【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.46【VERISA】
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ベリーサという名前出なくても丸っこい形式で出してくれないかねえ。
今のつり目路線でなく、丸目が好きなんよ。 >>423
ウチのは無いな
切っても戻しても軽めのアシストで
引っかかるというよりセンター付近の復帰力が弱い感じ 現行車だとパッソモーダが某車似という点のみは近いといえば近い
向こうは1000のCVTだから街乗り専門ならなんとかぐらいなのかな？
これダイハツ製だけどかつてシャレード造っていた会社なんだからもう少ししっかりしたものが出来るはずなのだが シャレード作ってた時から進歩が斜め上になっちゃったんじゃないのあの会社。
今やトヨタの完全子会社でアイシンやDENSOより格下の一工場だからね。
変な期待しちゃダメだょ 大阪発動機か、個人的には好きなメーカーなんだけど、
今は何をしたいのか分からんメーカーに成り下がったな。
今現在の基準で言うとマツダの方がはるかにレベルが高い希ガス。
唯一、L500ミラのアバンツァートR/4は本気を感じさせたクルマだったなぁ。 かつてマツダとダイハツは共にオート三輪の雄で商用車も結構充実してた時代があり
商用車から乗用車へ進出のやり方も似てた
ダイハツは小型車をマツダはディーゼルでもう一度存在を見せてほしい >>436
ミニそっくりな車が作りたい！という情熱は感じる デミオ1300ガソリン車に乗り換えたけど、リッター20は超えてるね
ベリでリッター15くらいの場所でな
最新の装備が使いこなせねーよｗ DJデミオは100kg近くベリより軽いかね？
エンジンも新しいし、ATも6速でこれだけの要素があれば燃費に効くだろうな
ベリは発売当初クラス平均かやや落ちるぐらいの燃費だったからなあ デミオは燃費良いけどドライブ楽しくない
エンジンの力弱いし音もうるさく乗り心地悪すぎ フィットに乗り換えたけどやっぱベリーサのシートが広大で
乗り心地の良さのはよかったなって今でも思うわ
コンパクトカーの中で前席のゆったり感は最高なんじゃねえか
185cmの俺でも余裕をかんじれられるし
ほんと燃費が悪くてもいいからこれの新車だしてほしかった もういいよマツダには頼まない
ダイハツさんベリーサ復刻版お願いします！ 今日初めてクロスビー走ってるの見たけどいいなあれ！ 家へ帰っても、夜遅くまで仕事をしている、この社員はボーナスupだ！
ｂｙ 鈴○修 社長 クロスビーなのかラグビーナンバーつけたハスラーなのか一瞬分からんわｗ 今朝白ボディで上下が黒のハスラーがいたんだけど、
後ろ姿が髭面のおっさんみたいで可愛かった
ザンギエフ的な感じ？ >>445
フィットやヴィッツあたりだとシートはクラスレベルから出ないだろうからな
初代アテンザのシートフレーム使っているこれと比べられるとキツい
質感はDJデミオ特別仕様で補えるが、同等の高さはフィットやノートでないと ベリーサに足りないのはエンジンパワーだよね
それを求める車でないのは百も承知だが無駄に高いボディーの剛性がエンジンミッションのかったるく感じさせ違和感を作ってる そーかなー
凄く気持ちよく回るし
サスとのバランスもいい
遅いけど楽しく走れる車だと思う 乗り続けているからそう思うだけで
はっきりいって旧式だよ。 不人気車だから10万キロ超えると問答無用で買い取り2万コースだから、
やっぱ売るの辞めてもうちょっと乗るか！と壊れるまで乗り続けられるとてもお財布に優しい車です。 無意味な省エネからくりが付いてないから
ベリーサこそ本当のエコカーだよね えるほど。それは言えるかも
アイドリングストップとかヤバそうだもんね 春になって14インチのスタッドレスから15インチの夏タイヤに交換したらハンドル切るのやたら重く感じるわ
タイヤ交換で筋肉痛のせいかもしれないけど夏も14インチにしたい 無意味な省エネ設備のない車からの買い替えは補助金
こうなるまで乗り続けましょう。 istopのバッテリーってめちゃ高いからね
アイドリングストップでCO2排出量を少しくらいを削減しても
あのでかいバッテリー製造時のCO2排出量に比べたら削減量なんて僅かなものだろ 最近ちょっと強めにブレーキかけると前方からヨジレるような異音がするようになった
そろそろダンパー交換したほうが良さげかな？ >>467
ブレーキは置いといてエンジンマウント今までに替えてる？
NO3は下手すれば50000キロごとに交換になるから >>468
エンジンマウントか
マウントも交換しないとなぁ
エンジン周りもブルブルって鳴ってる
あと1年ちょっと車検残ってるから車検切れまでに乗り潰そうと思ってたが、ちょっと買い換え考えちゃうな ほぼ高速で７００ｋ １８，４ｋ/Ｌ
燃費は悪くないぞ 燃料タンクのカバーが歪んで閉まる時と閉まらない時とある
なんで歪んだ？直せるのか？
色々変なトラブル出てきて困った
そろそろ考えるか
別のベリーサに そそ
運転席の右下にあるレバー引いて開けるフタ
潤滑スプレーをそのフタの奥の方に吹いて動きよくしてみた、
何も変らずが俺凹んだ
手で形よく収まるよう修正入れても変らず
どうしてこうなった？
前からこのフタの動きは悪かったんだけど
前からこんな形で今更気になりだしたんだろうか？
水入らないで走行出来ればまぁいいか うちのベリは給油口のレバー引いても開かなくなった
冬に症状出たから雪で凍ってるのかと思ったけど今も開かない
吸盤で引っ張り出してるけどいちいちめんどくさい ポロに国内未発売の新型マーチも3ナンバー
５ナンバー車は消えゆくのみか。 >>475
新しくベリーサに乗り換えるなら最後期の横滑り防止装置標準装備のモデルだな ここ最近、セカンドからサードギアの切り替えが遅くて4000回転超える事があるけど何かの部品が劣化しているのかな？
似たような状況になった方いますか？
車は2007年、Ｌタイプ、走行は10万間近です。 >>476
諦めるな！
スイフトは海外とスポーツは３ナンバーだが国内のはわざわざ５ナンバーにしてるんだぞ
ただし売上は芳しくない（ってかスポーツが空前の売上らしい）が
まぁイグニス、クロスビーと立て続けに小型車出してきたから割食ったのかも 5ナンバー枠は選択余地は減っていくものの少しは残るでしょただ幅は枠一杯まで使うだろうけど
そのあたりトヨタは今後子会社化したダイハツに担わせて行くのでは？
マツダは軽と商用車以外OEMは自社と競合になる場合があるから積極的にやらないと思うが
今後ミニバン系は方針変わることもありそうだけど 現行デミオもガチのBセグサイズの車幅にしたかった感ありありだもんな
次期型出たらそうなるかもしれんね
全体的には軽か３ナンバーに２極化していくでしょうね Bセグの車幅1750、これが世界基準となるでしょうな。 >>483
新型のVWポロがそうだね
次のヤリス（ヴィッツ）やデミオ（マツダ2）もその流れに沿うだろうな
若干なら幅を狭めて1695に出来るのだが 1750㎜まで行ったら５ナンバー幅まで縮小はまず無理だろうな
ノートやフィットはどうするんだろうな？
海外輸出考えたら1695㎜にこだわってたら話にならないし
まぁ国内販売比率高いから思いきって国内専売車にするのも手かも >>478
あくまで予想だけどATのストレーナーに汚れが溜まってるっぽい
きちんとATFを交換してきたかい？
オイルパンを外してフィルターを掃除すれば解消するかも。
AT交換となると高いから酷くなる前にダメもとでやってみてもいいと思う
ちなみにディーラーはしてくれないだろうから町工場に頼むしか無い >>487
ATFオイルは車体購入してから変えてないかもしれない。
購入時は8万㎞強だから交換時期かな、車検近いし頼んでみるかな？
ありがとう！ >>488
ATFを交換しても変わらないならオイルパンを外して掃除してもらうしかないかもね
まあそれでもAT載せ替えよりもはるかに安いのは確実かな
まだまだ乗るつもりなら車検ついでに他にも色々頼んだ方が良いよ
ウォーターポンプとかベルト交換とかブレーキOHとか 80000走ったとなるとエンジンマウント交換も場合により必要
これはマツダ系工場だと3ヶ所で部品代と工賃で40000ぐらい掛かるらしい まあディーラーだとそんなもんかもね
エンジンマウントラバーNo.1 D354-39-040A 約3,900円
エンジンマウントラバーNo.3 D350-39-060E 約7,600円
エンジンマウントラバーNo.4 D350-39-070C 約4,400円
エンジンマウントだけだと15,900円くらいかな
車弄りをする人ならDIYで交換出来るかも >>493
うーん、リアコンビネーションランプを交換した事はあるけど値段との相談になると思う。
バイクのようにサービスマニュアルってあるのかな？ >>494
あるにはあるけど中古は入手しづらいうえ新品は高いと思う。ちなみにディーラーで注文出来る。
https://aucview.aucfan.com/yahoo/189480546/
若干違いがあるけどDY系のデミオのなら中古で安価であるかも
DIYでするならネットや現車確認するのが安上がりかな
レンタルピットならリフトがあるし消耗品類を一度に沢山交換してしまえば結果的に安上がりになるね
利用した事はないけどお店によっては作業を教えてくれる人もいるらしい オーナーはオバハンが大半だしレンタルピットだって
多くないし。 ごく最近は知らないがベリーサ乗りもみんカラで自宅や賃貸の駐車場で車いじりしているの上げているな タイヤ交換くらいは自分でするけど付属工具が頼りなくて泣けるな >>499
もう20年ぐらい前から国内他社も含め車載工具なんて大したものはないですね
新車だとディーラーのメンテパックとか冬用タイヤもショップで替えてもらう人も多いでしょうから
ボンネットを自力でいつ開けたかという人もいるだろうなあ >>495
一応はあるんだね、勿論公道走るから走行性能や安全面に関するものはプロに任せるよ。
車いじりというよりベリーサの仕組みを知りたいと思ったのよ。 >>501
まあ勉強になるし持ってても良いとは思う
ちょいと調べたら難易度が低そうでDIYでも交換できそうだし
俺は道具を持ってるからもし交換するなら自分でするけどね ネット情報だと、ディーラーにホーンの増設をお願いして部品と工賃込みで4000円ぐらいでできるらしいけど、バンパー脱着込みでその値段でやってくれるのかな？
その際にヘッドライトユニット(持ち込み)の交換もしてもらいたいんだけど、まとめて安くやってもらう上手い言い方何かないかな？ どの程度頼もうとしてるディーラーと付き合いあるのかわからないが
安く上げたい気持ちはわからないでもないけど、今回は見積り出してもらって数百円単位まけてちょうだいぐらいにしとき
相手も一定額儲けさせて今後につなげるほうがいいよ 確かにベリーサのホーンは貧弱すぎて気付いてもらえない事あるわ 高音と低音をセットで使うクラクソンホーンの
高音側だけが付いてるんじゃなかったっけか
なので低音ホーンを増設すると一気に
ヨーロピアンな感じになるとかなんとか 使えるパーツは可能な限り流用し、あちこちから部品を寄せ集めて1台仕上げるのがマツダのやり方。 このクルマは元がDYデミオ
シートフレームが初代アテンザ
ドアミラー本体がRX-8
このあたりは知られてるけど
何代か前のMPVが隣に止まっていてふと見たらドアノブが同じ部品のような気がした
まあ70年代にもフェンダーマーカーをカペラに使ってたのをロードペーサーを始め何車種か使い回してたからねえ 部品かき集めて化粧直しをしただけとも言えるが
それぞれの部品が年季の入った、不具合修正済みなわけで
性能はともかく、故障が少ないという長所はあるかも。 可愛くて
故障が少ない
こんな嬉しいことは無い。。。
わかってくれるよねララァ スカイアクティブ…シグネチャーウィング…あえて言おう！カスであると！！ この車ドア周りのシール取り付けがやたら凝ってるんだよなぁ
地味に2重シールで、ステップ周りは取り付けがボディからドアにスイッチしてる
中々良心的な造りである サイドガラスだったかも当時のデミオより少し厚い設定になってたな ベリーサの気高き魂はいささかも衰えていない！
シグネチャーウイングなるものはMAZDAに巣くう一部の売国奴によって引き起こされた偽りのものだ NDはチーフデザイナーの顔まんまだよな
微妙に切れた目と微妙な出っ歯 生意気にタワーバー標準装備なのが笑える
それをやるには馬力があと50は足りないだろー！ >>530
たぶん車体剛性確保の為じゃないだろうか
とはいえタワーバー標準というのはそうないはず
トヨタのG'sや日産のニスモバージョンならともかくこのクラスだと珍しいとおもう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
