(◎◎\R33スカイラインは最高!!/◎◎)43nd
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33に限らず、昔のスカイラインのほとんどに
共通してるけど、Cピラーからリアフェンダーに
かけての流れるようなデザインがホントに美しい
ピラーの幅といい傾斜角といい、いつまでも見てられるわ サイドが間延びしてるとか批判されたけど戦闘機をイメージしたともいうデザイン大好きだわ。
間延びの原因の一つの16インチホイールも18とかにすればかなりバランス良くなるし。 晴天の日中とかに山道を走ると、ボディに映り込む
木々の流れ方が本当に美しかった
いや、このボディデザインは、美しいというより
官能的とでも言うべきか
ちょっと違うな、なんというか、エ、エロ、そう!エロ!
33はエロい!芸術は爆発だ!33は爆発だ! >>454
言葉に困ってるようだな?
時事ニュースに目を通そうぜ
進次郎が「セクシー」という旬なワードを宣ってるぞ この車はATがいいのかMTがいいのか未だにわからん
乗ってたときはMTだったが、ずっと「この車はATがいいよなぁ」と思ってた 前期にあった2.5のNAの5ATはシフトショック最悪だったよ。
後期は4ATに戻されてなかったっけ? 個人的には2ドアはMTで、セダンならAT、って認識かな
オレは2ドアMTだったけど、新車で買ってほどなく社外の
ツインプレートクラッチとか、ミッション周りを
変えちゃったから、ノーマルのフィーリングが記憶にないわ もう一回買おうかと悩むことが今まで何度もあったんだけど、その度に
MTがいいかATがいいかで悩んでるうちに、その中古車がなくなってしまったりした
MTで乗ってる時でさえ、このエンジンはフラットトルクだし別にATでいいな、といつも思ってた
RB20Eなら断然MTなんだけど、25DETはATが当時の結論
25DEはMTに乗ったことがなかったからよくわからん
というか、ターボなしの2500のMTとか当時ですら何台もなかった 若いうちはMT、年をとって反射神経とか
衰えてきたらATでいんじゃね >>462
老いぼれてから操作楽なのに乗らせたらだめよ〜
R33から迷惑老害の車カス出すのは避けよう >>462
MTごとき操作できなくなったら降りようと思ってる うちの親もそんな感じだったけど今はAT楽でええなって言うてるわ
人は変わるもんだよ 俺の母親はMT一筋 父親は半年ほど前までATに乗ってたけど今はMTに乗ってる
俺もMT MTだけど若いときはシャコタン・ノーサス状態で
飛び跳ねながらクラッチ蹴りまくってた
幸せだった
そのせいか、15年後、俺の腰椎がノーサス・シャコタン(ヘルニア)に
なっちゃって、2度とクラッチ蹴れなくなった
33ってボディ全体のダメージがCピラーの付け根に集中しやすいから、
俺の大好きなCピラーにヒビが入った
今はATで大人しく走ってるけど、まあ、これはこれでアリかな
人の心も変わるもんだな
俺の乱暴な運転で傷つけちゃったECR33、ゴメンな
そしてありがとう >>464
MTにも色々あるんだよ
クラッチをノーマルで操作するのか、ツインとかトリプルで
操作するかで変わってくる
母親がMT一筋っていうレスがあるけど、トリプルだったら
一筋を貫けない可能性もあるしね
クラッチの素材をカーボンにしたら、踏力は幾らかは
軽くなるけど、高いよ?
でも、MTで颯爽と運転する母親とか、カッコイイよね
俺もそんな母親が欲しかった 父親はAT楽でええなに変わったが母親はATよく分からない、怖いでいまだにMT >>468
全てのMTがそういうのとも言えないだろ?
全てのMTがそうなってたら降りるしかない、という意味もあるが。
ATは楽でいいけど、引き際が見極めにくくなるようで怖い AT、MT、父親、母親…
まぁ寛容な俺は頭ごなしに拒絶ははしないが、いずれもR33の話なんだろうな? この車のMTのニュートラルの位置で左右に振ったときのカチャカチャって音懐かしいな
当時はなんでこんな安っぽい音するんだと思ったが
ニューマンや7thスカイラインはこんな音しなかったのに、と思った シフトチェンジの感触はグニャグニャだけどね
日産の伝統じゃね 37スカイラインに400Rが出た時にR33の400Rの名を汚すな!とかTwitterでいきり立ってるやついたけど
正直当時のR33の不人気ぶりを知ってると、あのツイートは草だったんだけど
時代は巡ってまさかR33がキッズたちに名車呼ばわりされる日が来るとは思わんかったわ。 33Rの400Rか、懐かしいなあ、当時のコンプリート価格で
1200万円?だったっけ
当時はチューニングショップ戦国時代とも呼べるくらい
チューニングパーツの開発競争が激化してるときで、
ニスモの400馬力に1200万も出すくらいなら、HKSとか
ヴェイルサイドに1200万使ったほうが速い車を作れる、
みたいな認識だったなあ
俺が初めて買ったチューニングパーツがマフラーで、
アペックスの社員だった人が独立して「クランク」って
会社を作った
そこが出した新製品が「ハイフローベンチュリーマフラー」だったん
だけど、目新しかったから買ってみた(1997年頃かな)
マフラーの中に「弁」を設けて、低速時の排気ガス流量が弱いときは
その弁が抵抗となって通常のマフラーより低速トルクを稼げる、
という売り文句だった
高速時は強くなった排気流量が弁を押し広げるから通常の
マフラー通りの性能を出せる、ということだった
で、しばらく使ってみたけど、大して効果が無かったから、
すぐに買い換えちゃったwいい思い出w 32乗ってた頃、郵便受けに33のカタログが放り込まれていたのだが、
その間延びしたフォルムやマーチと同じエアバッグ内蔵ステアに呆れて捨てたな R32を買った人より
買わなかった人の意見を尊重した車という印象しかない 当時R32、R33両方タイプM乗って思った事R33の方が高速の長距離移動楽で旅行好きの俺にはR33の方が運転していて楽しかった 当時の日産はヤヴァかったのかな
でもスカイラインにマーチと同じステアリングは無いわ
確か、設計段階ではクーペはセダンより全長短かったのに、
ダメ出しされてあのヘンなBピラーになったとか…
でも、今でも熱狂的ファンが居るってのはいいことだね 台風で久々覗き見。
俺はHCR32前期を5年、ECR33前期を3年、後期を13年。
ぱっと見スタイリッシュな32が好きだったけど毎日乗ってるとグラマラスなボディラインの33の方がどんどん好きになったね。
あと基本街乗りメインで扱いやすさ、居住性、積載、ボディ剛性において33の方が良かった。
18万キロオーバー乗ってトラブルはダレクトイグニッションコイルとO2センサー、トランク雨漏りくらいかな。
33は今年で降りちゃったけど手離さすのがまだ惜しくてガレージ保管してある >>482
ルノーに吸収されるには、それなりの理由がある
90年代後半の日産車なんて商品性皆無やんけ だいたい、ローレルとシャーシ共用って段階で萎えた
せめて顔だけでも後期の顔で最初からデビューしてたら
ほんの少し売れたかも 2.5Lクラスのセダンなのに内装色が選べないって時点で無理 >>486
最適な前後重量配分のためにバッテリーをトランクに
配置してデビューしたのに、後期でボンネット内に
出戻りさせる時点でお察し 33はロールバー組んだときハッキリと効果を
実感できる貴重な車種だぞ
だけど当時、一時期流行ったサイドシルにウレタンを
注入する補強はやらなくて正解だった 古い話だけどランサーEXも、B12サニーから乗り換えると
“ボディ剛性がいかに重要か分かる”貴重な車種だった
街乗りでもステアリングを切るとボディが捻れるのが分かったからねw >>488
あれはR3x系スカイラインの残機を減らした要因になってるしな 長距離は楽だけど
まだ現役
さすがに燃費は終わってる >>459
遅レスだが俺も乗ってたぞ、1速固定がないのが残念だったけど、シフトショックは大きくなかったと思うけどな。 スカイラインの5速ATは悪くなかった、というか
特段の印象はないから別に気にならない出来だった
それの前に出たセドグロの5速ATはダメだった
60キロとか70キロとかの田舎の国道でよく使う巡航速度域で
4⇔5のヒュンヒュン変速繰り返して落ち着かなくて
スカイラインではそのネガは薄まってた
>>478
マーチと同じハンドルだったとか短い期間の一時的なものだっつうの
エアバッグがMOPだった前期型は、ほぼ全て出来のいいHCR32風の3本スポーク
全く知った風な口利きおって
WB伸びて直進性はありえないほど良かったんだからとにかくハイスピードが楽
狭い山道を忙しく走りたいならシビックでも乗ってろっての 俺は今日、声かけた女性に今晩乗る
ECRみたいにグラマラスでさあ、
髪をかき上げたときのCピラーが最高なんだ
俺の後ろをついて歩いてくるとき、ハイキャスが
付いてるみたいにピッタリ貼り付いてくるしね
乗るときレカロだったらいいなあ
ロールバーみたいにちょっと抵抗されるぐらいが
そそるよね
いまホテルの駐車場で待ち合わせ中
早く乗りたいなあ 電動スーパーハイキャスってエロいよな
後輪がグネグネグイングイン動くなんて
ハイキャス装着車の型式のCも要はそういうことだよな >>498
今帰ってきた
いやあ、良かったよ、後ろから抱きつかれちゃったけど
セミバケだったからオトナの余裕があったし
太ももとかmomoステみたいに触り心地いいし、
俺がちょっとアクセル踏むだけでチタンマフラーみたいな
甲高い声で盛り上げてくれる
調子こいてブースト1,0のときペラが飛んじゃったから、
あの娘は後期型だな
でも久しぶりだったから、俺のノブがクイックシフトに
なっちゃったよ、ゼロヨン14,637秒ってとこ
アテーサ付きのGTSー Fourならもっと良かったのにな 14.6秒ってものすごい速さだな
まさにみこすり半 400メートルを9秒1で走破するECR33スカイライン!」RB25 ベースで900馬力オーバーを発生!
https://option.tokyo/2019/11/02/40862/ 何気にグー見たらECR33の中古車価格かなり上がってきていてびっくり O2センサー逝ってたから空気密度高くて正常に動く去年の冬に高く売れて良かったわ R33なんて当時駄目スカイラインの見本みたいに言われてたのに
20年も経つと名車扱いなんだな
これはV35もあと10年経てば・・・ ないない
今いるのは長年のオーナーと懐かしい気持ちの元オーナーだわ
俺はまだ乗ってる派
アンチすらいなくなったと見るべきだな >>504
中古の値段が上がってるのは、タイベルとかその他劣化部品の
修理・交換の上乗せ分じゃね?
古年式車ゆえに販売してすぐ故障で事故でも起こされたら
店の名前に傷が付くじゃん
販売して最低でも1年くらいは大きなトラブル無く
乗って欲しいところでしょ >>508
それだけじゃない
25年規制の絡みもあるし今は北米で日本車が人気だから中古車相場は上がってる
34に比べると鈍いけれど確実に高くなってる >>508
買ってすぐに壊れても中古車は「旧車なんてこんなもんですよ(笑」で済ますよ
あいつらろくに整備してない車を平気で高額で売る厚かましい連中だから
店の名前に傷がつくなってなんとも思ってないよ カーセンサー、グー、共に乗り出し100万以下のECR33クーペはほぼ無いね。
NA車やAT車ならあるけど…
あきらかに値段上がり過ぎでしょ 新車のスポーツカーは売れないのに、新車並みの値段の大昔のボロ中古車は値上がりしても売れてる
そりゃ絶対数は全然違うけど、メーカーはこういうのどう思ってんだろ?
20年前に作った車に魅力で負けてるとか悲しくないのかなぁ。 >>512
やりたいけれどできない事情があるんだよ
例えば直6エンジンを売ろうとしてもエンジンが無いし
安全基準も変わってるし何よりも世間が変わってるからこの手の車は売れにくい
スープラは好調みたいだけどね プースラは思い出補正と、各種メディアなどの取り扱いとかの
需要じゃね?初動が落ち着いたら閑古鳥でしょ 100万で売れるなら売りたい
どノーマルで不具合なし >>516
調子に乗るなボケ!どこの世界に失敗作のどノーマルを
100万なんて高額で欲しがるキチガイがいると
思ってんだカス!ざけんじゃねえよ!寝言は寝て言えよ!
話は変わるけど、どこの口座に振り込めばいいの?
週末に取りにいけるけど、手渡しでもいいよ
予備パーツとかもあるならそれも含めて250までなら出すよ
名変も確実に実行するしね >>516
状態次第だけど今はいじりまわされた車よりもノーマルやマフラー車高調くらいの方が評価されるよ やはり古くなってくるとオリジナル状態が一番評価されるのね 改造車ってピンキリだしね
ちゃんと組まれてたらそれなりに状態もいいかもしれないけど
どこをどういじったかわからんから、どこが壊れるかわからんし
壊れたときの原因もわからんという最悪の車が改造車 どこをどういじったか分からんのなら中古前提の話だろうが中古の時点で一見ノーマルでも何も分からんってのは変わらない
ノーマル戻ししてるだけかもしれんし 中古なんだから細かい裏事情は計り知れない
スポーツ要素ある旧車に手を出すって事はそれぐらいの覚悟は必要だ
ただノーマルが好きな人にとってはノーマル戻ししてあるだけでも純正部品に付け替える手間が省けるんだから良いんだよ
ノーマル戻し費用が誰の負担なのかの違いだけだ そもそもわざわざノーマルに戻して売る人っているの?
まぁ同じ車を買い換えるって人はパーツ外してまた付け直すのかもしれないけど
いま割とノーマルパーツって高く売れない? それでも単純に、外した社外パーツの売却額 + ノーマル戻し車体の売却額が
ノーマルパーツの売却額 + 弄った車体の売却額より高いんだろうよ ノーマル戻しする人は基本的に自分で作業する
あとノーマルパーツ付けて業者に売ると業者がノーマルにして売る、高く売れるからね BCNR33はともかくGTS系はホント街中で見掛けなくなったな。 >>530
当時の購入層の大半は今や高齢者
プリウスあたりに乗り換えて必死に時代に追いつこうとしてるで 元GTS25クーペ乗りだったが、年甲斐も無くVABに逝ってもた。
シルバーで、リアから見たらただのオッサン・セダン仕様にしたが。 何によらず、そこいらじゅう高齢者・・・仕方ないか。 俺の街ではもう一台しか見かけない
毎回見かけるのは、白のソリッドの4ドアGTS25tで同じやつ
ラジオをいつも聴いてるのか天高くアンテナが伸びてる
近未来感ある形してたのに、もはや旧すぎて目立つ存在になってる
100万都市だけど、もうその一台しか残ってないんじゃないかと思ってしまう
GT-Rはまだまだいるけど たしかに年配者が乗ったセダンGTS系は たまに見掛けるね。
擦りまくったバンパーや屋根のクリアが剥げてて街中では目立つ存在だった と思ったら、今朝紺色の後期のクーペを見た
紺色なんて後期では初めて見た
前期ではダークブルーツートーンってあぶ刑事のレパード色あったけど
みすぼらしくなって塗りなおしたか >>534
ナビのFM VICSゲットするのにアンテナ必要だったはずで、そういう配線(キット)になってるよ
だからkeyをAccにしたら勝手に伸びる
全伸ばしにしなくても自分のはハーフ長で事足りてる この車って半分にしたりできたっけ?
同時期のグロリアにも乗ってたからよく混同する
スカイラインに乗り始めたときにグロリアと違って
アンテナの中間ないのかい、と思った記憶あるけど
Y31にも32にもアンテナの長さ調節はあった 中期 type-M
コラムカバーのところに全伸/ハーフの選択スイッチ付いてます 前期 typeMにはハーフスイッチ無くて中期から付いてるのが恨めしかった そそ、俺も前期から後期に乗り換えた時アンテナハーフスイッチ付いていて喜んだよ。
なんか前期の頃アンテナ全開に伸びるのが恥ずかしかったw クラッチで思い出したけど、この車ドラポジ取りづらかったな
MTの場合はクラッチミートを第一に考えてシートの位置決めるから
俺の身長だと結構前の方に座らないといけないけど、そうすると
フロントのピラーや窓が近くて
窓とAピラーを頭から遠ざけて、かつクラッチを踏み込める位置となると
寝そべったような感じになった
BMWの5とか3とかスッとなじむのに、この車クラッチが奥にありすぎ クラッチというか窓のせいか頭が当たる感じはよくわかるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています