【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part75【ZC32S】
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<前スレ>
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part74【ZC32S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502692887/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう >>660
オートソックスは高速不可だぞ
高速がチェーン規制の時に、オートソックスだと通れない >>660
「zc32sチェーン」とかでググったら、黄スイスポの方が
適応サイズ表記無しの物を装着してるのがある。
俺もそれと同じ物を買った(俺は前輪にしか巻かないけど)。
装着して走ったけど、特に問題も無かったよ。
ただ純正タイヤサイズでの装着である事と、金属チェーン装着全般に
言えることだけど、ほぼホイールに傷が付く。
後は自己責任で。 4代目は純正OPで設定があるけど3代目の頃は無かったのか?
タイヤチェーン(コーニック) E9E6(43390-70L11)
コンフォートマジック2本セット 26784円 最近ZC32を中古ですが買いました!!
高校生の頃に出て、ずっと欲しかったので嬉しいです!
ただそれだけですが、嬉しくて報告ですw >>665
よかったね!
楽しいカーライフを送ってくださいね ほかのライバルはみんなデザインがアカン
主観やけどそうやろ?
これ買うときS15シルビアと迷った。
まあ中古やしミスったらコーナーですっ飛びそうだし
そこまでメカマゾな生活はしたくなかったので。
本体¥170万でこんなツカエルくるまはない。
スズキ せこい エライ!! 31も好きで買ったけど事情で手放し軽に乗り換えた
32の廃番情報が出た時に即買いしたわ
33は方向性良いのにデザインがなー
この系譜で行くとGTRと同じ流れかwww
32で成功33で失敗 普通に33のほうが早そうだし
別に失敗してるともいえない ヨーロピアンルックでバランスがいいのは32なのは間違いない
33はホイールアーチスッカスカなのがかなり残念。
あとはなぜか車高が高く見えるっていう謎 夏タイヤを買い換えるついでにホイールも買い換えるんだけどすげー迷ってます
昔から憧れてたOZレーシングの白いホイールか、
国産メーカーの白いホイールか…
とりあえず白いホイール考えてるんですけど
品質とかって有名メーカーなら大体変わりませんよね? >>675
かわんないよ。あまりに軽すぎるものを避ければ割れることもないんじゃないかな。
一応鍛造/鋳造のヒエラルキーがあるんで、そこを気にするなら鍛造で… 再来月でzc32sから降ります。走行5万キロ以下の銀スポが春以降市場に出回ると思いますが、購入された方は大事にしてあげてください。 >>679
当然の如くzc33sです。納車はいつになるやら…。 ヘッドライト交換いくらぐらいかわかるひといますか?結露がひどくてそのうちショートしてしまいそう >>682
zc32sだと片側4万ですが、zc33sはLEDだからもう少し高く付きそうですね。 >>684
オークションだと片側2万以下で入手出来そうですよ。
>>685
昨年ディーラーで左右セット8万くらいと聞いたんですが、価格が上がったんですかね? まだ先の話だけど次期型の34てどんな感じになると思う?(´・ω・`) >>688
なんせ6〜7年後くらいなので。
EVとシリーズハイブリッドの二種展開で、ガソリン版は新興国仕様があれば出るかも。
いずれにせよ実質的に33が最後のガソリンエンジンになると思う。 >>689
マニュアルトランスミッションもなくなっちまうのかorz 時代が変わってもつまらないことばかりになるわけじゃないから、
次世代のスポーツカーの技術に期待だな 高効率高耐久バッテリーが研究室レベルでしか開発成功していない
次世代型バッテリーを商用化できない限りEVなんて単なる理想論に過ぎない 32乗ってて思ったのが、これほど踏めてブン回せて楽しいクルマはもう出ねーのかなーと。
33のターボ化やこれから出るであろうハイブリッドや電気モーター化は32よりもずっと速いかもしれんけど、テンロクNAのアクセル目一杯踏んだくって、7000オーバーまで回せて楽しく走れる安いクルマってオレにとっちゃある意味高性能なんだよねー
オレ的にはスズキの最高傑作だな、32は。 つうか電力不足が加速するだろうな
家庭用ソーラーパネルや小型水力発電の普及促進とかやりそうだな
うちの目の前に小さな川が流れてるけど、この無限ループしてるエネルギーをただ捨ててる現状に疑問覚える
自作の水力発電機を設置すればうちの電力を全て賄えるのに役所の許可が下りない
いったいどれだけの使用可能エネルギーが捨てられているのか >>695
その川が自分の土地にあるなら勝手に発電設備設置したらいいんでない? そうでないなら許可なんて降りるわけないけど >>694
新発売のクロスビー・ハイブリッドが残念な燃費だからなー
エコ路線で行くんか懐疑的なんだが >>696
原発フル稼働の口実に使うんだ!
実際にはフル稼働しなくても深夜余剰ぶんでまだまだ間に合うんだが。
そもそもEV車ってのは原発の深夜余剰を(有償で)プールさせるためのアイテムで、
車メーカー・電力会社双方にとって美味しい商品です。
それまでは水力発電で水を汲み上げることで余剰エネルギーをプールしてた。
原発は止められないので、プールするものが無いとパンクしてしまうま マジレスすると水素が一番良い。政治的にあかんから止められてる。
次にエタノール。本気出せば映画みたいにとは行かないがゴミで走れる。 原発動かして水素作るとかいってるし
何しようが原発動かそうとしてる 一番いいのは核融合エンジンその次が重力稼働
0.3秒で700キロくらい出るようになる 最近ヤフオクに出てる32のECUの書き換え商品が気になります。
これ使ってる人いる? つーか開発費差し引いてもECU書き換えはボッタクリな気がする スイフトの場合は、開発はくっそ時間かかるからねぇ
ただ、他社のデータパクってアレンジしてる業者さんの可能性はあるよね。
問題は、ECM下手なところが弄ると寿命を縮めたり壊れたりするからな?
あと、書き換え時にたまにイモビのデータぶっ飛んでかからなくなる事も有るからね。
何事も自己責任で NAじゃよっぽど無茶しなきゃ壊したり寿命縮めたりはせんと思う
今時は純正もかなり開発費かけて煮詰めてあるから、燃費対策環境対策でやってることを走りに振る以上のところで上を行くことはなかなかできない
やってることが後付のスロコンに毛の生えたようなもんだったら笑う こんなもんに5万も払うならまともなメーカーのやってるやつに10万払うわ 78件の評価は一応全部いい評価だしそこをどう見るかだな
zc33とか+25馬力以上とか書いてあるけどマジならスゲーなw ターボ車でECUだけいじって大幅に馬力上げるのは、エンジンがかなり無理な状態になるよ ミッションオイルなんだけどAGS用の75W SYNTHETICって使えるんだろうか おかしい、、、去年の9月初めに発注したスーパーオーリンズの納期連絡が未だに来ない、、、入金も済まして電話で連絡もしたのにいいいいいいいいいいいい
(´・ω・`)まあ今連絡もらっても3月以降しか取り付け出来ないけども CVT乗ってる人いる?
ディーラーでCVTオイルは交換不要って言われたんだけど本当なの?
かなり前にホンダのCVT車を買ったときは定期的に交換しないと壊れるって言われたんだけどCVTも進化して壊れなくなってるのか?
担当セールスマンがアホっぽい奴だからいまいち信用できないのよね >>721
言うのがデフォねw
SABで鳥の名前のに交換したけどパドルシフト使ったら早くなったわ >>722
鳥の名前って?
てか、何キロくらいで交換推奨? >>723
「飛燕」だったかな〜?一番単価が高かったヤツ。
洗浄込みの量り売りなんでオヌヌメは走行距離km分を円にする位の出費で十分かと。 >>721
最近、交換した!
寺は交換不要って言ってたけどやっぱオイルだし劣化は避けられないので。
交換後はレスポンスアップして気持ち良い加速する様になったよ。
ちなみに変えたのはコクピット専売品のECOダッシュ(旧品名 NUTEC ZZ52)です。 >>726
45000キロで交換。取説には交換不要って書いてるから
不安やったけど交換後、2000キロくらい走って特に
トラブルもなく快調ですぜ。 >>727
10万kmなら分かるけど早すぎない?まぁええけど。 >>728
ATFでも20000キロ毎に交換してたから今回はむしろ遅いくらいって思ってました。
まぁ、気持ちいいレスポンスになったし交換して満足ですよ。 >>730
キミって「慣らしなんて要らねーよ()」ってタイプでしょw プラシーボは脳に効いているんだから効果すごいよ。一部の人には。 レスポンスは明らかに変わったよ!
あとD→Rに切り替えた際のシフトショックが無くなったし。
まぁ、プラシーボ効果と言って否定する人は交換せずそのままでも良いんじゃない? アイシンが替えなくて良いって言ってるから替えなくて良いんだけど、もちろん好きにすればいいのよ。
俺はそれに使う金があったらデラべっぴん買ってスタバのコーヒー飲みながらGT-Rの動画でセンズリする オイル交換しなくてもいい理由が説明されないから不安になるんだよね
オイルは絶対に劣化するのにそれでも交換しなくてもいいなら合理的な理由があるはず >>737
パーツとオイルの劣化を計算して作ってるので、指定外のオイルを使われてしまうと計算が狂う。そんだけだよ。
設計上30万km持つものが20万kmで終わるかもしれないし、同程度まで走れちゃうかもしれない。
それ以上は無いと思う。というか他がダメになる。 金属同士が擦れ合う構造のCVTがオイル交換無しで30万キロも保つのか
少し前のCVTでは考えられない耐久性だな >>736
GT-Rでいけるの凄い〜〜〜。
後、>>721
CVTのオイルの話ですが・・・。
僕自身はMT車スイスポ乗ってるから分からないけど
妻車がダイハツのムーヴ(CVT)に乗ってまして
こないだの点検(ダイハツのディーラー)で
CVTのオイルは4万キロで交換して下さいって言われたよ。 >>740
ダイハツは自社設計製造でしょ。
この工場はホンダ内製CVTにアイシンのオイル突っ込んでるけど、こういうことするから壊れるんよ。しかも洗浄剤まで入れちゃって。
http://minato-motors.com/blog/?p=128 >>736
32のCVTってジャトコ製じゃなかったっけか? 純正ダンパーって高いのね
ダンパー4本部品代だけで10万、値引きなし
カヤバのNewSRなら半額で安さに引かれる安いからこれにしようかとおもっているけど、
アールズのストリートスポーツダンパーも気になる。 オイル漏れしたので前回の車検で替えて貰ったが、ダンパーのメーカー保証って何km何年? 寒いせいかわからんけどエンジン始動時にアイドリングが1500回転くらいまであがる
これまでこんなことあった記憶ないんだけどこんなんだっけ? そういう変な煽りはいらんから。
気温低くて暖気の回転数高いのはわかるけどこれまでに見た記憶がないほどで驚いた。
1500は記憶違いでもしかしたらもっと高いかもしれないけれど。 始動直後、そこそこの寒さの時は1500rpmくらいいくね。凍える寒さになると、そんなに上がらなくなる。 道北地方で昨日も今日も-10℃以下の俺のスイスポは朝一のアイドリングは2000回転付近
なので 1500回転くらいは全然心配ない ヒーターつけるとアイドリングが100rpm上がる まめな
だから多少燃費に影響する 回転数上がるのもそうだけどエンジン始動時の最初の音が死にそうな音するんだよな
窓閉めてると気づかんけど、窓開けてると驚いた 斜めになってるとこに駐車しててもアイドリング回転数上がる気がする
オイルの偏りのせいかと思ってる スズキメカニックのスレで燃費対策の為にわざと抑えてるとか書いあったね。
俺のも上がったり上がらなかったりする時がある。 >>756
エアーコンディショナーの中のヒーターという括り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています