【三菱】コルト・コルトプラス Part71
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
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【三菱】コルト・コルトプラス Part70
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493211287/
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【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-43
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477704561/
【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFに続きアクセサリーカタログも消滅したようです…
･取扱い説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！
大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。 VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>688
故郷じゃないけど三菱グループの大型社宅があるからよく見かけるわ >>685
最近は電子制御にはお金を使っているけど
車体やエンジンの進化は停滞気味
主に日本だが衝突安全が対人間に対する安全性を重視している結果退化しているからじゃないのかな？ 11万キロオーバーのプラスラリアートが40万なんだな
悩み時 ここ10年の進化と言えばアイストなんだけど、アイストはバッテリーが高くて寿命が短く
鬱陶しいって事で嫌がってる人も多い
HV人気の理由の一つが"アイストだけは絶対嫌"ってのがあるそうだ
案外、そのまま売り続けてても利益出たのかもね アイストは付いてないけど充電制御になってバッテリー高くなってるけど
まあそれでもうざいアイストの車よりはマシだけど 車において確かにガラケーからスマホ並みの技術革新ってないよね。
自動運転レベル4くらいかな。
コンパクトにも搭載されて手頃な値段になるのは8年くらい先になるのかな。 ミラージュのバッテリー交換、ディーラーに聞いたら35000円だそう >>696
1.5cならカオスの高い奴で6000円
標準指定の日立の純正で3000円でアマゾンで売ってるわ >>694
充電制御対応バッテリーは今はそんなに高くないよ
ネットなら1000円up、店頭でも3000円up程度
リングギアのトラブルで工場入りしてるんだけど、部品単品で出ないと言われて困ってる
CVTAssyだと中古でもかなりの金額がかかるのと足回りの腐食とダンパースプリングが折れてるのと
マフラー穴、セルモーターとオルタネーターも摩耗してるのと車検が来月で全部やるととんでもない金額に
代車でD2借りてるけど車体がぐにゃぐにゃすぎて剛性もへったくれもなくて気持ち悪い
もう一度程度良いコルトを探そうかな >>699
さすがにそこまで傷んでるなら乗り換えで良いかと 実際問題、もし乗り換えるとしたらどうする？
今ディーラーでデリカD:2を勧められてるけどさまざまなところがコルトより数ランク下がるんだよな
コルトと同ランクの質を目指すならRVRあたりはと言われたが機械式駐車場に入らなくなるので困るし
だからといってミラージュじゃ四駆ないから困るしで一応他社も考えてる
免許取ってからずっと付き合いのあるセールスなんでなるべく彼から買ってやりたいんだが >>701
ん〜、メーカーにこだわりなければサイズ的にも２代目フィット四駆とかかな。
エクリプスが出たから三菱ディーラー縛りでコルトからの乗り換えが少し増えたかもしれないので、
探してもらえば程度の良いコルト・コルプラがありそうではある。 悩んでるぐらいなら程度のいいのが買えるうちにコルト入手しといたら？
2020年から高速の完全自動運転(車線変更まで自動)スタートだし、ワンペダルも
どんどん増えてくるから今新車買うのは悩ましい
ただ、40歳超えてワンペダルEVや自動運転に乗ると脳がついてかないってのがあるから
早め早めに新機能に慣れといた方がいいってのはある >>702
コルトは同クラスの他車より2ランク上の造りというのを聞いたことがある >>701
ギャランフォルティス（スポーツバック含む）なら全高制限があっても大丈夫だろうけど、
中古でしか手に入らないか。長いし・・・ >>705
と言うかボディワークがヨーロッパ仕様と共通だからだよ
当時は日本と輸出仕様が大きく違うのが当たり前だったから RVRとベリーだと大きさ以外あんま変わらん感じはするよ
つか、コルプラベリーは良くお年を召した淑女にマークIIクラスの高級車と間違われる
煩さが全然違うから間違えようの無い気もするが、シートの質感と電動リアゲート
だけ見ると高そうに見えるのかも >>706
コルト乗ったことある？
三菱オタではないと思うぞ
ツーランクかどうかは知らんが、確かにしっかり造ってある
新型ミラージュ乗って愕然とした
同じ三菱でも違うなあと >>713
スズキあたりだと鈴菌に侵されるからしゃーないで プラスRXですが丸いフォグランプが付いているのですが下のカバーはグレートによりここにフォグランプが付くモデルも有るのでしょうか？ >>716
おおグレート
昔のコルトにはあそこにフォグあったと思うよ >>716
つかない。
そこにフォグがある前期型とはバンパー形状が違う。 このスレだとスイフトと比べられる事が多い様だけど
ティーダと比べてどうなんでしょう
当時迷ってコルトにしたけど ティーダは助手席にしか乗ったことがないけど、乗り心地とか段差のいなしかたはティーダの方がワンランク上だった印象 ティーダの乗り心地の良さはシートがフワフワって所にある
だから、舗装がつぎはぎだらけの路面を低速で走った時なんかは体とボディが一体化せずに共振しちゃって
橋の上で停車したかのように激しくボワンボワンと揺らされた感じになる
助手席だとシートにべったりと体を預けるから大丈夫だけど、運転席だと辛いものがあるのは確か >>723
つぎはぎだらけじゃないとこはどうなの？ フワフワ感があるけど快適だよ
フワフワしてるってだけでダメって人も居るが >>725
古き良き昭和の車を求めるなら
フワフワでもいいでしょ コルトはそんなに足回り硬くないでしょ
足の短いのはホンダフィットとかかな >>729
伝統的に三菱は足が長いし、ホンダは短い 義理の弟がホンダ党でアンチトヨタなんだが、頻繁に修正舵やアクセル操作入れるんで酔う
トヨタが嫌いな理由はイメージとかじゃなくて”レスポンスが悪い”事だそうな
難儀なことだと思った キーレスの電池が切れたから100円ショップでボタン電池と精密ドライバーを買ってきて交換した >>736
ディーラーが電池交換すすめてくるけど、自分で換えられる人にとっちゃ余計なお世話だよな。
しかもマニュアルに交換の手順が書いてあるし。 中のケースをコインでコジって開けるのを迷うくらいやね 現在八万キロ突破、まだ壊れる気配は無い
オイルやエレメントはセルフメンテしてるし
特に錆びや高額な部品が壊れるとかないしベルト交換したくらい
海外のハイオク仕様の中古ecu取り寄せて取り付けてみようか考えてる 15年18万km
次の車検で乗り換え考えてます
プロ・サクのF・TXを買うと思います 4月末にフィット2ハイブリッドに乗り換えた。収納スペース、積載についてはコルプラから大きくダウン。テンパータイヤを載せる場所も無い。
仕事で使うので燃費と値段が決めてでした。
ただ家にまだコルプラ、ミラージュ有るし、買ったのもクリーンカーなのでまだまだ三菱とは縁が切れません。 連休中に11万キロでエンジンチェックランプついたから診断後O2センサー交換したけど、炙っても外れなくてネジ山舐めちゃったわ。
タップ立て直して事なきを得たけど皆さんもご注意を。(普通やらない) >>746
何時までもガラクタに乗ってないで買い換えろ！
少しは日本経済に貢献しろ！
「安倍晋三」 廃車すると負荷が大きいんで、エコのため古い車に乗り続ける所存 >>748
でも古い車に大切に乗り続けてると税金が上がるんだよな、この国は。 >>749
なかなかクズいな、中期コルトクールシルバー、関東〜宮城間
今時ドラレコ当たり前なのにこんな運転してるのはアホなのかね。 >>752
ニュースで見たけどあの宙吊りになったトラックのドラレコの対向車アルファードかなんかほんまに迷惑やった。 大体分かった、福島県いわき市錦町 常磐バイパス上り側の付近 コルトは安く手に入るから
若いDQN小僧や運転能力が落ちたジジイが下駄代わりに買う確率が高そうだもんな 若いDQNは重厚感があるコルトより、もっと小回り効きそうな車選ぶだろ
ジジイは見切りが悪いコルトは嫌がる コルトが走ってるの見ると思わず運転してる人を確認しちゃうけどかなり平均年齢が高めだな >>757
そういう連中は過走行のボロアルファードとかボロレクサス買ってるよ >>759
コルトがボロなのにそれ言っちゃおしまいよ。 初期型だけど車知らない親戚にコレ新車？って訊かれるくらい程度は保ってるで。車庫保管だけどな。 >>760
お前のコルトは30万キロも走ってるのか
そりゃボロだなw そうか？9年で10万kmちょっと走っているけど、内装がきしむ以外は絶好調だぞ 乗ってる人間がボロだから
お前の乗ってるのはボロレクサスなんて言える車かよ 車屋だけど、ハイヤー上がりの35万キロ走行のボロいレクサスでもバカな客は喜んで買ってくれるよw
まあ、次の車検前にはぶっ壊れるがなw 現行の三菱ekワゴンとホンダのN-BOXとは走行性能その他、全てに雲泥の差があるけど、
三菱コルトと現行の大衆車、例えばカローラとかには差を感じない
コルトは経年劣化してるけど、仮に新車同士で走ったら
コルトもカローラも走行性能に差があまりないわな
コルトと同時期のフィットやヴィッツは全然ダメだけど 2009年式クールベリーなのですが
ホームセンターでスペアキーを作って
鍵の開閉とエンジン始動は出来るのでしょうか。
イモビライザーと鍵の関係はよくわかりません。 リモコンキーの事なら、自分は持ち手が割れてカギ本体が外れたんで、アマゾンでブランクキーを買って、ホムセンで加工してもらい、リモコンユニットを移植して使ってます。
自分のにイモビライザはついてないんで、その辺はディーラーに電話してみれば？ コルトはイモビなかった気が…
一般的に普通に合鍵作って使えるがリモコン機能はもちろん一緒じゃなくなる
Amazonとかでキーシェル（ブランクキー）売ってるのもあるけど、ほとんどの鍵屋はブランク持ち込みはカットマシンの破損を理由に断られることが多い
やってもらえるところかキーシェルを扱ってる鍵屋を探したほうがいいかも
あと、鍵番号がわかればネットでカットして送ってくれるところもある
俺は「イモビライザーキー巧」ってところで前に作ってもらったけどすぐ作って送ってくれた 鍵作って普通に使えました。
>>769
ありがとうございます
鍵作ろうとしたらイモビライザーがどうたら言われて
先々代ワゴンRに盗難防止装着が付いてたからコルトにも付いてるかなと思って
盗難防止装着とイモビライザーの違いもいまいち分からないまま
>>772
良い情報ありがとうございます 昔の車(物理的な鍵)
何百年レベルで使われている、単純に車体側と鍵の形状が合えばドアが開くしエンジンもかかる
最近の車(イモビ付き)
鍵の形状＋車体側が持っている電気的信号と鍵側が持っている電気的信号が合わないとエンジンがかからない、つまり鍵の形状だけを合わせても車は盗めない(盗まれない)。
ただ、車自体を持っていかれたら別だけど持っていった先でもエンジンはかからないから、バラされて部品として売られたりする
盗難防止機能
広い意味じゃイモビライザーも含まれるが、車体に衝撃を受けたりした時に警報を出したりする奴
大体こんな感じ >>774
丁寧にありがとうございました
すごく分かりやすいです
ダッシュボードの5ミリ位の赤丸はセキュリティアラームですかね >>767
コルトは本当に良い車
ミラージュと同じメーカーが造ったとは思えない >>775
赤丸は日照センサーじゃないかな。オートライトの。 オートライトのセンサーはデフロスターの所じゃない
ロックしたら赤丸点滅してるからセキュリティアラームじゃないの >>777
純正より固めかと期待してたけどそんなに固くない。
バネはそのままなので乗り心地的には殆ど変わらないけどショックの劣化で出てたフワフワ感がなくなり、路面をしっかり掴んでくれてる感が高まった。新車に戻った感じ。 >>780
ウチのコルト五万キロで段差の突き上げが結構不快なのよね。ダンパー交換で納まりが良くなるなら少し欲しいかも。 >>781
うちのも5万キロくらいからショックはそろそろ寿命かなと思ってて、自分で交換できるならすぐに交換したかったけどコルトはフロント側が面倒だし、場所もないし、車検のついでに依頼した。結局、6万2千キロで交換した。
ディーラーで新型車の試乗とかした時車の違いより新品の足回りはいいなーと思ってたけど、ショック変えたらかなり新車の頃に戻った感じ。
後は簡単に交換出きるので自分でしたから工賃は結構安くすんだ。 >>783
ディーラーで交換したらフロント左右の工賃24000円でショック以外に取り付け部のベアリングとゴム部品類新しくして部品代が4000円ほど。傷みが少なければゴム類そのままでベアリングだけなら800円ほど。
リアは交換工賃18000円位と言われて自分でやった。ジャッキとレンチが有れば簡単。本当ならトルクレンチで締め付けトルクを管理しないといけない。
リアのブッシュとかゴム部品は4000円ほど。
ショック自体は純正とKYBで3万弱差があった。KYBはネット通販の価格で。
純正もKYB製だしと思って選んだ。 総額は、
KYBのNEW SRスペシャルが前後左右4本で楽天で探して43400円。
フロントの工賃が23800円但し車検時にブレーキ見るのでタイヤ脱着の分は引いてると聞いた。多分1000円か2000円台ほど。
フロントのブッシュ、ベアリングが3980円。上に書いたようにゴム部品はヘタリなければ再利用可能。
自分はついでと思ってそう取っ替え。
リアは自分でしたので工賃なし。頼めば18000円くらい。
リアのブッシュ類が4000円ほど。
これもヘタリ無ければいらない。
合計75180円
なので、ブッシュなどのゴム類変えないでフロントも自分で交換するなら43400円と上に書いたベアリング800円で44200円で可能。
参考までにラリーアートのコルトプラススポーツサスペンションキット取り付け要領書
KYBじゃ無いけど同じ部分の交換要領が書いてある。
http://www.ralliart.co.jp/content/dam/ralliart/jp/catalogue/instructions/pdf/colt/RT500007-RT500008.pdf
読めばわかるけどラリーアートではブッシュなどゴム部品は再利用と書いてる。
個人的には力の掛かるゴム部品だけはついでに変えた方が良いと思うけど常に力の掛かる部分だけ最低限変えたら前後のブッシュとベアリングで3000円ほど。
これ見て自分で出来ると判断できたら5万掛からないで可能と思っていいよ。
楽天で買ったのでポイントかなり付いたので実質は更に2000円引き位だった。 プラスの場合は各社ローダウン用や直巻き以外見当たらなかった。KYBに電話しても現車合わせしてないものは答えられないと言われた。
三菱のディーラーも本社の窓口もコルトとプラスの違いは解らないと言われた。
ネットで出来る限りの寸法データとか調べて確信持てたのでコルト用を注文したら全く同じサイズだった。
おかげで純正と同じメーカー製で純正より3万ほど安く交換できた。 >>785
いえいえ、自分も過去にこのスレでいろいろ質問してお世話になってますので、お互い様です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
