130系マークX vol.56
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>589
>>590
>>591
ありがとうございます。
自分で取り付けるとしたら、
注意する事やコツなど、
ありますか。 マフラーカッター如きに慎重になりすぎｗ
当て木とハンマーで入るところまで入れて、車検NGになりそうならはずせばよし >>616
チェイサーの時はあったよ。
販売終了のお知らせと、7月○日受注分まで受付ると。
当時、4月に就職して半年未満だったが慌ててツアラーVを契約した思い出。 >>619
羨ましい
新車でチェイサー買える時代に産まれたかった >>607
おめでとう😊
こちらは納車9ヶ月たったけど、いい車ですよ👌👌
売れてないのもあるけど、注目される(笑) >>597
250RDS乗りだが、本気の一発のパワーは友人のクラウン直4ターボのほうがあると思う。
しかし街乗りのスムースさでは圧倒的にV6のほうがスムースだし、音もV6のほうが全然いいよ。燃費もほとんど変わらない。
古いエンジン、ミッション、シャシーだと言われるが熟成されてホントにいい車に仕上がってる。新しければなんでもいいとは思わないよ。メーター回りは確かにふるさを隠せないけどね⤵ ＞＞622
だから・・・350にしとけば糞クラウンなんて余裕でブッチギリだろと・・・ｗｗｗ 確かに250RDS買うなら+40万で350RDSのほうが良い気がする
2500で充分な人はノーマルかSパケじゃないかね
ガチ勢は350RDS行ったほうが良いと思うよ
もうこんな価格じゃこのクラス絶対買えなくなるし >>626
俺もそう思う。
余裕のパワーが欲しいなら3500だし、使う用途によっては2500で充分。 実際燃費の悪さと税金面でで家族にギャーギャー言われたりするからな・・・・
ミニバンやハイブリッド買わずにマークX買うわけだから
ランニングコストで不利すぎる3500は避けろと言われても仕方ない 現実的にはそんなもん(´･ω･｀) 今となっては2500のV6って世界的に見ても希少だし今後も出ないと思うから今回は2.5にしたわ >>629
これだよなぁ…
ミニバンでも3500v6あるしセダンの3500とか殆どv6だもんな メーカーの測定値だとアルファードの3.5とマークX2.5の0→100ｋｍ/ｈ加速はほぼ同等。
次期クラウンは直4オンリーになるみたいだし、最後のチャンスだな。 同じ加速なら車内広いアルファードになに一つ勝てるとこないじゃん
煽られてもぶっちぎれないとか悲しすぎる >>632 排気量が1000cc少ないレギュラーガソリン仕様のマークX2500がハイオク仕様3500のアルファードと同等の加速なんだから
ミニバンがいかに鈍亀かということがわかるｗ
ちなみに同じ3500で比べるとマークX3500の0→100Km/ｈ加速は5.8秒。 2.5買った人は4wdの人もいるんじゃない？
雪国の人とか Dに聞いても売れてるのは2.5が多いっぽいんだがここはやたら3.5推しが多いな >>636 マイナーな方が声が大きくなるんじゃね
俺も3.5だけど 確か中期までは3.5と2.5の価格差が今より大きかった気がする
後期は3.5率が上がっているんじゃないかな >>632
車の良さとは加速性能だけじゃないよ
速さだけでも加速だけでなく止まる曲がるや車体の剛性も大きく左右する
例えアルフォードの加速性能が良くてもサーキットや山道ではマークXにはかなわないだろう
車高が高いと足まわりをいくら良くしてもコーナーで膨らんでしまう
何事もバランスだよ ちな、マークXの2.5は
0-100Km/h7.8秒 GPS実測だから。 >>635
ﾉｼ
冬の試される大地でFRに乗る勇気はないですw
タクシーの運ちゃんすげーっていつも思ってます >>635
雪国4WD勢です
雪で渋滞する幹線道路を避けて
迂回路の山道通って通勤してます オプションでインテリアイルミネーション付けたんだけど
走行中に暗すぎてほとんど真っ暗なんだけど そういうものなの？ Gsに後期のヘッドライトつけてるやつみたけどかっこいいな >>635
雪国FR勢
登り坂は止まりさえしなければ大丈夫そう
マークIIのFRから乗り換えると4WDなんじゃないかってくらい滑らないです うちのは2WDなので、さすがに新雪での発進時にスタックする
VSCを入れたり切ったりしながら動かしてる >>650 そう思っているのは本人だけで後続車はとっとと進めよと思っているよ。
昨日も軽い登りの交差点で先代クラウンハイブリッドが信号が青になってもなかなか発進できずに
普通なら青で10台位は進めるところをそのクラウンがいたばかりに2台しか通過できなかった。 >>652
先代クラウンハイブリッドは大トルクの塊だからな、ラフでヘタクソなアクセルワークしかできなかったんだろ。
システム出力345馬力はダテではない。 250RDSのタイヤを16吋スタッドレスに変えたけども
純正18吋の1本の重さに腰抜かしたｗｗ
次の夏用タイヤはGR-Sの鍛造にでもしようかしら？www >>654
TRCとかスノーモードとか使わないのかよ・・・
昨日雪が積もってる地方でスタッドレスも履いてないクラウンって存在するのかよ・・・ >>595
この記事みてお買得だと思い350RDS見積りシュミレーションしたら400万台後半。
クラウンが見えてくる。
お買得なのは250のSパケまでなのかな？ >>661
その価格で充分お買い得だと思います
クラウンが見えるのは2000ターボ
FR3500というジャンルで見ればあと200は出さないと他車種買えないと思います >>662
ちなみに自分も500弱で値下げ50でした
いらないオプションつけすぎた感ありますが >>658 もちろんスタッドレス前提の話。
TRCがあっても後輪駆動だとつるつるに磨かれたブラックアイスバーンの上り坂では
じわ〜っとしか発進できない。
発進できるだけまだマシで空荷の4トントラックなど平らなところまで下がって惰性を付けて
一気に登らないと通過できない。 250PRM海苔だが18ヶ月点検ついでにハリアーターボと新型カムリを試乗してきた
ハリアーターボは思ったよりエンジンが上質で静かだったけど数値通りのパワーは感じない
ハンドリングではハッキリとマークXより劣る 重いしトルクステアもキッチリ感じた
カムリは・・・・・回生ブレーキ音がほとんど聞こえずハイブリッドっぽい感じがしなかった
ただし全体的にはあまり静かじゃなく、ハリアーと同じくハンドリングはダメ
このエンジンはいずれクラウンやレクサスにも？載るんだろうけど果たして大丈夫だろうか・・・と心配になった
やっぱマークXが一番いいや 加速も踏めばこっちのほうが鋭いし >>668
乗り心地はどう？
マークXは段差でガツンとくるから、もう一ランク上の乗り心地の車に乗り換えたいんだが >>669
段差は････特にガツンとは感じなかったけどマークXより良いとは思えない
ハリアーもカムリも全体的にどっしり感はあるけどマークXのほうが上質だと思う
特にカムリはデカくて広いが、それだけ取り回しも悪い
クルマに興味ない層のためにあると思う
自分では乗る気になれない
ハリアーは乗っても良いかなと思った。視点高くて運転しやすいしね。
でも交差点ひとつ曲がっただけでマークXとは格段の違いがあるからなあ・・・・・・・(´･ω･｀)
いずれは6発FRセダンを諦めるときも来るだろうけど、やっぱFFじゃ根本的に違うから厳しい
頑張って金貯めます >>670
ありがとう
レビュー動画とかで乗り心地がいいって評判のプラド（ガソリン仕様）をレンタルして乗ったら
マークXと大差ない、むしろマークXのほうがいい気もした
しかも信号待ちとかでエンジンがブルブル震えて不快
マークXのように静かに無理なくスーっと加速するんじゃなく、踏ん張って巨体を小さいエンジンで引っ張る感じ
前評判観て、次プラドにしようと思ったけど期待外れ感あった
ハリアーは前記試乗したけどマークXのほうが乗り心地良かったな
プラドは車高高くていつも通ってる道でも景色が違うように見えて楽しかったり、
高速は渋滞とか先まで見えて運転は楽だったところは良かった >>667
ボリ過ぎｗ
130系MARK X
G'sハイグロスブラック塗装19インチアルミホイール ホイールのみ4本セット 595000円
130系MARK X
G'sダークスパッタリング19インチホイール ホイールのみ4本セット 621000円
マークX G's 純正部品 鬼の価格
http://minkara.carview.co.jp/userid/248390/blog/31161603/ >>673
マークX後期6台見たけどLS500hもう5台も見たw
マークX本当に人気なくて嬉しいような悲しいような >>668
俺もハリヤーターボ乗ったが、一発のパワーはあるが高回転までキッチリ回らないし、低速のスムースさでは全然V6には劣る。
カムリは試乗する前に内装の安っぽさに驚いて試乗する価値もないと判断した。
ハリヤーもカムリも力をを入れてるだけあってインパネ回りは確かに最近の車って感じしたけどね。
インパネ回りの古さと燃費が多少悪いのを我慢すれば圧倒的にマークXのほうが優れてると感じてる。 >>675
重さのせいか、パワーあまり感じないのよね
もちろん２０００ノンターボなどという無謀なドンガメグレードよりは
ずっと速いけどそれでもなんか変
CX-5のディーゼルターボのようなハッキリとした低回転大トルクがない >>676
パワーは2500V6より多少あるかなぁ〜って思ったけど、高回転のあの4気筒独特のガサツな音がね…⤵ 内装の安っぽさは明らかにマークXが上だとおもうがなぁ
低速のスムーズさだって下からトルクのあるダウンサイジングターボが上だと思うがなぁ >>684
乗ったことないなら無理してレスするなよ ターボは過給が掛からなければ本来のパワーは出ないし タービンが回らない低速域では使い物にならない
滑らかな上質感はやはり排気量のある自然吸気の方が上だと思う >>685
乗ったからレスしてるんだけど。何か？(笑) >>686
おいおい。
エンジンがかかってる時点でタービンは回ってるって知ってるか？ >>696
あんまり掘り下げて話をしているとスレチだって言われるぞ
貴方と私では“タービンが回る”の定義が違うようだ
アイドリング回転プラスアルファで巡行出来る自然吸気の方が上質で好みだ、って話だよ >>702
お、RDSか？私とお揃いですね！
AVSとシートヒーターは必須だよ この車、高速道路で巡航しているとステアリングのセンター付近の遊びが大きい感じで気を使うんだけど そういうものなんですかね？
タイヤは16インチの純正サイズ、銘柄はレグノ、前期型、グレードは250Gでノーマルです。 >>702
自分もあと一週間で納車されます
ワクワクが止まらない >>708
氏ねよキチガイスレ違い野郎
スレ違い書き込み連投すんなゴミ >>706
リミッター叩きながら片手運転できるけど。
車線変更するときも違和感無いし
どんな車と比較してるの? >>711
普段は型落ちのレガシィ(BP5)に乗ってます
マークＸはゆったり乗るクルマなのかな、って思うようにしてます この車スポーティーと言いつつステアリングの遊びはかなりあるよ スポーツじゃなくてスポーティだからな
○○風みたいなもん >>710
マークX乗ってる俺がここでスレして何がいけないのかな？(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
