【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
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■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 〜The Midship〜
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 〜Would you like Midship sports？〜
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
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■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/ 走行15万km手前でクラッチ交換のため入院しました
ついでにタペットカバーオイル漏れもやってもらいます
早くまたMR2に乗りたい… >>613
ターボいいよぉ楽しいよぉ
欠点は燃費がNAよりも悪くてあとオイル交換はシビアにやるとか、
タイヤの減りが早いとかかな？
部品はどんどん生産中止になってるよ。 部品なんて殆ど出ないと思った方がいい
今日ドラシャ買いに行ったらやっぱり製廃だった
リビルドで以前ハズレ引いたから使いたくねーんだけどなー 異音でディーラーがハブベアリングかもしかしてドラシャかもって
騙されてるのわかってたがついでにドラシャも交換しといてよかった
27万円かかった 朝、完全なバッテリー上がり。。
ジャンプスタータで始動させたらブレーキランプ点灯しっ放し・・・
ブレーキペダルのスイッチがイカれた。
20年乗ってるけどこの症状は2回目。。 俺も3年位前にブレーキペダルのスイッチやったわ
会社の立体駐車場で自分のSWに乗ろうと思ったらブレーキランプだけ点いてて焦った 俺のは調整とゴム交換で直ったけど、スイッチ換えた方が良いんだろうか？ バッテリーあがる前にスポンジ交換とかやっといた方がいいのか？ >>622
この症状はペダル根元のゴムが破けた場合もなる。
スイッチの前に一度点検を。
自分もこれ、一度経験してます。 割とメジャーな症状なんだよな
パワステリレーの不具合と同じく 去年買った俺のAWは前オーナーが全塗装＋エアコンシステム134aに換装してくれてたのでこれだけで60〜70万浮いたな
よって俺はエンジンとミッションのO/H＋足回り新品＋オルタとセルと各ベルト交換＋S/C整備＋マフラーとホイール交換＋パワーウインドウ修理で200万弱使った
おかげで新車のみたいなコンディションになって余は満足じゃ、高速のSAとかでコーヒー飲んでると同年代とおぼしき人達によく話しかけられる 現行車にSW20GTみたいな面白い車が無いのが残念だわ NAもいいけどやっぱりターボが面白いよね。
SRとかEJとか4G63とかターボで速いエンジンは色々あるけど、
やっぱり俺は3Sが好き
社外パーツが全然ないけどそこは加工やらワンオフで対応するしかないな。
こういう時は、お世話になってるショップがあると心強いな・・・結構サービスもしてくれるし
普段のメンテや車検も含めてショップに任せっぱなし。
以前は修理とかはディーラーでやってたけど、もう何年も行ってないなぁ ドア開けたらつくランプが付かないからなんだろうとみてたら、
ボディ側についてるスイッチが接触不良になってる
ドアが閉まってるときにランプ付かないから問題ないかと
いじって他のとこ壊されるのいややしなあ
そもそも、部品でねーか >>633
あんなの半分規格部品みたいなもんだから出るっしょ
もし出なくても他の車種用が簡単に流用できるでしょ、多分 あのカーテシスイッチは勿論他車と共通部品だから今でも出る
SW専用部品は壊滅的だけどなー >>633
どういう内容の接触不良かにもよるけど、点かないと思ってたのが内部破損の類いで点きっぱなしになる事もある。
スイッチ切っておけば良いけどね。 クラッチO/Hとタペットカバーオイル漏れ修理から帰ってきた
久しぶりに乗ったけどやっぱMR2良いなぁ >>639
俺も同じくらい、シリンダヘッドカバーガスケット交換で17000円くらい
他の部品もそろそろ交換必要ってことで、今回は合計7万円くらい
毎年少なくとも10万円は修理、整備代でとんでいく(車検代除く) あんまし車に詳しくないのですが
5型NAってプラグコードないんですか？ >>642
あるんじゃね
ダイレクトイグニッションじゃないんだろ ナビのテレビアンテナを着けるのに助手側のアシストグリップのカバーが全然外れなくてグリグリこじってたら
ガキガキの傷だらけになってしまった
運転席側のピラー外すときになかなか外れなくて色々やってたらピラーの先端の方の細いところが折れてしもーた＞＜
俺の心も折れた・・
今時の車みたいに簡単に内装が外れると楽なのにな 村一番号ってどんなん？
swは見た目ノーマルが一番だと思ってるんだけど… ft86みたいに86じゃないやつと同じパターンか？ >>653
エンジンが重くなって荷物積んだトラックみたいな挙動になるよ。 ランボやフェラーリは低いボンネットに似合う
カッコいいヘッドライトを実現してるよ。
LEDのおかげでヘッドライトのデザインが色々とやりやすくなったから
意外に何とかなるんじゃね？
最大の問題は、「次世代MR2が出るかどうか」だけど。 今のトヨタだからどうせエッジの効いた隈取顔になんだろ >>656
ロータリーや4発1.4ターボに、スバル縦置きミッションをくっ付けて、
ロードスターひっくり返したフレームに突っ込んだらどうなる？ リヤにV型縦置きってのがかっこいいのに
2.5リッターでも良いからV型を縦置きして欲しい MR2ってFDほど固定ヘッドライトに改造されてるのみないんだよなあ 新型ストラトスのヘッドライトは違和感なくて好きだな 横置きでも、ドライブシャフト等長で、軸上にエンジンがかぶってないならいいや。 >>672
あれかっこいいよな
MR2って代々デザインはパクリだから、どうせならああいうの作って欲しいな
それなら横置きV6 2.5リッターでも構わない
AWがX 1/9じゃなくてストラトスのパクリだったらってずっと思ってたわ >>666
スバルに後輪二駆駆動用のマニュアルトランスミッションは無いよ >>666
REは意外に重かったりする。（日産SR系と大差ない）
スバルのミッションはクランク軸が高い水平対向エンジン用なので
インプットシャフトが上段でアウトプットが下段になる。
（フェラーリだと逆）
縦置きFFユニットをそのままリアに配置したのが
ロータスヨーロッパとルノーサンクターボ。 まぁこれからの時代だったらミッドシップハイブリットスポーツもアリかも知れないな・・・
エンジンはどうせなら2.4リッター縦置きV6直噴ツインターボとかだったらみんな納得じゃない？ ターボ無しでアクセル踏んだらガツンと来るエンジンを希望したい それ、大排気量。
デトマソパンテーラの5.7リッターとか。 チューニングどころか乗ってる車もロクにメンテしない知ったかのくせに
次期MR2にはアレコレいちゃもん付けるとか情けないヤツばっかだなー 大排気量でパワー出すのと排気量落としてターボで過給するのってどっちが速くて面白いんだろうね？
まぁ俺はターボ派だけど >>688
エンジン自体の重量や重心位置、レイアウトは
小排気量ターボのほうがずっと有利。
エンジン重量や配置に制約が多いミッドシップなら尚更だ。
かつてのグループBだと、1700の直4ターボと3000のV6NAが戦ったが
前者の圧勝だった。 有用な情報も出さずにgdgd下らんヨタ話ばっかしてんじゃねーよ 誰かヤフオクにある2000gtの偽物エアロ買った人いる？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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ZX1EV フィールはNAが良いけどトルクはもっと欲しい。
ただこれ以上高出力重量化するとボクスターとかぶるから、
1.5〜2.0付近が生存戦略かも エンジンルームが汚いから洗いたいんだけどスチームで洗っちゃまずいかね >>699
剥き出しのエアクリだけビニール被せて丸洗いばっかだけどオルタが一回死んだ以外に特にトラブった事は無いかな >>700>>701
オルタとインテーク周りとカプラーだけ避ければいい感じかな？
オルタも年式的に寿命なのかスチームのせいなのかわからんとこよね 無駄に水をかけるのはやめとけ。
配線やゴムパッキンは新品当時の柔軟性なんて無くなってる。 俺も昔水洗いしたとき、プラグホールのところに水がたまって3気筒みたいになっちゃったことがあったな。
プラグ周りもしっかりカバーしないとダメだな あそこはプラグコード抜いといて
最後にエアーで吹き飛ばす
そういう設備がないならやめとけ
俺なら布で拭く以上の事はしない ヤーップ！ヤーップ！
( ｀・ω）
( つｏ
しーＪ＼_
ｺﾞｼｺﾞｼ iiiiiii
,,彡⌒ミ
(´・ω・｀) サブウーファー買おうと思ったけどシート下に入るの？ちなみに純正シート >>708
sw20なら13cmくらいのなら取り付ける場所はある 座席後ろの右側は小物入れのとこ左は塞いでるだけ
純正オプションでライブサラウンドのなんちゃらではそこにウーハーぶっ込んでるよね >>710
そこはスピーカー入ってないだけで市販のdaytonスピーカー突っ込んてサブウーファーにしてるわ
アンプは3000円ので制御してる KENWOODのKSC-SW11を買おうかなー思ってる高さは7cm見たいしシート下に収まるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
