【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
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■MR2を語るスレ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 〜The Midship〜
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 〜Would you like Midship sports?〜
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ:【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
■過去スレ:過去ログ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連:【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/ みんなサーキット攻めてるんだなあ
普通に乗ってるおれには、違いがわからんわ
5型だけど >>908
うらやま
ちなみにターボNAどちら?
2型NA乗ってたけど欲しかったのは5型NAだった >>906
シフトケーブルだったらレバー操作の左右全部か
上下全部に影響が出る。 5型NAで車高調、マフラー、ホイール、LSDくらいしか変えてないいだけど次いじるならどこ? >>911
やめときな、貴重なクルマなんだ、もう大事に乗りなよ >>911
シフトリンケージお勧め。
レバー側のブッシュ&ピロを交換してグリスアップ。
ミッション側のゴムブッシュを撤去してスフェリカルベアリングに置き換え。
これだけでシフトフィールが格段にアップする。 >>911
いいオイルくれてやれば?
ここ数年はロイヤルパープルHPSにハマってる >>911
こういうのって本当に車持ってるか怪しい たくさんのご意見ありがとうございます!
参考にさせていただきますm(_ _)m
中でもロイヤルパープルのオイルとシフトリンケージは興味ありますねー モービル1?
NAならオイルクーラーを装着していれば大丈夫だぞ
ターボはノーマルパワーでもまず無理だが NAでサーキットとか走らないなら別にどこのオイルでも良いんじゃない? 油温がそんなに上がらないような状況なら変な粘度入れなきゃ何でもええよ
安いのでもこまめに変えると調子良いやろ みんな良いオイル入れてるんだな。
オレなんて以前のサーキット用ターボでカストロールの4L2千円しないやつ、今のNAは20L5千円のだわ。 夏場に気持ちよくドライブすると120度行くからちょっと不安 今までロクに手入れせず酷使してきたのに今更ちゃんとしたオイル入れるのか? >>895
2速にい入れてから、1速に入れ直してみな 入りづらい時は一度ニュートラルでクラッチ繋いだり、ブレーキ離してタイヤ転がる状態にしとくと一速入れやすいよ 一旦2速に入れるのってダブルクラッチ以上の何かあるの? とりあえずクラッチところにエアーブローしてもらった
結構カスが出たよ。
それまで頻発してた1速に入らない現象は治まった気がする・・
滑りとかは無いけどそろそろクラッチも交換時期なのかもな すぐわかるくらいある。
前はスペアタイヤが出せるヤツにしろ。
いざという時にバッテリーまで手が届かない。
後ろはノーマルの斜めクロスバーをつけたまま
追加で左右を結ぶタイプがいい。
追加バーを外す手間だけでエンジン整備性を損なわない。 欲しいタイヤが195と215しかサイズ無いんだがリア215だと細いかな?誤差範囲? >>936
タイヤの銘柄はどこのやつ?
215しか無いのって逆にめずらしいね >>937
フロントより細くなっちゃうw
>>938
だよねぇ…
>>939
レブスペックあたり履かせとこうかなと さて今から田舎に帰省するぜ
MR2と1回くらい遭遇してーなー >>943
そんなに居ない物なのか?
通勤だけでAW2台SW1台必ず出会うのに。 うちの市内は、赤のスパイダーが1台、白の3型が1台かなあ。 ウチのSWは純正ステア、純正カーステ、純正シフトノブ、純正シート、純正マット、純正アルミ、見た目は完全フルノーマル。
これからもノーマルを守るつもりです。 俺のSWはナルディクラシック、社外ナビ、社外シフトノブ、レカロフルバケ、KAROマット、F16R17社外アルミにトラストリップ、
社外マフラー、社外タービン・・・おまけに修復歴アリ車。
これからも弄り倒していきます。 「一生この車に乗る」と宣言したヤツは殆ど降りて行ったなー そんなもんよ
何となく乗ってるうちに30年経ったとかってのが長いパターンだと思うよ おれはまだ6年か、長く乗りたいとは思うけど…いつまでいけるかな 俺も長く乗っていたいと思ってるがいかんせん古い車だからなあ
乗る意志はあっても故障や事故で部品の調達ができずに走行不能、って事もあり得るからなここ数年そんなこと考えながら今AWに乗ってるわ >>945
Tバールーフでなければオーバーレブ!まんまだな AWとSWのミッションは確かに同じE型だけど、細部がかなり違うはずで大きさなんかもかなり違って流用は難しかった記憶があるな
使える可能性が高いのは91や101のSCのE5xの部品だと思うわ
海外だとベアリングなら補修部品が社外品で出てそうだけどな AWのSCのミッションと1型ターボのミッションは共通部分が多いんだったっけ? 次にこの記事に取り上げられるとしたらやっぱ村一番号だよなー ああ、すまん92だったな
91は1500だっけか
最近は興味無くなったので忘れてた ミッションじゃ無くてトランスミッションな
スポーツカー乗りなら正確に書こうぜ 去年9月に大分県下郡ですれ違いざまに目が合った若いSWオーナーさんもここ見てるのかな
俺がSWを買ったまさにその地ですれ違い、目が合ってニヤリとした。なんか嬉しかったんだぜ >>962
長いから省略するってごく普通にやるだろ
ミッションオーバーで通じるのにトランスミッションオーバーホールとか言うの?
アクセルで通じるのにアクセラレーターペダルとか言うの? >>965
わざわざアスペに付き合ってやる必要は無いよ アスペじゃなくて、アスペルガーな。
2ちゃんねらーなら正確に書こうぜ。
…ネタなので聞き流してくれ ミッションて言い方がおかしいだろ
マニュアル、オートマじゃね? それってヤリイカやアオリイカを
イカって呼ぶのおかしくね?
ヤリ、アオリじゃね?って言ってるのと同じだぞw >>969
おまえの理屈なら、ノアもアルファードもトヨタって言うんだな? メルセデスならEクラスだろうがCクラスだろうが車種を言わずにベンツっていう奴いるよな 俺は何クラスだろうがベンツって言うよ。2台並んでたらクラスも言うけど・・
メルセデスって言う人なんて徳大寺さんぐらいしか居ないんじゃないの?
オイル交換の時とかはショップの人にはミッションオイルもかえてって言うけどな >>973
外車になったら、途端にメーカー名でしか言えない奴な。
AクラスもSクラスも、ベンツだもんな
ポルシェとかフェラーリとかさ。
こんなやつがミッションとかイカとか言ってんでしょ?
無視でいいんじゃない? 俺はメルセデスって言うけどな
周りの人もだいたいメルセデス トランスミッションを略してミッションと言っちゃうのは、アリじゃないだろうか?
ATに対するMTのことをミッションなんて言う人は、少なくともこのスレには居ないだろうし。 鈴木亜久里も昔、レースでリタイヤした時メカニックに「ミッション!」って叫んでたな ミッション
スタッド
は意味が変わってしまうちょっと。
レブ
デフ
とかは、変だけど略だと意をくめば分かるからまあいいか、で 2型ターボを修理中なんだけど、
右からみて1個目と2個目の間にある空気の配管はどこへ繋げるかわかりますか?
メクラしてあって特に問題なく走るんだけどなんかきもちわるくって >>970
MTトランスミッション
ATトランスミッション
ノアやアルファードは
トヨタノア
トヨタアルファード
ん?お前のは理屈にもなってないぞww SW 今日の作業。
1時間半かかって、メーターパネルの中に入ってた
虫の死骸を取り出したぜ!
ついでに、傷ついてた透明なパネルをプラスチックク
リーナーで磨いてピカピカにして綺麗にし、パネルの
T10の電球、4個をピンクにしてやった。
暗くなったら走ってくるわ。 >>987
乙。
SWは比較的メーター脱着がしやすい車種なので
次回からはもっと早く作業できるだろう。
俺はメーターリングやベゼルを組んで
外周の樹脂パーツを塗った。 >>985
MTトランスミッション =マニュアルトランスミッショントランスミッション
ATトランスミッション =オートマティックトランスミッショントランスミッション 地域や年代にもよるんちゃう
俺もう初老やけど若い頃MTの事はみんなミッションって言ってたわ
90年代はミッションだったけど2000年超えた頃からマニュアルに移行して来た感がある 純正ホイール履いてるけどタイヤ交換したら前後違うタイヤになっちゃった! おのれ鳥…半日職場の駐車場に置いてただけでウンコまみれにしやがって
社長のレヴォーグにぶっかけろよ 3型GTS、久々に洗車。普段ガレージ保管で雨の日は乗らないけど、エンジンルーム内のホース類が目に見えて年とってた。老齢だけど頑張ってくれるんだよな〜 やっぱ手放せない。。 AWでエンジンルーム内のホースでガソリンが噴水してたことがある
ガソリンのプレッシャーかかるホースはご注意を このスレッドは1000を超えました。
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