【F87】BMW M2 クーペ Part_2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初代 BMW M3(E30)
の再来と云われる
BMW M2クーペ(F87)
について語り合いましょう!
オーナーの方。購入予定、検討もしくは希望の方。M2に興味がある、もしくは好きな方。
アンチも大歓迎!
ドンドン、書き込んで下さい!
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502403932/l50 LCIに乗り換えて旅行で1100km走ってきた。
いいサイズ感だなあと思うけど
もう少し小さくてもいいな。 昨日R19を走ってたひと?
長距離だと固い足と19インチタイヤで疲れそうですね >>183
その辺を走ってましたが金曜ですね。
シートをRS-Gに変えて出たので
違和感がありましたけど慣れました!
足はKW V3で固めですが、
ギリギリ20代なので思ったより
疲労感はないっす!
何もなければもっと走りたいと思いましたねw >>182
M2は世界的に大ヒットで大量のバックオーダー抱える傍、中古市場が飽和しまくって大暴落中のM4
肝心の駆け抜ける喜びであるサウンドやドライビングプレジャーもM2の圧倒的勝利
これでM2のリセールが悪い訳ないだろ
M4オーナー見ても大体シャコタンツライチのVIPばかりで品が無い
よって、コスパも最高のM2一択、これが現実なんだよ 雑誌の言い分なんざどうとでもなるからなあ
AUTOCARだとM4,B4,M235iの比較でM4が最下位だし
https://www.autocar.jp/firstdrives/2014/08/25/87714/ >>186
だからM4と比べて、サウンドやドライビングプレジャーもM2の圧倒的勝利なんだよ 雨の日とかにDSCが働いたときはランプとかで解るんですが
電子制御何チャラのLSDが働いたときはランプとかで解るんですか?
それとも、あのギャー!っていう音で判別するのかな >>184
RS-G 興味あって取り付けたいと思ってるんですけど、取り付けた場合、標準シートと比べて座面高さ上がります?下がります? >>186
悪いけど走りを比べると圧倒的にM2の勝利だよ。
M 4は走りをマイルドにして乗り心地()をGTに振ったのが不味かったね。そんなのはM5以上に任せるべきだった。まぁ結果、DQN仕様達には中古市場が安いからこの上ない餌食になっている訳だけどね。
新車の値段以外では既に勝る部分無いんだからフルモデルチェンジまで大人しくしとけばいいのになw >>192
当たり前だろwお前ワザワザここまで出向いて自爆して何がしたいのかさっぱりわからん。
ボッチの過疎巣に帰るか自慢カラでも更新()しとけよ >>193
ふ〜ん、あんたのド素人インプレでこれ全部否定する気?
「M4と比べては不利、M2はM直系というよりも、限りなくMに近い量産モデル」
清水和男〜ルボラン7月号
「M2はM235以上M3/M4未満」〜エンジン7月号
「あたかもミニM4という雰囲気だが、実は随分と違いがあり、M4の総合的なバランスの高さには及ばない。
(M4を)改めて試乗して評価に確信を持ちました。相変わらずハイバランス。そしてM2とは別物です。」
「M2とM4は似て非なるもの。改めてM4の上質な乗り味(ソリッドで、前後のバランスが高く、エンジンの吹け上がり、トルクフィールもよどみがなく、ハンドリングは滑らか、理想的なスポーツクーペ)を再確認。
価格差なりのレベルの差を実感。」〜水野和敏
BMW M社CEO/F.F.M、「M2はMへのエントリーモデルです。」 >>191
FSWではそんなに速くないな。M4より速いM2なんて見たことないわ。エンジン音も大したことないし、内装はチープ感たっぷり。どこがいいねん。まさにプアマンズMじゃねーか。 >>194
M 4乗りの特徴としてテンプレに入れたいな
このコピペ何回見た事か、それしか言えないのかね〜
よっぽど気になって仕方がないんだねM 2の存在が >>195
スピーカーから音演出でもロクな音が出せないM 4に乗っている輩が
エンジン音も大したことないし(キリッ
なんて言っても微塵も説得力が無い Lightweight-Performance M2 CSR: The quickest ever BMW tested at the Sachsenring
http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1439685
いいポテンシャルを持ってるのは間違えないでしょうね。 >>195
チープ!!同感!!
プアマンズ!同感
金がが無いからm2にした。
まぁ、軽量化と安っぽさって
比例するのか反比例なのか? M2良いね
サスは仕方ないんだろうが、ショックに対してバネはレート不足
乗り心地は逆にバネを少し硬く車高を低く、バネ長を長くすればバッチリだろうな
M4より楽しい
つーかヤケにギアがロングなケイマン、ボクスターより楽しい >>190
下がります。
今はTS-Gが気になってます。
TS-Gの現物ってなかなかないので見てみたいなあ〜 >>200
M2買う目的は何?
走りでは。高級感じゃないでしょ?
余分な装備は重いだけ。
カーボンルーフは標準もしくは最低でもOPで欲しかったが。 M2は入門Mには最適じゃないかな
サイズもあの大きさくらいが本来のMでM3はどんどん大きくなりすぎたし
あと基本Mに高級感求めてる人種は嫌い
Mの意味がわかってないのかなちゃうもん >>201
確かにMモデルは走りを極めた車だから、ドライビングプレジャーでM2に完敗のM4は、もはや存在価値無いよね >>202
なるほど。
自分で取り付けようと思ってますが、純正シートってクソ重いですよね? >>209
ワロタw流石、M 4乗りだけあるわ。キチガイにも程があるな 単独M4スレあるんだから
そこにひとりでM2の悪口書いてればいいじゃん M2と991GTSとボクスターGTSオーナーだがM4とM2ならM2の方が断然楽しいよね M4と991GT3とR35オーナーだがM4とM2ならM4の方が断然楽しいよね >>212
単独スレがあるしあそこは誰も荒して無いだろwさっさと巣に帰れよ。自分の傷に塩を塗る行為しても印象悪化なだけでエンジン音もリセールも人気も支持率も変わらんぞ >>217
お前が他のスレを荒らしに来ないようにここにいるんだよ。分かったか、ボケ! 見た目は断然M4の方がカッコいいけど、M2運転してそんなに楽しいの? >>218
他のスレwお前のスレは後にも先にもあの過疎スレだけだぞw哀れな中古乗りの顛末ワザワザ大人気の車種スレに来て一人でキャンキャン吠えるだけとか滑稽だな >>222
誰と闘ってるんだ?
憐れなM4乗り
早くマイチェンモデルに乗り換えようねw >>223
M2乗りはお前みたいな基地外ばかりの様だな。
まあ、安い車だからそうなっちゃうかw 新車で三年に一回すら乗り換えられないのにMに乗るなよ >>224
お前の車はM2どころかその辺のSUVよりもリセールやっすいよな。そんなレベルの車だよM 4は。 同じMシリーズ乗りなんだからくだらないこと言いあってんなよ。
もう少し有意義なこと書けないのか? M唯一のオールスチールボディのおデブちゃん・・・ケケケ ところでMに乗ってる皆さんの職業は?
自分の周りはやたら会計士や税理士が多い。
ストレス発散に向いてるからか?
ちなみに医者はメルセデスが多いね。
社長連中はレクサスかな。 >>228
そのボディよりも重たい重量、汚いエンジン音、偽のスピーカーからの演出音、無駄に高いだけの新車価格、ゴミの様なリセール、速さでは到底他社のフラッグシップには敵わない走行性能
悦に浸ってる勘違いVIP仕様DQNオーナー
それがM 4(M史上の黒歴史なのも納得) >>232
小学生の口喧嘩レベルの文章書くなよw
お前一人のせいでM2オーナー全員基地外扱いされてるだろうが これ一人で言い合い装ってるだけでしょ。
スルーしとけば
そのうち消えると思います。 >>235
いやいや、消されても困るわ。
お前らの同志なんだからずっとここで面倒見てやれよ。 言い合いしてる人達のIDが毎回違うのなんでですかね?
ルーターリセットでもしてるんですかね? >>230
コア30の上昇思考ゼロの平社員
田舎住まいで嫁が公務員のお陰だわ 左膝が当たると所当たりにパッドがついてたのを今頃知った >>230
会社経営。
不動産、介護施設、小売業など
M2の他に991GTS、981ボクスターGTSを所有。
通勤は営業用の軽自動車w M/T乗りでサブコン等でパワーアップしてる人、クラッチ滑りとか問題ない? >>246
ミッションなんかより先に逝かれて心配するとこあるだろ。
M4やM6水冷インタークーラーと違って
ただでさえM2はMスポのちゃっちい空冷インタークーラー仕様で熱対策が不十分。
サーキット走行10分程度で150度越えの残念な状態。
常にオイル劣化状態で尿毒症状態
ラジエーターとオイルクーラー交換はミッションなんかよりブースト対策最優先事項 >>247
まぁそこはすでに情報知ってるし対処するからいいや。
で、クラッチはパワーアップしても持つの? >>248
どうせ排気も吸気もノーマルでケレナーズあたりのサブコンポン付けだろ。
公道を信号ダッシュで加速してウハウハしてるレベルなら心配する必要ないよ。
せいぜいプラグ交換とオイル管理ぐらいまめにしろよ 昔から馬力の倍の圧着力があれば平気っていう感じで見てる
500馬力なら圧着1000kgみたいな
これ自論だからちゃんと調べてくれ責任は取れない ノーマルで乗りなよ
タイヤとサス、パッドだけで富士を56秒で走れたら次だよこの車は
冬しか走れないのも事実だか
ターボ車なんて、そんなもん
つーか、それよりタイムを縮めるのに熱対策無しでも夏場走れるBMWのターボ車は今のとこ存在しないよ 富士はストレートで250km出る車は基本的に55秒台に入れられるからねえ。それが無理だとしたら
セッティングが出せてないかタイヤが悪いか腕のせいだねえ。そして55秒入れて気を良くして鈴鹿や
茂木に乗り込むと自分の下手さと車の仕上げ方の悪さに愕然とするというのが一種のパターンですね。
鈴鹿じゃまっちゃんでビビって、130Rで悶絶。茂木じゃ2周でブレーキがフェードしてまたまた悶絶。
でもそれも勉強ですな。 大きな段差のあるスロープを斜めに上がる時のリアデフのバキバキ音結構気にならないか? >>257
昔の機械式LSDなんて、バキバキいってなんぼだったから、M2のも構造的にそうなんじゃないのかな? tech-mのblogって、毎回同じ事しか書かれてないから、みるのやめちゃった。 >>259
アライメントの為にわざわざ関東から行く奴いて唖然なんだけど、
そんな価値あんの? >>262
つ みんカラ&オフ会フラシーボマジック まあアライメントだけで行くのはないよね
アライメントくらいはスタディとかで大丈夫だと思うけど
それ以上はスタディには任せられないから普段は関東のtech-mレベルのお店に
行ってるんじゃないの結構限られてるけど >>264
だいたいがtech-mのレベルが高いのかが疑問。
しゃっちょうさんブログの文才次第じゃないの? アライメントは非常に重要だよ
サーキット走行じゃタイムを大幅に縮める事もあるし
普段の乗り味も激変する
規定値に合わせるのも有りだが
車高やアームを変えたら、規定値じゃつまらない
つまんないパーツ変えるぐらいなら
アライメントの方が効果があるけど
キチンと出来る所は少ない
都内でも数件
テックエムなんてのは、素人に毛が生えたレベル アデナウ、チェックショップ、イシカワエンジニアリングリング
関東近郊でもいくらでもある。
サーキットのテスト基盤が有る無しは左右する。
走行会も大事にしているのがプロショップ。
ポン付けはスタディ、アクセスにお任せ。 宣伝が上手い所に皆さん勘違いをしてしまうんですね
本気な所は忙しくて宣伝活動はほぼ滞る
ここに出てくる所も例えば10段階評価なら
贔屓目に見ても7止まり
それはどこのショップも自覚してるよ >>266
あそこを崇拝してるやつの殆どがストリート()だから宣伝は上手いよね。 >>270
「ない」っと否定するのは
実際にすべてのショップで世話になってる経験があるから断言してるんだろうな。 ただ、既出のどこよりもスタディが頼りないのは確実。 結局はショップではなく人の次第
GT3、M4やX6でお世話になっているチェックショップOさん、JRZの神サスセッティングは別次元。
GT3でお世話になっているSpread-KのOくん、解析やセッティングには正規ディーラーも脱帽。
mini でお世話になってるAGOのkくん、筑波タイムレコードを自ら持つクルマ造りは理性と原理に基づき最善を追求。 10段階中7なら全然マトモな店でしょう
あとはどれだけ仲良くなれるかで決まる
相手も人間だからね 上を言い出すと極端になってくるので7で全然まとも
下を切っていくのが正解で工賃高いスタディで車高調つける意味は無い
オートバックスで付けても同じ
無知な人が無駄にお金取られないようにしてあげたほうが有益 話がズレて来たな
アライメントの話だったんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています