【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 61【FORESTER】
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>>589
このスレ見てるとC、D型NAの
タイミングチェーン周りからのオイル漏れの報告が頻繁にあるからなぁ
スバルはCD型を買えって言うけど
SHのNAのC以降に関しては始めてFBエンジン積んだ車種だし注意したほうがいいかと フルタイムとうたっているくらいだから通常でもFF状態にはならないと思うぞ >>591
オンデマンドでもフルタイムと言い張る車もあるので トルクスプリット式をフルタイムと表現するメーカーは信用ならない。
これからもSH乗り続けるけど・・・ そりゃそうだけど車種とグレードによって分けてるからな
フォレで言うとATは振り回すニーズじゃないからFF寄り60：40の安定志向
MTはビスカスLSDセンターデフの50：50でより4駆っぽい配分だし
FRベースで振り回すのが好みならDCCD式の41：59配分のWRX STIってことに >>581
3月に車検なんだけど、アンタのレスで発煙筒の有効期限を
確認するきっかけになった（有効期限2017・11月）
車検整備で交換されると結構高いけど
ホームセンター等で買うと500円弱で買えるんだよね。
助かったよ >>599
581だけど自分も期限過ぎてて今日ホームセンターで発煙筒600円弱で買った
LEDのもあったけどいざって時に電池液漏れとか嫌だから普通の買いました あーそう言えば純正？の発煙筒は窓ガラス割る突起が付いてるんだね
今日初めて知った 今朝エンジン掛けた時にエアコンの内外気スイッチのランプが点滅してエアコンが自動で掛からなかったんです。
暫くしてACのスイッチ押したら正常に動いたのですが何が原因なのでしょうか？
エアコンの修理は高くつくので気になります。 ＞内外気スイッチのランプが点滅
それはマニュアルに載ってるんじゃないの？
まぁ多分外気温が低すぎとかだと思うけど 過去に一度だけ同じ現象に遭遇した。ディーラーで診断してもらったがエラー履歴無し。 >>603
状況によってはエアコン内部の霜取りのため、しばらく風が出ないときがある
と、20年前のホンダ車の取説に書いてあった。 >>603ですが、外気温は1度でした。
車はATのターボです。
仕事の帰りの時は何も点滅しませんでした。
もう少し様子を見てみます。 GH8乗りですまんが、AWDは100:0もあると思っている
ていうか意図的に曖昧な表現してるよな
VTDやDCCDはトルク配分についてきちんと記載してるのに お客様相談室とかに聞いても教えてもらえないもんなの？ EJ20廃止だって。EJ20しか乗ってこなかった俺にとって貴重な最後の一台になるわ。 やっとエアバック部品入ったらしい
四月に停止したから約一年w A型のチューニングマシンなんてちょっと手を出す気になれない 今後、ＭＴ車（スポーツ系でないＮＡエンジン）が欲しければマツダに移った方が宜しいでしょうか？
理由はスバルの現在の経営方針で続々と
ＭＴ車の廃止が起きて買いたいものが一切なし。
アイサイトやリニアトロニック、全車速追従クルーズコントロールなどのスバル新機能にも一切興味が持てません。
mtがないインプレッサスポーツ/Ｇ4やフォレスターなんてどうでもいいです。
マツダだと、アクセラスポーツ（ガソリン６ｍｔ、ｆｆ）が候補にあります。
新車）260万円
中古）180万円
いずれにしても、貯金100万円の私には全く手が出ません。
2002年式 インプレッサスポーツワゴン（丸目 ＮＡエンジン ５ｍｔ＋4ＷＤ） 新車購入で16年目
走行距離）28万キロ超 >>614
>>615
それって素人の予想じゃないの？
まぁEJ20ももう終わりだとは思うけど >>618
またお前か・・・
いい加減車買うの諦めたら？ 何処の会社も傾く前って商品のラインナップが貧弱になっていくんだよな。 ベストカーだったかでちらっと見たような気がしたけど
1.8ターボと1.5ターボがどうとか書いてあったような
レヴォーグだったかな SH XS MTです
左カーブを曲がってる最中にちょっとした段差があると、びっくりするぐらいハンドル取られるんだけど、俺だけ？ >>625
自分もそうだったがハンドル取られるというより後輪が暴れてる感じじゃない？
純正ショックがバタツキやすく
特にカーブで段差超えると後輪が凄くバタバタした
ビル足にして馴染んできたら全然気にならなくなったから
ビルでもカヤバSRでもショック変えるしかないかと うーん
やっぱハンドルがグイって内側に切れ込んじゃう感じなんだよね。
ショック変えるか悩むなー
かといって次に行く車がない。MTでSUVかワゴンってなかなかないからなあ。 >>628
>>626だけど自分は純正ショックの時も
前輪が取られると感じたことはなかったと思う
あるいはもしかして最初から付いてたタワーバーの効果かも そっかー
高速のランプの段差とかでグラッと内側にハンドルが取られてしてひやっとするんだよね。
なんとかならんかな。 特別オプションのヒーテッドフロントウインドウやんけ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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66CFH SHのフォレスターが燃えてる写真から最近多くないか？と言われましても… >>640
パトランプじゃない？よく見たら屋根にもパトライトあるし。
警察車輌ではないけど緊急車輌なんじゃないかな？どっかで輸血を運搬する車輌でフォレスター見た気がする。 輸血の運搬じゃなくて輸血用の血液や臓器を運搬する車輌ね。緊急車輌の番組かなんか見た気がする。 グリルのはパトランプじゃないか。ただの緊急車両はあんなところにランプあったかな。
ていうか隣の車大丈夫なのか。 赤十字血液センターの血液運搬車でしょ
なぜかSUVが多い よく見たら救急用の入り口だね
左のフェンダーに何か文字が書いてあるし 車両火災の8割は、後付けの電飾品が原因だよね
これも多分それだろうね 勤務先の総合病院にはCRVで来てるなぁ献血供給事業団 >>648
安すぎる中華ドライブレコーダーやモバイルバッテリーなんかも要注意ですな。
わずかなお金をケチったばかりに、愛しいSHフォレが丸焼けになったら
泣くに泣けない。 雪のせいでノロノロ運転だったり渋滞だったりで回せなかったからマフラーからの水がすごい。
相当たまってそうな音もするな。 カタログの通りに走る車なんて無いんだからどうでもいいや デフオイル交換するんだけど、なんでフロントはトルクス、リアが四角でボルトの規格違うんだよー
他のメーカーもそうなのか？ スバルは勝手にユーザが甘やかしてくれるからメーカも楽だよな
燃費もデザインも良いに越したことないのに
劣ってるのを認めたくない故なんだろうな 燃費良くしたければ全車種FFモデルを出せばカタログ上は良く見えるんじゃね
ただそうしないこだわりをユーザーは支持してたと思うし
燃費が他社より悪いのは納得済みで購入してたと思うけど
バカなことしたもんだ >>622
インプのffの実燃費と他社同クラスでも結構劣ってるから スバルは4WD基本でFFはデチューンみたいな感じだしな
他社のFF基本の4WDおまけとは基本から違うんだろうな
そうはいっても同クラスの4WDの燃費を比べれば悪くはないんだけど 2000のターボ車で埼玉から都内通勤にリッター8キロ走ってるから満足だ。
この車の前はフィットだったけどリッター11〜12キロだったからな。
たいして変わらんよ。 おまんらバッテリーと夏タイヤはどれくらいの頻度で交換してる？
おいらはバッテリーは新車購入3年半の頃に１週間出張で車に乗らなかった時に
ルームランプつけっぱでバッテリーが上がってそのタイミングで社外品に交換して
そこから2年半しか経過してないか交換はもう少し先で大丈夫だよね？
夏タイヤは横浜ブルーアースで４８０００キロくらい走ってる。
タイヤ屋で屋内保管されてるから保管状況は問題ないから
あと２万キロくらいはいけるかな？ >>663
使用頻度による
俺の経験では、社外の大容量バッテリを積んでいれば６年間は行ける
タイヤは４万km／５年のどちらかで交換だな
無理すれば５万km近く行けるが、さっさと取り替えれば新タイヤの美味しいところを味わえるんだからよほどのことがない限り（欲しい銘柄があと数ヶ月でモデルチェンジする等）我慢はしない
ただし、年に1.2万km以上走るヤツはもっと短いスパンで交換した方がいいかもしれないね 新車のジオG95は結局12万km乗った。
あれ硬すぎグリップしなさすぎ減らなすぎ。
年間4ヶ月はスタッドレスなので実質8万kmくらい乗ったと思われる。
バッテリーは3年で換えてる。 新車装着のジオライダー減らなかったなー
まだ溝あるけど交換したら随分乗り心地良くなったわ 溝が残ってても5年も経てばゴムが硬化してくるしな
近くで見たら小さいヒビが入ってたりするし C型だけどまだ5万キロ行ってない
手放すまでジオなんだろうな ジオランダーほんとに減らないね。中古だから実走行距離はわかんないけど既に十年選手。来月いい加減履き替える予定。乗り心地がどんだけ変わるか楽しみだわ。 >>670
安タイヤはすぐに使い切らないと、早くひび割れするよ
買ってすぐに履きつぶすのが安タイヤの有効活用方法
製造後まもなければそれなりの性能を維持しているから、サーキット走行なんかにお勧め 純正ジオランダーのあと、キャラクターに合わないの承知で レグノGR-XTに変えたら
乗り心地も多少良くなったんだけどまず音！とにかく音！頭がおかしくなるほど静かになった。 上にもあるけどジオは早く変えたほうがいいｗ
最初はSUVとはこういういかにも腰高な乗り物なんだと思ってたけど
タイヤ替えたら普通の車よりやや腰高くらいの乗り物になって驚いたよ
そのときは5年目くらいに急に見た目が細かいヒビみたいのが出てきて
精神的にあまりよくないから替えた >>672
頭がおかしくなる音っていうのはわかるが、頭がおかしくなる静かって何だ？ ３速がギア抜けするようになってきた．車検はあと1年半ある．
車検まで粘るか，修理するか悩むなー．
サマータイヤもスタッドレスも，ちょうどそろそろ買い替えのタイミングだし．．．． ８年目くらいかな？
俺もなにかと理由をつけて乗り換え考えるけど、欲しい車がない
cx5、ティグアン、プラドで考えてるけどピンとこない >>676
プラドまでのサイズと値段行けるならコンパスはどうさ MTがいいので次はCX-3にするつもり．ディーゼルのトルクはすごかった．
でもちょっとちっちゃいんだよな． ベストカーさらっと立ち読みしたら次期フォレは2.0L+HVと2.5NAだって載ってた
どこまでホントか分らんけどそうなったら本格的に選択肢から外れるわ
次期レヴォーグが1.5ターボらしいからそっちにしようかと思案中 >>679
ならCX-9は？
馬力もサイズも文句なかろう スポーツカー以外のmtが欲しいワイ、
次期フォレのmt消滅を知り行き場を失って、shと添い遂げる覚悟を決める
まぁ初代インプ、レガシィワゴンなんかも今でもちょくちょく見かけるし余裕余裕
だと信じたい… >>678
コンパスお洒落だけど、アメ車はちょっとなぁ
燃費悪そうだし、くだらない故障が多そう
エクシーガは好みじゃないな
本命は新型RAV4のHVかな HVはなぁ
元を取れるほど走行距離行かないから自分は逆にマイナスポイントだわ デザイン的にはエクリプスクロスの
程よく角ばってて引き締まった感じがSHに通じるものを感じて好き
サイズ感もちょっと室内狭いがいい感じ
ディーゼル出たら考えるかも
MTあればなお良かったんだけど 伝え聞こえてくる5代目も含め、これまでの歴史を考えると、
フォレスターはSHが完成形という気がする。
ターボのパワフルな走り、MTのニーズにしっかり応えていること。
フォレスターからこれらを奪わないで新型を開発してほしかった。 燃料費でペイできるとは思ってないけど、アイドリングストップからの違和感ない発進と静けさはやっぱり魅力
フォレはHVでもないのに、CVTになった時点で論外だったわ スバルがCVTを採用した時点で終わったよ。
マツダはその点あんな物採用した時点でヨーロッパで売れなくなるのが解ってるから大したもんだよ。
スバルも人事のトップの椅子に技術屋が座れなくなってこれからは転がり落ちる一方だと予想する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
