X

オタクってなんでスバルが好きなの？

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 12:19:26.24ID:sVxCyUw+0
>>121
それがスバルの個性なんだよ。
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 12:39:49.15ID:51jOMJC+0
外車は高くてすぐに壊れる
仕方がないからスバルを買う
他に選択肢がない
だろ？
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 13:41:00.06ID:Uagu+6ns0
スバルの故障率、メンテナンス料金の高さなら外車とさして変わらんのに？
トヨタでもスズキでも他に選択肢はいくらでもある
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 14:17:10.25ID:n692iWgj0
>>163
郵便ポストで草
インタークーラー真上に配置するのなんてポルシェはとっくの昔にやめてんのにな
80年代でも959なんかはCカー用の935/82型をベースにしてるってのもあるがインタークーラーはエンジン側面に配置してある

はっきりいってポルシェと比べると30年かもっと遅れてるよスバルはｗ
なのによく>>39みたいなことほざけるなと…
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 14:30:51.12ID:2kgFvUVn0
>>167
ポストが無いとスバオタが納得しないからあんな風になってる面もあるんだけどな
WRC参戦末期にはインタークーラーは常識的な位置に移されていたけど
ポストが無いとインプレッサに見えないからとダミーでポスト付けて走っていた
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 14:41:32.96ID:p2/z2XqT0
タービンに至るまでのエキマニのこの長さってどうなん？
今時の直4だとエキマニとタービンハウジングを一体で小型化してレスポンス上げるのが流行りでしょ
0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 14:44:21.52ID:cp+D6EaJ0
水平対向はあくまでも対抗いいえ単穴連下どまり
いくらやっても本命に躍り出ることはないの
ピストンやコンロッドにも自重があるのですもの
リングやシリンダの偏摩耗だけでも敬遠したくなるわよね
前オーバーハングのだらしなさもスバル特有ね
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 14:45:26.21ID:yTTbWoYHO
俺とした事がマティスとトヨタを忘れていた

シトロエン、マティス、サーブ、アルファロメオ、トヨタ、スバル

あと、水平ボクサー
⊂〇⊃
ならぬ垂直ボクサー
∩
〇
∪
の8気筒FRを試作披露した会社があったな…
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 15:04:14.08ID:wXBsTmes0
あー他チームのようにVマウントにしてたねーw
トレンドは横置きエンジンをドライバー側に傾けつつトランスミッションを縦置きだったけど、スバルは構造的にドライバー側に寄せる事が出来なかったw
0173名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 15:04:56.62ID:eCUEKFew0
WRXから降りてくる奴のブサイク眼鏡率は異常ｗｗｗ
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 15:13:19.99ID:n692iWgj0
>>172
横置きエンジン縦置きギアボックスはフォーカスWRCが最初に採用したんだったっけか
ものにしたのはプジョーだったが先見の明はあったね
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 16:50:21.24ID:wXBsTmes0
>>169
スバルの水平対向エンジンでそれやると、更にマウント位置が高くなるなw 今でもエンジン下に詰め込んじゃえって低く搭載出来てないのにw
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 19:20:38.26ID:MiD3r5TK0
フロントＶ４エンジンでやっと思い出したのだが、ランチャフルビアＨＦってありましたよね。
調べたら珍しくもＦＷＤマシンでした。
サンドロ・ムナーリが乗り込んで、サファリで早着を繰り返して失格でしたっけ？
漢っぽいドライバーであり、またクルマでしたよね。
かの歴史的Ｖ４エンジンの擦りコキ運動でも解説してくれんか？
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 19:26:55.86ID:eCUEKFew0
スバルとマツダはこまごまとしたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れない。

自動車整備工場がほとんどない発展途上国ではトラブルは致命的だからな。
ノーメンテでノントラブルのトヨタ、ホンダが大人気。
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 20:14:59.96ID:yTTbWoYHO
4気筒で1次振動が無く等爆なエンジン一覧(軸前後対称のV型とは何かについては>>181)
・直列4気筒
・ボクサー4気筒
・180ﾟV型4気筒ダイナミックバランシング仕様
・60ﾟV型{(ダイナミックバランス取り仕様)or(軸前後対称仕様)}120ﾟ位相クランク式4気筒
・120ﾟV型{(ダイナミックバランス取り仕様)or(軸前後対称仕様)}60ﾟ位相クランク式4気筒

構造単純度格付
1.直列 2.180ﾟV型 3.ボクサー 4.他2種
構造から自明

低振動格付
1.フラット2種 3.直列 4.V型2種
ボクサーも4気筒だとスリコギ偶力振動は1次までしかバランスしない

低重量格付
1.180ﾟV型 2.直列 3.ボクサー 4.V型2種
180ﾟV型がボクサーより軽いのは「ダイナミックバランス∈フライホイール重量」となり軽量化
ボクサーが直列より軽かったのは直列が非オールアルミだった世代の話

低重心格付
1.72ﾟ傾斜直列 2.120ﾟV型 3.OHV60ﾟV型 4.OHV直列 5.ボクサー 6.180ﾟV型 7.SOHC60ﾟV型 8.直立SOHC直列 9.DOHC60ﾟV型 10.直立DOHC直列
ボクサーから下位僅差、但しボクサーより180ﾟV型が高重心なのは単なる重量差つまりむしろ負け

搭載自由度格付
1.直列 2.60ﾟV型 3.120ﾟV型 4.180ﾟV型 5.ボクサー
エンジン形状から自明
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 20:18:55.88ID:yTTbWoYHO
(対向気筒の位相クランクとは何かについてはhttp://minekaze.exblog.jp/15677261/
つまり4気筒の90ﾟV型では1次往復振動がバランスしつつ等爆にならない)

ロングストローク化自由度格付
1.60ﾟV型 2.直列 3.120ﾟV型 4.他フラット2種
自明！

ミラーサイクル化自由度格付
1.60ﾟV型 2.直列 3.120ﾟV型 4.他フラット2種
自明！

エンジン制振マウント設計自由度
1.直列 2.60ﾟV型 3.120ﾟV型 4.フラット2種
低振動格付優位無力化

ハーフ次振動解析進行度
1.直列 =.V型3種 4.ボクサー
低振動格付優位無力化性能大逆転

全長の短さ格付
1.180ﾟV型 2.3ベアリング型ボクサー =.ダイナミックバランス取り仕様V型2種 4.5ベアリングボクサー 5.軸前後対称仕様V型2種 6.直列

全幅格付
1.直列 2.60ﾟV型 3.120ﾟV型 4.フラット2種

…ボクサーエンジンである意味が、ますます薄れていく…
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 20:28:58.91ID:MiD3r5TK0
XX183
おいおい、ランチャフルビアＨＦとか知らんのかい？
挟角Ｖ４だったはずなんだ、ゴタクは十分だ、
まず挟角、そこからマニアックに解釈するんだよ。
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/18(土) 20:32:59.00ID:MiD3r5TK0
そういえば、もう一つ思い出したわ。

アルファスッド、これはフラット４ＦＷＤだったはず。
今は亡き、ＣＧ小林エディターの愛車でもあったな。
このエンジンの解説も頼むわ、ただしマニアックに扱ってくれ、
天国の小林氏に笑われんようにな。
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/19(日) 16:33:33.00ID:OKCXzfqO0
良スレage
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/20(月) 23:35:34.25ID:mGUflKm40
なんだなんだ、スリコキ君はお星さまになってしまったのかｗ
結局、直列4/6, Ｖ型6/8, フラット4, 6を実体験した者とか
ほとんどいないし、ましてや１２を所有した人とかマレだからな。
御空を見つめながらのスリコキ談義とか、２次元の御姫様との
会話とどこも変わりはないな。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/21(火) 10:57:34.55ID:0WIKCJUbO
そこまで話を広げる事に何の意味が有るって言うんだ？

所で何で「V4なら何もV型位相クランク式に1次並進力キャンセルにしなくても
同じバンクで180ﾟ位相にすれば1次並進力キャンセルできるだろ
そりゃ軸対称式1次偶力キャンセル法は使えなくなるが
1次偶力ウェイト配分式で1次偶力キャンセルできるだろ」ってツッコミが来ないんだろう…
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/21(火) 17:48:38.49ID:0WIKCJUbO
結局>>189-190により、フロント縦置4気筒搭載AWDに於いて
前車軸{貫通or回避}型オイルパンorによりフロントオーバーハングを短く抑えつつ
ステアリングシャフトにも干渉せず
エンジン搭載位置は元よりエンジン天面高も抑え低重心で
更に等爆かつ1次6分力がバランスしたエンジンは
4気筒でありながらフラットプレーンではなく敢えてクロスプレーンにした90ﾟV型であると言える｡
つまりポルシェパナメーラ(下記参照。8気筒は勿論、6気筒も90ﾟV型)4S方式で
これを4気筒とした仕様と想像して良い｡
V型6気筒 3.0~3.6l[ M46 ]｜エンジンデータブック
https://motor-fan.jp/engine/50000134

FRとするにしてもステアリングラック上方方式にして構わないなら120ﾟV型にしても良い所だが
コンベンショナルに性能を追求すればラックに下方にしてステアリングシャフトを通したい為
やはりFRでも90ﾟV型とした方が良い｡

リア縦置AWDでも車軸取り回し理由で上記の通り90ﾟV型の方が纏まりが良い｡
リア縦置用フロアトンネル後端を狭める事を加味し60ﾟV型を選ぶのも良い｡
120ﾟV型や144ﾟV型はリア縦置用2WDモデルで選ぶ話､
ここでも144ﾟ超過〜フラットエンジンはハイマウント性が悪影響する｡
ポルシェが本音でフラットが最適解ではない事を公言するわけだ、増してやフロント搭載など…｡
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/21(火) 19:58:51.85ID:H1LwbxMO0
>>189
>1次偶力ウェイト配分式で1次偶力キャンセルできるだろ」ってツッコミが来ないんだろう…
実際に体験した者がおらんからだろ？
その点、脳内で偶力判定ができるといいはる、書斎派エンジニアは無敵で無力だねｗ
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/22(水) 23:29:13.63ID:RtEAoPol0
>>195
>で、直3、直5、V6、クロスプレーン式V8に採用されてる方法を妄想呼ばわりするってのは
>どういう魂胆なんだ？
自分で設計し、その成果を実体験したなら褒めてやるよ、
まさか「ネットでみました」じゃないだろねｗ
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/23(木) 02:07:06.26ID:zeDpknh30
他人様の発見、発明を
あたかも自分の手柄のように得意げに語るって、どこがおもしろいのかい？
テクノロジーの先人たちの言葉を借りていることを知るべきだろう。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/23(木) 05:10:40.61ID:UjhkUP240
プロドライブがＷＲＣで優勝させたのWRXのことをスバル車両として得意げに語る奴
アウディのノウハウをスバル式として得意げに語る奴
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/23(木) 17:31:38.81ID:zeDpknh30
>>199
てか、このＢＭＷ，シーケンシャルシフトだし、ロールバー組み込みだし、
”素材”がまるで別もんでしょｗ
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/23(木) 21:17:58.18ID:nO4JoMn7O
>>197-198
> 自分で設計し、その成果を実体験したなら褒めてやるよ、
> まさか「ネットでみました」じゃないだろねｗ
> 他人様の発見、発明を
> あたかも自分の手柄のように得意げに語るって、どこがおもしろいのかい？
> テクノロジーの先人たちの言葉を借りていることを知るべきだろう｡

おお…遂に２人揃って
｢テクノロジーの先人たちの言葉｣
を否定しやがった

1.8L直3を作ってみた日産
関連スズキ
アメリカ・クロスプレーン式V8用1次偶力ウェイト開発三大会社のキャデラック・GM・Ford
そのアメリカ三社の研究を基にV6用1次偶力ウェイト開発したアルファロメオ
180ﾟ位相クランク直2二輪車

全てを虚仮にしたな

180ﾟ位相クランク直2で1次偶力振動を相殺方法が熟知された世界で
どうして180ﾟV4を非難するのか？
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/24(金) 09:30:07.01ID:6XuYVS9C0
>>200
パイプフレームでもないのにどこが別もんなんだ？ｗ
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/24(金) 10:03:10.61ID:6XuYVS9C0
シフトノブ延長しただけで全然シーケンちゃうし6点式ロールバーだから大して剛性も上がらんしモノコックも当然原型のまま
あとは内装材ひっぺがしてアシ弄ってマップ変更やったぐらいか

年式考えたら相当な速さだと思うけどな
0205名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/24(金) 19:04:28.13ID:7AMaNW5A0
>>203
>6点式ロールバーだから大して剛性も上がらんしモノコックも当然原型
そのロールバーとボディの隙間を見るのだよ。
これはボディ組立の際に入れ込んだロールバーであって、後付けではないよね。

グループＡ用のベース車両でしょ？　当然、ボディ自体も別物です。
トヨタも日産もグループＡはパネルから変えていましたよね。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/24(金) 20:02:23.43ID:+vMezRFVO
なぜスバルWRCは「スタック脱出優位」と嘯きHパターンドグなのか？
去年やっと今更Iパターンドグ特許とりやがった
つまりスバル式MTが今までIパターンドグ難しかったって話だろうが
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/24(金) 20:17:52.89ID:+vMezRFVO
別に日産だけ断罪されスバルが許されたわけじゃなく
両者断罪された事が判明、スバル操業停止情報来る
【スバル】SUBARUの期間工106【旧富士重工業】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/
今夜勤と明日休日出勤が操業停止になった模様
日産、スバル、神戸製鋼…みずほ銀行系三大製造企業、総倒れ
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 05:57:37.72ID:jYAGEh2n0
>>205
E36M3なんだがBMWはロールバーのオプションは設けてないんだわ（ホモロゲ取得用に前期型のM3Bをベースに作られたM3GTも同様）
んで動画のやつは3.2Lの後期型で外装色もシルバーストーンだからGT2でもないごく普通のM3C

あとE36M3に「グループA車両」なる物は一切存在しない
グループA車両は初代M3ベースのE30M3エボのことな
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 10:18:30.08ID:dCUSZolS0
こういう詐欺動画をメーカー広報がやってるから、オタクや本家は許さない
https://www.youtube.com/watch?v=y62Om8NXBC4
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 13:45:04.13ID:L3j+61mSO
>>209
直列と嘘ぶき単気筒
1次振動だけを表現した動画と分かるが1次ロール振動が表現されていない
正面振動動画だから表現されていないがスリコギ振動(ピッチとヨーの合成)が隠れている
1次横振動はしないのに1次縦振動はしない90ﾟV型2気筒という横振動規制動画
横振動を表現していないとなると水平直列や水平単気筒も無振動表現となる
横振動も表現しないから詐欺となる
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 18:06:31.36ID:qiF1Frg10
>>201
>どうして180ﾟV4を非難するのか？
いや、だからどこにそんな180度Ｖが存在するのか聞いているわけさ、
想像だけで成果を語られても、なーにも楽しくないだろ？
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 23:53:40.08ID:L3j+61mSO
>>211
エンジン工学を想像呼ばわりしたな？何の根拠も無しに否定してるけどよぉ？
せめて想像呼ばわりしてないで机上の空論と言えよ
単にこういう話しかしてないんだぞ
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/img/even_vibration.jpg
これは極々基本な話で実際車はこれを踏まえた設計をするわけで
対策しなけりゃ1次スリコギ偶力振動は出るし
両端のクランクウェブもしくはクランク軸両端に偶力オーバーバランス率100%ウェイトを盛れば
1次スリコギ偶力バランスは相殺する事ができる。実際の話してんだろ？
実際もこの話から逸れねぇよ。そしてこれが上記画像180ﾟ位相直2の話だけじゃなく
直3、直5、V6、クロスプレーン式V8にも言える話である点はWikipediaを見れば分かる事だし
何よりエンジン史上での上記5種のエンジンの1次偶力低減の歴史として公知だ
お前はその公知でもあり常識でもあり実際の話を否定している事になる｡
まさかボクサー4のスリコギ偶力バランスは1次までって事を疑ってる？2次からはバランスしないぞ
http://yamatyuu.net/car/new_engin/F4.html
V6だってクロスプレーン式V8だってスリコギ偶力はバランスしていない事は
同じサイトの各種ページを見れば解決

お前はボクサーエンジンという形式に何を夢想しているんだ？
・並進力振動が∞次に渡りバランス
・偶力振動はバンクオフセットによる軸前後不対称や軸前後で不対称なコンロッド向きが気になる処だが
各バンクの偶力軌道が真円となる6気筒以上なら両バンク合わせて∞次までバランスする一方
4気筒だと各バンクで偶力軌道が楕円である事と
直列4気筒と異なり軸不対称コンロッド向きが要因となり
両バンク合わせても1次までしかバランスしない
という事はお前が一族郎党の全身全霊を如何に結集して否定しようとも
全世界のエンジン工学者が普遍的に認める公知常識だ
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 00:18:09.55ID:g/oThikjO
>>211
ボクサー4と180ﾟV4の振動バランス条件が1次スリコギ偶力のみと言われて何が不満なんだい？
最初>>82は「フラットエンジン４気筒では何のメリットもない」と言い乍ら今となっちゃ
ボクサーエンジン擁護してるみたいな振る舞いは何なんだ？
フラットエンジン４気筒批判家の皮を被ったボクサーエンジン４気筒擁護家に見えて来たぞ
180ﾟV2が1次並進力振動が大きい事で有名ながら2以上自然数次並進力振動が無い事まで疑う気か？
これも全世界普遍不惑公知常識だぞ
(1次だけだから4気筒なら180ﾟ位相、6気筒なら120ﾟ位相で組めば並進力だけは∞次バランス
8気筒はWikipediaにも書かれてるな。まぁ180ﾟV6で120ﾟ位相じゃ不等爆)

16気筒ともなると180ﾟVとボクサーで振動バランス条件が変わらない事も…ネットじゃあ出ねぇな
12気筒だって直6ベース(120ﾟ*3位相クランク)じゃなくてボクサー6ベース(60ﾟ*6位相クランク)なら
180ﾟVとボクサーで振動バランス条件は変わらない…が
直6ベースの時点で十分バランスよく吸排気取り回し条件は直6ベースのが有利だって事は
自明な話なんでフラット12は直6ベース180ﾟVばかりなんだが
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 00:27:11.21ID:g/oThikjO
って言うか

> なにかと、この180度Ｖの知識を敷衍したがるバカたれが多いが､

多いか？12気筒ではみんな「フラットならわざわざボクサーにせず180ﾟVでいい」とは言ってるが
俺みたいに4気筒や16気筒でまで「ボクサーにせず180ﾟVでいい理由」を語ってる人間いるか？
6気筒や10気筒は180ﾟVじゃ等爆にならんからボクサーのがいい…とは言え
フラットなんかより120ﾟV6、144ﾟV10(ポルシェ公言最低重心)のが低重心でありながら等爆だ
0215名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 00:39:06.93ID:g/oThikjO
と、語り乍らポルシェを見れば分かる通り
ポルシェパナメーラは8気筒モデルは疎か6気筒でも90ﾟVだ
6気筒モデルもAudi製90ﾟV6流用世代から新開発自社製に移行して尚も90ﾟV6
別に「4倍数気筒でフラットならわざわざボクサーである必要無し」って話をしているだけで
お前の意見を否定してるわけでもないのに何で喰ってかかってくるんだか
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 11:40:41.96ID:CY3Kfwj/0
90ﾟV6は、あり得ないけどなw 単なる安物。
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 20:20:29.13ID:CY3Kfwj/0
>>217
だからなに？
素性よりレイアウト優先してるだけだろ。
90度V6の素性の悪さには変わらない。90度V8と共用したいだけの安物だろ？
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 21:32:08.00ID:pcCWhUDO0
水平対向のオーバーハングレイアウトｗｗｗｗ
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 21:32:33.15ID:pcCWhUDO0
フロントオーバーハングｗｗｗ
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 22:54:12.73ID:glmtfcXz0
>>210
＞嘘ぶき単気筒
ってなんですか？
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 23:07:49.94ID:mrQGBVsN0
オタクはカタログスペックさえあれば満足だからな
お前らの周りにもいるだろ？雪かきするのに張り切ってゴアテックス買うやつ
0223名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/27(月) 00:56:17.66ID:g5fjRTIbO
>>218
そんなに言うんじゃ調べてみな
学生上がりの子とかに読ませたりするんだが
Amazon | 日産V型6気筒エンジンの進化 | 瀬名 智和 | 自動車・機械
https://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E7%94%A3V%E5%9E%8B6%E6%B0%97%E7%AD%92%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%80%B2%E5%8C%96-%E7%80%AC%E5%90%8D-%E6%99%BA%E5%92%8C/dp/4876873062
そう。1次偶力重量を極力削ぎ落としたい競技用とは異なり
適当に1次偶力重量を残す事が最適解である乗用車搭載に際しては
1次スリコギ偶力振動しか見るべき差は無い｡
60ﾟ*6等分位相クランクとなる60ﾟV6も120ﾟ*3等分位相クランクとなる120ﾟV6も真円偶力になるので
各クランクウェブに細かい偶力重量をする事なく
クランク軸両端に偶力重量を付すだけで簡単に1次偶力振動は相殺できるし
乗用車ではそれをマウントまでの制振力で如何に1次偶力重量を減らせるかって話になる
さて90ﾟV6は？残念な事に楕円偶力になる。だが楕円偶力と言う事は
これも1次スリコギ偶力は低減できるという事だ｡

既に市販車なら1次偶力振動は小さくできる時代なんだよ｡
今や1次スリコギ偶力に別軸バランスシャフトは要らない時代｡
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/27(月) 13:21:03.48ID:eHF89OvA0
>>223
>そんなに言うんじゃ調べてみな

雑誌の参考記事を集めて、かってに勝利宣言、
触ったことも無ければ、見たことも無いエンジンを得意げに賛美してｗ
書斎派とか、そんなのって楽しいのかい？

紀香のヒップがどうタラと感想を述べるのと変わらんよｗ
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/27(月) 14:26:08.91ID:g5fjRTIbO
>>224
実際に乗った人の話を「へーへーほうほう」聞くタイプ？
所詮は他人の体験だろうが
お前が確かめてみないと話にならないんだよ
いいからAudiかポルシェ乗り比べてみろよ

まぁ恣意的な書き方が4点見つかったから曲解評価するんだろうけどな
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/27(月) 16:44:50.64ID:3wC1CyhA0
スバル否定してる奴の書き込みのほうがはるかにスペックヲ田臭い件
なんかコンプレックス抱えてるからスバルを叩くんだろうけど
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/27(月) 17:04:10.61ID:s+ygTQcS0
>>204
しかも700万〜800万で買えたというね
当時も不景気不景気言われてたけど今と比べれば全然いい時代だった
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/28(火) 05:40:31.99ID:NUB+X5pq0
唐突にどうした？
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/28(火) 20:00:25.28ID:T0T14sR0O
>>233
済まんが俺はエンジン工学オタなんだ
全社興味の対象であり賛美批判の対象でもある

はて？日産スバル不正以降、与太工作転嫁するレスが増えてるが何故？
トヨタに迷惑かけない様に自粛したらどうだい？
取り敢えず
ボクサー4と180ﾟV4のバランス差異は
並進力振動は同等でロール偶力振動も同等で
ただピッチ偶力振動とヨー偶力振動の合成のスリコギ偶力振動が
180ﾟV4はそら1次から全くバランスしていないが
ボクサー4だって1次までバランスするが直4みたいに∞次バランスしないし
1次に関してはバランスシャフト不要、クランクシャフトのバランス取りのみで解消する事は
みんなみんな分かり切ってる事だよ、今の時代の直3を見りゃあね
フルカウンター式かつクランク両端バランス取りしたエンジンは頗る良い
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/28(火) 21:30:47.61ID:0QMkPO5r0
まぁヲタクがスバル好きなのはアイサイトとか流行る前の時代の話だろうな
いまやヲタクの受け皿はマツダに替わってるのは確か
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/28(火) 21:56:03.63ID:b5s+GQbp0
>>237
エンジン縦置きにしてるアウディもシンメトリカル4WDなの？w
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:17:17.70ID:sxVW8say0
A4とかポルシェターボはシンメトリカルAWDだね
スバル独自のとか言ってるけど全然そんなことないしスバルより出来もいい
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:20:55.54ID:RgFaSbV80
>>1
じゃあアメリカ人は全員オタクか

アホw
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:26:00.42ID:FLKDakDV0
A4はエンジン横置きだろ
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:34:42.54ID:RgFaSbV80
そう言えばVWの最廉価のうpなんかバランサー無い3気筒なのにアイドリングなんかほぼ無音だもんな
エンジン技術の進歩は凄い
水平対向エンジンも低重心くらいしかメリット無くなったかな。ネガとトレードオフだけど。
0246名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:36:29.21ID:sxVW8say0
>>243
横置きはA3な
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:44:20.89ID:NPvm5MIP0
そうか
アウディ興味なかったから知らんかった
大昔のアウディクアトロみたいなもんか
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:46:35.94ID:sxVW8say0
フロント置く場合メリットは皆無だよ
直列V型より重心高くなるしネガにしかならん

>>161
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 11:48:40.67ID:RgFaSbV80
>>199
インプレッサどころか初代フォレスターも
負けてないよ
今はオフローダーになっちゃったけど、初代フォレスターはバケモノだ
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/29(水) 23:30:30.70ID:IQiiZ20P0
>>252
フルタイム4WDにするの遅かった癖にねw
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/30(木) 05:44:08.76ID:ivt46DAtO
騙くらかそうとばかりにスバオタは10年前までスバルが先駆けだとか抜かしてやがってたんだよな

全地形対応四駆
全世界初 1907 Benz
軍用界初 1936 日本内燃機(後の東急くろがね工業(現・日産工機))
元祖Jeep 1940 Bamtam

乗用四駆
西側界初 1971 SUBARU
全世界初 1957 Moskvitch

全地形対応フルタイム四駆
独国内初 1989
米国内初 1972 Jeep
全世界初 1970 LAND LOVER

乗用フルタイム四駆
採用遅疑 1986 SUBARU
日本国初 1984 MAZDA
西側界初 1980 Audi
全世界初 1977 LADA
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/30(木) 19:20:19.98ID:t1oNLeow0
>>257
スバル以外に何があんの？w
0261名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/30(木) 20:45:26.57ID:BD6KmCwt0
アンチが自分の車明かしても個人攻撃されるからな　言えないだろ　残念ながら俺の車はスバルではないんだなww　やはりアンチスレがあるメーカーではあるが
卑怯者おちょくるの楽しーwww
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/30(木) 21:22:00.67ID:ivt46DAtO
>>257 >>261
結果的にスバオタの肩を持っちまった事に気付いてるかよ？そこの卑怯者の上を行く卑怯者
本意・不本意・反意の何れにしろ結果的にはスバオタの嘘を援護しちまったわけだ、分かるか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況