【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part16【ZC33S】
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>>788
1940kgの2JZ積んだ車なんてないぞ？
アリストですら1600kgくらいだ
あ、計算できない人？ アリストならアリストスープラならスープラって言えばいいのに スイスポのアンダー周りのカーボン調塗装って、擦った時とか再塗装可能なのかな？？？ >>791
カーボン模様を塗装で表現できるって職人技かよ
普通に考えてカッティングシートだろ アンダースポイラーなんて傷つきやすい所別パーツにしてほしかったよなぁ
傷なら程度にもよるが割れはどうにもならんし >>791
あれ塗装じゃ無くて素材自体がカーボン模様で表面処理されてるだけだよ
擦ったりして傷入ったら諦めるか全部ツルツルor艶消しにするしかないんじゃないかな マイナーチェンジで交換できるようにしてくれないかね 筑波サーキットではまだ新型スイスポ見ないな
みんな早く走りに来い >>795
なんで前だけ一体にしたんだろうね。コストカットや軽量化だとしても酷すぎる。
あと「えーっ！？」と思う不満といえば…みんな気にしてない（気がついていない？）みたいだけど、
グローブボックス以外の小物入れが無くなったよ。助手席の凹みも重宝したもんだけどそれもなし。
少し前の出来の悪いセダンみたいで不便ｗ
収納式ドリンクホルダーももちろん消滅。 >>798
あのへこみメガネケース置くのに丁度良かったから置き場所考えてる
助手席下の取説・車検証入れみたいな引き出しもなくなりセンターコンソールのドリンクホルダーも一つになったな >>799
助手席の凹みが無いのは案外困るよなｗ
ちょーっと収納関係を減らしすぎだと思う 車体大きくなったのに収納無くすとか
実用性の無い車だな >>789
1JZ-GTTソアラが1.8～1.9tぐらいだったようなうろ覚え
総重量だったかな 黄色でスポークホイールに変えたら個人的には好きな見た目になった
今はタイヤと車体の隙間が気になって車高落とすか考えてる 元仏車乗りだから収納少ないのは全然気にならない。
自分の場合ゴミ溜める原因にもなるし。 >>811
関係なくはないな
輸入コンパクトには、数年前までカップホルダーすらないものもあったし
いや、今もあるかもしれない カップフォルダーとはメガネケースとスマホ置き場になってる >>813
12V120Wと差し込み口の隣って、やっぱ塞がっているのか？
セーフティー有だと違うのかな >>816
前代もそうだったが、ここは完全オプション扱い。通常だとポート付ける必要が無いんで。
全方位ナビでもここは塞がってて、オプションでポートは買える。
ただポートは安いがケーブルが相変わらずのボッタクリ。 >>798
え、
セブンカフェのカップみたいなのを置くような、前席のドリンクホルダーは１個だけ？
助手席の人はおけないのか？ 高速ではハンドルに両手、巡航中は右足をアクセルを踏み続けてこそ、ドライブの実感が得られるもんだろ
速度でているのにハンドル操作のみで充分とか、不意に何かが起こったとき、直ぐに対応できなくなるよ(ACCは恐ろしい)
てか疲れたら休憩所に滑り込んで飲み食いして、景観を眺めてボーッとするのがまた格別なんだよ >>820
ACCのとき、右足の置き場に困るのは多数いると思う。
スイスポはどうかわからないけど、アクセルの上に置いておくと加速と勘違いして解除されるストレスがあるし、かといってフロアに足を置いておくとブレーキの時に空走距離が長くなる。
ACCオンにしたらアクセル認識の開度を鈍くして、少し踏んでいる状態でもキャンセルされないような設定ができるといいね >>819
シフトノブの前側にダブルで置けるところがあるよ。所詮並びなのでサイズの制約はありそう。 >>823
ありがと。スズキのホームページみたけど、よく写ってなかったから、助かる >>822
え？加速で解除？
今まで乗ったクルコンやACCは全部加速では解除されなくてアクセルを離したら設定速度に
逆にブレーキは即解除だった ところでACCの設定速度は40～100km/hと言われてるけど、
普通のクルコンみたいに110くらいまで設定できちゃったりするの？ >>826
それ気になってた
スバルなんかは115まで設定できるけど実際空いてる高速走ると真ん中の車線で
120近くで流れたりするから100だとまず使えない・・
115でギリギリ使える感じ >>826 115㎞まで出来るんじゃなかったかなぁ？ モンスポ福岡の動画であったと思う。グレードはRSだけどね マニュアルのACCとか
上り坂でシフトダウンしてくれるの？ >>832
しないよｗ
時速60kmから6速で深めにアクセル踏むといい勢いで加速してくれる
つまりシフトダウンの必要がない
今回のターボにしてはローギヤードってのは前期と同じMTとファイナルが使える
コストの問題とこのACCでシフトチェンジしなくてもATみたいに走れちゃう事を
考えたギヤ比なのかななんて思った >>833
そうなんだ
今までの車でシフトダウンするような坂があるんだけど
走れるんかいなって思って。
大阪の天理の坂とか >>834
高速？高速なら多分シフトダウン要らないと思う
一般道でのACCならそこ通るなら低めのギヤで最初から走ってACCにしとくか
6速できつけりゃそこ通りかかる時に自前でシフトダウンとかするしかないよ イグニスのうまい棒専用収納トレーすら羨ましい収納の無さは考えものだよなぁ
スズキは外から物が見えない＝スタイリッシュという何も積まない主義者がたまにインテリア担当するよな
https://i.imgur.com/io4HDIu.jpg >>836
軽量化では
昔某マツダのスポーツカーはペダルでなんグラム、窓なんグラム、ボンネットなんグラムとか
各パーツをグラム単位で軽量化してたよ
車雑誌はこんなメーカーが苦労してるのに乗ってる人間のポケットに小銭チャラチャラとか
荷物いっぱいってメーカーがかわいそうとか書いてた
スイスポも軽量化のために今回燃料タンク容量を軽に気を盛った位の量で抑えてきた
さすが欧州ではこんなんじゃ使えないって苦情出ると思って欧州仕様はタンク容量増やしてる
つまり国内スイスポはうまい棒一本でさえ重たいと言えるくらいのシビアな軽量化を実施してる
これはバブル時代の某マツダとかいうメーカーの有名スポーツカーに負けない位のスパルタンだ >>838
ライザップとセットの車も用意すれば
売り上げ上がるんじゃね？ スイスポが軽量化で収納減ったんなら気合入ってんなって感じだけど
そもそもの素イフトがなんも収納できない車になってるのがうーんこのすぎる
流石にホンダみたいに目の前にテーブルが有るようなのは嫌だけど
もうちょっとさぁ で、結局、カーボン調のアンダーを擦ったりした場合は、常識的な値段で修復可能なのだろうか？ >>837
グラム単位の軽量化なんてどこのメーカーでもやってるでしょ？各メーカーが必死で作った結果が今ある車達だよ。だからスズキの技術は凄いと思う。ミニなんかクソ重いよ。 >>844
スイフト程度のパワー、剛性や強度、走りでいいならミニだって同等の重量には簡単にできるんだよ
数字だけ見て優劣語ってるとかバカ過ぎ
だったら300kg軽いアルトワークス乗っておけよw >>847
だったらもっと軽いアルトワークスになんで乗らないの？
つまりそういうことw そんな軽を持ち出されてもネェ(´∀｀)
オレが言いたいのは同じ位の大きさなのにクソ重いミニはダメダメだって事。 ほらほら車重の話からいきなり軽とかクラスや枠の話に変えたでしょ？w
つまりそういうことw ちなみにミニとスイスポじゃ普通車と軽くらいボディ剛性や走りの質が違うんだけどねw
もちろん速さもw
スイスポって0-100いくつだっけ？w バカだね、車重が重いか軽いかを論じるなら同じクラスでないと意味ないだろう。しかもアルトもスズキが作ってるし。
同じクラスで重くしか作れないってことは技術が無い証拠なの。重くしてもメリットなんて何も無いだろ？
で得意の0-100何秒？ですかアンタもこの車が無理やりパワー抑えてる分かってるだろ？ >>820
1000km走ったことある？いくら休憩しようがアクセル置く右足の疲労半端ねぇぞ。
特にスポーツやってる人間はトレーニングが数日できないほど疲労する。
>>840
コストダウンというには腑に落ちないが、部品点数を減らして未熟工でも早く正確に組み立て
できるようにしたかったんだろうかね。今回は開口部が減ってダッシュ内部のメンテナンス性も
下がってるのが個人的には痛い。 >>857
頭おかしいんでしょ
その論法ならバイクはもちろん自転車、果ては徒歩まで通じてしまうよな >>857
バカだねぇ
同じクラスとか言うならスイスポがミニ並のパワーやボディ剛性、質感がないと車重が重いとか軽いとか論じれないんだけどねw
バカだから理解できないんだろうなぁw スイスポみたいに全長は短いけど横には広い車もっと増えないかなあ
あの比率が好き >>863
今回は素よりはオーバーハング増えたけど、前代よりは全体のバランスもいいしええよね。
マスクとリアバンパーの造形には相当こだわったそうで。 ミニとスイフトスポーツ比べてるけどミニは日本向けに作ってる車じゃないからドイツみたいにガチガチで重たくてもいいから重厚感あってしっかりしたものを好むから軽くするなんて思ってない。
日本には軽規格なんてものがあるから軽さに慣れてしまって軽から普通車で重くなったって感じてミニなんてさらに重くなって軽快感がなくなったって日本人が感じるのは仕方ないと思うよ。 バカバカいうからバカだと思われてバカにされるバカがまたバカを晒してるのかｗ >>837
欧州仕様は燃料タンク容量が多いのか
それ、欲しかったなあ
前のクルマより燃費は向上したのだが
タンク容量が小さいために航続距離は変わらないか、むしろ少なくなってしまったのが
残念というか、面倒くさいんだよなあ とりあえずさー
新車で200万切って1トン切って1.4リッターターボの
車にしか興味無いので
せめてこれくらいの条件は揃えてもらわないと
検討の余地もないよな (´・ω・`)タンクは50L欲しかった？
(・ω・)どーせ狭い日本なんだから37Lで400キロ程走ることが出来れば問題ないっしょ
僻地でもちらほらガソスタあるし
欧州とかの田舎僻地にはガソスタないんじゃないか 謎の200万縛りw
あとNAの軽自動車みたいに
いくら軽くても非力だとモッサリ感すごいよ >>870
それが最近、僻地のガソスタがどんどん閉店しちゃって困ってるのよ
残ってるとこも異様に値段が高かったり、営業時間が短かったりで… 軽い重いより、楽しいか刺激的かが大事
軽さは目的じゃなく手段に過ぎないってことがわかってない典型だねw >>871
いつもこの煽り見るけど、200万ってキリのいい数字で線引きすることの何がそんなにおかしいんだ？
200万以下って言ってるやつの大半は210万でも220万でもあんまり関係ないだろうけど、
「俺は220万以下の車しか興味ないんで」とか言ってるほうがよっぽど不自然だと思うんだが >>837>>867
どこでそんな話聞いたのか知らないけど、
燃料タンクは欧州向けも日本と変わらず37Lだぞ。 >>872
国が二酸化炭素排出量おさえるのに企業を規制すると海外メーカーと比べ競争力落ちちゃうので
我々が乗る車でおさえようとして結果ハイブリッドに補助して皆さんハイブリッドに
結果スタンド経営厳しくなって外資系石油メーカーなんか日本からスタンド事業撤退とかし出した
これからもっとスタンドの数が減るらしく、田舎の老人なんか灯油難民出るんじゃないかと言われてるよ >>876
ごめん、そのリンク前期型だ
なんかの記事で見たんだが、後で探してみる 欧州は新型展開は来春予定で日本でいう先代が現行じゃなくて？ >>878
まだ出たばっかりの車で「前期」って何言ってるのかと思ったら、先代の事か うちの近所のガソリンスタンドは法で定められた地下貯蔵タンクの入れ替え費用が捻出できないとかで先月廃業したよ
今の時代、ガソリンスタンドの商売は薄利割に規制が厳しくて合わないんだろうな どこかの田舎では、民営のスタンドは期待できないからって、自治体でスタンドを始めたって話だな
利益は二の次で、住民の利便性を優先しての開業って話 ガソリンスタンドの廃業は地下タンク40年規制の影響が大きいわな。 >>862
バカだね、でそのクソミニの車重何キロ？ >>877
?
先代のスイスポスペックじゃないのか？! >>882
自治体や自治会が運営する給油所はかなり昔からあるよ
これからどんどん増えるだろうね
そう考えると郵便局は採算度外視で偉いよなぁ >>818
工賃もケーブルも高いから、後から自分でUSBソケットだけ買って付けよう思うのだが可能なんだろうか？ >>887
3代目と同じ規格だと思うので車買う時にソケットも買っておけばいい
ディーラーでナビとかつけるなら納車時にソケット取り付け位置のキャップ外して4ピンケーブル出しておいてもらうと楽
自分で取り付けたりするならケーブルの調達以外何の心配もない
ピンの接続位置はみんカラ等参照 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
