130系マークX vol.56
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 安シムジジイはWi-Fiスポットから書かないとレス見えないよw 後期たまーに見るけどどうしても笑ってしまう
ダサすぎて モデリスタエアロ無しはそうだね
有りはカッコいいから 牙みたいなのはもっとダサくてゴテゴテしてるけどあれがモデリスタ？ 後期は後からジワジワ来るんだよ
キバも足せばカッコ良く見えてくる 牙つけようが何しようがカローラ系大衆車顔だよな
中期は似た車もなく無二の存在感 後期は元がダサいけど、モデリスタでさらにダサくなる
ダサ度としてはこんな感じかな？
後期のモデ＞＞＞後期のノーマル＞中期のノーマル＞＞＞中期のモデ 後期のご祝儀相場が終わって中期の再評価が始まった感じ >>533
未だに古びたゴミを持ち上げるとかバカ丸出しだな >>534
貧乏ジジイゴミクズみたいに死んでなｗｗｗ
日本国の恥だからｗｗｗ トランクのトヨタマークを、
G R用に変えたいのですが、
Dの話しでは、部品としても
取り寄せられ無いとの事です、
G R用のトヨタマークに、
付け替えた方いますか。 きょう水戸インターチェンジランプで反対からモデリスタフル武装(ドアモール含)の白RDS来おった。
当方も250RDSだけどグリルガーニッシュだけだから少し気後れしてしまいました。 煽りに乗ってるクズうざいわ
数が少ない方が希少価値でかっこよさが際立つから
かっこいいスタイル進めないでくれ
わかる奴には分かればいいだろ 4GRエンジンってレギュラー仕様でもハイオク入れるとパワー上がるってマジ？ >>540
>>542
取り寄せてもらいました。
ありがとうございます。 ＜マークXの‘スポーティFRセダン’という個性を際立たせた＞
そして、マークXの何よりもの特長は、競合車が走行性能より燃費性能を重視しているのに対して、スポーティな走りが楽しめるFRセダンであることです。
走行性能については、2.5L／3.5L V6DOHCエンジンの設定で高いパワーを持ち、足回りはダブルウィッシュボーンとリアにマルチリンクサスペンションを設定し、
フルモデルチェンジから7年経過した今でも、競合車にひけをとっていません。
＜日本のサイズに合ったミドルサイズセダン＞
1990年頃は、マークXの前身のマークⅡは、ハイソカー（上流階級向けの車）ブームで、姉妹車のクレスタ、チェイサーとあわせて、多い時は月3万台も売れたことがありました。
その当時は、クルマといえばセダンでした。
その後、バブル崩壊でクルマの国内市場が縮小し、また、お客様のライフスタイルやニーズの多様化、さらには環境への配慮などによって、ミニバンやSUV、コンパクトカー、
軽自動車、エコカー、高級輸入車など様々なタイプのクルマが台頭し、多くのお客様から支持されるようになり、現在ではミドルサイズセダンの市場は、
当時の約10分の１の3～4千台/月の規模に縮小しました。
では、マークXが競合車と比べてどういったクルマかというと、競合車のほとんどが北米市場を主要ターゲットに室内居住性を重視し、車幅は1,830～1,850㎜くらいまでワイド化し、
また、駆動方式もFFになっています。
一方、マークXはあくまでも日本国内にこだわり、車幅を1,795㎜に抑えて日本の狭い道にあったサイズ感を維持しているとともに、
FRセダンであることが特長です。回転半径も5.２mと小回りが利く。このサイズのクルマでFFならば実現し難い値です。
室内は、運転席はスポーティ感を持たせているものの、乗ってみると意外に広くて、大人5人がゆったり乗れる。
トランクスルーにすればサーフボード（ロングボード）も積むこともできる室内の広さを持ちます。それでいて日本の狭い道路に合わせて外形寸法が大きすぎない。
マークXは、日本のお客様にピッタリのサイズのミドルサイズセダンなのです。 >>548
でなかったら、Fパケのどノーマルでしょ！ この景気で不況なんて言っているから、いつまでも勝ち組に入れないんだよ
アベノミクス万歳だ 中期Gに18インチ純正アルミ履かせました！カッコよくなったし、何より
ハイパーシルバー塗装は質感高さがハンパ無いっすね。
何で後期はメッキ塗装にしちゃったんだろ？？ >>554
キモチワルｗｗｗ
ならgr変えよクソSIMｗｗｗ 後付けエアロは馬鹿っぽい
シルエットはノーマルが一番 牙が自分の車だからかっこいいと思っているならまだわかる。だけど客観的に見たら明らかにダサすぎる 本スレが過疎って
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501977291/
こんなところでマークX話が盛り上がっているとは皮肉だな >>567
べつに盛り上がってないし。
マークXが売れてないならもっと売れてないアテンザとか
B4とかどうなるんだって話。 マークXでも狭いとか車高低い車、になってしまうのか・・・・
まあ俺も知り合いに言われて驚いたが、今はそんなもんなんだろな >>569
基準がアルヴぇるだろ？
セダンだし普通だろと >>570
フィット→インプ→マークxと乗り換えてきたけど、
感覚的にはどんどん狭くなってると感じるよ。
後ろはどんどん広くなってると家族談。
家族はソコソコ快適で、パパはソコソコ運転も楽しくて、
究極のファミリーカーだと思う。 カリーナED→マークX
とても広くなった
特にリアシート http://hissi.org/read.php/car/20170425/ZmVacUV2RUMw.html
259レス
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ de0f-MAHZ)2017/04/23(日) 13:35:18.34 ID:4ZvwfobU0
ドアは核の音？「ブゥゥゥヴァーッ！」ってなるかもな >>581
ゆとりチームが皮カムリ移行させたがっている >>582
あのカローラみたいなデザインがなー
エンジンもV6がいいなー 最悪の最悪カムリでもいいけどせめてV6搭載してくり ３５０RDSに乗って約一年経つけどほんとにいい車だよ、特にエンジンが
先週ディーラーで2.5の試乗車に乗ってベタ踏みしてみたけど加速力の違いで
思わず笑ってしまった。
一年前２５０RDSと迷ったけど約40万しか違わないんだからケチらないで正解でした。
クラウンもフルモデルチェンジで全部４気筒になっちゃうし、そうなったらマークXは
ほんとに貴重な存在になるんじゃないでしょうか！ >>585
せやな
350RDSがベストバイなんだよ 以前、86のマフラーカッターの事で、
質問した者です。
みんカラを見てみると、
マフラーカッターが、
車体から出てしまい、
車検はアウトとの事ですが、
何かいい方法はないのでしょうか、
車検はDに出すつもりです。 >>588
私はディーラーで取り付けてもらい「車検OKでしょう」と言われています >>588
車検アウトはヤだね。
自分はマフラーカッターS2000用つけてるけど
綺麗に収まっているからね。 >>588
私もディラーで取り付けてもらい、ギリギリ車検OKで施行してもらい実際通ってますよ。 マフラーじゃないけどリア周りで純正バンパーステップガード付けたよ
車名彫ってあるものとばかり思ってたけどSUS無地で寂しい
でもバックカメラに映って付いてるって分かるからそれなりのアクセントにはなった 連投ゴメン
250RDSに乗換え前の前期の16アルミにスタッドレス履かせて使ってるけど
これがまた似合わない。もし見かけたら笑ってくれ ぶっちゃけ、GRスポーツの売れ行きってどうなの？
俺以外で走ってるの見た事無いし、今日神奈川県内の某SAB駐車場で86海苔に「初めて見ました～カッコいいですね」と話しかけられた。 さらにRDSグレードは、ダンパー減衰力を電子制御しているので、スポーツモードにすると引き締まった乗り味になる。
制限速度が60km/h以下の一般道や市街地の走行では、エコモードや標準モードが乗り心地も良く、アクセルの反応が鋭すぎず、ステアリングは軽いなど最適だろう。
エコモードはややアクセルの反応が緩慢になるが、一定の速度で走行できるシーンでは有効だろう。
ここで注目したいのがスポーツモード。以前試乗したクラウンアスリートもそうだったが、ダンパーの減衰力を高まるので少し乗り心地が硬めになるが、
ドイツ車のような引き締まった走りが実現できる。
とくに高速道路の山岳区間のようなきついカーブでの安定性はグッとアップ。しかも、高速道路を少し速いペースで走行していると、
路面のつなぎ目などの路面からの入力をしっかりといなしてくれるのだ。 バカ 要らないしｗ
＞できることなら、クラウンなどが搭載する2リットル直4ターボ（235ps／350N･m）が設定してほしいところだ。 廃版は反対！
長い距離を走行してみて、改めてマークXはドライバーズカーとしての資質は十分に高いことが確認できた。
ミドルサイズセダンという適度なサイズはマークXの走りの良さを支えているといえる。
クラウンのようにLサイズセダンの優雅さも魅力だが、欧州車のようないぶし銀の輝きがマークXから感じられた。 >>596
中期プレミアム買ったけど高速で結構フワフワするのよね・・・・
やっぱりSパケにすべきだったと少し後悔 >>599
プレミアムの装備、ヒートシーターとかアルカンターラシートとかは非常に気に入ってる
Sパッケージにしなくて良かったと思ってる、そんなにフワフワするか？ >>599
後期型を薦める
＞中期プレミアム買ったけど高速で結構フワフワするのよね・・・・
ここが決定的に違う。後期は本当に良くなったよ >>600
同じくシートヒータとアルカンターラに惹かれてプレミアムにした。俺もそこは気に入ってる
けど、Sパケでも本革シート入れればヒータつけられるし、内装もカッコ良いからさ・・・
+15万ぐらいで行けたから行けば良かったかなあと思ってる
足回りも物凄いフワフワとは思わないがもう少し硬めでも良いかなあ・・・と感じてるのよね
>>601
去年4月に買ってまだ13000キロしか乗ってないし、流石に買い替えられませんがな(´･ω･｀)
その時点で後期が出るのがわかってたらそれまで買い控えてたけどね >>602
後期型は足回り（ブッシュ他）も強化、ボディ剛性強化で化けたと思う
はっきり言ってISと遜色ないくらいｗ
当初それには笑ったけどね
是非買い替える機会（中古が激安）あれば、AVSのある是非RDSを。 >>602
そこでスポルティーボサスペンションですよ。 RDSのヘッドライトマジでかっこいいわ
これが純正の格好良さだよな
それにくらべてISのLポジションまじでダサすぎる
カスタムDQNがやりそうなダサさ
無理やり付けて押し潰された顔面がマジでダサい 先代2.5Lパケから2.5RDSに今日乗り換えです。
楽しみ sパケだけど、AVSがあるからって言うけど固すぎてスポーツ入れらんないのよね
赤ん坊もいるし
一気に確かに引き締まるけど高速や見通しの良い直線道路だけだよ使えるの 車検の都合で年明け2月くらいにデラ行く計画だけど、どのくらい値引き期待出来る？
20万くらい？
他社競合とかは期待できないかな？
でも、同系販売店同士で話は聞いた方がいいのかなあ >>595
記事にあるように足まわりの切り替えとシフトスケジュールは独立して設定できると良かったと思う 今日納車で芳香剤買うてきましたよ
オプションコ込みで45万だった >>610
販売側に競合する気がない
値引きは決算時期だし30以上は狙って欲しい >>610
それより早めにＤに声かけておいた方がいいかも
受注停止になったら悲惨だろ 受注停止とかありえなくね
今までに期限なしでいきなり停止なんかあったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
