(◎◎\R33スカイラインは最高!!/◎◎)43nd
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おれのも時折ハイキャスランプが点灯するし、去年もだけどエアコンのコンプレッサーが時々回らなくなる、クラッチのカチが聞こえない(´;Д;`)
こんなに早く梅雨明けしちゃったて猛暑到来だから持ち込んでも無駄らしいし。 ハイキャスはH27年に検査項目から外れたので警告灯が点いててもキャンセルロッドを入れてても大丈夫みたいよ 旧いと厳しいね、修理代だけでもう一台買えたよ(´;Д;`) 4WDと4WSはついてても問題ない
TRCも大丈夫じゃなかったかな
ABSとブレーキとエンジンチェックランプとシートベルトエアバッグは不可
シートベルトは差して消えるかどうかまで見られたよ 前期H5年だから車検時にシートベルト警告灯は切れてても大丈夫だった ガタガタで買い換えなきゃなと思いつつシフトがスパッとキレイに決まって
カーブからの立ち上がりの直6サウンドを聴くと買い換え意識が消えてしまう。 >>190
そんな音しないよ?トヨタ(YAMAHAじゃない)と間違えてない? >>190
シャラシャラはメタルツインの音じゃい? 変態仮面の雄叫びみたいなフォォォォォォンッて音だろ ABSランプが点灯してた人だけど、リレーが壊れてたらしい。直った。五千円。サービスさん有難う! >>196
https://matomedane.jp/page/11091
これが画像綺麗かな。
通り過ぎた後、早い段階での写真は不鮮明だったからR33だと思ったんだけど。
これ見たらオーテックぽいよね。
R33乗りじゃないのにお邪魔してゴメンナサイ。 燃料フィルター、インジェクター付近から燃えてるね
パイプ劣化で燃料漏れかな・・・こわっ
しっかしもったいねー >>198
運転席側だから間違いないね
ホースとかから漏れてたのかな?
俺も知り合いの車が燃えたのを見てから怖くなって消火器を積んでる ここのホースと、燃料ポンプ上蓋の2本のホースは交換しておいた方が良いね。
上蓋ホースの送り側は常に高圧が掛かってるから特に注意 >>200
そそ
タンクの所は温度が低いからそんなに傷まないけどエンジンルームは気を付けた方が良い
ワイはフィルターを替えた時にステンレスメッシュに替えたけど耐久性はどうなんだろうな >>201
ステンメッシュホースは耐圧性には強いけど耐久性はゴムホースと変わらないと思うよ
中はゴムホースなんだし用途外だとむしろ早く劣化するよ
カキコ内容見てると分かってる人だろうから耐油ホース使ってるだろうけど
週末に燃料ライン点検しよ 前期タイプMで少し前からパワステが効かなくなる事があって
エンジンを掛け直したら戻るから騙し騙し乗ってましたが
ついに全く効かなくなりました。
調べているとハイキャスのコンピューターがパワステの制御も兼ねててこれが壊れて重ステになるとのこと。
中古も出回ってないし新品も無いそうで、同じ状況の方いますか? たまにエンジンがストール事があったけど、いつものAAC不調かと思ってたけど
今日体調悪くて早退したから酷暑の中運転したらストールの嵐にあった。
AFCかね? >>205
多分間違いなくエアフロ基板のハンダ割れ
分解してハンダゴテで再加熱してみると良いかも
自分もAACバルブ分解洗浄したりしたけど結局はエアフロだった タコメーターがブルンブンル暴れるのはどうしたらいい? ハンダ割れによる接触不良でほぼ確定。
修理することもできるが、中古メーターまるごと手に入れるヨロシ ハンダ割れの可能性高いね
タコメータの時はAssy交換したけど、その後、スピードメーターも不調になって積算計変わるのが嫌でダメ元で再ハンダやってみたら直った エアフロの基板なんか確か片面のベークライトだったような気がする
コストかかるからスルーホールのガラエポ使えとは言わないが、これじゃ過酷な環境にさらされたらイッても不思議はないなと思った >>208
メーター外して後ろ側から鉛入りハンダでハンダ付けしなおせば治るよ >>198
うちの車も最近フィルターに繋がるホースから漏れてたわ
針で穴を開けたように何箇所も
しかも結構な勢いでピューピューと…
燃えなくて本当に良かった フルバケにしてる人いますか?
BRIDEレールで組んでいますが、純正のシートベルトキャッチが裏返さないとシートに干渉して付かないのと、
キャッチが奥まってしまいベルト側を刺しにくい、刺す前に失敗するとキャッチがクルッと回って落ちて煩わしいです。
割り切ってこのまま使ってるのか、他社用など流用してるのか教えてください。 運転席のパワーウインドウ動かないorz
駐車券取るのめんどくせー 静かなecr純正マフラ、新品購入したいとTELしたら、販売終了。他に終了した純正部品ありましたら、列挙お願いします。 新品で揃えるのも大変になりそうだね
大抵の物はオクとかで手に入るからそれを上手く使って維持していくしかないのかな
マフラーも今見たらいくつかアガってたけどコンディションはなんとも… トラック、軽トラなどの商用車なら同じ年式でも補修用で純正形状同等品の社外品があるのに乗用車は少ないのよね >>224
売れるか売れないかの問題だね
33でもターボやRは社外マフラーに替える人が多いから純正や純正同等品はほとんど売れないから社外品メーカーも作らない
もしかしたらベースグレードとかのならあるかも知れないな >>216
BRIDEのレールにBRIXを付けてます。
リクライニングバケットなので、少し違いますが、シートベルトキャッチってシートレールにボルトで付ける側ですかね、流用交換してます。
ECR33用は短すぎるので奥まってしまい、リクライニングのダイヤルに干渉して変な向きになるので、ER34用を某オクで入手して交換しました。
ECR33用よりER34用の方が長くて、自然な向きでシートベルトができるようになりました。
シートベルト警告灯用のハーネスは、コネクタが違うので放置してます。
クルッて回って落ちてしまうのは、ボルトが緩んでいる可能性はないですか?
知り合いで、よくよく見たら緩んでいてグラグラになっていて、冷や汗かいてた人がいます。
ご注意ください。 >>217
亀だけど。
スイッチだけだったら良いね。
アンプの不良だったら高額に… 100系のターボにしたよ。あまりにこの車部品なさすぎる。レストアしたAE86が欲しかったけど。エアコン効かないからな。あと馬力なさすぎ。
しかし日産はゴーンになって本当にダメになった。若いときy32ビップで山下公園でナンパしたり、無理やりスタッドレス履いてボードに行ったのは良い思い出。 マークXにターボ積んでくれたら間違いなく買うけどね。MTで。 土屋先生はホンダとトヨタの仕事してるんで他のメーカーを良く言いません。
徳大寺先生は、マツダが1円も金くれないから酷評ばかりしていました。 織戸先生は日産の仕事してたっけ?性格悪そうだけど。 4年くらい前に降りてまた買ったのでお邪魔します
ヤフオクちょっと覗いてみたらかなりパーツなくなりましたね… 25年前に買ったタイプM
新車装着タイヤはアドバンだった
HF-Dだった記憶がうっすらある そんな部品ないのか
33に乗り換え考えてるけど考えてしまうな >>233
新車装着はタイプDでなくA-何とかって番号のタイヤだった
パターンは似たような感じだったけど微妙に違ってたな そしていちばん大事なコト
33Rは真っすぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っすぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車はまっすぐ走らない
その領域で真っすぐ走る車は
世界中ドコにもないんだ
そして公道300km/hを出すというコトは必然的に250km/h級のコーナーリングを
ぬるぽ ( ・∀・) | | ガッ
と ) | |
Y /ノ 人
/ ) < >__Λ∩
_/し' //. V`Д´)/ ←>>236
(_フ彡 / 屋根有り・床が風の抜けるタワー式の駐車場の2階借りてるがサビと日焼けの進行具合が同年代とだいぶ違う。
大事に乗るわ。 >>112
忖度しなかったからだね。
あの叩き方は異常だ。 始動時ハンドル切ると異音するのはパワステポンプだよなあ…
はぁ… >>243
フルード減りすぎだね。
エンジンかけてハンドル切りながら補充してみて。
放置するとポンプが逝っちゃうよ。 前期の25ターボmtです。
今朝エンジンを掛けた途端にボクサーサウンドになってしまって
アクセルをふんでもスムーズに吹け上がらず車体の振動も凄かったので
ボンネットを開けて何も触らず眺めて2〜3分経ったら直ったんですが
なにか故障の予兆でしょうか?
それかは走らせても、再始動させても特に不調は出ていません。 >>246
プラグだと思うけどイグニッションだったら高くつきそう。
ウチのはSplitFire付けてる。 >>249
俺も壊れた時に丸っと純正交換したけど何か違うのかな? 246です。皆さんありがとうございます。
あれから症状がでないので、また次に症状が出たら修理することにします。 プラグ交換したことある方に質問。
エクステンションバーは何ミリくらい有ればいける?
100ミリしか持ってないんだ。
プラグは16ミリのソケットでノーマルなら6番でOK?
RB25DETです。 上のパイプ外すのが面倒よね。
あとはコイルのハーネスがカチカチになってて怖い >>252
100mmはキツイかもです。
交換した時の写真を探したら、エクステンションバーを2本つなげて緩めてました。
今は手元に工具がないから何mmか分からないけど、合計150mmぐらいでしょうか?
プラグのソケットの2面幅も分からないけど、普通の工具セットに入っているソケットで
やってます。磁石が付いているのがプラグが落ちなくて良いです。
原付で使っていたソケットは、奥にゴムリングが入ってましたね。
>>254
イグニッションコイルは、ハーネスがカチカチ&コネクタもカチカチなので、
外したらバラバラになって戻らなさそうなので、コイルが3個ずつ固定されている
アルミの台座ごと外して、カムカバー上に置くのが良さそうに感じますね。
私は前期型のRB25DETです。
R35イグニッションコイルを付けてみたいです。 前期2ドアにフロントはGTRタイプバンパー、サイドは純正、リアは両側面に貼り付けるようなオプションのガーニッシュ?付きの仕様です。
フロント、サイドに対してリアがちょっと寂しい感じがするので
リアのハーフタイプエアロや、GTRによく付いている両側面のガーニッシュが後方まで伸びているタイプ、
それかあまりヒレとかフィンが無くさりげない感じのリアバンパーなど
おすすめの物があったら教えてください。 自分は中期クーペの純正エアロセレクションそのまま。
一時、サードパーティのエアロとかに目がいったけどここまで旧式になるとなるべくオリジナルデザインを尊重して維持したほうが良いような気がしてる 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 1 3 で肝心のわれらのR33GTS-tタイプMは難病なんだ? R33の持病・難病
ストラットタワーの錆び
ジャッキアップポイントの潰れ
セラミックタービンの脆さ
パワトラ・エアフロの故障率
イニD厨の戯言 R33の内装って、今改めて見ると上品というか、大人のセダンって感じだよね。「日本のグランドツーリングカー」とは良く言ったものだ。名言だよね。例の影響でクーペが間延びして見えるのと、前期のおちょぼ口でイメージ悪くなってしまったけど。 ボタンを集中配置したレイアウトは素晴らしいと思う。
左手の移動がほとんど無く各種操作が可能だし。 燃料計の針がこれでもかってぐらい下に行って上がってこないんですが、30分ほど乗ってるといつも動き出す。
燃料計ユニットがタンクの引っ掛かりから外れていない事は確認済みです。
筒の中のフロート?が引っかかるのかと思ったけど
正常に動いてる時に家に駐車、翌朝はまた1番下まで下がってる
というパターンだから、下がる(燃料に沈む)方向に引っかかるっていうのもなさそうだし、、、
みなさんは燃料計の調子どうです? >>265
スピードメーターとかタコメーターがそんな風になるのはよくあるけど
燃料計は聞いたことないな。 クラッチ踏むと半クラあたりの位置あたりで底からギギギィーッて音がしてペダルからガリガリした感触が伝わってくるんだけどレリーズが死にかけてるんでしょうか? それうちも、クラッチのグリース切れ。オーバーホールしたら直る >266
やっぱなるんだなスピードメーター
俺の車の場合、零指して動かなくなったらギアをリバースに入れると治る
前は叩いてた直してたw タコがレッドゾーン超えてタコ踊りしてたけど放置してたら真下のまま動かなくなったけどATなので無くても良いw そろそろバッテリーがヤバい
専用品じゃなく、60B20Lを搭載してる人いる?
7年式中期、バッテリーはトランク内です
水素発生は承知済みです >>270
俺のは分解して半田を盛りなおして直ったんだけど、最近また振れだしたw >>271
PanasonicのCHAOSだったかな
いわゆる汎用タイプに置き換えてるよ
Bマイナスケーブルは純正だと微妙にツッパリ気味なのでちょっと長目に作り替えた >>271
G&Yuのがダクトありが12,000円で売ってんぞ。
今年の初め容量アップ交換したらセルがブッ壊れそうな勢いで回るようになった。 >>273
>>274
どうもありがとうございます
専用品の方が安心なのは承知の上ですが、懐事情と相談しながら決定します
とても参考になりました 2ドアECR33とBCNR33のリアバンパーは共通でしようか? 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! b >>277
このルールの為に残したといっても過言ではない
ECR33GTStタイプM純正フルエアロ走行距離105000km
いくらになるかな >>279
ECR33GTSt typeMから乗り換えた身としては
そのまま乗り続けた方がいいかと
今の電スロMTより前のほうが良かった Rがあるんだから標準車の値上がりは大丈夫じゃね?
ECR33後期(白・銀)またはC34ステージアの25t RS FOUS S(白・銀)が欲しいのだが手頃なのが出てこない
RB26搭載車はタマ数あるのに・・まぁ理由はなんとなく分かるけどさ・・
それは既に持ってるから(゚听)イラネーのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています