【三菱】コルト・コルトプラス Part71
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
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【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-43
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477704561/
【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFに続きアクセサリーカタログも消滅したようです…
･取扱い説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
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反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
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大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。 VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 免許取り立て一台目にはプラスすごくいいと思うんだがいかんせん認知度がないからフィットかスイフトにいってしまう まだ走行距離5万5千だけど、8年経つのでそろそろ新しいの欲しい。
あちこち塗装が剥げて地金の色が出てきたし。
次乗り換えるならスバルのXVかC-HRかな。
車庫にさえ入ればエクリプス行きたかったのになあ >>668
コルトのほうがいいと思うよ
コルプラは斜め後ろの視界が悪く
原チャが隠れて巻き込みこわいね
接近してくる原チャが悪いんだけどなー 仕事に使ってて月に５０００キロ。
次の車検前に２０００００いってまう。 この車で10万キロ超の中古車、気をつけないといけないトコって有る？ 固有のトラブルはエアコンの粉吹き、空調ダイヤルの引っ掛かりくらいかな。
あとは普通に前オーナーの扱い次第だと思う。 後期とコルプラはターボ以外はタイミングチェーンだね >>668
Aピラーの太さ
寝てて見づらいこと
サイドミラーが小さすぎ
手前すぎるから頭を振らないと見づらい
以上の理由から初心者にはオススメできない タイミングベルトはいすゞ以外で10万キロ以上のテストデータ示したメーカーって聞いたこと無い。
ジェミニとかでもデータ出てたけど三菱では聞いたこと無いな。
ちなみにギャランのE39Aとかでは6万キロ越えたら変えた方が良いとディーラーメカニックに聞いたけど、コルトでは聞いたことがない。 >>678
けどいい車だよね 1台目が近所の三菱ディーラーにあった前期+RAだったけどこの車にして本当に良かった 同クラスのフィット、スイフト運転したことないからわからんけど ラリーアートスレがちゃんとあるのに、何で毎回毎回こちらに書き込むんですかね こっちはラリーアートが買えないクズの集まりだからな >>680
年月を重ねれば重ねるほど、古臭さを感じさせない作りに驚かされる
と言うか、むしろ新しいと感じる時があることが驚き
そんぐらい見かけないって事でもあるんだが
ブーレイ顔やRA系は全く見ない月の方が多いぐらいだな 三菱の生まれ故郷では良く見かけるよ。貧乏なだけかもしれんけどw。 >>677
NAは中期からアルミエンジン、タイミングチェーンじゃね？ >>688
故郷じゃないけど三菱グループの大型社宅があるからよく見かけるわ >>685
最近は電子制御にはお金を使っているけど
車体やエンジンの進化は停滞気味
主に日本だが衝突安全が対人間に対する安全性を重視している結果退化しているからじゃないのかな？ 11万キロオーバーのプラスラリアートが40万なんだな
悩み時 ここ10年の進化と言えばアイストなんだけど、アイストはバッテリーが高くて寿命が短く
鬱陶しいって事で嫌がってる人も多い
HV人気の理由の一つが"アイストだけは絶対嫌"ってのがあるそうだ
案外、そのまま売り続けてても利益出たのかもね アイストは付いてないけど充電制御になってバッテリー高くなってるけど
まあそれでもうざいアイストの車よりはマシだけど 車において確かにガラケーからスマホ並みの技術革新ってないよね。
自動運転レベル4くらいかな。
コンパクトにも搭載されて手頃な値段になるのは8年くらい先になるのかな。 ミラージュのバッテリー交換、ディーラーに聞いたら35000円だそう >>696
1.5cならカオスの高い奴で6000円
標準指定の日立の純正で3000円でアマゾンで売ってるわ >>694
充電制御対応バッテリーは今はそんなに高くないよ
ネットなら1000円up、店頭でも3000円up程度
リングギアのトラブルで工場入りしてるんだけど、部品単品で出ないと言われて困ってる
CVTAssyだと中古でもかなりの金額がかかるのと足回りの腐食とダンパースプリングが折れてるのと
マフラー穴、セルモーターとオルタネーターも摩耗してるのと車検が来月で全部やるととんでもない金額に
代車でD2借りてるけど車体がぐにゃぐにゃすぎて剛性もへったくれもなくて気持ち悪い
もう一度程度良いコルトを探そうかな >>699
さすがにそこまで傷んでるなら乗り換えで良いかと 実際問題、もし乗り換えるとしたらどうする？
今ディーラーでデリカD:2を勧められてるけどさまざまなところがコルトより数ランク下がるんだよな
コルトと同ランクの質を目指すならRVRあたりはと言われたが機械式駐車場に入らなくなるので困るし
だからといってミラージュじゃ四駆ないから困るしで一応他社も考えてる
免許取ってからずっと付き合いのあるセールスなんでなるべく彼から買ってやりたいんだが >>701
ん〜、メーカーにこだわりなければサイズ的にも２代目フィット四駆とかかな。
エクリプスが出たから三菱ディーラー縛りでコルトからの乗り換えが少し増えたかもしれないので、
探してもらえば程度の良いコルト・コルプラがありそうではある。 悩んでるぐらいなら程度のいいのが買えるうちにコルト入手しといたら？
2020年から高速の完全自動運転(車線変更まで自動)スタートだし、ワンペダルも
どんどん増えてくるから今新車買うのは悩ましい
ただ、40歳超えてワンペダルEVや自動運転に乗ると脳がついてかないってのがあるから
早め早めに新機能に慣れといた方がいいってのはある >>702
コルトは同クラスの他車より2ランク上の造りというのを聞いたことがある >>701
ギャランフォルティス（スポーツバック含む）なら全高制限があっても大丈夫だろうけど、
中古でしか手に入らないか。長いし・・・ >>705
と言うかボディワークがヨーロッパ仕様と共通だからだよ
当時は日本と輸出仕様が大きく違うのが当たり前だったから RVRとベリーだと大きさ以外あんま変わらん感じはするよ
つか、コルプラベリーは良くお年を召した淑女にマークIIクラスの高級車と間違われる
煩さが全然違うから間違えようの無い気もするが、シートの質感と電動リアゲート
だけ見ると高そうに見えるのかも >>706
コルト乗ったことある？
三菱オタではないと思うぞ
ツーランクかどうかは知らんが、確かにしっかり造ってある
新型ミラージュ乗って愕然とした
同じ三菱でも違うなあと >>713
スズキあたりだと鈴菌に侵されるからしゃーないで プラスRXですが丸いフォグランプが付いているのですが下のカバーはグレートによりここにフォグランプが付くモデルも有るのでしょうか？ >>716
おおグレート
昔のコルトにはあそこにフォグあったと思うよ >>716
つかない。
そこにフォグがある前期型とはバンパー形状が違う。 このスレだとスイフトと比べられる事が多い様だけど
ティーダと比べてどうなんでしょう
当時迷ってコルトにしたけど ティーダは助手席にしか乗ったことがないけど、乗り心地とか段差のいなしかたはティーダの方がワンランク上だった印象 ティーダの乗り心地の良さはシートがフワフワって所にある
だから、舗装がつぎはぎだらけの路面を低速で走った時なんかは体とボディが一体化せずに共振しちゃって
橋の上で停車したかのように激しくボワンボワンと揺らされた感じになる
助手席だとシートにべったりと体を預けるから大丈夫だけど、運転席だと辛いものがあるのは確か >>723
つぎはぎだらけじゃないとこはどうなの？ フワフワ感があるけど快適だよ
フワフワしてるってだけでダメって人も居るが >>725
古き良き昭和の車を求めるなら
フワフワでもいいでしょ コルトはそんなに足回り硬くないでしょ
足の短いのはホンダフィットとかかな >>729
伝統的に三菱は足が長いし、ホンダは短い 義理の弟がホンダ党でアンチトヨタなんだが、頻繁に修正舵やアクセル操作入れるんで酔う
トヨタが嫌いな理由はイメージとかじゃなくて”レスポンスが悪い”事だそうな
難儀なことだと思った キーレスの電池が切れたから100円ショップでボタン電池と精密ドライバーを買ってきて交換した >>736
ディーラーが電池交換すすめてくるけど、自分で換えられる人にとっちゃ余計なお世話だよな。
しかもマニュアルに交換の手順が書いてあるし。 中のケースをコインでコジって開けるのを迷うくらいやね 現在八万キロ突破、まだ壊れる気配は無い
オイルやエレメントはセルフメンテしてるし
特に錆びや高額な部品が壊れるとかないしベルト交換したくらい
海外のハイオク仕様の中古ecu取り寄せて取り付けてみようか考えてる 15年18万km
次の車検で乗り換え考えてます
プロ・サクのF・TXを買うと思います 4月末にフィット2ハイブリッドに乗り換えた。収納スペース、積載についてはコルプラから大きくダウン。テンパータイヤを載せる場所も無い。
仕事で使うので燃費と値段が決めてでした。
ただ家にまだコルプラ、ミラージュ有るし、買ったのもクリーンカーなのでまだまだ三菱とは縁が切れません。 連休中に11万キロでエンジンチェックランプついたから診断後O2センサー交換したけど、炙っても外れなくてネジ山舐めちゃったわ。
タップ立て直して事なきを得たけど皆さんもご注意を。(普通やらない) >>746
何時までもガラクタに乗ってないで買い換えろ！
少しは日本経済に貢献しろ！
「安倍晋三」 廃車すると負荷が大きいんで、エコのため古い車に乗り続ける所存 >>748
でも古い車に大切に乗り続けてると税金が上がるんだよな、この国は。 >>749
なかなかクズいな、中期コルトクールシルバー、関東〜宮城間
今時ドラレコ当たり前なのにこんな運転してるのはアホなのかね。 >>752
ニュースで見たけどあの宙吊りになったトラックのドラレコの対向車アルファードかなんかほんまに迷惑やった。 大体分かった、福島県いわき市錦町 常磐バイパス上り側の付近 コルトは安く手に入るから
若いDQN小僧や運転能力が落ちたジジイが下駄代わりに買う確率が高そうだもんな 若いDQNは重厚感があるコルトより、もっと小回り効きそうな車選ぶだろ
ジジイは見切りが悪いコルトは嫌がる コルトが走ってるの見ると思わず運転してる人を確認しちゃうけどかなり平均年齢が高めだな >>757
そういう連中は過走行のボロアルファードとかボロレクサス買ってるよ >>759
コルトがボロなのにそれ言っちゃおしまいよ。 初期型だけど車知らない親戚にコレ新車？って訊かれるくらい程度は保ってるで。車庫保管だけどな。 >>760
お前のコルトは30万キロも走ってるのか
そりゃボロだなw そうか？9年で10万kmちょっと走っているけど、内装がきしむ以外は絶好調だぞ 乗ってる人間がボロだから
お前の乗ってるのはボロレクサスなんて言える車かよ 車屋だけど、ハイヤー上がりの35万キロ走行のボロいレクサスでもバカな客は喜んで買ってくれるよw
まあ、次の車検前にはぶっ壊れるがなw 現行の三菱ekワゴンとホンダのN-BOXとは走行性能その他、全てに雲泥の差があるけど、
三菱コルトと現行の大衆車、例えばカローラとかには差を感じない
コルトは経年劣化してるけど、仮に新車同士で走ったら
コルトもカローラも走行性能に差があまりないわな
コルトと同時期のフィットやヴィッツは全然ダメだけど 2009年式クールベリーなのですが
ホームセンターでスペアキーを作って
鍵の開閉とエンジン始動は出来るのでしょうか。
イモビライザーと鍵の関係はよくわかりません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
