【NISSAN】日産セレナC27 PART26【SERENA】
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体育座りでお馴染みの
2016年8月24日に発売されたC27セレナのわっしょい！わっしょい！盛り上がるスレです
偽術の日産の代名詞 セレナは様々なシーンで突撃できるクルマです。
チョンノリからロングドライブまで、ものすごく疲れてしまいます
自動追尾ミサイルシステム、反応しないハンズフリーオートスライドドア、重いものが辛いデュアルバックドア、ガソリンが漏れるキャップレス給油口、画質が悪いアラウンドビューモニター等の騙せる装備もついてます。
合言葉は「踏むのを我慢！」
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
◆ルール（約束事）
１）他者を煽ってバカになりましょう
２）工作員や荒らしには全力で立ち向かいましょう
３）次スレは好きなやつが作成する（できない時はがんばれ！）
４) コルト乗りのくせに偉そうなやつは出入り禁止
５) とにかくがんばれ！
前スレ
【NISSAN】日産セレナC27 PART25【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496202864/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvv:1000:512:----: EXT was configured セレナe-powerのこの怪しいスペックを持ち上げられる人って絶対文系だと思う >>500
俺は理系だけど、モーターが動力の電気自動車の方が、
内燃機関を動力とした車よりも走りは確実に良いと思う。
ただし、現時点ではエネルギー貯めておく電池では航続距離が絶対に足らない。
そのために発電機を車に乗せるのが必要。
今後のメーカーは、いかに効率が良く軽量で静音の発電機を開発することだと考えている。 デカい室内空間を温めるために暖房ガンガンつけたら真冬はエンジンフル稼働だろ。
燃費ヤバそう >>503
普段からフル稼働だから冬場の暖房は案外影響ない >>495
煽るつもりはないんだがその言い訳は苦しい。
自分で排気熱の再利用と言っちゃったからね。
排気圧の元は燃料の熱エネルギーだが排気熱ではありません。
間違いを認めないとコルトくんと同類になりますよ。 >>506
エンジンを動かすエネルギーは燃料だけだろ
それ以外のエネルギーどっから持ってくるんだ？
そんなステキ技術あったら燃料要らないよ >>482
2キロで電欠したあとの悲惨な制限モード・・・
高速ではあっという間に・・・
魔法じゃないから、1200ccのロックアップ機能無しトルコン+充電の軽自動車並みの走行能力をお楽しみあれ ガリが1人乗車のノートとデブがフル乗車のセレナだと1000kgくらい違うんじゃね？
同じ排気量でまともに走るとは思えないんだが 新東名とか新名神は走行車線をトラックと仲良く走るしかねーな ノートｅｐｏｗｅｒの実燃費がＪＣ０８モードの５０％だから、空気抵抗が大きいセレナｅｐｏｗｅｒだと４５％位じゃ
するとセレナｅｐｏｗｅｒの実燃費は１１.８km/Lなのか
これじゃ現行の方が実燃費が良いかもね 日産のお店にセレナを買いに行く
ガソリン車を勧められた
→その営業マンはあなたを大切な客だと思っている
e-Powerを勧められた
→車音痴の馬鹿だと思われている ノートeは６０キロくらいまでならすこぶる快適だから
セレナも街乗りを想定してるんだろう e-powerは良いと思うけどね
リーフとかに比べたら交換用の電池を安く出来るでしょう
初期性能の維持が容易だ e-powerは一番高いグレード以外ヘッドライトがハロゲンなんだ >>508
これじゃトラックと一緒に登坂車線を使うしかないかな 1500wコンセントの設定がないのだが…せっかくのe-powerなのに なんで無いのよ
災害時やアウトドアや車中泊などで非常に重宝するのに ノートでは平坦路150キロ巡航できるのにセレナだと電欠？
根拠は？ NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
これらのワードを使う人物はノートe-Powerスレを1年以上に渡って荒らしている異常者です。
これらのワードを使用したIDは以後NGすることをおすすめします。 >>510
ミニバンは追越車線走行禁止のはずだが？ >>507
排気圧の元は燃料の熱エネルギーだと書いてあるのだが。
燃料以外のエネルギーをどこからか持ってくるとか
どこに書いてあるんだ？
>>469でそちらが主張したターボ が排気熱を再利用してる
わけではないとは書いたがな。
益々主張が意味不明になってきたぞ。 >>478
どうやら国語が苦手なようだな
俺は約3000弱と記した
約と弱付けた意味わからないだろ？
百歩譲って2400rpmはノートの数値だよな？
まだ未発売のセレナe-powerが2400rpmの情報はどこにもないのだが
ノートよりバッテリー容量や車重が増えて馬力は上がって
回転数が上がる材料しか思いつかんけど
まさか3000強はないだろうから3000弱にしたわけだ
ちなみに800rpmなんてガソリン車のアイドリング並みの
非効率な回転数は充電メインじゃ使わんだろ 他車がアイストして信号待ちをしてる間に必死にエンジン回して充電するセレナep >>529
知らないのに適当にかくな。
黙ってろ。 >>530
アイストオフに出来ないc26はデカイサブバッテリが二年～三年でオシャカになるんで俺はアイストほとんど使わないようにしてる。
epowerはまともな走行用バッテリだからその心配がいらないのがいい。
回生充電あるし常に停止時充電でも無いだろうし。
高いので手が出ないけど e power は売れるだろうね。
システムが理解出来ない愚か者に。 >>534
システムを理解してるハズのが
シリーズに乗ってるバカ(爆笑) ネガキャン部隊必至のお勤め甲斐無く
ドンドン売れてしまう「e-power」
悔しいの～ぅ…ｗｗｗｗｗ 街乗りも高速もダメなi-mmdがなんですか？
爆音ｗｗｗ とにかく試乗車のエンジンが回しっぱなししてあったら、バッテリー満充電での燃費偽装の畏れがあるから気を付けて 試乗で化けの皮が剥がれないようにチャージモードを搭載したので安心して 駆動は一切エンジンに頼らない新しいEVの形だから高速燃費には期待しない。
それがEVだから。
エンジンは発電機、どこまでも走れる新しいEV。 バッテリーの劣化は大丈夫なん？セレナに限らずステップもそうだけど 他社を貶す要素が罵声や、安い煽りしかしてこない
e power信者。 性能だけならホンダどころかマツダよりも劣るのが日産
マツダは金があれば煤問題はなんとかなるし､燃費自体はそこまでカタログと乖離してない
日産はe-powerの燃費がかなりおかしい
自動運転としきりに宣伝したがるプロパイだが…
営業いわく､市街地の渋滞にも使えるが､試乗時は自動追尾ミサイル防止のため使わせないとのこと 齊藤コルトってセレナ推しなんだな。セレナ乗りに同情するわ。 >>457
パシュートの優勝平均速度は約50km/h
空気抵抗は凄く重要だと感じた >>448
Chevrolet Volt は 1.5L NA >>546
とセレナスレにやってきて
顔真っ赤にしてセレナ叩き(笑)
>>547
いくらマツダを持ちだしても
マツダ＞ホンダ
の時点で破綻してる(笑) >>551
コルトはバカだな
(トヨタ･ホンダ･マツダ･スバル･ダイハツ･スズキ･三菱)＞＞＞日産なんだよ >>552
日産＞超えられない世界の壁＞クソホンダ
残念ｗｗｗ >>544
2011年式のフィットハイブリでも最後までバッテリー劣化した分からない程度だったのに杞憂
5年毎に交換とかウソだったがな >>544
e-powerはバッテリーを満充電しないし、電欠もさせない。
なのでバッテリーはほとんど劣化しない。
さらに発電機を持つというe-powerのシステム自体がそれほど大きな容量のバッテリーを必要としないので劣化問題は無い。 >>558
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時、皆んなから「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされる
ご愁傷様(爆笑) >>561
e-powerはエンジン回転数を出来るだけ一定にするためにHVのバッテリーとしてはトップのバッテリー容量とバッテリーの使用頻度が非常に高いんですが、それは・・・
劣化はマージンあるだろうから冷却さえキチンとされていればそこまで気にするものではないけど。 >>561
セレナe-powerは「チャージモード」で満充電近くまで充電し
「マナーモード」で電欠近くまで放電させる。
したがって、ノートe-powerよりバッテリーを酷使し、
劣化が激しい。 >>564
>HVのバッテリーとしてはトップのバッテリー容量
バッテリー容量がHVのバッテリーとしてはトップとな？マジかよ？
それならプラグインハイブリットみたいに家庭や充電スタンドで充電できるのか？？
バッテリーフル充電だけでも、400kmは走行出来そうだな。 >>566
400kmは、ハイブリットじゃなかったリーフだったｗ
でも充電スタンドでしながら走れるなら、即買うな。 >>566
プリウス→0.75kWh（リチウム）
フィット→0.86kWh
アコード→1.4kWh
ノート→1.5kWh
セレナ→1.8kWh
プラグインにしたければ最低7kWh程度は必要から、3列目潰せば搭載出来るじゃない e-power試乗してきた
すごい！
感動して鳥肌
まさに新次元の走り
ついに、ミニバンも電気の時代
とにかく試乗してみろ
ガソリンハイブリッドとは雲泥の差
話にならないレベル >>568
どうせ500kg以上重くなってるのなら、もう少しバッテリー乗せてもいいな。
俺の友人なんてアウトランダーPHEVだけど、ほとんど自宅や職場やスタンドでの充電で走ってて、
ガソリンなんてほとんど入れたことないって言ってた。 >>565
満充電といっても90％までしか充電しないし、そこからわずか2.7ｋｍしか走れないから
1ｋｗ程度しか使わない。空になんかならない。
>>564
リチウムイオンバッテリーの中間域での出し入れは全く劣化しない。
バッテリー温度は、、、、、わからないなぁ。
一応、ノートe-powerは室内とエアーを入替して温度調節しているけど。 >>573
試乗してきたらわかるんじゃない？
人に聞いても、実感しないとわからないと思う。 ダイレクトレスポンス
新型ミニバンe-powerリーフだね
新型リーフのインバータとモーター搭載のミニバンだよ
リチウムイオンバッテリーの劣化問題だけど
バッテリーは、室内側シート下に設置
室内エアコンで空冷式だから
熱対策問題なし
ほとんど劣化しないと考えていいよ
バッテリーはパナソニックの円筒形
テスラモデル3と同じバッテリー まさかノートepowerみたいにシグナルダッシュのみじゃないよな？
燃費ではノアヴォクに負けて高速ではステップMMDに負けるとかないよな？ え？
お前ら 燃費の差で各社のミニバンから選んでるの？
俺は断然 使い勝手を優先するだけど >>571
アウトランダーPHEVはエンジンや燃料系統の保護のため3ヶ月に1度は給油しないとEV走行出来ない仕様だから友人ちょっと盛ってるね ノートe-power
ハイブリッド部門 JC08モード達成率最下位
～1300cc部門 JC08モード達成率最下位
https://i.imgur.com/fClehzu.jpg
https://i.imgur.com/VQl5lSp.jpg
セレナe-powerも同じようになる可能性が高い？ >>575
ほとんど劣化しないバッテリーって凄いな >>579
給油と言うよりエンジン掛けるってことじゃないのか？
ガソリンタンクの中いっぱいでも、給油しないといけないのか？ >>582
アウトランダーPHEVは3ヶ月に1度15L給油しないとエンジン止まらない
アイストすらされない
他社のPHVはそんな事なんだけどな >>583
だから３か月に一度くらいしかガソリン入れたことないって言うのが、
友人のほとんど入れたことが無いって言う意味かと？
全く入れてないって言ってない。
だからガソリンに対する燃費は、リッター90kmって言ってたｗ
長距離の旅でも、わざわざ充電スタンドで、停まりながら、高速使わずに下道だけで行くような人だしｗ >>577
その燃費が優秀なノアヴォクと高速が優秀なステップMMDを比較するとどちらが勝つのかね？ >>578
断言する
このスレに書き込んでる9割以上はただのスペヲタ
「買えない」「免許無い」「外出ない」の、『3ない』連中です >>572
>全く劣化しない。
ノーベル賞がもらえるね！ >>586
あと他社の工作員ね、じゃないとこの時点でバッテリーガ～、燃費ガ～とかネガる訳がない。 あと前回は無資格検査で、今回はどんなチクリで潰そうとするのか楽しみだわ。 >>580
高いよ。
構造的に燃費で上位を狙っている車じゃない。
これまでのセレナよりは燃費が良くて、電気で超スムーズに力強く走るんだから、
売れるだろ。５０万円高いけどね。 >>586
たしかに燃費やシステムばっかりの書き込みですもんねww ってか、ノアヴォクやステップワゴンのHV率ってどれぐらいなの？ >>592
ベストカーより1月実績
ノア・・・2640台
ノアHV・・・1460台
ヴォクシー・・・5490台
ヴォクシーHV・・・1980台
エスクァイア・・・1310台
エスクァィアHV・・・1700台
ステップワゴン・・・2769台
ステップワゴンHV・・・2184台
セレナ・・・7823台
ミニバンはコンパクトと違ってそんなに高いHVが売れるクラスじゃない >>559
ニュースでも見てこいドアホ
世界の日産ｗｗｗ 荒らしスレ立てても誰も来ないから斎藤が発狂してるwww >>594
根拠言えないからって開き直ってるよ､コルトw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
