【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース78
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※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース・レジアスエース 77
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なんでそんなにトルク下がるかなぁ
プラド版は45.9kgf・m(1600～2400rpm)
1KDはプラド35.9kgハイエース30.6kgだったんだ >>327
そんな事は分かってる
もっと言えば1.25t積もあるのも知ってるが
構造上、手積みしか出来ないハイエースで何載っけてるのか気になっただけ >>328 「耐久性と実用域のトルクを重視した」などともっともらしい言い訳が聞こえてきそうだが、
プラドのユーザーに忖度したのかも。
プラドユーザーにとっては貨物車と同じスペックだったら嫌だろうし。
それにしても排気量の少ないキャラバン以下の最大トルクって舐めてるな。
燃費だって1KD比で1ｋｍくらいしか向上していない。
それでいて定価30万円アップでメーカーだけが美味しい新エンジン。
>>329 例えば印刷屋だと紙を積むが、ハイエースの荷室いっぱいに積んだら2トンくらいにはなる。 そしてf-conみたいなのつける奴多くなって最終的にリコール騒ぎまでがセット 実費テスターのデバックに期待している。
初号機なんて怖くて買えない。 次の300系でもう少しパワーアップして、さらに300系3型くらいでプラド並みのパワーに到達する予定かもな。
一気に全部出さないで次回のネタを温存しておくのはいつものトヨタ戦術。 >>330
実際に積んでるんじゃなくて、積めるって事ね
まぁA4コピー用紙5束の箱が大体10kgだから、100個積みゃ1tだわな
でもそんな用途なら、ダイナ系のルートバンかパネルバン使うわ
自分は電気系の職人で棚組んで道具載っけて300kg弱、材料載っけても+100kg位だな
まぁ職人仲間には使いもしない道具部材満載してる奴も居るが 車屋から一報
販社から月曜日に装備価格が来ると
連絡あったよ
月曜朝まで一切非公表とのこと
メーカーから販社に降りてないから
それ以前に上がる確定情報は
メーカー側からのリーク
…ちょっとそれに期待もあるけどw 圧縮比やら加給圧を弄って馬力＆トルクの数字を補ったところで
200ccの排気量ダウンは体感可能な気がするけれどそんなことないのかね？
例えがズレているけど日産のダウンサイジングターボの場合は顕著に表れてたからね。 エアロエースみたいに13Lから7.7Lまで下がってなければ言うほどわからんよ >>337
フリクション低減や熱効率向上で、KDよりGDのが
出力・トルクポテンシャルは高いのよ
世代交代に15年もあれば200cc分くらいなんということはない >>341
発明されて間もないオットーサイクルエンジンは
10L超で一桁馬力だったそうだし
そこからバルブシステム、燃焼室形状の進化で
同一出力における排気量は小さくなる
というのが歴史だからなぁ 低回転からの動き出しは排気量がものをいうが200ccは微妙だねえ
ハイエースとキャラバンの500ccはちょっと積載すればほぼ誰でも体感するが 3L→5L→2KD→1KDと乗ってきたけどその都度新しいのはいいと思ってきたから期待はしている
当時2KDの低回転スカスカには驚いたな >>345 3L搭載の100系から2KD搭載の200系に替えたときはびっくりするくらいよく走るようになったと感動したけどなあ。
そんなに低回転スカスカだったっけ？ >>346
一時停止からの発進とか渋滞中のノロノロとか無駄に回転が上がらないと進まない感じがした
動き出しちゃえば全然快適だった １ＧＤそんなに良いのかぁ。
ガラガラディーゼルでフリクション低減なんて凄くいい響きだよ。
とにかく初号機なんて試作車両みたいなものだから
人柱というか実費テスターに全力でデバックしてもらわないとな。
２度目の小変更程度が丁度脂がのって良い頃かな。 >>348
ヨタの2nd小変更ってコストダウンで金属部品であるべく部分をわざわざ樹脂で成形しちゃうことが非常に多い。
これがまともな強度テストなんてやってないから割れたの漏れたの壊れたってなる。
新色とかLimitedEditionあたりを突っ込んでくるテコ入れ的3度目以降の小変更が美味しいとみた。 個人的に最終型あたりになる4度目以降のモデルがオススメなんだよなぁ 5型ディーゼルは定期的に尿素入れなきゃいけないようになるのかね？
現行はある程度走ると触媒にたまったススを浄化する感じだけど
尿素になると触媒浄化は無くなるの？ 尿素を満タンまで入れると、
タンクの空気孔に白い粉末状の
詰まりができて、故障の原因に
なる。
タンクの口切まで、入れないこと！ 最近の路線バス
排ガスが酸っぱい匂いするけど
尿素のせいではないらしい 腐食性が高いから溢れるとこまで
入れるのと、開封後劣化するので
取り置きはオススメでない、とも聞くが
新型ディーゼル考えてる人は
自分で補充するのを想定？
ディーラーで交渉時、おまけで
アドブルー満タンプラス
ストックなんぼ付けさせるか
競うことになるのかな？ アドブルーもセルフで入れる
でもディーラーでオイル交換する人ならディーラーが良いよ
どっちにしろ量り売りじゃないと損しそうだし
尼で買うと5リッター単位だと思う >>360 急にエンジンは止まらないけど、次回再始動ができない。 新しいハイエースにはオートクルーズは付かないって正式に連絡があったとディーラーから電話があったよ（涙） >>362
ついに正式通知来たか
まぁハイエースには付けないかなと
期待しないでいたからちょっとガッカリ感は
軽減できるかな 高速の運転が苦痛なんでオートクルーズば絶対欲しかったんだが。残念。 高速の運転が苦痛なんだ・・・・
高速の運転が暇で退屈過ぎて苦痛ってことなのか？
オートクルーズなんて付いていたら寝ちゃうよ。 >>366
メイン車のレヴォーグで重宝してるけど寝ないがね >>366
アクセル踏み続けないといけない右足の力を抜けるだけでも疲労感が全然違うんだよ。
高速道路ではね オートクルーズあれば重宝するよな
しかも車両の値段が値段だし
SGLの価格出してオートクルーズ付いて無い車ってあるの？ 約400万でもグローブボックス照明すら付いていないハイエースに過大な期待をしちゃダメよ 国内でレクサスが発足した当初、レクサスのプロジェクトリーダー的な人が
カー雑誌のインタビューで「従来のセルシオ、アリストにレクサスの看板代を上乗せした価格設定にする」という旨を語っていたが、
ハイエースの場合もまさにハイエースというブランド代が車両価格に上乗せされていると見るべきだな。 大阪でハイエースいじって乗ってたら馬鹿にされる
職人レベルの底辺が乗って馬鹿にされ軽に割り込まれる 結局高くしてもライバル車がキャラバンしか
ないから独占に近い為に売れると。 >>368
トランポ使用で1600km一人運転とかするから凄く分かる、仕事車のインプレッサは乗っても連続100km程度だがレーダークルーズは本当に楽
5型に付くなら即乗り換えと思ってたか見送りかな >>376
ハイエースをいじって馬鹿にされるのは大阪に限ったことじゃないよ 趣味でハイエースを検討してる人で、新型ハイラックスと迷ってる人っている？
あちらは今から契約すると納車が来年の8月らしいけど。 ワゴンを2.1m規制の駐車場に入庫する為に1インチ下げてる俺も馬鹿にされてるんだろうなぁ・・・ 知り合いにスパロンにエアサス組んで立駐突っ込んでる人居る >>382
> ワゴンを2.1m規制の駐車場に入庫する為に1インチ下げてる俺も馬鹿にされてるんだろうなぁ・・・
下げなくても大丈夫だろ
俺はミドルで車高ノーマルで大丈夫だけど >>384
めっちゃスレスレじゃない？天井のスプリンクラーとかヒットしそうで怖いじゃん
高さ2.1mの駐車場でも何cmか余裕ある様に作ってあるから大丈夫だよ、という人と
コストの問題で本当に2.1mキッチリに配管設置する業者もいるから安心できない
と、違うこと言う人がいるから冒険はできない >>384
念のためにね・・・
万が一擦った時に2105㍉じゃあ何も言えないけど、2080㍉じゃあこちら側に非は無くなるじゃん？
持ち込み車検の車両だから、車検証上も2080㍉になっててお上からもお墨付き貰ってるようなもんだしw 新型の価格出たからデラ行ってきた！
改良型らしく、ダクプラ継続なのは良かったが、噂通りTSSPはレーダークルーズ無くて涙目…。
スイッチ後付けして作動とか、、、ないわなー。 >>386
問題はないのだろうけどそんなギリギリなのに突撃するなんて頭悪すぎだから乗らなきゃいいのにと思う レーダークルーズは300系の目玉装備だろうね
キャブオーバーの200系も併売だがグレードはdxだけになるという噂を聞いた >>389 という事は４型ダークプライムが至高という事だな
有難うございます クルコンはもういいからヘッドライトが
4型とおんなじか知りたいなぁ
残りの不明点はそこだけだな >>387
値段表とか出てたんでしょうか？
同仕様4型との差額は？ ガソリンで10万、ディーゼルで20万アップだそうだ。 >>395
カタログはもらえなかった。
11月末になるみたい 今日から正式に予約開始だよ。
とりあえずDX一台予約してきた。
ガソリンDX５ドワで４型から１５万円値上げだそうだ。
割引は２０万程度が限界だと言ってたわ。 俺んとこは担当営業が連休がっつり休みで
月曜じゃないと動かないわ～ >>400
ワイドのディーゼル4WDはスーパーロングのみ
車両本体が３５０ちょい。
LSDが標準装備になってた。
値引は４０万。 スパロン4駆ディゼルくるのか！？いいね
でも値引きなしで390万ってこと？
バンDX4駆ディーゼルGLパッケージかな？ >>404
ごめん！間違えた。
スーパーロングのGLパッケージ、ディーゼル4WDで車両本体のみで410万税込。
ここから値引き40万なんで370万。
諸経費とオプション付けると乗り出しで400万超えるね。 >>406
ん？
スーパーGLってこと？DXではなく？ 書き間違いでなければGLパッケージであって、スーパーGLではないという事 >>391
スタッフ向けの紙面を見る限り、意匠変更はないと思われる。
ミリ波レーダーがフロント周りのどこかに装着されるので、若干の変更はあるかもしれない。
主なディーゼルSGL変更点はGDエンジン、6AT(シーケンシャル付き)、TSSP(VSC、TRC、HAC、ESS)
ディーゼル車着座位置変更(上側+15ミリ、外側+8ミリ)
セキュリティアラーム標準装備 ディーゼル車着座位置変更(上側+15ミリ
ナローオワタな >>406
かなり高くなってるね。
先月納車のスパロンディーゼルはGLパケ、LEDヘッド、リアクーラーヒーター、バックミラーモニター、モデリスタリップ、他細かいのつけて乗り出し315だったよ。
四駆は魅力的だけど400超えとか高過ぎ。 1番高い組み合わせなディーゼル4駆スパロンとｂﾍ言え
DXｂﾅ400万オーバーでスタートとは・・・
でも、欲しいかもｗ まてまて
スパロン四駆に目がくらんでるがGDってことを忘れてないか？ >>406
いきなり値引き40万って凄いな。やっぱりお得意さんってことか >>414
それが何か？待望の最新ディーゼル4WDのスーパーロングだぞ >>410
どっかであったステアリングがSGL仕様で
統一されるってのは20日にカタログ出ないと
ハッキリはしなさそうだね
どっちみちGLPにステリモ設定無さそうだから
スパイラルケーブルとスイッチASSY取り寄せて
ホーンパッド切るか切らないかの
違いなんだが >>403 バン系にもVSCがつくという情報からすると、LSD標準装備は嘘くさいな 自動ブレーキ、TCS、VSC、ヒルスタートアシスト
全部付くの？ >>381
ハイエースとTJラングラーを統合してハイラックスにしようかと思ったけどとにかく荷室が狭すぎる（36板が載らない）
横も切れないし多分仕事の使い勝手は軽トラ以下
なんか中途半端に感じて止めたよ
というか冷静になればなるほどハイエースの出来が良すぎる >>381
今見返したら趣味用途か
自分は釣りとボードだけどハイエース仮眠とかは便利
それに6人乗っても遊び道具がちゃんと乗る >>417
DXはTSSP装着に紐付けされてSGLステアリング、オプティトロンメーターに変更されるみたいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
