ちなみにエンジンOHは、後々本当にまともに永く持たせようと思うなら。

よく宣伝しているメニューや価格にシリンダーボーリングやピストン交換（スバル純正のオーバーサイズは既に欠品。HKSか東名製）を入れたほうが良いから80万円くらいは行く。また開けて見て他のパーツが足されたら、あっという間に100万円コース。

またタービン交換はノーマルのVF49でもVF53BBタービンでも25万円は固いので、つまりは合計100万円以上は行く。

ちなみに補器類無しのEJ207新品はやはり約100万円。

（つまりはOHするのも新品買うのも大差ない）

また10万キロ超えてくれば、ミッションOHは最低25万円から。クラッチ一式は15万円。ハブベアリングは4箇所10万円。ブッシュ類は20万円くらいなどなどもあるし。。

個人的にこれら色々やってる上に、現在GRBの2回目のエンジンOHやってるけど。。

ぶっちゃけ。個人的にはエンジンがイカれたら、よほど愛着なければ買い換えたほうが良いとは思う。