ユーノスロードスター 114万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 113万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501418529/
ユーノスロードスター 112万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495742679/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター220【Roadster】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493768343/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv::
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
※この行の後半はコピペ不要です VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バッテリーから線引っ張ってきて純正アースと繋げる程度のアーシングをしてみた
パワーウィンドウの動きが早くなったきがするんだがこれはプラシーボかな？ >>102
ありすぎるw
外れねえ！頼む！と人に代わったらスルッと外れるとか 俺はショートインパクトで外した
フロントスタビ宙ぶらりんにしないと入んなかったけど ワコーズのラスペネ、毎日しこたま吹いてまた来週かな。 1/2のブレーカーバーと合うソケットか合うメガネに鉄パイプでミッションロックして手力。
ガツンで外れない場合は手力でグーッってやると良い場合もある。
ただし普通のボルト・ナットだと捩じ切れちゃうけどな あれ、鉄パイプ＋ブレーカーバー＋セルモーターでいけないかしら ブレーカーバーにパイプかまして渾身の力→5速でも共回り
インパクト→微動だにせず
ブレーカーバー固定でセルを都合80回→微動だにせず
今日は諦めて夕方から酒飲んでる >>112
パイプ伸ばせ。ブレーカーバーが折れそうだが。 パイプかませて、が、バイブかませて、に見えてしまう
おわたな >>103
ＰＷの開閉時間を、アーシングの有無両パターンともストップウォッチで計測比較したら、単なる気のせいかどうか分かりますね。
真冬になってから試せば効果の有無がより明白になると思われます。
少しでも違いがあれば、NA乗りにさしかけた光明となるはずですし、達成感でその日の酒が美味くなるはずw >>97
次やってダメなら諦めてディーラー出すとか？俺、リアのロワアームの前側のナットだけ緩まなくて、
スピナーハンドルの頭がねじ切れて、もう降参。
懇意のディーラーに頼み込んでそこだけやってもらった。
名目はオイル交換の伝票でw 2017年内に受付を開始し、2018年初頭よりサービスを始める予定です。
2017/11/7
[ご案内]レストアサービス受付開始に先立ち、事前説明会の開催を検討しております(12月開催予定)。 11/17〜11/26の期間で参加募集を行う予定です。
http://www.mazda.co.jp/carlife/restore/ >>120 レストアサービス
この内容だと持ち込みで400-500万位かな？
やりたいけどカネもないし、車庫もほしくなるだろうし、
そもそもNA持ってないし。 これは最高のチャレンジ。何としても成功してほしい。
日本に自動車文化が根付くかどうかの正に試金石だと思う。
っていうか、今すぐには無理だけど、少ししたらウチのNAも出したい。この塗装クオリティは本当に魅力。 所詮ロードスター愛してますアピールだろ。金はオーナーから取る。メディアには紹介される。いい宣伝効果だな。 ビジネスだし。
企業には金稼いでるもらわないと困るんだけど。 レストアはそれはそれとして部品をまともな値段で欠品無しで供給して欲しいわ。 >>124
それでオーナーもうれしい。すべていいことづくめじゃんか。
金は出さない、部品は作れ、とか、そんな虫のいい話はないだろ。 124です。
レストア、全国で何台が受けるんだろ。
まともな部品はどこまで再販されるんだろね。
マニアの愛を利用したイメージアップ戦略が
あざと過ぎて白けるなーという話。
ま、数少ないメリット享受者さん、良かったね。 普通の車なら生産終了後20年も経って部品供給が先細るだけのところ、金で解決するという新たな手段をメーカーが加えてくれたわけで。
それ自体にデメリットは何もないのに、選択肢が増えたことへケチつけるひとの気が知れない。 やりもしない人間がおめでたいですな。
頑張ってメーカー応援してあげてね。 床の間に置いときたいよね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w203698475
パーツはもう再生産はじまってるらしくって
ずっと欠品だったのも出て来るのあるから頼んでみて＠サービスフロント、だと
去年だったか、欠品情報で抱え込んだ連中ザマミロ >>124
ちょっと前に大金かけてリフレッシュした直後にマツダの企画発表聞いて涙目になってるとかいうパターンの人だったら可哀相だな フロントバンパーがだんだんヘロヘロになってくるのは経年劣化で仕方がないことなの？ >>138
修理歴があるウレタンバンパーはいずれヘロヘロになるって板金屋に聞いたな。
なので、相手の過失が大きい事故の保険修理では絶対に新品バンパーを勝ち取る必要が有るそうな。 >>136
床の間わろた
にしても>>129。イメージアップ戦略の何が悪いのか。
生産終了後20年もたって、しかも超高級車というわけでもない車の部品を再生産し、
たとえそれが高価なものだったとしても、日本の完成車メーカーとしてはとんでもなく画期的な試みだよ。
メーカーを応援してあげてね、だ？するだろ。 >>141
悪いだなんて言ってない。それが経営でしょうし。たださ、ファンもメディアも冷静になれよと思う。幌とタイヤとナルディの再販でそんなに手放しで称賛してんなよ、と。気分害してすまんかったね。 パーツ単位で注文できるのか
メニューに沿ってやって欲しくもない部分のレストアまで
しないといけないのかで
この企画の存在価値が変わるな。 欠品で本当に困ってるもの何かある？
自分はNA6でセカンドカーだから知らないままなのかも。よかったらご教授ください。 >>146
エアコンのクリクリするやつとガチャガチャするやつ どこで最後のロットになるかと探りながら発注かけるの待ってたゴム類を慌てなくても良くなったからちょっと精神的に楽になった。
ゴムだけは新品でスペア保管しても劣化防げないからな。
本当にありがたい話。 超マイナーだけど三角窓のてっぺんのビス、あれ形状が特殊なのに出ないんだよな。
適当なトラスビスにコーキングでごまかしても良いんだけどさ。
ウエザーストリップ交換の時に頭をほぼバカにしちゃって大変だった。 まだ使えそうな部品交換して交換した部品は
捨てて良いよな？ >>151
ソレソレ(笑)
みんな同じなんやね。安心したわ。
修理して部品交換→まだ使えたかも？→次出なかったら困るから取っとこう→交換した部品が棚に溜まる(笑)
俺は捨てる(ﾟДﾟ)ノ⌒・
って言ってみる実験 >>152
って俺も捨ててた時期あったけど、廃版だの高騰だのの話が増えてからは全部保存してる時期なう 俺も保存してるけど、純正ショック邪魔
程度悪くないから処分するのももったいないし
しかし完全に使いみちないし >>154
ショックなどは社外品などいくらでもあるから困らないかと。
それよりも内装などの車種専用部品だろうね。 >>129 言いたい事は分からんでもないよ。
トライアル見てるとレストアの必要性を感じない程度の良さげな車がベースだし。
オリジナルを忠実に再現すると言う意味でのレストアとは全く違う、単に手の混んだ全塗装って感じだし。
実際の所、詳細はどんな感じだろ？って気はするね。
ただ、メーカーの試みとしては凄く評価に値する良い事だとは思うよ。
レストアって言葉が違和感を感じる理由じゃない？
リフレッシュサービスなら万人が違和感なく受け入れられるんだろうけど、
それじゃビジネスとしてはインパクト無いだろうしねw 確かにレストアっていうとフェラーリデイトナとかみたいなイメージで大げさな印象はあるわな
NAの場合は年式的にもそこまで古くないし、程度のいい個体も多いから、全塗装＋いくつかのパーツ交換ぐらいでまだまだいけると考えてるオーナーが多数派かもしれんしな >>156
レストア、部品再販というキーワードが先走りして騒がれ過ぎてる気がしてね。あと、もし欠品がバンバン再販されるようであれば、disって申し訳ないとマツダに詫びるよ。 ホワイトボディは、再生産されないの？
もうNAに乗ってないけど昔、50万ぐらいだったと思うんだけど。 マツダの経営陣からしたら、この自動車業界の激動期にレストア事業なんてやってられないというのが本音だろう。
市場には、電気自動車化の波、自動運転車化の波が来ている。これらの波を乗り切って何とか企業を存続させるのに必死なのだ。
誰も彼も皆、世界中が地球温暖化Ｃｏ2起因偽説、パリ協定詐欺に付き合わされているのだ。
そういう意味から言えばレストア事業が、僅なユーザーらの要望に応えるというよりメーカーの単なるポーズになりがちなのは、逃れ難い現実なのだと思う。(悲) もうね。部品が出るだけありがたいよ
修理費用が割りに合わなくなったり、
事故ってにっちもさっちいかなくなったら新型乗り換えられるし >>159 もうない。というか、ボディーとかフレーム関連のパネルは在庫分以外には無い物が多いよ。
タイヤ、ステアリング、幌、とか社外部品でも代替でどうにか出来る部品なんか再販されても、気分とか見た目の問題なだけで
本当に長期的な維持という観点から見れば大した意味がないと思うんだけどね。
最終的には町の板金屋で、部品が無いなら無いなりにどうするか？って事を説明と工夫をしてくれた上で、しっかり直してくれたから良かったけど、
欠品部分を事故で損傷させると、ディーラー窓口では部品がもう無いので修理できません。的な回答。
その一方でレストアサービスを謳うダブルスタンダード状態。
そういう修理とか再生の技術が無いのにレストアを前面に売り出すと言うのはどうなんだかね？
マニアを利用したイメージアップ戦略というか、マニアの車に対する金銭感覚に付け込んだ商売にも見えるよな。 レストア事業もいつまでやるかわからんからね。今のうちやれることやっとかないとなあ 部品がなくても図面があればワンオフで作れるんじゃないかな
いくらかかるか分からんが 北米、ヨーロッパでこれだけ売れてるから維持に必要な機能部品は社外パーツが出るんじゃないかな？既にクラセン出てたし。ただ、安心の為に純正パーツでるのは有難い。
ウチの幌は既に社外クロス幌だし。 アメリカorイギリスでヒットしたクルマは
社外品も含めれば、当面パーツに困らない。
これ豆な。 もう、たまにしか見ないNAちゃん♪
ボディは変えようがないというのに…ｗ 最近、na復活したけど、まだnaとスレ違ったことない 海外だとNAのミラーのバネが売ってるって見たな。
ネジは知らんけど。 >>169
そうかな。自分も最近NAに乗り始めた口だけど、
年式を考えたらびっくりするくらい見かけるけどなあ。
こんなに現役なんだ?と驚くくらい。 とんかつ屋に行ったら８台の駐車場のうち５台がロードスターでびびった
どっか近所でミーティングがあった様子
見かけるにもほどがある１日だったよ NC、ND、コペン、８６はアラネンキン(年金支給開始前後の年代層)が乗ってるの本当に良く見かける。逆に言えば20〜50代が乗ってるの見るの稀。 いつまで乗るつもり？又車両保険使い車買い換えたら？ >>177
S660も入れてくれ、と言うかこの車が一番年配率が顕著。 NAなのですが、タペット音？というのが鳴り出したのでディーラーに修理見積もりをお願いしたら
エンジン交換で50〜60万と言われたのですがこんなものなのでしょうか？ タペットの異音でエンジン載せ替え？
他にも何か致命的な故障でも見つかったのかね。
費用はエンジン本体と工賃１０万程度じゃないかな。
中古のBP-VE探してオーバーホールして載せ替えても、
４０万程度で行けそうだけどなあ
つか、バルブクリアランスの調整だけで行けたりしないの？ >>180
ディーラー判断がそうなら他の異常があったんじゃないかね
見積もりもらったり説明受けたりしなかったの？ >>181>>182
エンジン交換の理由はタペット音修理のためとのことでそれ以外の異常はないようでした。
エンジン約45万、工賃約10万の見積もりでした。
バルブクリアランスの調整ってのをやってもらえるか聞いてみます。
ありがとうございました。 つかNAならバルブクリアランスってHLAだから出来ないんじゃねーの？
HLA交換だけで済むんじゃね？ >>183
NAはHLAでバルブクリアランスが自動調節される仕組みなので手動調節はできません
音以外に問題がないならヘタったHLAの交換だけで対応できるはず
気の利いた店ならHLA交換じゃなく1/10以下の値段でOHしてくれるところもあるよ(ダイマ)
http://www.do-da.co.jp/tune/HLA_oh.html HLAって一個3500円ぐらいで全交換して工賃込みでも10万円以下ぐらいかと思ってた。
ひょっとしてHLAの@すっごく高くなってて、エンジン交換したほうが安いとか・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 工賃込みで8万だといわれた
ただ、柔らか目のオイルをこまめに交換して様子見てくれと言われて
それでも収まらなかったら、また来てね
だった。
今のところタペット音は収まってる OHつってもメーカーが非分解式でやってるから内部部品出なくて汚れ掃除だけって感じだな。
それでも効果はあるみたいだけど。 >>180
そんなディーラーは窓から投げ捨ててしまえ
エンジンオイルに0W−20のSNとか使ってんなら
それが原因の一つだったりするから、10W–30のSLとかに変えてみ 俺のは滅多に乗らないけど昨夜少し乗ったがラッシュ音もなくて調子いい。ついでに懐かしい場所に立ち寄ってみたが変わってない物があって変な気持ちになった。 ラッシュ？面倒臭せぇ、エンジン交換が手っ取り早えぇからそれで見積もり出しとけ！ってなスタンスのサービスがいても不思議じゃないお年頃 テペット音とかってどれくらい乗るとしてくるの？
俺ら今13万キロチョイ超えたくらいだけど、異音しないよ。25年ノーマルで乗ってきたけど。 みなさんありがとうございます。
バルブクリアランスの調整はできないようなので
HLAの交換を頼んでみようと思います。 無知の横レスで悪いけど…
乗り始めと現在の走行距離、走り方、メンテ、タペット音以外の不調がわからないとなんともだね。
>>189の様に固めのオイルで油圧を回復させれば復調するかもしれないし、>>187+添加剤でオイル系統の清掃が必要かもしれない。
寺のレベルによってはインターナル整備できるメカが居なくてエンジン交換より工賃が上がる可能性は考慮が必要かと。
>>193
距離もさることながら乗り方とメンテだと思う。同じく13万キロの頃サーキット走った後のアイドル(=低油圧)のみ起きてた。 走行距離24万キロでフロントのクランクシールからオイルだだ漏れで
オイルが半分位まで減ってくるとタペット音がなりだすけど
オイル足してやると鳴り止むなあ
もうこんな状態で4年目位だ
多分ハイオク入れ続けてるお陰かなと
我ながらいい加減な維持の仕方だけどエンジンはいつか治したい ロードスターはタペット音を消す魔法とサイドブレーキが効く魔法があるけど、公開する情報ではないからミーティングで逢えたら教えてあげる。 20年13万キロだけどこの前
高速道路のサービスエリアに止まって再始動したとき
盛大にタペット音が鳴って驚いた
>197さんの例みたいに高回転使用後の低アイドルで起こるのかな
ちなみに20年間ずっとディーラーのマツダ純正オイル使用 >>199
サイドブレーキ効かす方法は凄く興味あり。
もったいぶらないで ｢教えてエライ人｣ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
