや他の競技などで負けてしまうのでしょうか。 スバルはレイアウトが特殊すぎて、トランスミッション内製するしかないのが痛いよなあ
もしDCT作っても、月産数100台だと信頼性確保できるかわからんし >>596
ＤＣＴは内製出来ないと思うよ
ホンダですら買ってきたんだから >>597
ほんで、同じ車種に同じところのリコール連発で、屋台骨車種をボッキボキに折られたのね？ >>597
二輪は内製してるぞ
安く仕上げるために買ってきただけでしょ >>598
技術的な話じゃなくて、特許で製造ほぼ不可能なんだよ >>599
二輪のトランスミッションは競合しないので
ライセンス許可したんだと思う DCTなんて中古になった時の程度バラツキが多そうだな
CVTのロックアップ付きじゃアカンの？
既にあるミッションなら強化すれば更なる高トルクに対応出来るだろうし
長い目で見るとトルコン式多段ATが一番いいんだよな 今のままじゃDCTは消え行く運命だな
入力軸が1本であろうが2本であろうが、要は半クラッチとシンクロ・ドグの制御で、流体クラッチ(トルコン)や電気式(シリーズ式ハイブリッド)に勝る物はまだ実現されてない
レース用途ならカックンスタートや変速ショックも許されるから、信頼性のある既製のMTにアクチュエーター付けたシーケンシャルシフトがいい FR+フロントモーターでいいじゃん
ミッションはアイシンに作ってもらってさ
それまでは現行TY85とリニアトロニックで我慢 >>598
ホンダが酷かっただけで、日産や三菱もDCTはみんなリコールかそれに近い改修を一度はしてるよ。
根幹のクラッチ以外を内製したGT-Rすら初期に
大規模なサービスキャンペーンで不具合対応してる。 DCTなんて大衆車に採用するようなもんじゃないのに何故FITに… WRXで３ペダルやめたらアドバンテージなくなる
スバルは３ペダル以外は全てHVやPHVにする予定
今更HVモーター組込以外のミッションなんてやる訳ない ピュアレッドのスポルヴィータにvossenのCVT20インチ ホイールハウスのクリアランス3cmで履かしてるけどクソ格好良いぞ エンジンとMTと駆動輪をシャフトで剛結する昔ながらのスポーツ車では先が見えているのでもうやらない方がいいよ。
それは古典的スポーツのBRZにまかせればいーんじゃねーの。
スバルのパワートレインは今後THS派生のAWDになっていくのだから、
WRXもモーター駆動が介入するトルクベクタをスタディしていったほうが旧来のパワートレイン搭載車よりはるかにタイムアップするし、
ヘタクソ達にとっても安全性が上がるだろうし、アイサイトとの親和性もいーだろうし。
DCTだのMTだのなんだのという議論は意味無いと思うよ。 >>611
DCCDのモードやダイアルでセッティングするように、トルクベクタのモードや調整をドライバーがセッティングしたり、
ジムカやラリーなどでは2ペダルとサイドブレーキを両立させるテクニックの取得とか、
そういう旧来のシステムとは異なる新たなテクニックの取得が必要になるはずだから、
楽しくないどころか新しく覚えることが出来てワクワクすると思うよ。 DCTは消えるとかいうが
ニュルレコード上位の市販車全てDCTなんだが WRXSTIでMTが消えたら他探すわ
まぁもしなくなるとしても結構先だろうから気にしてもしょうがない
その頃は多分他で探す車種すらない可能性も高い… >>614
皆１０００万以上のだろ？
それだけしっかりと作らないと駄目ってことさ >>615
ランエボががっかり復活にならなきゃいいんですけどね 当時のランエボのスタッフ全員いないんだろ？
無理だろ >>584
ニュルブルクリンクでも、プロのドライバーが、B型のときはほとんどアンダー出ないといってたが、今年のD型は、アンダーが、を連発してた。シュリックが言ってた。
プロもそう感じるので間違いない。
高速走行ではそのとおりでしょ。 >>618
メガーヌ R.S. の４ＷＤ版みたいな物になるんだろうな >>619
そういや土屋もサイド使いまくってたな
一応プッシュアンダーを消すためのDCCDの改良だったはずなのに アンダー出なくなったって狂喜してたマリオや中津社長はど素人って事か？ >>622
見るからに一般人
高速旋回などしたら目が回るどしろうと。 GDB-Fが登場した当時、車雑誌のインプとランエボの開発者の座談会で、ランエボの開発者が、GDB-FにDCCDに機械式LSD組み込んだことを絶賛してたな S208欲しいが、価格的に輸入車も見えてくるんだよな
どうせ一生独身だし、無理すれば出せなくもないが‥
試乗車があればいいのに。
とりあえず先にM2とS3セダンあたり試乗してくるわ。 中津社長は、三菱ランサーエボリューションをどのように評価してるの？ 荷重移動せずにコーナーに入る走りかたには新型DCCDが合ってる？ ポルシェみたいにMTとDCT両方用意すればいいと思うけどなー。
次期stiは350PS AWDのMTorDCTならまだやれるよ。 そう考えるとWRX STI専用に開発したTy85、DCCDって相当な無茶だよな
数が出るわけでもないのによくゴーサイン出たと思うわ >>635
DCCDも6MTもWRC参戦で熱い時期だったから採用しやすかったんだろ
逆に言えばそれ以降はこれと言ったメカニズムがない
せいぜいトルクベタリング位 >>633
30周年記念モデルは380近いらしいけどね。どうなる事やら。 >>635
いや、次のＦＭＣで使うためのパイロット版みたいな >>636
トルクベクタリングはABS/VDCの発展系だし
サプライヤーの部品ポン付けじゃないかな
日立系？ 自動車って、メカニカルな発展はもうほとんど無くて、技術開発のトレンドは電化とAIだね >>638
380もEJで出すの？
それともFAに切り替えるのかね？
次の限定車の話知ってるなんて一体どこの業界人か気になるけどw WRXはとにかくさっさとブーストアップでもして４００馬力にしろよ。 >>646
燃焼時の最大値圧力は変えられないから、ブーストアップする時は圧縮比を下げる必要がある
そうすると燃費や低速トルクが酷いことになるので、市販のカタログモデルには向かない車になる >>645
380と聞いてるだけで、何も答えてないじゃない…
直四じゃないと380馬力なんて現実的じゃないよね モンスター360SPECの価格考えたらS208ぼったくりだね >>635
ＴＹ85って別にＷＲＸ STI専用じゃないけどね
従来のガラスのミッションと言われていた5速の後継というだけでしょ 直4なら380が可能じゃなくて、直噴だから可能なんじゃないか >>654
それ言ったら標準車自体がボッタクリだろ >>655
TY85積んだのはBL/BPレガシィとフォレスターの特別仕様車くらいじゃね？
BM/BRレガシィ前期の6速はTY75だし。 >>661
天晴れじゃ！661お主は最速の貴公子だな！ >>661
車がぐにゃぐにゃポンポンしてめちゃくちゃ忙しそうなのが伝わってくる >>661
NBRじゃないのは、何か理由があるのかな？ >>661
見てる感じだと、噂通り出来はイマイチみたいだな。 文字にするとクールグレーカーキって一体どんな色なのか全くピンと来ない カーキでもグレーでもないただの薄い水色だよねあれ
前のXVのカーキはかっこよかったのに 信頼している方が多い岐阜の社長さん「ファンタスティック！」でるか期待します ギャップもかなり跳ねてるし、どアンダーだね。Rが緩いとそこそこ曲がってるけど。
ただ、ドリキンのドライビングがあってないような気もする。もう少し早めにアクセル開けないとトルクベクトルが効いてくれないんじゃない？
タイヤ17インチにして、ショックのリバンプ固めたら良くなりそう。 >>673
VDC切ってるんじゃ無いか
トルクベクタリングはVDCがトラクションモードの時に前後で発生だったはず 動画見ててなにも良さが伝わってこないな…。
ラックの86ラリーカーが素直で楽しそうだったなー群サイ動画。
30周年はWRXかBRZのどっちなんだろ。
207、208は黒歴史っぽいから次はまともなので… 動画みたら、やっぱりサイド使ってるね。
新型DCCDと言っても曲がらないんだね。
魔王見てたらこの車はダメだね。 S208動画見たけど金もらってんだからそりゃ誉めるしかないだろ
こういうのは各メーカー揃えてバトルさせた方がいい ドリキン「バランス良いなー（サイドブレーキ）攻め甲斐あるよ（サイドブレーキ）」 450台に対して1900件の申込み 日本人少ないな >>636
なに言ってるんだ。
トルクベクタリングよりも、リヤアクスルステアの方がずっとコーナーリングスピードをあげられる。
そもそも多くのメーカーが採用してるブレーキ式では、ローターが先にやられるだけじゃなく、ツア状のブレーキタッチも悪くなる。
WRXにはまず、リヤアクスルステアを組み込むべきだよ。
既にスバルも、新しい関連特許出してるみたいだしな。 直噴380馬力で8000まで回ってDCTでリアアクスルステアがついたら買う リヤアクスルステアってランエボのAYCみたいな奴？ S208外れても、ゴルフRパフォーマンス5,999,000円を買う日本住民は0人だと思う！ インプレッサSTI22Bはプレミアム
1000万オーバーなんて欲しい人いるのかね ツアて初めて聞いたから何か知らない専門用語かと思った >>694
いまんところ申し込みが1200件らしいから、最終的には3～4倍くらいかな？ S208ってカーボンルーフだからスペックC同様ルーフキャリア付かない？ モショでVWとAUDIを比べて気がついたのは、VWはフラグシップでもブレーキキャリパーが片押し
AUDIは普通のA4でもモノブロックだし、RSともなればカーボンディスクでも付きそうな勢い
リアは電動パーキングのせいで片押しだけど
VWは大衆車なのが良く分かった >>665
ドリキンが乗ってるのは青い方だからNBRだと思う。 >>698
E92のM3(現行の１つ前の型)からVAB-D型に乗り換えましたがブレーキはM3の片押しキャリパーで充分な性能でしたよ。普通に鈴鹿南コースやMLSみたいなミニサで走行枠内フルで周回できましたし。
洗車して家に帰るだけでホイール黒くなるブレーキでしたけど。 BMWもブレーキは割とショボい気がする
最強なのはポルシェ >>697
4-5倍の倍率！？すごいな。
207の黄色で3倍の倍率だったから、ここ最近の株価上がりで一気に潤ったのか！？ 平凡な多ピストンよりよくできた片押しのほうがいいって事だよね
ポルシェのブレーキがいいのは認める http://pro-iz.com/171021.html
雨無双で外車やっつけてきたぞ。
ドライなら確実に勝てん。 >>504
フォグを６０００と４５００で悩んだ結果、雨の時など考え４５００にした。
若干黄色が見通し通いから、良し。
ただ、ライトとの色違いはつり合わず！
こんな感じで宜しくお願い致します >>656
直噴だと高圧ポンプの容量に左右されるから、簡単に馬力上げれなくなる
ブーストアップしてもガソリン足りなきゃパワー出ないし
直四のほうがエンジン諸々の部品強度上げやすくてパワー出しやすいんよ A型乗り。初車検を機会に以下４点のSTIパーツを追加した。
・フレキシブルタワーバー
・フレキシブルドロースティフナー
・フレキシブルサポートサブフレーム
・ラテラルリンクセット
ディーラーを出るとき，カタカタと音がするので「？」と思っていたら，「外した部品，後ろに載せてあります。」とのこと。
取り外された部品というのは「ラテラルリンクセット」の部分のものか？
こんなこともわからない私にとっては「猫に小判」なパーツだとは思うが，３周年記念ということで自己満足。 >>710
高負荷時は吸気行程で噴射して、シリンダーを気化熱で冷して充填効率を上げるから、燃料ポンプの圧力は低くても問題無いのでは？
直4のほうが部品の強度が上げ易い根拠もわからない
クランクケースが短くて済む水平対向やV型が直列よりも強度的に不利だとは思えないから >>715
吸気工程で吸ってるところに噴射してたら、空気入らなくて意味ないでしょ
ある程度空気入れてから吹き始めるんで、すごく短い時間で吹ききらないと間に合わない
空気に混ぜるだけで霧化させるから、ガソリンを細い穴から吹かないといけない
だから高圧ポンプが必要なんだが、ポンプが汲めるガソリン量に上限があるんで、パワーアップは簡単には出来なかったりする
ポート噴射の場合は長々と吹けるし、バルブやポートの熱で霧化しちゃうから楽チン
エンジン形式による強度は説明メンドイから勝手に調べてくれ
多分出てこないだろうがw >>716
短時間って言ってもディーゼルに比べたら遥かに長い
霧化もディーゼルに比べたら着火までの時間が長いから多少粗くても平気
ついでに、ディーゼルのコモンレールは直噴ガソリンの技術の転用 >>717
ディーゼルは吹きながら燃やすが、ガソリンは混ぜたのを燃やさないといけない
ディーゼルのコモンレールと、ガソリンの直噴は圧力の桁1つ違うよ
ガソリンとディーゼルは全く別物だから比較したってしょうがない
思いつきレベルで対策できるならもうやってるよw
>>718
形式による強度というより、図体への影響だね
車に載せるにはコンパクトにしなきゃいけないんで、強度に影響が出てくる 結局、ゴルフRやA45には敵わない訳だ
直4だし直噴でDCT >>720
うん、かなわない敵わない
ゴルフRかA45買ってね、バイバイ >>711
たまたまﾌﾞﾛｸﾞみてしまったぞw
自分の名前のとこだけﾓｻﾞｲｸかけてうpすれば良かったのにw >>720
DCTに対する不信感と車両価格で、選択肢に入らないな
短く言うと、
故障の多いホットハッチに500万円は出せない >>726
どこが壊れ易いのか知らないけど
欧州車に乗ってる知り合いは、1年の内10日ぐらいは代車で現れる
DCTの故障の話をよく聞くから先入観を持ってるのかもしれないけど、欧州車がよく壊れる事は紛れも無い事実 イキって壊れるような運転してる可能性も幾分ありそうな >>728
別に事故ったりはしてないようだが、DCTって車か壊れるほどのストレスを与える操作ができるの？
国産のCVTやATではマニュアルモードでもエンジンや駆動系が悲鳴を上げるような操作はサーキットでも難しい 外資系企業に勤めてます
自家用&営業用として会社から車が貸与されます。
今はゴルフGTIに3年その前はボルボV40に3年乗り、年間3万キロ程度走りますが、どちらのDCTも一切故障なしでしたよ。
結局はMTが好きで会社貸与の車以外にVABに乗ってますが、ここで良く書かれる「DCTは故障が多い」と言う内容、私個人としては全く経験が無く理解出来ません。
本当に長期使用した人の話では無く「聞いた話」でしか無いですよね？私は自分の経験しか信じませんが皆さんもあまり鵜呑みにしない方が良いと思います。勿論私の言葉も。 俺の知り合いが乗ってる2015年式アウディR8のDCTの故障が400万だったよ。
本人は苦笑いしてたが。 >>731
完全に保証期間内ですね(3年＋2年延長)
その友人の支払いはゼロなので気にする事も無いでしょう。 スバルスレて毎度ミッションの話ししてんな
いい加減諦めろよ DCTの故障って言っても、発進時にジャダーが出る、ぐらいから自走不能までいろいろだからな
ただ、国産車で変速機が壊れると言うのは凄く稀なんだよな
4年前のフィットのトラブルはDCTだったけど、最近は安定してるのかな？ >>730
GC8の「ガラスのミッション」と同じで、街乗りオンリーだとあまり関係が無いとかそういう話ですかね？ 俺はフィットと同機構のヴェゼルHVを予約購入したけど、
リコールの内容はほぼECUの制御書き換えだね。
シェフラー製だけど、構造の中身がブラックボックスで公表してくれないから、
ホンダ側も正直分からないっていう始末w
でもあの機構をガチ大衆車に載せるってすごいと思う。バカだけど。
でも直結感あって楽しいよ。ジャダーもクラッチ故障も無いし。
今は自社製のトルコン付き8速DCTあるし、これが下の車種に載れば最高なんだけどなぁ。 ガラスのミッションといわれるGC8前期ですら25万キロノートラブルで走り抜いた。サーキットは行かないけどレッド前までよく回してた。スバル純正の軽のCVTだって20万キロノートラブル。サーキット以外で壊れるのは下手なのか運が悪い個体だと思う。 >>688
う～ん、チートメーカーの害車だけはイラン。
近所でもVW海苔が消えたし。 >>736
i-DCDのトラブルの元凶はアイストだったんだよな
HVだからエンジン止めたままでも発進しなきゃいけない
でも入力軸が回転してないからシンクロも役に立たずドグの山同士がぶつかるとなかなか入らない
アクチュエーターがガキガキ動いてたらシフトフォークが曲がっちゃった
みたいな
MT車でギアが入らない時はニュートラルのままクラッチを一旦繋ぐでしょ？
無意識にやってる操作だけど、エンジン止まってると無意味な操作
リコールの対策内容は、シフトのリトライする時はモーターを少し回してギア位置を変更だったかな あっ、ドグだけでなくスリーブの動きの渋さって、のもあったらしい
これも引っ掛かった時にはシャフトを半回転させてやるとスムーズに動くとか とまあ
乾式DCTの半クラッチ制御のジャダー騒ぎ以外にも、乾式・湿式関係なくいろいろあるみたい 速さ
DCT＞ZF製8AT＞MT＞アイシン製AT＞CVT
最大トルク許容量
DCT＞ZF製8AT＞MT＞CVT
燃費
DCT＝AT＝CVT＞MT
故障率・コスト
AT＞CVT＞MT＞DCT ガラスのミッションGC8も５年ノートラブルだったし(接触不良でエンジンかからなかったことはあった)、会社の同僚の今時アルファ(DCTの名前違い)もノートラブル。(ドアノブもげたりとかの情けないトラブルはあったみたい)
だからみんな大丈夫とは言わないけど、騒ぎすぎの他車批判はどうかと思う。 >>681
確かにその通りだ
ブレーキ式のトルクベクタリングはブレーキへの負荷が大きく
サーキット走行なんぞしたら直ぐローターが死ぬ
特に後輪は負荷が大きいからS208なんぞ後輪のローター交換が必要になるだろうな
>>685
DCTなんぞ要らん３ペダルで充分
>>686
ちなみにS-AWCもクラッチに加えブレーキを多用してるから
リヤのローターは危ない
>>744
無茶苦茶だな
無知を晒している >>746
トルクベクタリングのブレーキングってそんなに強くないなら
てか、トルクベクタリングのブレーキ程度でディクスが逝くようなら、普通のフットブレーキだとサーキット一周持たないだろ >>747
最後かもしれないスバルMTﾅｶｰﾏ、よろしく。
いい色買ったな。 3ペダルで十分なわけないだろ
MTは残していいがDCTか高性能2ペダルは必須 WRXは3ペダルだけでいいんじやない？
2ペダルはレヴォーグセダンで売り出せばいい。 実際にトルクベクタリングでローター逝ったから言ってるんだよね？ このタイプの４ドアで３ペダルはＷＲＸＳＴＩしかないので一定需要がある以上は売るだろうさ
それになくしたら競技車も消えちゃうし、ショップもいくつか潰れそう
現にランエボ消滅でガレージＨＲＳが潰れたし 楽しみでスポーツドライビングするならトルクベクタリングが作動しないように綺麗に乗る
タイムさえ出れば何でもよければトルクベクタリングに頼ればよい というかS4って車名(?)いらないでしょ！
アウディS4みたいだし、
【WRX STI には、6MTとCVTがあります。タイプSは6MTだけです】
で良いよね それを言うと名称にSTIもいらないな
WRXのMT、CVTだけでいいあとはTypeSつけるだけ
本当のSTIチューニングモデルだけSTIつけるべきだな >>755,756
スバルも航空宇宙部門あるんだから米軍みたいにファントムやらグローバルホークみたいな名前にしたらいい >>755
あの
Sなんちゃらって名前はアウディよりスバルが先だったんですけどね 営業からリコールの連絡が来たわ。
まぁ、初回車検まだ先だから仕方ないけど。
リコールの詳細が決まってないけど、
実施は確定したので日程だけ決めてくれと。 ポルシェみたいに、MTとATを選べるようにしたら良い。
速さ重視のモデルは、ATのみにしてさ。 しっかし2018年にS208より速い30周年記念車が50%以上の確率で販売されると思われるがどうなんだ
208ってのは、一つ前のシビックタイプR
のような立ち位置になると思われるが... >>754
トルクベクタリングはお守りみたいなもの
普段から使う奴は上手くないわ >>764
リコール対象台数も40万台に増えたようだし、30周年記念車がどうなるかな
出てもやっつけ仕事&ボッタクリになるかも
S208を買っとくのが正解かも バランス取り、カーボンルーフ、ICウォータースプレー、レザーシートは不要
330ps以上、ブラックで出してくれたら買いますよ。 >>768
すでにS208はやっつけ仕事&ボッタクリです スペC出せ馬力上げろ軽くしろ速くしろっていうくせに2ペダル不定するのは意味わからん
現状MTを2ペダル化するのが一番パフォーマンス向上に直結するだろと
速さはどうでもいいから3ペダルが良いっていうのならわかるんだがな
ロードスターや86やS4にDCTは必要とは思えないがSTIは必須だろう いくらねだってもＤＣＴなんか作ってくれないよ
いい加減諦めろよ 不祥事で納期遅れとかないですかね？
順調に行っても年内にギリギリの納車と言われてるので心配です。
登録が年内で、納車が来年になるという最悪のパターンだけは避けたいです。 シビックタイプRと直接対決で負けたWRXの動画がかなり頭に残ってる なんとかしてください このままだとセダンのニュル最速タイム、マン島TT最速タイムを更新されかねない ダブルアールエックスって車体を安っぽい青塗りにして後ろに羽を生やしてジャージ着た小太りのおじさんが乗ってる車ですか？ >>768
スバリストなら、リコールを拒否してスバルを助けよう。
お役所のメンツのための点検みたいなもんはいらない。
そんかわり、三年以内にこわれたら、どんな乗り方してても無償で修理してくれ
このほうがユーザーにとっても利益だ
どうせ問題ない検査なんていらん。
時間の無駄
アフォかってかんじ >>773
高トルク対応のCVTでも良いんじゃね。
操る楽しみって言うならMTでいいと思うけれど、
速さだけを追求したら、最終的にアイサイトで完全自動運転だと思う。 >>780
どんな乗り方でも補償しろて…どこがスバルを助けようってなるんだ？
お前のほうがアフォだろ 免許持ってないのにDCTなんてどうでも良いだろ
脳内でPDKでも付けとけ スピーカーってS4は６個でSTIは４個なんだな
STIも６個にしろよ… スバルのCVT
http://jp.autoblog.com/2014/03/15/2015-subaru-wrx-review-first-drive/
スバルは6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
パフォーマンスについて言えば、CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。
0-60mphで5.9秒とスバルは話している
ZF製トルコン8AT
http://carislife.hatenablog.com/entry/2016/05/17/210910
0-100km/h加速：4.6秒（6速MT車は4.8秒）
•燃費：13.4km/L（6速MT車は12.7km/L）
CVTはMTよりパフォーマンスが数段落ちる
ZF8ATなんてMTより速い（流石にDCTよりは落ちるが）
つまりCVTなんてありえないわけで >755
おれが昔乗ってたアルシオーネSVXはS4っていうグレードだったは >>787
ディーラーにはまだ詳細が来てないって言ってたけど、
新車で出荷停止してた車が、法定24ヶ月点検項目の一部を
除いて実施と言ってるからそのレベルなんじゃないかと。 >>784
どちらにせよ、純正は近年稀にみるクソ音質だから、
スピーカー変える時に、ツィータ追加すればええよ。
純正スピーカーは、むかしのアイワのラジカセ見たいな音してた。ソニックプラスにして、少しはマシなったけど。 >>705
VABで最速って凄いですね。
佐々木さんのVABってどれくらい弄ってますか？
どのようなチューニング内容なのか、参考にしたいので教えて欲しいです。
よろしくお願い致します。 >>769
トルクベクタリングとVDCをごっちゃにしてない？
VDCは横滑り防止の安全機能
トルクベクタリングはコーナーでアクセル開いた時にアンダーを打ち消すように作動する、速く走るための機能 MT歴十数年だけどVABに乗り換えて、エンスト増えた・・・
特にバック時。
発進の時もギクシャクするし、自分ってこんなに下手だったのかと愕然としてるわ。
クラッチミートの練習法教えてください・・・ あー俺もGRBから乗り換えだけどエンストしたな
さすがに慣れてきたけど
アクセルの付きがいいから煽りすぎないようにミートするの難しいよね
Iモードでやると少しマイルドになるから繋ぎやすいよ >>794
それS207のときの俺とおなじ
ちなみにハズレたよ シビックタイプRの抽選はハズレて、心底よかったと思ってる >>799
あれはType-Rって言ってもユーロシビック、つまり中身はフィットベースのホットモデルだったからなあ >>799
１年経たずに型落ちとか、ホンダはドイヒーｗ
遅いしね。 >>792
コーナーで姿勢が作れるドライバーにはあまり必要ない。コーナーのRを読み違えたりステアリングを切り足したりしてもアンダーが出ないですむ
ってSTIの福田氏が言ってるが 三菱のAYCもだが上手い人やプロにはいらん機構だしね トルクベクタリングいらない機能30周年モデルには外して欲しい >>796 797
そう、Iモードは発進しやすいですね。
発進の時だけIにしようかなと思い始めてます。
ネット界隈ではアクセル無しで発進するやり方を推してる人もいましたが、暖気前のアイドルが高いうちは楽です。
でも、アイドルが落ち着くと結構慎重に繋がないとダメでした。
あと、半クラ位置がわかりにくい気がします。
クラッチホースとかメッシュにしたら分かりやすいんですかね。
最近ヒルアシストを切る人の気持ちが何となくわかった気がします。
ただ、警告灯つきっぱになるのが・・・
まぁ、全部自分が下手なのが悪いんですがね。 >>775
私も同じような状態だから、同じ時期に買ったのかな。いまのところ納期遅れはなさそう、と言われているけど。
ちなみにたtypeSを10月9日契約で、12日末生産予定と聞いてます。来週には何巡の生産がかわかるそうで…、 みんな、S208当たったら何色にする？専用色も悪くないけど、オレはやっぱり無難に白かなぁ >>755
俺もアウディのS4をパクったみたいな感じがする。
>>786
なんだ、廃止した車種での1グレードでの使用なのかね。
>>760
継続して使ってないと、先に使ってたっていっても説得力が弱く感じる。
なんだかなあ。 >>775
多分同じくらいの時期の納車予定かな、。うちは特に遅れることはなさそう、って言われてるけどね。
ただ逆に数日待って年式新しくなるならそっちのほうがいいかも、とか思ってる。
正月休みじゃないからそう思うんだろうけど。 バックの時にステアリング切ると、センターデフなのかね？抵抗があって進みにくくなる事はたまにあるね。
ヒルスタは僅かな勾配でも動作する時がある。
もう慣れたけど。 B型乗ってるけど、サーキット走る時速度が上がれば上がるほどステアリング軽くなるから怖い
低速時軽く、高速時重くなら良いんだけどねぇ >>780
リコールを実施しなかったら次の車検は通らない(陸運局から拒否される) >>808 おはようございます。
ありがとうございます。みんカラ拝見しました。
かなり弄られてますね。佐々木さんのVAB凄く格好良いです。全てに於いて凄くセンスが良いと思いました。
チューニングの参考にさせて戴きます。ありがとうございます。 >>748,>>752
前輪側では殆ど負荷はないが
後輪側のブレーキ式トルクベクタリングの負荷は
フットブレーキの比ではない
これは欧州メーカーでは結構頻発してる
日本ではあまり知られていないだけ
>>750
市販のカタログモデルには不要
CVTで問題なし
専用を用意するだけ資金の無駄
その分をHVに回せば良い
市販は３ペダルで充分
>>751
その通りだね
>>755-756
もう車名自体にSTIは要らないよ
３ペダルモデルにWRXを与えればよい
>>792
>コーナーでアクセル開いた時にアンダーを打ち消すように作動する、速く走るための機能
機構による
ブレーキ式では「速く走るため」には当てはまらない リコールといっても検査するだけだからなぁ
どうせなら１年点検無料とかの方が有り難いわ やっぱリコールでディーラー行くときも、手土産持参した方がいい？ >>820
だからS208はリアにもトルクベクタリング付いてるからブレーキノーマルのままにしたのかな 名にSTIどころかWRXとふさわしくない。
NBRか？ >>797
ちゃんと坂道発進できる人にとっては邪魔なだけだね～ >>825
ヒルアシストって邪魔なんだ、どう邪魔するんですか？
今乗ってるのがついてないんで >>820
片側にブレーキかけたら反対側の車輪の回転数が上がる
それがトルクベクタリングの効果
アクセル踏み込んだ時に作動するので、内側の車輪も車体を減速させるようなブレーキングにはならない
つまり内側車輪の速度を維持しながら、アクセル踏んだ分だけ外側車輪のトラクションが増えるような動作
もちろんブレーキ分 のロスはあるけど、フルパワーかけられるようなコーナーはまず無いので、アクセル踏み込む事により外側車輪により多くのトラクションをかけられるトルクベクタリングがあったほうが速くコーナーを抜けることができる >>826
ついてない感覚のまま坂道発進しようとすると、
アシストがブレーキを放すタイミングがズレてて、
あれ？前に行かないって感じになる。
あと、ほぼ平坦な場所でもアシストが反応して、
発進がワンテンポ遅れたり、タイミングが感覚とズレてるからエンストしたりとか。 ブルーのwrx乗りは影○のイメージが強烈に。。。
シルバーにしようかなあ。 でもWRX乗るならブルーにしてデカ羽根つけるっしょ
つけなきゃ勿体ない >>826
ありがとうございます。平坦でも作動するのは困りますね。
普段切っておいて、急勾配の坂に止まった時だけ作動させることは可能ですか？ ブルー、デカ羽根、MT
この３つは確かにマストだ。 >>825
MT車みるとついつい上り坂でギリギリ詰めちゃう。あれって不思議だわ。 >>834
前に詰めてきたら毎回当たらないギリギリまで下がってるわ そういやトルクベタリングって内輪にブレーキをかけるわけだがLSDをイニシャルの高い機械式とか入れたら曲がらないような？ B型にフロントカメラ付けたいんだけど、D型の純正は使えないから（合わないから）却下で、
お勧めのフロントカメラって何かある？ >>832
アシストオフにはボタン長押しとエンジンかけ直しが必要なので、
走行中に切り替えは無理かと。
完全にオフにするか、慣れるしかない。 >>844
仮になんらかの180度カメラがあったとして、
それを車載の何ユニットに入線して、どのような操作でどこに表示させようとするの？ >>846
だよね？
飛び石とか関係ないし
タイヤの直後だから段差等にに当たるわけもないし
リア側は隙間空きすぎてるからチリが合ってないのかな >>827
間違いだらけだな
>片側にブレーキかけたら反対側の車輪の回転数が上がる
それはオープンデフの場合に限られる
>それがトルクベクタリングの効果
トルクベクタリングはその名の通り外輪側に余剰トルクが発生しなければならない
オープンデフの内輪側に制動を加えて外輪側の回転数を上げても
それはコーナーの路面に対して内輪と外輪で回転数が相対的に釣り合っているだけ
つまり動態が進行方向に対して素直に進んでいるだけであり
その状況での絶対速度が上がっている訳ではない
単に動態がアンダーやオーバーとなってバランスを崩し
もたついて遅くなっていないだけの事に過ぎない
外輪側に余剰トルクを発生させ且つ安定させるのは厳密には三菱ですら成功していない
SAYCだけでは制御しきれず
結局ブレーキ制御を加えたS-AWCにせざるを得なかった
後輪側に左右独立のモーター制御が出来れば
ホントの意味でのトルクベクタリングを導入出来るだろう
もしスバル車でコーナーリングスピードを上げるのであれば
トルクベクタリングよりリヤアクスルステアの方が簡易な上に効果的
>>840
不具合は出る >>848
有名な不具合だね、たしかこことボンネットのエアインテークとトランクだったかな？
俺も同じような塗装欠けで新品に変えて貰ったけど、取付時に工員がぶつけるせいで剥がれるってディーラ言ってた。 >>851
有名なのか
エアスクープの件は知ってたから注意してみてたけど
ちなB型なんで、今更交換になると色が合わなくなる恐れがw
近々来るであろうリコールのときに聞いてみるよ
SRVDもセンサエラーで復帰不可能になったしちょうどいいわ s208、カーボンルーフは標準車に比べて剛性落ちるらしいな。ソースはベストカーの松田秀士のレポート。 S208抽選申し込み止めました、どうしても黒がほしかった…
STI30周年記念車はさらに特別な車になるだろうから、その時は青でも白でも買います。 >>855
モノコックでルーフが剛性に関係ないわけないだろ >>845
走行中切り替えできないのは、なんか不便ですね。 >>856
モノコックなのはルーフのフレームであってルーフ板の素材に何を使っても負荷支持体として働かないって事が言いたいんじゃない？ >>858
WRXなんてキモくてなんぼだろ。
普通の車でいいならトヨタでも買ってろ。 レヴォーグとほぼ同じなんだからWRX名乗るなよな
レヴォーグセダンに改名するかS4のみにしてくれ 青と羽根はマストですかw
キモい連中と一緒にされちゃかなわんよ。 レガシィ2.5GTとほぼ同じだったA-lineの悪口は辞めろ！！ >>823
S207にもリアのトルクベクタリング付いてるよ >>847
言葉足らずだった
表示する画面はレーダー探知機の外部入力利用
操作はレーダーのボタンの長押し
縁石対策にしたいので 不良に憧れたクラスの片隅の地味くんが買うのがCVTのWRX フロントとサイドビューカメラって夜間の視認性ってどんな感じ？ バカ穴にバカ羽根。
これこそ、ホンキートンキークレイジーアイラブユー。 >>868
S207のローターへのダメージが大きかったとか､ノーマルだとフロントしかないからS207オーナーの書き込みだと思われるのが数件あるね 私がいくディーラーは、私を含め8台連続で青だそうです。
しかも全部タイプSだそうです。 >>850
あんたの言ってるリアアクスルステアって、日産が四半世紀前にR32でやってたあれ？
なんか過去の遺物か黒歴史のようになってるけど
操舵操作初期に逆位相ステアで回頭性を高め、その後スリップアングル相当の同位相ステアを与えてオーバーステアにならないようにする
って機能だったらしい
アクセルオン時のアンダーステアを軽減するトルクベクタリングとは目指す効果が違うのでは？ 嫁にダメ出しされると辛いね。
煩いのダメ、乗り心地悪いのダメ、青ダメ、デカ羽ダメとか。
うちの嫁は車に興味無いからなのか何も言わなかったな。 >>877
私キモオタデブなんで、嫁がいる方が羨ましい。 >>879
うちは音だけに厳しい
もうマフラー交換はできない >>883
ほんと結婚てリスキー。
シングルで好き放題し放題か、結婚して普通の幸せか、か・・・
リスキー＾＾； まあ確かに結婚は何万年も昔も今も未来の人間も出来るだろうが、
ハイオクのマクラーレンに乗るなんてここ数十年の人間にしかできない事だろう >>877
だったらテメーはこの車に乗るなで一喝だね >>847が何らかの情報くれんのかと思ってたけど、ないのねw
何故に上から目線なのかがわかんないけど
みんカラやGoogleだと情報が多すぎてまとまらんので誰かフロントカメラのお勧めを教えてくらはい ＞CVTでWRX気取ってるやつの方がキモいわ。
＞レヴォーグとほぼ同じなんだからWRX名乗るなよな
旧AラインはSTIの便乗車種のプアマンズSTIだから馬鹿にされて当然だが
VABはレヴォーグとS4の派生モデルでしかないわけで
S4のおかげで存続させてもらってるんだから身をわきまえるべきだろう
インプ「もうSTIイラネ」
レヴォ「じゃあうちで引き取るわ S4いいよな?」
S4「しゃーないな 同じセダンだしWRX名乗ってやるわ」
こんな扱いだぞ >>889
相手をしたいならアンカーをつけろ。
NGから外れる。 >>891
ディーラーのデブもガンメタ買ったって言ってたな、リップはチェリーレッドとかにしたとかw
色合うのか？ >>892
リップは付けてないから分からん。
ブレーキローターの黄色とWRブルーが合いそうにないのと
落ち着いて乗れそうだからダークグレーや。アイスグレーと迷った。
なんで黄色一択なんやろなあ。ボルドーとかないんかな。 >>891
ここにもいる。羽無しでSTIバッジも外そうかと思ってる。
キャリパーシルバーがよかったな。 >>891
俺も買ったぞ。最高にカッコいいわ。羽根ないけどな ここまで明るい方のシルバーなし...っと。
年末の納車らすい。 抽選申し込み期間
2017.10.26（木）～2017.11.12（日）
抽選結果発表
2017.11.16（木）10:00以降
S207の時は盛り上がったな～ 中津ブログによると2000越えらしい
今度は1000万の車作れとか言ってるね >>879
S2000からの乗り換えだが、長男産まれて
嫁(ファミリーカーに汁)→レヴォーグ良いなぁ→ok貰う
→レヴォーグセダンもあるよ→嫁(羽はNG)→白真珠、タイプS、羽レス、stiスタイル納車
先週付けたSTIのカーボンリップが惚れ惚れする。
車に詳しく無い嫁は未だにレヴォーグセダンだと思ってる。 >>878
昔R32乗っていたがHiCASの事ではない
近年欧州車でよく組み込まれるようになったリヤアクスルステアの事
そもそも
>アクセルオン時のアンダーステアを軽減する
のがトルクベクタリングの主目的ではない
前提すら間違ってるな
また現在のリヤアクスルステアの目的は
回転半径が小さくなる事
及びコーナーリング中のロールが軽減され
シャーシの自由度が上がる事
結果としてコーナーリングスピードが上がる上
乗り心地もよくなる >>901
HICASⅡもポルシェのリアアクスルステアも、制御パターンが少し違うだけで構造や目的は同じ物じゃん
HICASⅡと時と同様、この手のアクティブ制御は違和感を感じるドライバが多くてすぐに廃れると思う >>899
レヴォーグセダンは流石に草
嫁可愛いけどバレたら嘘ついたなんだってなるのが怖い >>901
回転半径が小さくなるのは低速トルクコーナーの場合だけだな
高速コーナーで逆相ステアなんかやったらそれはもう安物トーションビームみたいにヨレヨレになってしまうから >>904
誤 低速トルクコーナー
正 低速コーナー ホンダのプレリュードに付いてたのは、車庫入れでドリフト気分が味わえて面白かった >>898
1000万の価値があるクルマは、スバル手持ちの技術ではさすがに無理だな。
1000万クラスだと、V6 3L 500PSが常識の世界だし。
いくらガワがかわっても、4気筒じゃ限界超えるほど頑張っても、400PS程度だし、話にならんよな。
とは言え、出したら完売するんだろうな。
熱心なスバリストは欲しいと思っちゃうもの。
でも、ファンに対して不誠実じゃないか？
あいうらは、出しても買うわって、傲慢の上での
開発になってないか？ >>906
プレリュードは離れて見てもわかるほど後輪が動いたね
ハンドルをグリグリ回していくと、舵角が小さい時は同相に動いて、大きく切ると逆相に動いた
低速コーナーでは回転半径を小さく、高速コーナーではオーバーステア防止と、今のポルシェのリアアクスルステアと同じ効果を狙ったものだな 30周年記念はWRXじゃないような気もしてくるね。
これだけS208倍率高くて来年になればすぐそれを超えるようなのだしたらS208購入者の顔が立たないというか・・・
30周年に向けてWRX出すんならこのタイミングでS208はないような気がする。
でもそうでもないか、限定商法のスバルだもんな。 >>907
量産モデルの1000万とコンプリートカーの1000万を、同じ土俵で比べるアホ >>902
廃れいたのが近年また復活してきたという話だろ >>910
コンプリートカーの価値って何？
ベース車の枠を飛び越えたスペックじゃないの？
飛び越えたところで、同じ価格帯では、
他車の量産モデルに及ばないって話なんだけど。 >>675>>676
前は207は黒歴史とか言ってたけど今度は208が黒歴史になって、それで最後にはVABが黒歴史って。
いってもニュルの成績はB型（S207発売）が2008年から出場した中では総合18位は最高だし、連覇もしてるし、今回は事故が無くても追いつけなかったろうけど来年は調整してくるだろうし。
まぁ、連覇は運がよかったで片付けけられればそれまでだけど、成績でいったら黒歴史にはならんのよね。 >>912
車の話以前に、自分の価値感を他人に押し付けてる時点でアホなんだよ
人は物でもサービスでも、価値と対価が釣り合うと納得できれば買うし、合わなければ高過ぎても安過ぎても買わない
納得できないのに支払ってるのはNHKぐらいかな >>888
はぁ、なんだコイツ。こっちだって一日中このスレに張り付いているわけじゃ無いのに超速レスなんかできるかよ。
不特定にモノを尋ねといてちょっと強く言われたからってふて腐れるぐらいなら書き込むなよ。
そもそも汎用のフロントビューカメラなんてなんぼでもあるっつーの。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/finepartsjapan/ec1201.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img
高級品ならこれ
https://www.alpine.co.jp/products/camera/PKG-C2500F?tabs=characteristic
それをRCAのナビの外部映像入力に入線してナビの操作でサクッと表示させればいーんだよ。
ダイヤトーンナビの一例
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/carnavi/manual/dl.php?file=n871l69947&;mode=2
アルパインのカメラならこれ
http://products.alpine.co.jp/om/owner/product?P1=5626
クソみたいなレー探に配線丸出しで繋いで、
グラグラぶらぶらして押しづらいモニターを長押ししてちっこい画面に表示させるような貧乏臭いことしてないで、
バックモニタみたいにナビの画面に出すのが真っ当なやり方だっつーの。
人にものを尋ねといて上から目線とかほざいてんじゃねーよ。
発言を取り消してありがとうございましたと礼ぐらい言え。 >>901
リアアクスルステアと呼ぼうがHICASと呼ぼうが、4WSには違いないでしょ。 次の30周年記念車はEJ20Fって名称で決定
オバフェンで排気2212cc 47kg･m 350PS スーパーオーリンズらしいよ 質問していいっすか。
フロントシートの下の床面にカーペット切り込みあって、
M6のボルトが2本ずつ隠れてるけど、何の目的で付いてるんでしょう？
4点式シートベルト固定(?)にはちょっと細い気がするけど。 希望として
30周年は
レガシィでフラット6
3.6リッター
350PS
あし回りチューン
ってのがいいんだが。 まあ、BRZをいじり倒す記念車というのが現実的にありそうなきがする。
208出してるから、BRZをカリカリにチューンして出しても批判はされないから。 レクサスが5lのv8を売り続けられるのはプリウス
やアクアがメーカーに課せられるco2の規制値のマージンを稼いでるから、STIもs4やレヴォーグが居るから出せるんだと思いますよ。 >>923
EZ36はピストンスピードの上限からして7000回転程度までがおいしく使えて品質的にもマージンが取れる回転数。
それだと最高出力は6000～6500付近になるから、
仮に6200回転で350馬力出すためには6200回転でのトルクが410Nm必要になる。
トルクピークは通常その手前にくるから、最大トルク450Nmぐらいのエンジンになるということ。
回せないエンジンの出力を上げるには大トルクが必要になるわけで、
そのためには圧縮比を11以上に、ノッキング回避と燃焼室内の冷却に直噴化必須。
CVTとAWDトランスファーを大トルクに対応させて、プロペラシャフトとドライブシャフトと前後のデファレンシャルギアも強化しなければならない。
もちろんCVTクーラーも必要だしラジエーターも容量アップしなければならない。
荒唐無稽だね。 とにかく今じゃ馬力不足だから、次期WRXはスープラ搭載のBMWエンジン搭載か
いっそのことM3の兄弟車かも 親会社と直接競合する車種の販売は許されないからあり得ない >>930
妄想は自由たけど、スバルのAWDとは組み合わせられないよ。
無理やり載せてもエンジンの重心が思いっきりフロントオーバーハングにきてしまう。
スバルAWDのエンジン-トランスミッション-センターデフ-前後デフのレイアウト見たことある？
水平対向でエンジンの前後長が短いからギリギリ成り立ってるデザイン。(それでもフロントオーバーハングに載ってる) >>933
似たようなレイアウトのアウディがでかいエンジン載せてるから、技術力があれば無理ではないんじゃね >>936
あれはフロント用プロペラシャフトを折り返して出してる
だから、アウディは右ハンドルだと運転席側の足下が狭い そんな事より８月から注文してるのにドライカーボンスポイラーがS208のせいで遅れてるのがムカつく >>913
ﾍﾞｰｽになってるSportsterじゃﾀﾞﾒなのか？
買えないか以前ﾃﾞｨｰﾗｰで聞いてみたけど、販売予定がないし、もしあったとしても車検証ないとﾀﾞﾒって言われたさ 流れを無視してルーフに傷入ったからカーボンラッピングを決意したオレ参上
黒いアンテナから準備するぉ(´・ω・`) トランク側のスイッチからトランク開ける時ピッピうるさいんだけど音だけ消せたっけ？ >>935
おっそうやって、すぐに差別しようとするんだな。
お里が知れますよ。 >>927
排気量下げてショートストロークの6発なんてのは、ありえんか？ >>947
ストローク減らして膨張比下げて燃費悪くしてどーすんのよ
意味無ぇー >>924
一時期スバルはBRZをターボチューンしたバージョンを、
トヨタは86をスーチャーチューンしたバージョンを出すなんて
噂話を元にした記事があったけど、
EJ20を積んだBRZパフォーマンスコンセプトみたいなのがあるので、
その可能性も全く0ではないような。 長距離ドライブが趣味なんだけどVABは一日中乗っても疲れ少ない？
現愛車は先代デミオなんだけど、速い4駆MTに乗りたくなった
あと燃費とケミカル&メンテ代が心配です
最低でもハイオクリッター7～8ぐらいは走ってほしい >>950
S4ではなくVABと言ってる点からMT操作は苦じゃないとすれば、直進安定性やコーナリング、パワーの面から疲れは大分少ないと思う
自分は通勤のチョイ乗りと偶にのドライブで7～8km/Lくらい
ド田舎住みより >>945
心を込めて調査した結果、6.5万以下くらいみたい
ショップによっては4万円台でいけるかも まさかのSBI損保から契約拒否。
チューリッヒにするか。
6等級からがんばるでー。
車はカーシェアで十分と思っていたのに
どうしてこうなった。 >>950
長距離ドライブなら踏んでもリッター9キロ台が普通よ BEBHレガシィ(MT)と燃費は同等かそれ以上て事だな >>950
たぶんプリウスでも疲れ少ないと思うよ。 >>950
脚固めてるけど、1日で500k走っても疲れなかったよ。
高速300k位と下道200k位だったか。 S207で下道300km、高速500kmを1日で走ったけど腰に来なかったし疲れも少なかった スバル謹製のR2で１日1000km走っても、そんなに疲れなかったけどね。
眠かったけど。 GRBから乗り換えたけど色々と機能が増えたな
オートワイパーやオートライトとかあって豪華やね >>964
懐かしい
207当選をここで一番乗りで報告したんだよな～あの時は20時過ぎに担当から電話かかってきたっけ >>902
構造はほぼ同じだが目的は異なる
リヤアクスルステアの違和感なんぞ
2ペダルに感じた違和感に比べれば
大した違和感ではない
>>908
ポルシェのオーバーステア抑制は
リヤステアではなく独立ブレーキ制御がメイン
ポルシェの場合のリヤステアの目的は
PDCCの補助または簡易的なロール抑制
つまりはコーナーリングスピードアップ
>>918
HiCASは目的が違うし逆位相の恩恵が無いからな
同じジャンルではあっても効果が全く異なるから
同一に解釈すると間違った知識となる >>955
新規かつスポーツカーだからじゃないかと。
なんせ8年ぶりのマイカー。 >>967
どの方式でも低速コーナーや車庫入れ以外では全て同相制御でリアスリップアングル増大に起因するオーバーステア抑制
横Gを感じる速度域で回転半径が小さくのほどの逆相制御なんかやったらスピンする
なおロール安定化システムはサスペンションの機能で4WSとは関係無い
てか、それはアクティブサスペンションだな 4WSの理論はともかく
ポルシェを実際に所有して乗った感覚で４輪制御はどんな感じですか？ >>966
懐かしいね
俺も担当から同じ位の時間に電話がきたなぁ
あんときは久々マニュアルだ、って気持ちと、当選した！って気持ちがダブルで来て複雑な心境だったな… 俺は担当が帰っちゃってて翌朝朝一で電話が掛かってきたよ
そこから黄色ライフがスタートしたけど2年経っても全く色褪せない良い車だわ> S207 >>952
ありがとう！5万円くらいなら手間賃を考えたら安いかもしれないね！ >>966
ドキがムネムネする(´・ω・｀)
>>976
ありがとう！ 207のときは結構入れ込んでて外れてショックが大きかったけど
208は待ちすぎて無の心になってきてるw >>978
他人が嫌がることをするヤツは落選すりゃいい >>934
遅くなったがサンクス。
L字アングルとかで固定すればいいのかな、 >>950
まさに俺がおる
先代デミオからVABのtypeSのC型
用途は片道13キロの通勤
乗り換えた俺の感想だが、確かにVABは高速では疲れないが一般道ではギアチェンジがめんどくなる時がある
特に仕事に疲れた帰り道
ビル脚が思いのほか硬い
燃費が悪いのがジワジワとキツい
年間のガソリン代が30万円
今からタイヤ交換の値段が怖い
でだ、逆に「先代デミオって良いクルマだったんだなあ」と知る事になる
確かに限界は低いけれど、街乗りや峠乗りを安全に乗ってる分にはちょうど良い性能
きちんと反応してくれるから乗ってて楽しい
フロント軽くてハンドリングも気持ちいい >>982
タイヤ代って９万も有れば大丈夫だろ？
年間１万キロ乗るとして3年位使えば、一年あたり３万円
大した額じゃないけど？スタッドレス必要な地域なら
スタッドレス代も年間３万位プラスだけど。
ガソリン代とマニュアルシフトは、分かってて買ってるんだから
文句な無しで～って感じだね。 >>982
車の問題じゃなくてお前の身の丈に合ってないんだよ >>970
いつまでも古い知識を語るなよ
何度も言うがオーバーステア抑制に関しては
リヤアクスルステアより独立ブレーキ制御の方が効果が大きい
それに
>横Gを感じる速度域で回転半径が小さくのほどの逆相制御なんかやったらスピンする
そんなのは常識だろ
現行のリヤステアは全て速度基準の舵角方向制御
アクティブサスは乗り心地への配慮や路面状況に対応するためでありロールは関係ない
ロール抑制に関してはリヤステアが簡易で有効
PDCCみたいな高度な制御によるコストを必要としない
>>971
他人に経験による言質を求めるのであれば
貴方自身が既にそれを経験して判定する基準を持っているんだろうな？ あと、ガキは知らないだろうが、アクティブサスによるロール抑制はFFのギャランでやってる
カタログかムックに比較写真も載ってた >>988
リアアクスルステアがあれば何故コーナーを速く走れるの、リアアクスルステアがあれば何故ロールを抑制できるの？
サスペンションや独立ブレーキやAYCとは関係なくこれらの事ができる原理を説明して欲しいです 最近のうざい奴筆頭だな
リアアクスルステアくん
最近ここに執着してる
歴代だとDCT君
アウディ君
VW君
番外編でスペC君 まさかデミオと比べてサス硬い燃費がタイヤが言われるとは思わなかった もうすぐスタッドレスの季節
どんなタイヤはかせてる？
俺はピレリー アイスあシンメトリコ このスレッドは１０００を超えました。
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