■死んだ?■どうした!?日産17■放置プレー?■
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既にティーダ客は殆ど他社に流れているけど、他の車種は下取に大幅補填金を付けるとか食い止める皮算用が有るんだろうね。 >>403
これ販売店も寝耳に水らしいね。
日産本社が流した観測気球の可能性大。
今頃は販売店から本社に抗議殺到だろ。 ディーラーの社員さんの質が落ちるわけだ
それに中国人が日本へ来て
「なんだ日産売れてないじゃんか」
となると中国での販売にマイナスでは？ >>408
ティーダ/ティーダラティオ廃止、シルフィも廃止予定の時にも販売店側から抗議あったみたい
それでしぶしぶながら本社はラティオ投入、シルフィ継続を決めた
でも営業にノートしか売らせないというｗ
客商売の会社がお客のニーズに合わせるんじゃなく
自社の販売方針をお客に押し付けてるんじゃ売れるわけないと思うんだが
車が他社よりデザインや性能などで優れてるならともかく
そんな車、今の日産にははないし シルフィやラティオ廃止なら
ノートHB(今までのノート)→マーチ対策で1000cc追加
ノートセダン(ボディ延長でトランク付ける)→シルフィ・ラティオ対策
ノートワゴン(ボディ延長で３列シートに)→ラフェスタ・ウイングロード・ADバン対策
ノートのバリエーション増やせば金も掛からず色々カバー出来るよw シャトルパクってノートワゴンはありそう
ADはもう無理だろ何年目だよって感じだし
マツダと縁切れたし切り替えには丁度いい
ノートセダンは無いだろ
途上国需要は三菱にやらせとけばいいから
ミラージュセダンをOEMで、っていうのはあるかも 車種整理したくて仕方ないのにバリエーションなんか増やす訳ないだろ ADをノート派生(同一車種扱い)に切り替えて
コンパクトカー売上ナンバーワン！
とかやりそうじゃない？ ノートとラティオはプラットフォーム一緒だしアメリカだとどっちもヴァーサシリーズ扱いだから、実質ノートセダン=ラティオだよ
ラティオは名前引き継いだ割にチープすぎたのが最大の敗因なような
上手くやってれば5ナンバーがいい旧シルフィユーザーの受け皿にもなれただろうに nvバン、エルグラ廃止してセレナに統合
ワンボックス売り上げナンバーワン！
ラティオ、マーチ、シルフィ、ラフェスタ、ADバン廃止してノートに統合
コンパクトカー売り上げナンバーワン！
suvもエクストレール一本にしてsuv売り上げナンバーワン…にもとどかない
ムラーノ復活させろ >>416
だってラティオはCMもやらない広告も打たない
反響型販売とか言ってディーラーに直接訪ねてくる人だけ限定
さらにラティオ指名買いしに来た客をノートに誘導するよう営業に指導
上手くやるどころか売る気すら日産には微塵もなかった
とにかく他社との競合を避けまくって売れないと決めつけて車種を統廃合した感じ 車種統合で節約するのはまあわかる
でもインフィニティシリーズも出し惜しみ、シルビア後継出す出す詐欺をしてみたり
コストダウンしたつもりがバレバレすぎて逆に逃げられてみたり
プリンス時代のエンジニア追い出して開発費を広告費に回したり
フェアレディはゴーンが好きだから残してるらしいけどスカイラインの方を残せと言いたいけどL6なんて今から作らなそうだしいいとこないじゃん
過去にすがって技術の日産とか言ってるけど今の日産の何が凄いんだ？
そろそろVQエンジンも辞めて新しいの出せよ >>418
そりゃ新興国向けの車なんだから本当にいいの？って感じで話進めるのが筋じゃね？ エクストレイルにある1モーター2クラッチのハイブリッドも『あらゆる車種で展開可能』と言いつつ未だにエクストレイルだけだしな。
THSに比べて大して燃費良くないハイブリッドを出し惜しみしてどうするよ。 >>415
ADバン改めノートカーゴ
ベースが一緒なら金を掛けずに展開出来るし日産としては同じ車種で多数車種の受け皿キープ出来るしメリットあるでしょ。
ラティオやシルフィもノートセダンにすればいい。
リア以外は全部同じ部品使えばいいしコストも掛からん。 >>420
初代ティーダラティオはモデル末期でも売れてた。
マーチにしろ売れてた車種をアジアンカーにして自滅。 そのマーチと多くの部品を共通化したノートも、典型的アジアンカーだな Vプラ自体コスコカットの為のプラットフォームやしな >>423
だからこそ先代のイメージで買われるとガッカリするからノートを勧めるんじゃないか？ >>426
指名買いでラティオ欲しい客に『どうしてこれ欲しいんですか？』って聞くけどな 親会社からカングー仕入れて
ラシーンとか適当な車名つけて売れば？ パルサーの代わりにメガーヌをどうぞ。
シルフィの代わりにメガーヌセダンをどうぞ。
ティアナの代わりにタリスマンをどうぞ。
日産の拠点全店でルノー車を併売して補完すればいい。
あと昔のホンダみたいに3チャンネルに戻した方が売りやすいのでは？
NMKV＆ノート＆セレナ店
ルノー車＆日産SUV店
インフィニティ＆GT-R店
…インテリジェント擁護ロボ「おまいら君」出てこーいｗ せめてレッド・ブルーの2系統を維持してれば、
キャシュカイとエクストレイルとか
ティーダとノートとか
バッティングしやすい車種を分散させて売れたのに 販社の事はよく知らんが今でも日産プリンス◯◯と◯◯日産の2系統あるんちゃうの？ >>431
プリンス系はサービスよくて日産は瞑れた方が良い接客レベルだよ >>429
ルノー車だけでなくダチアも売ってほしいな >>425
新興国の安い鉄での生産効率を考えたプラットフォームだからな 販社合併でプリンス系も統合されてないところもあるはず
鹿児島県がそうだったかな？ Cセグすら売る気が無い日産はダメだこりゃ
他社からは続々とCセグクラスの車が投入されているというのに
まさかシルフィを三菱にOEMさせてランサーという名前で売り出すんじゃないよなあ？
そんな車は却下だ！
>>435
あと未だにチェリー店が存在する岩手県も
(資本の関係上で残っているとか) ＤＡＹＺのエンジンなんとかしてもらいたい、エンジンさえ良くなれば商品力はまだある 軽のエンジンは三菱だろ。
自社開発するしかないんじゃないか。 軽のエンジン愛知機械が今後受け持つことになったんじゃなかったっけ？
市場に出るのはしばらく先でしょうな 次の軽は日産が開発して三菱の工場で作る、っていう流れのはず
エンジンは外注かな
>>436
Cセグはリーフがあるから・・・ってことなのかね
シルフィだってモデルチェンジがあったとしても日本に入ってくるかどうかは・・・
あと三菱は(アメリカとかで)セダン売りたがってるから、最低でもランサーと兄弟車になるのは確実かと >>440
この際B18は三菱主導でランサーとして作ってもらおう。
三菱→ランサーGSR
日産→セントラGT-Sアテーサ若しくはブルーバードSSSアテーサ
中身は三菱でも「アテーサ」って名乗っとけば大丈夫。わかりゃしないｗ
…「おまいら君」出てこーいｗ >>441
e−4WD投入してからアテーサなんてやめちゃっただろ
シルフィが終了したら中華のラニアを穴埋めに持ってくるんじゃないか？ まあこの先ガソリン車に投資してもなぁ…てのはわからんでもないが
そのくせ電気自動車も増やさないという… 国内市場なんて1割未満だから切り捨てた方が儲かるってだけの話 地の利を生かし、日産の九州工場製の韓国部品採用率はかなり高いよ トヨタやホンダのことはそいつらのアンチスレで言えばいい話 >>450
エスティマの中華エンジンはえらいことなってたな。。 >>449
追浜・栃木のある関東周辺のサプライヤーから仕入れるより
韓国から仕入れた方が部品コストに加え、物流コストも安いんだってね ホンダなんてリーマンショックの時に、優秀な工員や技術者の首を切りすぎて、
逆に日本より外国法人のほうが技術高くなった 製品の質は別として韓国もサムスン自動車、かつてはフェスティバ5ドア造ってたキアもあったし
かつてのヒュンダイポニーあたりからにしても結構年数たっただけに部品も一通りの物はそろう
釜山からフェリー経由でトレーラーごと九州まで来るからなあ ここは日産に物申すスレ
なんで工作員がホンダが〜、トヨタが〜と騒ぐんだろう
惨めだね 俺は日産は何とも思わないけど東京日産販売は倒産して欲しい。
奴らくそだから 社員持ち株会とかで毎月定額購入してると、
長期的には得することが多いよ
株価低迷字に買った分の値上がりで結構資産増えたり
日本でいえば、2000年代前半や、リーマンショック〜民主党政権時あたりに買った株の
含み益で大幅プラスになってたり ヒゲのデザイナーやめたのにちっとも格好良くならないよな >>464
Vモーショングリル筆頭にいろいろデザイン制約ありすぎるからな
だが今のデザイン統括してんの現行キューブやった外国人だろ
サングラスかけたブルドックとかいうわけわからんデザインモチーフの現行キューブ もうインフィニティ日本で出す出す詐欺に疲れたんで他メーカーでいいんでトヨタ以外でおすすめないですかね？ >>465
というより、国内向け新車そのものが殆ど無し
もう日産は日本を見捨てているからな パオ、Be-1、フィガロみたいなインスタ映えする車作れば若者にバカ受けだぞ？ さらばあぶない刑事でのレパード使用は新車じゃないからと反対してレパードの貸し出しも拒否したが
相棒には杉下右京専用カラーに塗りなおしたフィガロを提供してる日産の矛盾 日産はもう新車作らずにハコスカとかS30Zのレプリカ作ってた方が売れるんじゃない？ >>470
現行ベースでああいう洒落てる車作れってことよ Be-1から続いたパイクカー高田工業だったか他もあったかも知れないが外注に出してたな
今はそこまでやらないだろう
ニスモかオーテックバージョンでおしまい
でもビッグサルーン系は確かやってないのでそっちはホシノインバルのみのはず 高田工業も2000年のシルビアヴァリエッタを最後に日産と切れてるな 日産がやらなくて、他に誰がやる(笑)(笑)
もう他メーカーはとっくに導入してる技術ばかりをドヤ顔アピールする池沼メーカー日産 >>477
あのデザインするのを放棄した後ろが弁当箱みたいなやつ…
無理にリトラクタブルハードトップにせずに幌で綺麗にまとめれば需要はあっただろうに… 日産がやらなければ、と言っても
今の日産がやらかせば失敗は明らかだな >>480
日産かホンダがやらなきゃトヨタがパクれないじゃん 最近のトヨタってどっちかと言うとパクられる側じゃね
日産はホンダパクってる感じ >>482
最近はスズキもパクリ対象だけどな
ソリオ→タンク・ルーミー 技術の日産にはぜひファンタマスカットをパクって欲しい。
タブクリアなんか完全にパクって市販してくれたら毎日ディーラーにタブクリア買いに行くぜ ルーテシアとトゥインゴはニッサンで（というか日本で）つくれないの？ >>486
トゥインゴは三菱のiと同じラインで作れそう >>486
日産には決定権ないからルノーから作れと言われない限りはないな
逆にマイクラをルノーフランス工場に盗られたし 向こうでしか売ってない車を向こうで作るのは合理的なのでは？
盗られたとかいう感覚がよく分からん >>490
マイクラ＝マーチなんで本来なら日本でもモデルチェンジのはずなんだけどな
e-powerが搭載出来るスペースがないから日本導入は予定なしとかバカじゃないかと
盗られたってのは
K12までは国内でも製造販売してたのを
K13で安く上げるためにタイ工場へ移管し国内での製造は終了
K14はルノーフランス工場の稼働率低下の穴埋めというルノー側の勝手な都合でルノー製になり日産製ですらなくなった
欧州で生産というなら英国日産があるにも関わらず、だ 日産工場が暇とかじゃなければどこで作ってもええやん すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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TJHCR >>492
自社の有力な世界ブランドを親会社とは言え他社に取られるとかダメでしょ
ミニだけ取られてBMWにポイされたローバーよりマシかもしれんが >>494
ルノーの軍門に下ってしまった以上ある程度やむなし
ダットサンも30数年ぶりに復活させたものの途上国向けブランドだったな
日本国内ならダットサントラックをハイラックス復活する以前に投入する機会あったはずなのに ダイムラーの筆頭株主が中国吉利になったとか
日産車に中国製エンジンが乗る日も近いのか 日産HPをガラケーから見られるのも、今日が最後か。
たまに使っていたから、終了にしてほしくなかった。 なんのテコ入れもしてないデイズが軽2位ってどんなマジック？ >>499
お前が気付いてないだけでちょこちょこ小変更してるぞ ジュークの開発やめちゃった？
何の情報も入ってこないけど。 >>501
車雑誌やらネットやらあちこち情報出てるんだが何言ってるんだ？ 妄想記事ばかりな
出所が分かってる確定情報は何もない
何しろ写真１枚も出ないんだから 今年発売するならそろそろスパイショット出てもいい頃でしょ。 日産のコンセプト→市販の遅さナメんな
インフィニティのデザインパクったマツダが本家面できるほどの遅さだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
