【語り継がれる】アリストPart30【至高のセダン】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>828 前オーナー ダンロップSPsportMAXX
現オーナー ミシュラン パイロットスポーツ3 中古 >>836
アリストは踏むことを意識しないと街乗りレベルでも
しっかり止まらないってのはあるなw
ぐわっと踏めばタイヤがロックする程度には止まるんだが
ABSの性能も怪しくて、ブレーキアシストのタイミングが遅い。
ぎゅっと踏んでから意識的にブレーキをリリースすると
車体側のアシストが入ってここから勝手に制動しようとする。
ヴィッツとかいいよな。アリスト感覚で踏んだらがっつり止まる。
初期制動も鋭いし減速もしっかりしてる。
で、ヴィッツに慣れてからアリストに戻るとブレーキ壊れてるwってなる。 >>828
アドバンdb
新車で買ってからずっとdbシリーズ 俺も前期のVベル乗りだが、そんなにブレーキが弱いか?
パッド交換のみだが別に不満は無いけど。
つーか街中とかでABS効かせるほどのブレーキングってw
ちゃんと車間取って安全運転してる?よほど急ブレーキ踏む機会が多いんだなw 俺も前期乗ってるけど車高調の次に換えたのブレーキだったな。スープラキャリパーに純正パットだったけど試走でノーマルと同じ感覚で踏んだらあっさりロックして焦ったw
安心感と満足感は抜群だったよ。 あくまで個人的な意見だが、自分はお薦めはしない。
確かに触り心地がいいとか、高級感が有るとか、布に比べて強いとかあるが
それよりも手入れが大変じゃないか。一々専用ワックス掛けなきゃいけないし
手入れを怠るとひび割れてくるし、一説によるとジーンズで乗り続けても痛むらしい。 自分は本革シート派
手入れもそう大変じゃないよ
洗車のついでに本革用クリーナーとかで拭けば良いだけ
変な乗り降り・運転姿勢でシートに負荷かけたり
後ろポケットに物入れたまま平気で乗ったりとか
そういう無神経な事をしなければそうそう酷く痛んだりはしない
まぁ多少のシワは乗ってきた証ですよ
一緒に生きてきた妻の顔のシワと同じ 俺は普通の布(?)シート派だな。
そんなに気を使わなきゃいけないならめんどくさいw 俺はファブリックを内張りとあわせて純正黒革に載せ変えた。やっぱ高級感が出たのが良かった。
手入れはクリーナー付けて拭きあげるだけだからそんなに苦にならない。
大変なのはこれからの暑さだね。 どういても革っぽいのがいいならシートカバーでいいんじゃね?
痛んでも新品入れれば済むし。
リアは純正本革でもいいけど、どうせ自分は座らないからなあ。 革シートなら最悪ウンコ漏らしてもどうにかなる
布でウンコ漏らしたら終わりだ
特に非ベルの布でウンコ漏らしたらシート取り替え 皮シートなら助手席でお漏らししても
潮噴いても、サッとひと拭きで
あら不思議、何も無かったように。
布ならニオイもシミも残るマニア向け 革は新しいうちは臭いとかいいけど、古くなってくるとやれてくるからな
ファブリックは古くなってもやれがない どんな名車でも、中古価格が落ちてくるとどうしてもオーナーの質が低下する。
まさにアリストってそのところなんだよな、
高校中退、工場勤めってイメージ 高価格の車乗ってる奴がオーナーとして質が高いとも言えないけどなw 第三京浜で頻繁にドイツ車に煽られます。誰のマナーがなんでしたっけ? >>858
数年前くらい前がピークだったような。最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。 >>862
>最近はV乗ってると逆にリスペクトされる。
Vはツインターボであるが故に、いったんターボトラブルを生じると
修理に金がかかるのだよね。だもんで高卒DQNでは維持できないとの
自浄作用が期待されるわけだ。
あんがい見過ごせないメリットであるかも、
むしろ後期セルシオ20、30のほうがDQN率が高いでしょ。 SはDQNは乗らんの?
まあDQNはセルシオクラウンアルベルやな >>865
DQN仕様は車高調だろうから、純正エアサスとかの需要は無いのでは?
セルシオにしても、アリストも良いクルマなのにDQNのおもちゃに落ちぶれているのを
見ると悲しくなるな。 セルシオならエアサスコントローラーだけで車高は自在じゃないの? サスコンだと車高調ほど下がらないから低さを追求する人は車高調にするね。 以前エアサス車に乗ってて、コントローラー付けてたが
壊れて左が全下げ、右が全部上がって傾いたまま戻らなくなった。
それ以降エアサス車に一切乗らないと誓った。
因みにエアサスで車高少しだけ下げても、乗り心地が悪くなるだけで
な〜〜〜〜のメリットもない。 セルシオ30後期でもハイロックやローロックがそれなりにあるみたいだから安心のバネサスだな
バネならショックの抜け気味であっても正直そんな分からんと思う
でもゼロクラはショックの出来が割と駄目で要交換レベルの話もあるらしいけどアリストはそこまで酷いのは知らん ゼロクラってなんかいい話きかんなあ
サスダメエンジン煤たまる見切り悪い 脱おっさん車してカッコ良くはなったけどダッシュボードバキバキで警告灯は馬鹿で関係ないトラブルで全点灯したりと全体としての品質は良くは無いわな
VSC点灯に関しては稀にガチで壊れてる
ゼロクラのダッシュボードは対策品が出てるって話は聞いたが本当かどうかはシラネ あそうだダッシュバキバキというかアルテッツァみたいになるんだっけか
うーん 走行距離少ないの少なくなってきた。
sは多いのにvは少ない。妥協してsはいやだけど、v買うほどお金もないし。あと2年くらい我慢して買うことを決意。
また、2年後買ったら自慢させてください。 >>875
探しているVの走行距離の目安は何万キロ? 2年経ったら更に高くなってたりしてな
5年前くらいはVでも前期ならもう少し安かった気がする
格安過走行でも程度良さそうなのはたまに出てた
今は程度微妙そうな前期過走行でも最低ラインの額が高くなってる 走行伸びていてもデラの保証付きならまだ安心できるじゃないの。
gazooで一番安いV選んでMAX3年保証これ最強。 >>876
乗れるだけ乗りたいから少ないにこしたことはないけだ、5万キロくらいかなって思ってる! >>879 それだと車体100万オーバーか
2年後だと更に値上がりするかもね
安い車両を買ってメンテにその分
お金かけるって人もいるだろうし
人それぞれだから… アメリカの25年規制があるし、2022年に向けて徐々に値上がりしそう ターボのアリストを5万キロ以下で検索したらネット眺めてたら写真だけで「あれ?」ってなるような程度のも結構あるな 白の内装は素敵だけれど、ヨゴレっぽくなると中古車感がぬぐえない 中古車だからしょうがない
かえって身体に馴染むだで 自分で白革とかにしていったらどれくらい費用がかるんだろ。 アリストのハンドル擦れは10万キロとかじゃ起きないな。
俺のは3万キロ台で買ってもう12万超えてるけど
ハンドルは皮の剥がれもなく綺麗なもんだわ。 中古で買ったから参考にならんかもしれないが15万〜16万キロくらいで一気にボロボロきたかな
純正コンビステアリングだったから純正の革のみステアリングならもう少しマシかもしれない
片手運転は擦れやすいから丁寧に扱うなら常時両手だね >>890いや十分やろ、って思っちゃったんやが
やっぱ大切に乗るんやなあ >>890
確かに、俺もそのくらいかも。
それでも20万キロを越える位乗ったけど、ボディのヤレはどうしようもない。エンジンや足まわりのブッシュ類を替えても治らない。 >>892 ボディのヤレって具体的に
どんな感じなんですか?よろしかったら
詳しく教えていただけたら助かります。 >>892ではないんだが
俺のもヤレなのかは分からないんだけど17〜18万キロくらいで安定感っていうのかそういうのがなくなってきた感じは若干あった
修復歴ありで買ったSだからARSは無いけど事故歴のせいでそうなってきたのかは不明だからあくまで1つの体験談として… なんつーか、ボディに締まりがない。
高速とかが特にわかりやすいけど、意図しないボディのしなり。
ステアリングを切っても応答遅れしたり、
大してハイグリップタイヤでもないのに、タイヤにボディが負けてる感覚。 Vは元から(新車の頃から)ボディーがエンジンの重量とパワーに負けていた。
下りのコーナーでボディーが捻れる感じが嫌でサスメンブレースが発売されて早々に取り付けた。
ポイントはフロントはタワーバーとのセットで剛性が確保出来る(リヤサスの動きが気に入らなかったのでリヤも)。
20年で17万超え、TTEサスKITだけどカッチリしてる。 前後タワーバーもメンバーブレースも、マフラートンネル繋ぐやつも付けてたけどな。 >なんつーか、ボディに締まりがない。
根本的にはサブフレームがラバーを介してマウントされているからだと思う。
これをアルミに置き換えるキットもあったようにも思うが、
取り替えるだけの根性が無かったな。 走行距離がまだ少ない時は、感じなかった現象だし>>ボディのヤレ
ヤレたボディを補強しても、しょうがないじゃん。
マウント関係は、エンジン側とボディ側の両方替えたし。 >>896
パワーアップ関係は、なんかチューニングしてんの?
俺のは500馬力弱程度にパワー上げてたから、ボディがヤレたのかもね。 >>900
初代TECSとバレルは発売されてスグに交換。フロントパイプは70Φ。
3年位は自動車専用道路なら何時でも何処でも全開だった。
180位から後輪に風がまとわりついてフワつくからアンダーディフューザーも着けた。 黒色も艶があってかっこいいなー。
白色もかっこいいなー。
シルバーも渋くてかっこいいなー。
みんなは何色のアリスト? 中古で買ったサンルーフなしの20年落ち前期アリストに中古で買ったBBS履かせて神奈川周辺で粋がっているタクシー運転手のオジサンが車自慢をしてきて困ります。
ゴミですねって正直に言っても良いですか? エンジンノーマル、タービンノーマルで瞬間MAXブースト1.4は危険領域ですか? タクシー運転手とか代行とかはさすがにキッツイわ
トラック運転手は尊敬するけど >>906
俺もオーバーシュートで瞬間的に1.4k掛かる時たま〜にあるけど、普段は1.1kくらいだからそんなに気にしてないよ。不具合も出てないし。 昨日ARSキャンセラーつけました。
コレすっごいです!別物の車になった感じです。
ところが、VSC TRC ARSのウォーニングランプが付属の配線パーツをつないでも消灯せず:(;゙゚'ω゚'):
ARSのみ点灯で正常なのですがARSのCPUによってはダメな場合があるらしいのです。
今はトランクに入れた純正のARSキャンセラーをつないで しのいでますが、どなたか配線処理の裏技で消す方法ご存知の方いませんか? >>913
失礼しました。
トランクに入れたのは純正のARS。 >>913
>>昨日ARSキャンセラーつけました。
突っ張り棒付けたんですか?
何か電気的にARS切るのを付けたんですか? >>915
シルクロードの突っ張り棒つけました。
付属の配線パーツをつけましたがARSコンピュータの品番によってはダメらしいです。
確かトムスでは一部の配線をカットするらしいのですが応用出来ないかと思いまして、情報探してます。 >>913
スッゴいと言ってもSベルと同じになっただけだけどね。 >>918
ワダチでハンドルセンターが若干右の時と左の時がありましたが解消されました。極端な話、左右に蟹走りだったのかなと。それから高速の繋ぎ目が安定しました。 ナビのDVD更新終了してなんとかしたいんだけど
既存の純正マルチを利用して最新のナビ使う方法ないかな アナログ映像入力を使う方法があった気がしたけど
最新のナビでアナログ映像出力ができる物があるかな・・・ 昔、EMVディスプレイの配線解析して直接表示させた事例が載ってたサイトあったな。簡単なやり方としてはEMVに外部入力のハーネス入れてRCAで接続かな。タッチパネル操作じゃなくてリモコン操作になっちまうけど。 とにかくマルチ無しの程度の良いVを探すのに苦労した。
新型ナビ入れたかったのと、何よりマルチが壊れたらエアコンも何も動かなくなる。
それに今どきDVDナビってありえんw EMVからの、換装は簡単だよ。
ヤフオクとかで、エアコンパネル買って交換すればよい。 >>923マジ?
他車種だがナビ付きにこだわってたけどこだわらない方がいいんかな
バックカメラ連動とかだとナビ壊れたら終わり? >>924
そうそう。
>>926
5〜6万あればエアコンパネルとビートソニックの変換コネクタが入れ替えられるから、
人気薄のマルチを買って載せ替えた方がいいと思う。
バックカメラもナンバープレートのネジ使うやつ(これもビートソニック)を使えば
穴開けたりせずにできるよ。
うちのVは去年十万キロちょっとでエンジンのオイル漏れ直しとタイミングベルト交換したから
もう1回は車検通す 純正EMVはそのままにして、別に社外ナビを付ける方法もある。
しかしモニターを増やすとただのDQNみたいだし、運転中もウザいと思うw
どうしてもアリストはマルチ付きの方が多く出回ってるからしょうがないが
出来るならEMV無しを根気よく見つけるに越したことはないかと。 >>926
いわゆるメーカーオプションと言われるマルチビジョンなんかは、ナビは当然だが
エアコンやオーディオも一括してコントロールしてるから、マルチビジョンが壊れれば
そりゃあ全部止まるわなw
ディーラーオプションの、後付タイプのナビならどうにでもなるけど。 純正マルチ好きだったけど、2DIN+エアコンパネルに変えたよ
画面は写せてもタッチパネルどうしようもないし、オーディオも古いからね
配線も全部引き直してトランクにアンプインストールしてる 俺のもマルチ無し後付けナビだけど、最近の車と違って画面が下なので目線移動が多くなって困る。
結局、遠出の時には別車のゴリラ積むかスマホナビとの併用だわ。 今の車ならエアコン吹き出し口あたりにナビがきてその左右に吹き出し口だからなぁ
この辺が本当に不便で古臭い
まぁでもダッシュボード割れないだけマシ 自分は今の上にナビついてるデザインが好きになれない
アリストの下にナビがついてる感じがしっくりまとまってて好きなんだよなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。