【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 60【FORESTER】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q：リヤドアの下の方に透明のシールって剥がしたほうがいいの？
A：傷が入るのを防ぐ透明フィルム（保護フィルム）。
擦れ傷等が入りやすい部分なので張り付いてる限りそのままが吉。
対傷耐性はかなり優秀。
Q：スピーカーを変えたい、何かオススメってないですか？
A：スピーカー含めたオーディオネタはスレ違い。
インナーバッフルやデットニングで音は激変するので、まずはそこから。
純正オプションのツイーターは効果有り、お勧め。
<関連スレ>
【車】-カースピーカーを語るスレ35
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1483843222/
【質問】初心者のためのカーオーディオ vol.142
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477713895/
【質問】初心者のためのカーオーディオ vol.143
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1481719167/
【制震吸音】デッドニング 施工9台目【防音遮音】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1454474407/
車内の静音スレッド 30dB
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1481566140/
Q：エンジン始動後に走り出した直後、車体の下から「ゴン！」って音があるんだけど？
A：ABS＆VDCの作動チェック音です。
Q：新型［FB］エンジンで始動直後にノイズがあるんだけど？
A：仕様です。 デブって、我慢が出来ない、自己管理が出来ない、怠慢な自分を
常に自己紹介しながら歩いてるようなもんだからな
そんなのと友達と思われたくないし、一緒に外を歩きたくない
なんというかデブは、俺の人生に関わって来ないで欲しい。
デブって元々レベル5のデブから生まれた訳じゃないよな？
レベル1があってレベル2を経験してレベル3を経てレベル4の段階を踏んで来てる訳だろ？
その間に鏡も見るし集合写真も撮っただろ。それで自分が奇形な事に気付かない精神
「これでいいや」と納得した上で外を出歩ける神経
体型は病気でも体質のせいでもなんでもない、身だしなみだ
鼻毛出てたら笑われるだろ？全裸で歩いてたら指さされるだろ？
それと同じレベル。100%デブを見下してるよみんな。
テメーが勝手に太ってるだけなのに 「体型の話はやめて」みたいな空気を
自分から出すからウゼーしキメーしクセーんだよクソデブが。
集団の時は普通に接するよ？周りの目があるから。でも心の中では大爆笑。なにその体型
アメリカでは、公的に「デブは自己管理できてない」って見られるけど
日本ではみんなこっそりバカにしてる。「自分はぽっちゃりだから」と思ってる奴、テメーの事だよ。
女の人がする化粧って見た目をプラス数点上げる行為じゃんか。いわば見た目の微調整
見た目でマイナスぶっちぎってるデブが何数点稼ごうとしてんの？微調整よりまずやる事あるだろ
その体型で外出歩ける時点で自分の見た目は気にしてないもんだと思ってたけど
見た目気にしてんならまず痩せろよ。デブの人生におけるテーマがわからん。本気でわからん。 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
||
|| ○よくあるパターンはXSとXTとS-Edition、MTとATで対立を誘おうとしたり、
|| 他メーカーの競合しない車を引き合いに出したりして住民を釣ろうとします。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様について書き込んでくることもあります。
||
|| ○単発IDで悪意あるレスが続いたり、逆に連投があるときは要注意
||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
●以上テンプレ終わり
前スレが埋まったら使ってね
980越えたら次スレ立ててね それほど人気ない割には結構中古高いよね
なぜだろう >>12
SF,SG乗りに受けなかっただけで
人気がないわけではないのでは 車としての出来はすごくいいね
四駆のおかげでこの時期特有の工事跡がたくさんの道路でも不快なく走れます ディーラーでタイヤを買い直そうと思ったら、すごい高かったんだけどさ…
オートバックスとかで1セット2万円台で売ってる、13インチ？とかって名前のタイヤでも問題ないかな？ オートバックス今タイヤセールやってるから今月まで
一万は安いよ仕事帰り万札握りしめて行ってこい ヤフオクでショップが出してる新品が一番安いな
特に225/55R17はほとんど売れないサイズなので
在庫処分的に新品投げ売りしてる場合も多い。
ちなみにポテンザRE003が4本セットで送料込み5万以下だった。
ヤフオク以外でもネット通販が圧倒的に安いしディーラーや大手チェーンはほぼボッタクリみたいなもんだ。 スタッドレスは10月まで安いね
そこまでは型落ちの新品の在庫セールやってる
あと新型もそこそこ安くてミシュランが10万以下だったが
しかし11月になったとたんミシュランが5万も値上がってた
11月までなら他のメーカーで数限定で安くやってたりする
12月はボッタクリ >>17
万札握りしめて13インチ買って来たらどうするｗ スタッドレスは毎回、黄色い帽子で9月に購入、11月に引き取りの流れで購入してる。
9月購入11月中に引き取りがバーゲンプライスの条件だからね。
タイヤに刻印されてる製造年月を確認してるけど年度落ちの物を掴まされたことはなく、同じ年の夏～秋頃製造の物だった。 http://imgur.com/a/eLPPz
以前シフトノブの話題の時にこの画像アップしたんだけど
皆さんはどんなの付けてますか？
ちょっと飽きたのでいいのないか聞いてみた
ノブはVitz RS G’s 純正 >>22
普通にstiのジュラコンです。
そのノブなら、ショートストロークになりますか？ よく触るものなので感触が大切かと
重さによっても使い勝手が変わってくる
見た目だけで金属のノブにしたことがあるが、夏は高温で触れず、冬は冷たく、すぐに革に変えたことがある >>22
自分もSTIのジュラコンだけど
そのヴィッツ用のシフトノブは気になってた
SHにポン付けできるの？
5MTのシフトノブは意外と選べないよね 今のSTiのやつカッコ良くなっとるやん
最近指出し革手袋するようになったから買おっかなhttp://i.imgur.com/oIhYyOD.jpg レスしてくれた人ありがとう
やっぱSTiかRAZOかな
>>23
ショートストロークにはなりません
>>27
無加工ポン付けできます ほんとだ。いつから変わったんだろ？
ちょっと太くなってる？
7年使った使った旧モデルから変更しよっかなー MT車はもう8割は6MTばっかになってて5MTシフトノブは希少になってきてるね
amazonにいいのないかなと探してたら正に上のやつがあったから今ポチった
恥ずかしながら初STiだよ(笑)
どれくらいシフトフィーリング変わるか楽しみ シフトノブは重い方が良いよ。アフターマーケット品は大体軽く造られてる 純正は継ぎ目の段差の違和感と材質の冷たさが馴染めずSTIの革のヤツに変えたら、手触りは文句無しなれどえらく軽くてこれまた違和感が凄かった。でもこっちは暫くしたら慣れる事が出来てめでたしめでたし。 かなり詳細な形がわかる3列シート（トライベッカ？）のスパイショットが出てるね。
フォレスターの新型はまだまだ先かな。 STiシフトノブきた
取り付けの時前のやつ外したけど重さ比べたら前のやつが若干重い
買って失敗したかなと少し後悔したが手までの距離が少し近くなった分スコンスコンと入るみたいで一安心
絶妙な重さなんだろな
タイヤも変えたし明日からの運転が楽しくなる予感 リコールきたわ
半年先まで助手席のエアバック使えないってバカかよ 同じく。
助手席の使用を控えろって、なんじゃそりゃ。
警告をサンバイザーに貼るとか訳わからん。
小出しにリコールしないでほしい。
また、ディーラー行くの面倒。 助手席エアバッグのやつは、出た直後（半年前くらい？）に持って行ったら一年かかると言われた。
商談盛況なディーラーで待たされつつ、これだけ新車売り捌きつつ、
俺の嫁が死傷する可能性が（リコール出す程度には）ある不具合は一年後回しかよ！って思った。
いや、新車の分は別部品で新車の分をSHに回せる訳じゃないのは理解してるんだが、気持ちがね・・・ このリコール中に事故って助手席の人になんかあった場合、スバルに損害賠償請求とかできるんかね？ >>43
助手席使うなって言ったでしょ？で終了しそう
うちはリコール予約したらエアバッグ停止すら１ヶ月先伸ばしされたから、その間にエアバッグで怪我したら文句言ったろうと思ってたけど どうして一度に発表しないかね
去年の１１月にもあったよな (同じインフレータ容器破損のおそれ)
今回の対象車種のユーザーがその間に事故を起こしていたらどうするのよ
半年間も放置かよ、安全軽視も甚だしい 昨日1年点検行ったらエアバッグの件が勝手に対応されてたわ。C型。
こういうリコールがありましたとか説明無いからこっちから聞いたわｗ
1年点検の案内もよこさないデラだからしゃーないか。 エアバッグの件は各社の対象車種が多すぎるので
順次発表するように国から指導されてるとディーラで聞いたよ 担当移動で若いのに変わったが二年間まったく電話よこさんわリコールの件も >2016年11月に開始したリコールについては見通しがついておりません。一日も早く入荷できるよう尽力して参ります。
なめとんのか https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.html
助手席エアバッグに関する重要なおしらせ
>今後のエアバッグの対象拡大については、監督官庁の示すスケジュールに則り、順次リコールを届出して参ります
いやいや、これは駄目だろう
Q&Aの答えにあるように
危険だからこそ機能停止をお願いしているわけで
対象車種であるにもかかわらず知らせずに放置するのは筋が通らない
昨年のリコール対象に当たらなくてホッとしていたらこのザマだよ
何も知らされずに危険な状態で放っておかれた
半年後にはSJも対象になるのかなスバルさん 葉書には助手席には基本乗らず、後ろに乗れって書いてあるなｗ
致し方なく助手席に乗る場合は、シートを一番後ろに引いて乗れとなｗ
ちな、行った順に部品交換だからさっさと行っとけよ。 助手席エアバッグ切るのと切らないのじゃ
どっちが危険なんだろうな Q&Aによると切らない方が危険らしい
容器の破片やエアバッグを収めているダッシュボードの部品などが車内に飛び散って助手席の乗員の方に当たり重大な傷害を負う可能性があります。
また同様に助手席以外に乗車されている方も傷害を負う可能性があります。 このため、今回、予防的措置として、助手席エアバッグの機能を停止させていただきます。 >>57
切るのすらすぐにはやってくれない現状
新車販売が忙しいらしい いくら交換部品が調達できないといっても
危険を認識しながら小出しにリコールを届け出るとは不届きだな。
そうそう事故は起きないだろうが事故が起きたらみものだわ。
アメリカと違って日本じゃ賠償金もたかがしれていると、、、
日本は後回し後回し。 若い頃は「エアバッグのせいでステアリング替えられねーじゃねーか」
なんて思ってたんだけどなぁ
乗り継いだ３台目まではステアリング交換してたっけ… >>57
エアバッグ開かずに死亡→お咎めなし
開いて部品飛び散って怪我→スバルの責任
なのかね 僕のときはウォーターポンプと同封で案内来たけどね
遅い人もいるんだね >>59
「問題を把握しながら届け出ていない期間」というのは
リコール隠しにはならないんですかね・・・
お上の対応含めて謎。 すでに助手席のエアバッグの停止済みのA型乗り。
どのみち助手席に乗ってくれる人居ないから、無問題ｗ 春になったからタイヤ交換したけど、純正ジオが八年目突入した。
全然山減らないんだけど…
低燃費タイヤに変えたいからはやくスリップサイン出てくれないかな…
今はやっとプラットフォームが出たから、50%磨耗したってことかな？ ジオ長持ちするよな俺は溝十分残ってたけど5年目でヨコハマに変えた 長持ちするけどサイドにヒビ入ってこない？
まだ溝残ってたけど裂けそうだったから交換した。 ヒビ入ってるよ
ヤフオクで中古の良さそうなやつないか物色中 >>69
スリップサイン出るまで乗るのも経済的で良いかもしれないけどヒビが出てきてるんなら替え時だよ高速道路でバーストしとるのはそんなタイヤの状態のやつ
ヒビは少し気になったけどまだ溝十分あるからまさか自分のが高速道路でバーストするとはおもわなかったと述べるらしいよ(特に女の子とか年配の人)
JAFの弟が言うとった
タイヤ交換は高いし一般的に意外と軽視されがちだけど命を守るブレーキ以上に重要なとこだからそんなに減らないけど空気圧とかたまにはチェックしたほうがいいらしい
替えたからと言って劇的に乗り心地よくなったりと制動距離短くなったとか変化はあまり感じられないけどね 年3000kmでも屋外駐車なら早くて5年もすれば油が抜けてヒビ入ってくる
知らないうちに釘踏んでることもある
だから一律の基準じゃなくて自分で定期的に目視確認ですよ 7年で4万5千キロくらいです。
自宅が室内駐車場で、タイヤもそこで保管してたから少しはマシなのかな？
まだひび割れもなさそうだから、今年は乗り切れそう。 >>69=>>79
ってゆうか、タイヤは年数で劣化はするけど
溝なんて走行しないと減らんでしょｗ 7万kmで110万のマイナーチェンジ後2.0X商談に行く >>58
電話したらすぐにやってくれたよ
ただ交換は年末か来年らしいけどw ヘッドライトのロービームはHIDなのにハイビームはハロゲンなのですか？ よく知らんけどハイビームはパッシングするのにHIDだと都合が悪いんじゃないの？
パッシングが必要かどうかってのはあるけど 最近中古で買ったんですが、ラゲッジトレイ使ってる方は純正ですか？
また、使ってない方は収納どうやってるのでしょう？
とりあえず今は滑り止めシート敷いてその上に載せてるだけです。 ふつうに乗せてトノカバーで隠してるだけ
ラゲッジトレイ？最初から付いてたと思うけど
トノカバーはオプションだと思ったが >>89
レスどうもです。
トレイ的なものはついてなかったですね。トノカバーもありませんでした。
ま、ぼちぼち探してみようと思います。 >>88
自分も中古で買ったけど、カーゴトレーマットってのをサービスでつけてもらった。
荷室に水気のあるものを積むときとか、車中泊で水こぼしたりしたとき役立つ。 サイドミラー根元の樹脂がだいぶ劣化してきたけど対策してますか？
タイヤ艶々するやつ塗ってるけど黒いとこは効果あるけどそこだけはあんま効果なし >>94
あーわかる。ザラザラしてるとこだよね。
俺もいちいちアーマオールを塗り塗りするのが趣味なので。あそこは凸凹のせいか効果ないね。炙るしかないかも？ スバルドアミラー未塗装樹脂劣化で調べたらみんカラにあった
デイトナの樹脂光沢復活剤てのがいいみたいだ
白っぽくマダラになったやつが漆黒に戻るみたい
ところでみんなはガソリン添加剤とか入れてる？製造中止から約5年だから皆さんの車相当な距離走ってるとおもいます
アイドリングが不安定になったりしてませんか？
入れたら少しは改善するのかな？しないのかな？と アイドリングが不安定なら、プラグ・然ポン・エアフロ・Ｏ２センサー等を
疑うべきじゃね？ ガソリン添加剤なんて、本当にこうあると思ってるの？
あんなの、完全なプラシーボでしょwww ガソリン添加剤なんて、本当に効果あると思ってるの？
あんなの、完全なプラシーボでしょwww アイドリングが安定しなくて散々調べた挙句、プラグをイリジウムに変えたら安定した事例を知ってる B型の取説見ると、XT/NAで型番は違うが、どちらも純正がイリジウムらしい。 >>94
樹脂部分はメラミンスポンジで磨けばキレイになるよ。
洗車時にでも塗装部位の接触に気をつけてメラニンスポンジで磨いて、保護剤とかコーティング剤つけとけば良いと思う。 ミラーのプラッチックぐらい気にしてんじゃねー
と思って自分の見たらなんだこれキッタネエエエ ホイール新調しようとしてるんだが、ハブさえ合わせればボルト径がM14のものでも大丈夫よね？ でけえ…
ttp://jp.autoblog.com/2017/04/13/subaru-2017-subaru-ascent-suv-concept/ 2011年産のS-editionを購入するのですが、
こちらもリコール対象なのでしょうか？ >>107
電話持ってる？メーカーに電話1本で確実な情報が入るらしいよ。 >>107
2011年1月の個体を中古で買ったが、リコールだったよ。 >>111
マジですか、ありがとうございます。
来週中に納車なんですけど、どうしよっかな。 >>108
ネットで調べる方法は知ってるんですが、まだ現物が届いてないので、車体番号とか形式が分からなくって、、💦 >>112
納車なのにどうしようかなってどゆことｗ
キャンセル出来んの？ みんなオイル交換ディーラーでやってます？
ディーラーじゃなかったらどこがいいですかね
自分でやる以外のオススメ教えてください >>114
ディーラーに問い合わせるか、そのまま放置するか、どっちにしよっかな？ という意味でした( ^ω^ ) スバルカードで年１回無料分はディーラーだけど、
スバルディーラーは飛び込みで行ったら予約客でいっぱいで前もって予約しないとダメとかクソ面倒くさいから
無料分以外はいつでも出来るスタンドでしてる。
ディーラーよりも安くて、スタンドのポイントサービスの恩恵もあるし。 普通はオートバックスやイエローハット等のカー用品店かスタンドだな
ディーラーは点検ついでに交換時期と合えば頼む位だ ワンタッチドレンコック付けてるから、普段は自分で交換だな リコールのエアバック、いつになったら部品入るか未定だとよ。
俺みたいな天涯孤独者は別にいいけど
彼女や家族がいる場合はどうするんだろうな。 一応、うちは秋頃っていわれた。
さらに交換作業は朝預かったら夕方まで１日かかるって。 こういうのって最終的にタカタに請求するんだろか
泣き寝入り？ タカタはつぶれないのかね
普通の業種なら退場だろうけどほぼ独占企業なのか 今回リコールの助手席のエアバッグ交換は、10月から11月頃からになるとさ。
なお、
2年前以前の車種も対象になるらしいからSJフォレもそのうちリコールw マフラー箇所が寂しく見えるわ。マフラーごと替えたらええんやろけど。
後5年位乗るからカッター替えようと思うんやけど、替えとる人おる？
ええのあったら教えて～。 >>125
確かタカタのエアバッグ不良はアメリカで15年以上前から指摘されてるんだよね
で、10年程前から被害範囲を最小に絞ってしてチマチマ対応しながらやってて
死亡事故がドンドン増えて3年くらい前にアメリカで例の公聴会で欠陥を認めようとしなくて
結局2年くらい前に全面的に欠陥を認めてる
だから2年前以前の車はタカタ製エアバッグならほぼアウトだろうね
というか運転席はリコールしたっけ？大丈夫なん？ 運転席と助手席ではメーカーが違うと聞いたような気がする
運転席と助手席じゃ、さすがに運転席を優先してリコールするだろう、、、と信じたいｗ >>126
丸七年の車検を期にセンターパイプ以降を柿本改にした SHJの2012年式X S-styleです。
最近、走行した直後にボンネット周辺からゴムの焦げたような臭いがするのに気づき、ボンネット開けてみると、大量ではないものの煙が立っていた。
一昨日くらいに気づいたものの、その後普通に走れるし、警告灯も灯かないので放っておいたんだけど、さっきも臭いがしたので明日Dに電話することにした。
この場合、考えられる原因はなんですかね？
2月に車検終わったばかりで、そのときにエンジンのオイル漏れも直してもらってるんだけど…。 漏れてたオイルがどっかに付いてるか、
修理の時に付いたのが焼けてるか、
またオイル漏れしてるか、のどれか。 >>134
>>135
ありがとうございます。やはり漏れたオイルが焦げてるのが一番可能性高そうです。
Dで原因特定できるのに時間かかるかもしれませんが、結果報告します。 間違えました、
>>133
>>134でした^_^; >>126
BRZのマフラーカッター付けてるよ。
径もスタイリッシュパッケージのエアロと合ってて気に入ってるけど、ちょっと飛び出してるから次の車検で外さないとだわ。
純正のカッターはスバルで取り外し頼んだ時に破壊されたから、次のカッター探さないとなー >>132です。
今日Dに持ち込んですぐ見てもらったら、やはりオイルが漏れているとのことでした。
車検時にオイル漏れが発覚し、ギリギリ保証期間内ということで無料で直してもらったんですが、直すためにバラした部分から漏れていたようです。
当然無料で直してもらいますが、しばらく代車のヴィッツ生活です( *｀ω´) >>138
台車がビッツって…
せめてトレジアやステラにして欲しいよな。
スバリストなんだから。 >>138
パッキン交換してなかったんだろな無料だから
オイル漏れ防止剤入れただけだったんだろうな
スバルディーラーは金出したら出した分対応良くなるから覚えといて
兄貴新車レガシー乗り継ぎ
俺初スバルでフォレスター
妹中古ステラ
ディーラー行くと雲泥の差だから扱いがマジで(笑)
兄貴待ってる間飲み物お代わり如何ですか？と何度も来るが妹の場合ジュース一杯で4時間一度も来ずほったらかし
俺はそれ知ってるからペットボトル持っててる
親父スバル4台乗り継いでうちの家族みんなスバルなんですよと言うとコロっと対応変わるから笑うわ >>138
原因が分かって良かったですね。
ヴィッツはキビキビ動いて小回り利くので、それなりに良い車ですよ(^_^;) 中古車でSHJ買ったんですが、スマートキーが１つしか付いてきませんでした。スペアが無いのが少し不安なのでスペアを作りたいのですが、ディーラーで作って貰えるものでしょうか？ナンバーが書いてあるタグ？プレートのようなものは付いています。 >>130
>>131
>>137
亀レス申し訳ないです。参考にさせて頂きます～。
BRZのはネットで見ると案外出てますね～。 次期フォレスターはとうとうターボすらなくなるのか
次はエクリプスクロスの2.2Dかな
まぁ当分今のMTXTを手放す気もないが どんどん肥大化するホレに興味が失せていき
とは言ってもペラペラの外観のＸＶにはもっと興味が湧かず
どうしたものかと悩んでいたところに
サイズ的にもどんぴしゃでＳＨホレの進化系のようなスタイルのエクリプスクロスが気になってきた。
三菱じゃなければ本命の筆頭候補になるんだが…
おそらく社内で燃費不正がまかり通ってた時期に開発してるだろうし… >>146
ほんと！？
でもレガシィの後追いできてるから、当然そうなるのかな・・・ うーんエクリプスクロス今ググって見たけどshぽさは無いと思った。僕はね。 許容範囲の全幅
贅肉の少ないスタイリング
最低地上高が確保されていること
大トルクのパワートレイン ↑途中で送信してしまった
このあたりを満たしているのは エクリプスクロスぐらいしかないかなと
XV はスタイリングは好きなんだけどやっぱり NA2L cvt は物足りない
三菱なら四駆性能は 悪くないだろうし
正直ダイナミックシールドよりジェットファイターグリルの方が良かったけど 最大のデメリットが許容できるなら
俺にはできない
三菱であること 俺も生涯三菱自動車は買うまいと誓ってる
1度目のリコール隠しの時 >>151
Jeep Compassはどやろ ちと高いかな shも長年乗っていれば稀少価値が出て海外に輸出する業者が下取り50万で買ってくれるだろう。 昨日納車した2.0X商談時に見落としてたけど洗車傷が凄くて気になる >>154
一般的にリコール隠しとは言われないよんなんだけど、今のスバルのタカタ問題の
「順次リコール乗る届け出を行う」ってどういうことなの？
スバルは問題を認識、お上も知っているが、
リコール届出なし＝消費者は知らずに乗り続けている、
という期間を半年も一年も故意に放置していることと
いわゆるリコール隠しとの消費者にとっての違いがよく分かんない。 信号待ちから発進時ブレーキから足を離してクリープ現象になる時、駆動系から一瞬小さなショックを感じるんだけどあの現象はなんですか？
駆動系の故障ですか？
昔、日産車に乗ってた時のミッションがいかれたのと同じ様な現象で心配です。 車の出来云々よりも
上昇気流に乗ってるＳＵＢＡＲＵから
実質倒産状態の三菱に乗り換えると
周りから変人扱いされることに耐えられるかが最も心配ｗ 信号待ちからブレーキはなした時のショックは自動でニュートラルに入ってたからドライブにつながる時のショックだな…ニュートラルコントロールとかいったかな～燃費対策メカニズムがある リコール行ってきた。
エアバッグはやはり秋頃とのこと。 5年10万キロATで、デラでオイル交換した後
5000キロ6ヶ月乗った時点でオイルゲージに
ほとんど着かないくらいオイルへるんだけどこんなもん？ ダート走るからジオ履いてたけど、
ポテンザRE003が安かったので思い切って履かせてみたら
峠道が抜群に楽しくなった
以前からつけてたタワーバーとビル足と小径ハンドルで
SG8と遜色ないぐらいは走るようになったと思う >>169
やっぱ異常かね
きのうデラ行って聞いてみたら
「半年又は5000キロでの交換を推奨してますので…」
だって
そりゃオイルの劣化の話で、量の話じゃねーだろと
腹立ちました >>171
半年または5000なんて取説の何処に書いてあるのか説明してもらえばよかったのに 取説のサービスデータの所に、オイル消費に関する注意書きはあるね SHは一万km推奨だろ
今日トヨタでオイル交換したら0W-20だった。壊れる事は無いだろうが、無茶苦茶軽やかになったわ。 通勤途中で前からお洒落なコンサバSUVが橋ってきて、
オー！カッケー！って思ってよく見たらSHフォレ後期だったｗ スバルはバンパーのデザインのバリエーションがやたら多いからなw 個人的にはメッシュグリル+ノーマルバンパーの組み合わせが一番スッキリしてて好き 最近その組み合わせ飽きてきたから
前期グリルにしようかと思ってる。
錆びてきたし色あせもしてきた。 50近いオッサンです。
自家用車では若い頃から国産車やアメ車ドイツ車など何台も乗り継ぎ最近フォレスターに辿り着きました。
初めてのスバルに乗った感想を申し上げますと、なんと表現したら良いのかアメ車の様なキシキシと音がする様な内装とヨーロッパ車様な「走りに徹する」をミックスさせた様な仕上がりに感銘を受けました。
当然、中古車で買いましたのでとりあえず一通り金掛けてリフレッシュさせ、元の新品同様に甦らせ末長く乗りたいと思います。 タイヤ替えるだけでもずいぶん乗り心地が変わる引き出しの多い車だね >>184
CVTの車には絶対に乗りたくなかったからですよ。 タイヤRE003変えてからドライブ楽しくて仕方ないのだが
レスポンス良くしたくてRaceChip買うか迷ってる
pro2で6万5千円は勇気いるな... >>187
今はGYのミニバン用の履いてる。
街乗りでやや固さを感じる。高速ではいいんだけど。
あとまだ３万kmくらいだが山が随分減ってきた。
さて次は何にしようかな >>188
分かる。ONEだとなんか物足りなさそうでさ。Pro2もしくは欲を言えばUltimate入れたいけど金額がなぁ。 この車って静電気凄くない？
時期関係なくバチっときて痛いんだけど オススメのドライブレコーダー教えてください
今迄papago 使ってたのだが、(ミラーに付けるやつね)、バッテリーが死んで乗るたびに日付リセットになっちゃったよ SUBARU純正のドラレコ久しぶりに映像チェックしたら
2023年の映像撮り続けてた エアインテーク（郵便ポスト）裏側の塗料がハゲてきた(´･ω･`)
目立たない所だからいいけど、じきに表までハゲが回ってきそうな雰囲気。。。
タッチペンで塗るかorz >>196
プラスチック部分の塗装は劣化しやすいからねぇ・・・
うちのもエアインテークとリアのスポイラー部分がハゲハゲにｗ
とりあえずハゲ隠し用にカーボンフィルムの注文入れておいた。 マフラー共振してジジジィと音が出るんだけど対策方法ある？NAの純正マフラーです。 そりゃまあ年月が経てばね
今度9年目の車検だけど触媒とタイコの間・・になるのかな？パイプがサビサビだ
今日洗車したら天井にサビで塗装がちょっと浮いてたのも見つけたｏｒｚ
見なかったことにしてフォレの次のFMCで買い替え検討ようかどうしよう('A`) C型以降のグリルは未だに新鮮に見えて恰好いいわぁ。
まあ、俺がD型乗りだから贔屓目な見方になってる部分はかなり大きいがｗ >>203
リコール絡みでW/P、同時交換のタイベル、
テンショナーとか周辺ホース類、サーモスタット、
全ブレーキOHとリアハブベアリング逝ってるんで
左右ハブ交換、前後デフオイル、ATF交換
あとは基本的なディーラ車検整備
ブレーキフルード交換、シャシ黒塗装込み、オイル交換、
点検パックオイル交換つきで約28万円也
ちなみにXSで走行8万キロ手前
助手席エアバッグのリコールもだな >>204
ディーラ車検充実してるなぁ
同じく9年目で7.5万キロだが安いとこにするか迷っちゃう
とりあえずフロントウィンド交換は確定してる >>202
C型以降のグリルってむしろ
ギラギラしてるしデザインも野暮たっく感じて好きになれないんだよなぁ
逆に古く見えるというか
なのでC型だけどメッシュグリルです 俺もメッシュよりc型が一番好きだな
a型乗りだけど >>204
ウォポンのリコールなければ30万超えてるから、ある意味ラッキーか笑 >>204
え？マジかよ俺の7万走行で今月5年目車検前点検行くけど怖いわいくらいわれるか ２月に7年7万キロの車検だったが、12万くらいだったよ
タイヤを別途交換したからもう7万かかったけど 3月に7年18万kmで車検だったけど21万くらいだったかな
タイミングベルトを前回変えてたから意外と安かった
新型はよ 各オイル交換は取説通りに交換してて、１年点検もほぼ毎年受けて消耗品は適宜交換してるから、
7年目10万キロ
超えてたけど確か車検は11～12万くらいで済んだな。 え？車検で30万とかマジかよｗ
スバリストはそんな感覚が当たり前なのか？ｗ
今までトヨタとホンダを乗り継いでフォレで初めてスバルに乗ってるけど
これまでの感覚で言えば車検で15万以上かけるなんか有り得んぜ？ｗ 204は逝ってるパーツあるとの事だし、予防整備でタイベルも交換だから特別やろ ターボ車はただ持ってるだけで金がかかる。
実はスバル車の中でターボは少数派。
だが、2ちゃんねる、みんカラ等に書き込む人はターボのオーナーがやたらに多いのでねw
印象がw >>216
何でターボだと金かかるの？
燃料費の差？ >>217
タービンはエンジンオイルで潤滑されていて、ディーゼルのアドブルーみたいに別枠の消耗品を使うわけじゃないし
普通の人はタービン交換とかすることなく廃車を迎えるので
とくにターボ車だからお金がかかってるという感覚はない。
ハイオクや燃費は過給エンジンという方式の話ではなく、そういう車というだけの話のような。
自分のはMTなので9999kmでトリップ一周するときの平均が大体10.0km/Lを越えてる。
これまた別の話だがカタログモード燃費ってMTの燃費性能過小評価されるよなあ 煽りではないですが、ターボと非ターボならターボの方がトータル燃料代と
整備代はかかるもんではない？ 整備代は故障さえなければNAと大して違いは出るもんじゃないよ
ターボで注意する点っていえばオイル交換のサイクルをNAより気を付けるところとか
山登り直後とかターボ全開運転の後にアフターアイドリングするとか・・・最近の車はそこまでシビアじゃないけど
燃費に関してはその人のアクセルワークやシフトワーク次第で全然変わるから
雑な運転する人はターボの方が燃費が悪くなりやすいだろうね >>225
・スバル車は長く乗る前提で買うもの
・機械だから故障するのは大前提
・i-LとXTを比較
・故障した場合の修理費同士を比較
・XTを棄却
というわけでNAを選ぶ人が圧倒的に多い。
もちろんそれを理解した上で年収と相談してターボを買うのは問題ないけど、教育費とか削ってない？大丈夫？ >>226
ターボ車だから、っていう故障をしたことがない。B型XT11万km
>>227
ダウンサス使ったことないのですまんがオススメはない。
自分は阿部商会のビルシュタインB6をノーマルスプリングのままつけた。 >>226
ひょっとして車を所有した事の無いの？
ターボ車だからってノーマル状態で普通に乗れば、そんなに壊れることない
壊れるとしたらブーストアップとか吸・排気交換したお陰で燃調薄くなって
エンジンブローみたいな湾岸ミッドナイトだよｗ ターボは単純に部品点数が増えるから、故障率も上がるのかなー C型以降に関しては
FB20のタイミングチェーン付近からのオイル漏れが非常に多いし
ターボの方が故障少ないんじゃね?
最新鋭のスペースXのロケットと
ソユーズの信頼性の差みたいな話だが 走りの為にコスト犠牲にしてんだよで済むのに
ターボ乗りは面倒くさいな ターボ機構由来の故障報告はこのスレでは見たことないけど
まあ10年落ちになってきたらどうなるかは分からんが ターボ9万キロだけどいままで一番高い修理はフロントガラスだな 警告灯出てる…
エンジン？とVDCが点灯で他にクルーズ点滅
なんだろう(ToT) もう10年前に発売された車
未だにこのスレにいるマニアだろ？仲良くしようや SJ欲しかったけど、金なくて中古SH買った新参者もここにいるからよろしく XVの薄っぺらい感じがどうにも好きになれなかったけど
新型はOPでサイドシルプロテクターとかでガチガチに固めて
ビカビカのシルバーパーツも付けるとボリューム感や厳つさも出てなかなか良い感じに見えるな。
しかもＸモードも付いてるしサイズ的にも日本の道にピッタシだし次はＸＶかな。 XVはいいと思うんだけど
ボリューム感という名のただのデブちんSUVが多くて嫌だ
SHは無駄な贅肉がなくて気に入っている
フロントまわりもシュッとしてるし 代車で旧型XVに乗った時にホレにはないキビキビ感は良かった。
その後でホレに乗ると
かなりモッサリに感じた。 原因はたぶんA/Fセンサーの汚れ？
外してエレクトロクリーナーで洗浄して、助手席下のテストカプラー繋げてテストしてみたら、警告灯も消えて問題なく解決しました。
一応その後も問題ない状態です。 新XVは2.0と1.6NAでしょ
レヴォーグの1.6ターボでも乗ればよかったのになあ
コンビニでカー雑誌チラッと読んだけど1.5ターボと1.8ターボのことが書いてあった
2.0NAで1.5t超えるより1.5ターボで1.5t未満は魅力的だな SHも1.5t超えればエコカー減税だったよねー
そんな中、減税にならない1.5t以下のMTで注文した俺は後悔してない 後悔どころか、その後出たBR/BMレガシィとSJフォレスターのターボがAT/CVTとわかった時に
こいつを買って心底良かったと思ったよ。今も思ってる。 >>245
重量税が8000円下がるし、燃費も多少良くなるし正解だと思う
重くするとエコカーって間違ってるよね D型乗りだけどＳＨを買う段階で
雑誌には次期ＳＪからハイブリット投入確実！遅くとも2年遅れで追加予定！
みたいに書いてあったから
モデル末期でハイブリット仕様の無いＳＨを買って後悔しないか心配してたけど
蓋を開けてみれば販売から5年たってもＳＪのハイブリットは出なかったなｗ
しかしスバルはモデル末期の方がよく売れるんだろうな。
借りてる駐車場は１００台くらい停められるんだけど
その駐車場の中だけでもここ１年くらいで新車のＳＪが数台も増えた。 A型B型を嫌う奴がめちゃくちゃ多いからなw
スバル車はD型であっても事件が起きる場合があるのにw
BHレガシィD型みたいに、車室内に濃いめのガソリン臭が充満するとか、保証期間後になってから何故かリコールされない大きめの不具合が出ることもある。
2代目フォレスターの運転席側HIDの水漏れはD型も含むんだっけ？右ライトだけ中古部品の流通が極端に少ないんだよね。
新車でも中古でもこれからスバル車を買う方、私個人的には試乗してみて好きならA、B型を買っても良いんじゃないかと思う。
新しめの下取り車がある人は特に。値落ちする前に。 初期型はとりあえず装備がてんこ盛りになるからお得ってばっちゃが言ってた。 >>252
それはトヨタみたいに末期型は装備の剥ぎ取りが進んで選べないメーカーオプションが増えますって話でしょう？
スバルは成熟型になるだけだから、D型でもE型でも、サンルーフやリヤパワーゲートが選べなくなったりしません。おわり。 >>253
BP/BLレガシィとかは、マイナーチェンジの旅に低コスト化が進まなかった？ >>257
柔らかいというかバタツキとか不快な突き上げがなくなった。
ロールが大きくなった感じではないし
むしろコーナリングは良くなってるんじゃないかな。
足回りは国産SUV最高と言う評価もあるぐらい SHノーマルは柔らかいくせにバタつくからなぁ
ビル足にして更に1万5千kmぐらい走ったらだいぶ良くなったけど 足回りリフレッシュしたいが我慢すれば今のままでもなんとかなるからなぁ 街乗りはさほど悪くないと思うけどね
SJですらリアの接着感がどうのとかあるみたいだけど
とりあえずタイヤ変えないとなと思うわ ワイもタイヤ変えたい
rv-02てのが評判いいみたいだけどこれでいいんかな ＳＨは踏み込んでからスピードが出るまでタイムラグがあるから
街中の発進時では軽四にすら余裕で負けるかならｗ
タイヤをＲＶ02に替えたけど
このもっさり感は全くと言っていいほど変わらないｗ
高速とか信号の無いバイパスならＲＶ02の恩恵は多少は感じる、ような気がするｗ MTならそれはないわ
ちょろっと回転上げてクラッチ繋げるとコンソールボックスのボールペンが飛び出るくらいのダッシュ
する
低回転薄いターボですらやはり2ＬあるからL未満の比較とはちょっと…
レボーグのいいやつはCVTなのに回転上げてスタートダッシュする仕様のがあるとか スタートは思ったより回さないと周りに置いてかれる印象
ちなXT いろいろガタが出始めて、NAのATだから走りもモッサリで高速登りですぐ80キロとかなっちゃうけど～街中の走りや使い勝手なんか不満ないし乗り換えの欲望がまったくおきない。
いつの間にか17万キロ♪
二回目のタイベル交換に備えるかなあ D型はタイミングベルトが無いから、マメにオイルやら消耗部品を交換してたら50万キロくらいまで走れるかな？ >>266
同じく。スロコンつけたりバルブ変えてももっさりは完全に無くならなかった。ま、そういうクルマだからしゃーないけどね。 プラグは1番高いやつ？NGKに変えた
いいよいい感じだスタートからグイグイいける
もっさり解消 >>269
13万kmで交換したかな。
10万km推奨整備ってのにプラグ交換が含まれてたわ。 そろそろ13万キロなんだけど足回りに手を入れた方がいい？ >>273
14万km程のA型。
明らかにリアのタイヤハウスの隙間が狭くなってたんで
前後のストラット交換したよ～～
まぁカヤバの安物なんで大したことないけど
それでも乗り心地がかなり改善した。
今年の夏は９年目の車検を通す予定・・・ 今更だけどマフラーカッターの貧相な姿が我慢出来ず
かと言ってマフラー買える年齢でもないし
マフラーカッター変えて見栄を張ってしまったぜ マフラーカッター云々の前にマフラー周辺の錆が丸見え仕様なのをなんとかしてほしいわｗ 来月車検とその2年後*
もう1回通すからあと3年半チョイ乗るとして次は現行XVハイブリッドのC型かD型だな。 何年かかるかはわからんけど今7万kmで15万kmまでは乗りたい >>278
それよ。だからブラック塗装処理もついでにしたわ。
どんだけ持つか分からんけど見栄えは相当良くなったよ。
最初からタイコはブラックで良い気がする。 買ったばかりの頃は年3万キロ走ったこともあったけど、今は年5000キロしか走ってないや
それでも12万キロだが 俺も前の車の時は毎日通勤で50kmは走ってたけど
フォレに乗り換えてからマイカー通勤出来ないとこに転勤になって年3、4千kmしか走ってない マフラー周りのブラック塗装ってディーラーでしてくれたん？ SH最後のS-STYLE
やっとリコール案内来た。
同じく半年かかるって... 半年間、助手席のエアバッグ機能停止させられて、事故で大ケガしたら
誰が責任取ってくれるんだ？ >>287
その間助手席は使わないでくださいだから自己責任だと思う
リコール前にエアバッグの破片で怪我したらタカタの責任かな？
新車販売が忙しくてリコール後回しならスバルの責任？ 本日Sエディション納車です。
エアバッグは年内中に交換できるかな？
と車屋さんに言われました。 >>290
ありがとうございます。
昔SF型の初期モデルに乗っていたのですが、今回のフォレスターは、だいぶ運転しやすくなりました。車体は大きくなってしまいましたけど、取り回しは楽ですね。やはりスバル車は良いなあと思いました。 >>292
今2chで〇〇買ったて言うと、この返しするのが流行ってるみたいだぞ さむいうえにつまらない、ほんとくだらない言い回しだよな 何度でも言うぞ。
マニアなスレなんだから仲良くしようぜ。 >>188だけど結局Racechip Pro2入れた
ただレビューほど劇的な変化あったかといえば微妙だ >>300
190だけど、装着うらやましい！微妙ということだけどいまいち体感出来ないのかな？もっさり感も改善されず？速度乗っちゃえばグイグイ行くのかね？ >>301
低速トルクはそれほど変わった感じはないかな、もっさり感は残る
中速以上はトルク上がった気もするんだけど、
レビューのように馬鹿っ早くなるってほどではない
取り付けは簡単だったけど良い設置場所が無くて
エアクリ上でハーネスとエアクリの留め具にタイラップで固定
仕様上、レー探のブースト計が使用できなくなったのでブースト計買おうか迷い中 >>302
インプレありがと！そうするとUltimateが余計気になるねw
ブースト計かぁ、ゼロスポーツのメーターフードもいっちゃいなよ！ このタイプはブースト圧を偽るだけなので、根本的に出足のもっさり解消にはならないよ。
おそらく、踏み込んだ時のブーストのかかり方の感覚は前と同じで、
最後の一押しが前よりも来るって感じじゃないかな？
ATで踏み込んだままギアが上がる時は、オーバーシュートも少し強めになるだろうね。
ノーマルECUだと2400rpmから上はウェストゲートのDuty値がどんどん下がるし、
タービン容量からすると、Ultimateは少し怖い感じがするんだけどなあ。 SHJなんだけど、アイドリングだけで手を洗った後にパッパとするくらい水しぶきがでるんだけどこんなもん？
何か太鼓に相当たまってる気がする。
結構高速に乗るし、そんなにちょい乗りはしてないんだけどな。 >>304
やっぱりもっさり感を改善するならプログラム自体書き換えないとダメかな？ブローオフバルブ、マフラーは交換済みで、スロコンは入れてあるんだ。これだけでも早いけど出だしだけ不満なんだよね。 コンセプトからしてみんなもっさり上等で乗ってるかと思ってたけどそうでない人多いのかな
1.5tで腰高なSUVなんだからそういうところを承知で買ったと思ってたけど
キビキビ走りたいなら軽くて車高の低い車乗らなきゃ
WRXとかBRZがおススメだよ
自分も年と家族が許せば・・・('A`) SHはATが思い切り旧世代だからなぁー。
それ前提で割り切って乗らないと。 >>308
SFもSGもSJもキビキビ走るSUVだしなぁ
SHも足回りいじればかなりキビキビ走るし、
峠も結構なハイペースで走れる
それだけに出足のもっさりが残念なのよ
>>309
MTももっさりでなぁ >>307
そうですね、燃調とスロコンを書き換えると大分変るけど、
燃費が一気に下がるので、低負荷ではノーマルが殆どベストでした。
AVCSのお蔭で、SHとか重量のあるSUVでも大分良くなったけど、
根本的にEJ20がショートストロークなので、そこはどうしようもないと思う。
自分は、多分ノーマルより20PSアップぐらいだと思いますが、
2000rpm～4800rpmまでのアクセルを踏み込んだ時をメインに設定を変えてあります。 >>306
今まで乗ってたBPレガシィだとマフラーからの水なんて見たことなかったけど、SHJに乗り換えてたらアイドリングだけでも凄く水がでるから気になったんだ。
エンド部が乾いてるのなんて見たことないかもしれん。 >>312
水の粒が小さいレガシーはすぐ大気に蒸発してしまうから目立たないだけだよ
水が出るってことはちゃんと燃焼してる証拠だから気にしないことだとなんかに書いてあった >>311
詳細ありがと！やっぱり出だしを変えるにはSHだと限界があるんだね。
連れのSJに乗るとさ、初速の違いに圧倒されて余計SHをなんとかしたいと思っちゃうんだよね。SJは直噴だしエンジンが全然違うからしょうがないんだけどw
体感出来るくらい低速を変えたいならプローバとかでECUを書き換えた方がいいかな？ 今年中古で買ったオジサンだけど、この車は時折下の方から「コトン」と音がしたり内装のカタカタ音がしたり以前乗ってたアメ車と同じ様な感じで何となくいつ壊れるかドキドキします。
走行性能は良いんだけどスバルは初めてだし手がかかりそうで何となく不安です。 マフラーカッター変えようとしたらボルトが折れてしまったんだがこのまま放置しといても大丈夫なもん？ >>317
なんでSH買ったのさ？wアイサイトや合成が上がってる現行ならまだしも…
この年代のスバル車はそんなもんだよw >>317
同じく最近SH9を納車したオジサンです。
走行中、後ろのサスペンションがキシキシ音がするんですが、スバルの中古はこんなもんと思ってます(^_^;)
SJはアイサイトやFBエンジンが魅力的なんですが、CVTなのがちょっと、、、 新車で買って大事に乗ろうってんならともかく、
すでに旧モデルになって数年経った中古車に
クオリティの安心感を求めるのは酷ってもんよ 中古は過程がわからんからなぁ。
自分で問題の切り分けもできない奴は
中古なんて買うもんじゃない。 >>315
田舎だから出だしはあんまり気にならないかな。
前車が勢いよく出ても、その内追いつくし、
Iモードから切り替えて踏めばそれなりに走るから。
スロコンは、今は温暖な地域に住んでるからほぼノーマルに戻してるけど、
凍結が多い場所に住んでた時は、アクセル40%踏みまでは更にもっさり仕様にしてた事もあるよ。
直接ECUを書換えてるからサブコンは何とも言えないのが正直な所。
ECUを書き換える場合は、アイドリングをアクセルちょい踏みした時と同じに下げたり、
オートクルーズの動作範囲を変更したり出来るのがいいかな。
ただ、最終の安全装置を弄ってるので、間違えば即ブローになりかねないけど。
そういえば、助手席エアバックのリコールに持って行ったけど、
警告シールみたいなのは張られて無かったよ。
コンソールに入ってた配線やスイッチ類をグチャクチャに詰め込まれて、
スイッチは、必要ないのも全ONにされて配線の奥の方に押し込められてた、
配線戻せなかったら言えばいいのに、家に帰ってから気が付いたよ。
しかも、ピラーのツメの部品を注文してるんだが、4日経っても連絡が来ない。
引っ越しして近場のディーラーに持って行ったんだけど、違う店に変えるしかないかな。 >>320
糞トヨタ色が濃くなったスバルなんてダメダメですよ。
まだトヨタ色が薄い頃のフォレスターが良かったのです。 >>325
その根拠なく語られるトヨタ臭云々っての嫌いだわ
SHやGRインプの時も散々言われたんだよ
デザインがトヨタっぽいだの、トヨタのせいで大型化だの
デザインがトヨタっぽいって今のトヨタと比べてもあり得ないのは一目瞭然
むしろGCインプあたりのほうがよほどカローラみたいだったし
現行モデルが気に食わないのを全部トヨタのせいにしてるだけでしょ >>327
デザインは斜め上で迷走してるだろ
燃費は完敗だが安全性能はまだスバルが先んじてる。 C-HRは燃費と奇抜なデザインのみを求めるならアリ 昔はスバリストと呼ばれる熱烈な信者が多かったスバルと今では明らかにクルマもユーザーも違うよね。アイサイトの脚光を機に走りよりも安全性を打ち出す様になったし、それに合わせてユーザーも多くなった。
だからといってトヨタ化してるとは全く思わないけどね。シエンタみたいなクルマはスバルは出さないだろうしw個人的にはやっぱり走りのスバルであってほしいな。 最近のスバルの傾向って北米市場に合わせた結果であって
トヨタがーってのは的外れもいいとこ
MT廃止も北米特化の流れだし、
逆に欧州に注力してるマツダがディーゼルに力入れて
MT車多く残してるのとは対象的な傾向だね スバルもマツダも走り重視のメーカーだが、安全性についてはスバルが一枚上手だろう。
センティアだっけ？衝突実験の映像をCMで見せたり、パッシブセーフティについてはマツダもある程度やっていたが、
そもそも事故を起こさないようにコントロールする、アクティブセーフティについてはスバルに譲る感がある。
低μ路での挙動はAWD同士で比較してみると、悪いけど勝負にならないよ。 >>332
最近の安全性はボルボに追随する勢いだしね。以前、米国道路安全なんちゃらとかで世界で一番安全な車としてレガシィやアウトバックが選ばれていたけど、アイサイトのバージョンが上がったりフレーム構造が見直されればもっと評価は良くなるだろうね。
とはいってもスバル車で1番重要なのはボクサーサウンドだと思うぞw >>332
アイサイトが現状最も安定した予防安全システムだと思ってるけど
マツダも猛追してきてると思うよ
対歩行者試験ではアクセラが新型インプより成績良かったし。 そもそもマツダはデザイン重視で視認性悪くしてるのに自動ブレーキの性能だけ上げても… 凍結路面を長時間ひとりで運転しても疲れないのがアクティブセーフティだと思う。
そこがスバルの凄さで、世界のトップに立たんとするトヨタは世界中の下請けメーカーを使える立場なのになぜ真似できないのかなどと。 >>327
トヨタは何も無い普通の状況なら本当に良い車なんだけどね。
何も無ければね。
ところがハイスピード走行をしたり、フルブレーキをかけた時の性能はスバルやマツダの比較にならないんだよ。
トヨタ信者には申し訳ないんだけど。
トヨタ車で散々経験してるんだけど、ABSの早効きなんかくらったらあなたも心臓が止まるかと思いますよ。 しかし、トヨタ車の車作りは別に好きではないが以前ちょっと関連会社みたいの調べたら
なんかすごい広範囲にまで及んでいて仮にここがコケたら日本経済とんでもないことになるような
影響がある会社なんだよね
だからそこそこ売れてないと不味いわｗ
しかし最近の奇抜しぎるデザインは大丈夫なのかとちょっと心配にもなるｗ トヨタ車の全体的な完成度とマツダ車の足、デザインは認めますが
パワートレインのレイアウトの良さだけは他社には真似出来ないでしょうね。 >>336
それは君の解釈であって、アクティブセーフティはアクティブなセーフティでしかないよ。 純正タイヤからContiPremiumContact5ってタイヤに変えた
段差のドスンって感じが軽減した。パーツ変えると久しぶりに走るのが楽しい メーカーオプションって今でも注文出来るの？
チャリ乗せる事が多くなって、リアに付ける樹脂のステップパネル欲しいんだけど。 アクティブセーフティ・・事故が起こらないように制御が動く予防的な感じ
パッシブセーフティ・・事故が起きた時に大事にならないように構造等を強化したり対処的な感じ
文字通り能動的か受動的かの差でしょ
事故を未然に防ぐような制御が入ってればアクティブセーフティを名乗っていい >>344
3459の通り。
事故を防ぐ、事故を軽減するという話であって
疲れる疲れないの話ではないよ、といいたかった。
たとえば俺のについてる単純なクルコンは、疲れ軽減にやくだつけど、
前の車に近づくと止まったりせずぶつかるから、アクティブセーフティではない。 >>337
普通の人はハイスピード走行やフルブレーキをかける運転はしないからね。
そんな状況にならないように運転するのが当たり前って教習所で習わなかった？
そんな運転したいなら、サーキットでお願いします。
一般道でそんな事してるなら、今すぐ免許返納してください。
事故で他人を巻き込む前に… 明日からXVに乗り換えます。
SHJはよく走る車でした。
このスレにもお世話になりました。 >>350
新型XV良いよね
荷室はやっぱり狭くなる？ ６月からタイヤが値上がりするからタイヤ見に行ったんだけど、同じサイズがオートバックスやイエローハートにはほとんど無くてあったとしても4本で10万以上する様な高級品しかなかった。
オートウェイでもこのサイズはアジアンタイヤ以外はあまり在庫が無いし困ったなー。 >>350
どっか悪い症状とか出た？買い換えるまでに >>349
あなたの様な、ど田舎に住んでる様な人には理解不能でしょうがこちらは都内でマナーの悪い自転車や歩行者、またはタクシーが縦横無尽に走り回りフルブレーキを掛けるなんて日常茶飯事でしてね。
それから、ハイスピードって言っても首都高での走行も含めてですよ。
別に200キロも300キロも出してる訳じゃないのでね。
まぁ、あなはトヨタのトーションビームの足回りでカーライフをたっぷり楽しんでね。(笑) >>353
荷室は必要最小限な感じ
何か臨時で載せる時に困るかも
気分的には半減..
>>356
点検パックだったためか不具合は特に無し
エアバッグはそのまま下取りに 俺も都内だけどフルブレーキなんて数えるほどだな
ABS効いたことなんてない 中古sエディションなんですが、運転席側Aピラーが浮いてきました。
Dに持っていけば直してくれるものでしょうか？ >>358
荷室への張り出しが少ないトーションビームは、
もともとたくさん積みたいというミニバンのコンセプトに極めて合理的に合致した方式なんだから
そんなにばかにしたものではないよ。 >>363
新型は現状1.6と2.0のガソリン車だけじゃなかったけか？
まぁ1個前の型のように後からハイブリッド出すかもだが。 フロントグリル(純正オプション)のメッシュ部分が塗装剥げ&錆びで酷いことになってるんだけど、補修した人とかいないかな？
出来れば車体から外さずなんとかならんかなと思っててアドバイス頂けると助かる。 車検代車でインプレッサ(前の型？)借りた
いいわフォレより断然いいわこれ なんかスーッて進むって感じ
我らのフォレはみんな言うように少しモッサリ気味
車重が違うから当たり前だろうけど
でもMT乗りだから少しモタつくぐらいがちょうどいいかな自分は
慣れてないからスーッて行くし怖い うちは逆に車検の代車で借りた先代インプッサ（FB20 アイサイト付き）が
助手席の奥さんに、フラフラして怖い疲れると大不評だった。
自車はB型XT。 そういえばSH後期のFBエンジンはやっぱりもっさりしてるの?
あと2.5ターボ >>377
2.5ターボですが、Iモードはもっさりで、
SモードとS#モードは別の車のように加速します。 >>377
SHの2.0最終型ターボだけどもっさりしてるよ。S、S#でも出だしはあまり変わらないかな。回転数上がれば速いけど初速は大体他車より遅れるかな。
踏み込めばそれなりに初速も出るだろうけど、ドッカンターボみたいで嫌だよねwなのでスロコン入れてごまかしてます。 >>372
外して枠は3Mのラップフィルム（カーボン）、網はブラシで塗装派がして再塗装、無塗装のプラの部分は前のスレであった無塗装用のコーティング塗った。
ボンネットのダクトも塗装劣化してたからフィルム貼った。ちょっとイタい感じになっちゃったけど、古さは感じなくなったよ。 オプションのメッシュグリルにしたら純正のメッキは箱に入れてくれたわ
捨てられてなければ倉庫に眠ってる >>383
やっぱり外して作業した方が綺麗に仕上がりそうだな。
グリル外す為にバンパーも外さないといけない様だからちょっと躊躇してたんだよね。
とかくアドバイスありがとう。
インタークーラーダクトの部分も同じく塗装が劣化してるから補修を検討してみるわ。
>>386
5年ぐらいは保管してたけど、元々乗り潰すつもりで買ったから売るのも面倒だしディーラーに処分してもらったわ。 >>387
短いドライバーがあればバンパー外さなくてもグリル外せるよ
自分は100均で買ったショートドライバーで外せた
なお一度タッピングのネジを外してしまえば再び装着時はプラリペッドだけでも充分固定されるので
金属ネジは戻してない へーそうなんだ
後期グリルにイメチェンしてみようかな ラゲッジランプが暗いからledにしようかと思ってカバーを外してみたけどT16なんだね。
しかもだいぶ奥にあるから単純にledに交換しても広がらなそう。
基盤タイプ？にしても固定できなそうだけど何か良い案ないかな 夜中にスタンドで洗車してきた。
ピカピカになったフォレは、いつ見ても惚れ惚れするデザインで最高だ。 >>392
SHとBPは、スバルの中で奇跡のデザインだと思う。 >>396
いやいや、俺の色あせたA型赤フォレの方が格好良いぞｗ 奇遇だな。俺もＡ型赤だ。フロントアンダーガードがよく似合う。
というか赤はあれがないと締まらないな シルバーは汚れ目立たなくてずぼらな俺には最適。
前はワインレッドで洗車してもすぐ汚れてた。 中古で黒を探して見に行ったら、展示前の整備前の中古赤を見つけ、契約したのはもう3年以上前だ。B型。 秋に子供が生まれるから初マイカーとしてSHJのMTを我が家に迎え入れたけど、
サイズもパワーもユーティリティも何もかもが"手ごろ"って感じで本当に使い勝手がいいね
上で誰かが言ってたようにSHとBPのデザインはスバルの中じゃ群を抜いてバランスされててほとんど不満が出ないくらい気に入った
この車にしてよかった！ 街乗りでターボを効かせる様な走りをしても燃費は8を切らず素晴らしい！。
ハンドリングは、純正ジオランダーからグッドイヤーの安タイヤを履かせても逆にハンドルに対しての路面追従性が上がり車の完成度の高さを感じる事が出来た。素晴らしい！
シンメトリカルAWDの恩恵で強風や豪雨の走行でもふらつく事なく走破できる性能は他社が真似したくても出来ず素晴らしい！
実に素晴らしい車だ。 DBA-SH5って型式はもれなくノンターボ？
全くよくわかってなくてすみませんが教え欲しいです。 >>405
エンジンがEJ20ならターボもNAもSH5
つまりA～D型まですべてのXTとA、B型NAは同じSH5
C、D型NAはエンジンがFB20に変わったのでSHJ
C、D型S-EditionとtSは2500ccのEJ25積んでるのでSH9 グーネット見たら2009年12月以降のターボはDBA-SH5でそれ以前はCBA-SH5みたいだね
ノンターボは2010年10月以降のFB20がDBA-SHJでそれ以前のSJ20がDBA-SH5みたい
ターボとノンターボで同じ型式が被る時期があるみたいだから
何にせよ中古なら現物見るなりしないと分からんね >>406
>>407
ありがとうございます
年式がH20なんでノンターボですかね
ホント恥ずかしい話、納車直後なんですがレギュラーかハイオクかわからなくて、車屋の人には事情があって電話しづらく、シールも剥がれていたもので… オイ！
買ったんだったらボンネット見ろよｗｗ
ターボなら穴が開いてるだろうが！！
何ならボンネット開けてみろよ！！！
っていうかグレードも知らずに買ったんかい！！！！ >>408
前置きインタークーラーとかで改造してなければだけど、
NAかターボはボンネットの穴でわかる。あればハイオク、無ければレギュラー。
中古で買ってすぐなら、何度かハイオクを入れてみるのもいいかも。
車なんて定期的に整備が必要な物だから、
他の車屋でも付き合いがある所を作った方がいいんじゃない。
ﾂﾗﾚﾀﾅw 車の知識ゼロで、しかも色々あって慌てて買ったので…
ボンネットの穴は知ってたんですが、必ずしもそうじゃないという記述を見てしまいまして
皆さんありがとうございました もーっ(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ)
あなたって
何にもわかってない！ 個人的にはポストの無骨感好きなんだが
やたらとポスト嫌う意見もあるからなー ハイパワーは好きだけどポスト無い方が品あっていいよね
ところでスタッドレス買おうと思ってるんだけどホイールどんなの履いてる？
予算のあごうで16インチってのは決めたんだけどどんなデザインが合うんだろうか。
みんなのホイールよかったら見せて！ >>418
ボディカラーは?
インチダウンするならブロンズやブラック系のホイールを勧めたい
インチダウンした寂しさが気にならないし、夏と冬で色違うのがいい気分転換になる
ブロンズ(茶系)は融雪剤の汚れあまり目立たないし >>420
ボディはシルバー
上品めなデザインが好きなんだけど16インチでフィンとか10本以上のスポークは逆にショボくなりそうだよね
黒ホイールか！
考えてなかったけど、ありかも！ありがとう参考にしてみる モデルチェンジ後は後席スライドドアってマジンガ？それなら現行ハイエースから乗り換え検討しますん 外気温センサーが壊れたので交換して１週間様子見た。
何となくエアコンの効きが悪く設定温度を以前より低くしないと涼しくならない。
また故障かな？ インプのクラッチが潰れそうなので、2011～フォレスターに乗り換えようと思います
基本、継続してMTに乗るつもりですが、何か注意点ありますか？ 家の前に停めてると朝ボンネットの穴はたまにコンビニの袋や当日の東スポ挟んでってくれるからすげー助かるプヲタだから >>427
2011年式XTMTだけど出だしは超もっさり
あとブレーキLSDがないのでATに比べて悪路走破性は劣る 悪路でVDCが介入してきてエンストするのも気をつけて >>430
offにしても草地の急坂だと出力落ちてそのままエンストするのは酷すぎる
VDCユニットの電源にスイッチ噛ませて強制カット出来るようにしたわ >>428
ターボ車は止めとけって事ですから(笑)
>>429
良さげなタマは2.0XSなんですよねぇ・・・
XTってターボ車のTでしたよね
ターボでもっさり・・・
>>430
そこまで悪路を走る予定はないですが、
どの程度の悪路ですかね？
基本、釣り・ゴルフがメインですので、どんなに悪路でも
ある程度舗装がされているところを走ります >>432
もちろん速度が乗ってくれば強烈に加速するけどね
低速じゃブーストかからんから
あと、C、D型NAのFB20搭載車は
タイミングチェーン部からのオイル漏れの報告がかなり多い
毎スレ2、3件のレスがあるし MTで超もっさりだとしたら荷物積みすぎか電スロがもっさり学習してるとか
MTならアクセルワークで何とかなるし >>434
学習というかそういう設定の電スロなんだよ
もちろんS♯で一気に3000回転以上で繋げば飛び出させることは可能だけど
毎回そんな発進したかないし
そもそも低速での回転の上がり方がもっさりなので…
スロコンもサブコンも付けてるが根本解決はしてない >>433
横からすまんが、FBのオイル漏れって地面に跡が残るくらい？
自分のが3000km程度走るとゲージの真ん中から下限まで減るんだけど、地面に跡がないし漏れなのか消費なのかきになる。 >>435
同じくスロコン入れてるけどもっさりの根本は解決しないよね。やっぱり遅いものは遅い。中～高速は更に伸びる感じで気持ち良くなるんだけどねw 気持ちいい速度 まで回すと、お巡りさんにお世話になります。 ターボだけど元気に5、6000位まで回すとバックミラーに白煙が見えるけどオイルが燃えてるのだろうか
買った時からで特に気にせず今まで来てるけど 3万位の中古をディーラーで買った。現在は6.5万くらい ぬぺ～ぇて立ち上がりとか抜かしてんのはちゃんと踏み込んでないからだぞちゃんと応えてくれるから
ポテンシャルあんだからちゃんと引き出してあげなよ >>441
その煙が消えていくなら水蒸気、もくもく残ってるならオイル。
臭いでもわかるけど、オイルならタービン交換だね。 13万kmのA型XTだけど白煙は見たことないな。
白煙と言えば、昔乗ってた10万km超えのターボ車は全開くれてやると白煙出ててタービンブローってわかったけども。 なるほどタービン逝ってたのか。中古車だけど、ディーラーで買った車だから保証で直せたっぽいな
もったいないことした >>427
インプがGC WRXとかなら、電子制御スロットルがドライバーの意思を無視して絞ったり
アクセル離してもだらだら回したりするのにイライラする。
あとMTモデルのブレーキLSDは、少なくとも自分が持ってるB型時点のカタログにはあると明記されてるし、客センの電話回答でもあるということだったが
どういう仕様なのか制御がバカすぎて期待される動き（具体的には対角スタック時に空転輪にブレーキ掛けるという動作）をしなかった報告や動画があまりに多く、このスレでは無いことになっている。 すこしネガなこと書いたけど、アクセルは電スロにちょいちょい邪魔されるとはいえ、
シフトの段とクラッチ締結を自分で操作した通りに車が動くのには得難い喜びがあるし、
「制御が介入してどれかのタイヤにグッと駆動が掛かった感触」みたいのが一切無い
ほんとうに必要なタイヤに必要な分だけのトルクが掛かるシンプルなセンターデフ式の
なめらかなコーナリングと常時の安心感は、
毎日乗ってて喜びを感じるよ。
SH MTへようこそ。 >>437
俺のは地面まで滲まなかったよ
無症状のまま車検出したらオイル漏れてるって言われた
5年目の車検だったけど無料で直してくれたけどね >>413
お前は俺かよ。
自分も車の知識ゼロで事情があって購入して、納車直前までターボ車じゃないのに、フォレスターは全部ハイオクと思ってて、
購入した車屋もいい加減すぎてクレーム事案あって信じられないので電話したくない。
きちんと勉強して購入しなかった勉強代と思ってる。すんげー高いけど。 >>447
うちの6万kmA型XT（AT）も急加速時5,000rpmくらいで出るよ。
単なる水蒸気だと思ってたけど故障なん？ エンジンの掛かりが悪い時があって、感謝デーで簡易点検してもらったら異常なし。
車検の時にがっつり点検してもらって異常なし。
様子見てんだけど、やっぱり掛かりが悪い時があるんだけど何が考えられる？
車に詳しくないから教えて下さい。C型NA、10分位のチョイ乗りは結構あります。 アメリカの公的機関が選んだ高齢者が乗るべき安全な車ランキング
1位 フォレスター（SUBARU）
2位 アウトバック（SUBARU）
3位 ソウル（KIA）
4位 レガシー（SUBARU）
5位 スポーテージ（KIA)
6位 ハイランダー（トヨタ）
7位 プリウスV（トヨタ）
8位 ラブフォー（トヨタ）
9位 オデッセイ（ホンダ）
10位 ルージュ（日産）
ソース
http://www.consumerreports.org/elderly-driving/top-25-new-cars-for-senior-drivers/
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2017/06/06/0800000000AJP20170606001300882.HTML >>455
俺もc型NAでおなじ感じ症状だったけどプラグ掃除したら治った
それから2年何も無い >>457
スバル車のプラグ掃除とか簡単に言っちゃえるあなたは素敵w いや俺じゃなくてディーラーでね
車なんてさっぱり分からんよ >>457
レスさーせんです。
プラグ掃除でググったらスバルは大変そうなので次回デラに相談してみます。
情報ありがとうございます。 >>450
亀レスになりました
貴重な情報ありがとうございます
基本はコンパクトハッチバックのMTが欲しく、
新型シビック(笑)とちょっと迷ってましたが・・・
やっぱフォレスターMTで話進めます
ありがとうございます >>452
情報ありがとう。
保証期間過ぎたから自分のは実費になりそうだ。 さてA型丸9年の車検の時期が来た
秋には次期フォレが見えてくるよな
ベストカーだったかコンビニでちらっと見たら1.6ターボの話があったけど
デザインが良ければ考えるなぁ 次期フォレスターが気になってたけど、アウトバックに乗り換える事にした。
NAB型７．２万キロで査定７０万ちょっと。所々ぶつけてるからこんなものかな？ ありがとう
良いほうなんだ！安心した
因みに色はシルバー
ディーラーでは50万ちょっとの査定で試しに買い取り業者に頼んだら高い見積りだった 下取り車無しに条件変更して、新車の見積もりがどう変化するかやな。 >>388
以前、純正オプションのフロントグリル補修についてアドバイス貰った者だけど、バンパー外さなくてもフロントグリル外せたわ。あとバンパーに固定するネジの件も、おっしゃる通り無くても問題無さそうなんで付けなかった。
綺麗になったし取り外しも容易になったから遅レスだが感謝。
ついでにフロントグリルから見えてた野暮ったい純正ホーンを移設してスッキリさせた。 >>471
フロントグリルやホーン交換を掲載してるサイトを参考に固定部分を確認した。
ネジの部分は本来バンパーを外してネジを回すのが正解だけど、強引に引っ張ってやればいけた。
ただライトにバンパーが引っかかったりバンパーが結構曲がって怖いかもだが、ライトに傷がついても見えなくなる部分だしバンパーはウレタンだから歪んだり割れることもなかったかな(冬場の寒い時期だとわからんけど)。
他に旨い方法があるのかもだけど、綺麗にやりたいならバンパー外した方がいいのかもね。 ノンターボシフトレバー脇のエコっていうボタンは燃調変えるやつ？それともエコ運転のコーチング的なやつ？ >>470
>>388だけどお役に立てたならなにより
自分もホーンは目障りだったから変えたけど
純正ホーンの9時方向から6時方向にひねるだけでも
上手くエンブレム裏に隠れて見えなくなるよ 雨降る度に思う。
リヤタイヤが雨水を巻き上げてリヤガラス汚れるからマッドガード着けたいんだけどディーラーと社外品では価格差が開きすぎて悩む。
皆さんはどうしてる？ 訂正
マッドガードではありませんでした。
スプラッシュボードです。 つけてもつけなくても効果ないよ水しぶきは真ん中に集まってリアガラスに打ち付けてるから
てかSUVの作り自体がリアへ空力で巻き上げるから オイル消費が5000キロ走行で約1リットルなんだが、これは0w20オイルだからですか？ >>479
自分も0w20で結構減るからstpのオイルトリートメントを入れて増粘してみたら少しはマシになった。
次から5w30にして様子を見てみるつもり。 >>481
オイル交換はディーラー？
いつもオートバックスでオイル交換やってるけどディーラーのがよいかな >>476ですが、皆さんありがとうございました。
スプラッシュボード辞めときます。 >>482
自分でやってるよ。
別にオートバックスとかでも良いんじゃない？
今って上抜きも選べるし、交換した後に一緒にゲージ確認するからオイル交換で問題もおきにくいと思う。 >>484
オイル交換のガスケット交換はしてるか？
さすがに自分でオイル交換はやばいでしょう
ボルトの締め加減は強すぎても弱すぎてもダメだぞ >>485
自分でオイル交換がやばい？
何が言いたいのかわからん。 俺も前の車のドレンボルトのネジをバックスで潰されてからはデラでしかオイル交換はしない フォレスターはボクサーエンジンだからポルシェディーラーでもオイル交換可能では
ポルシェもボクサーエンジンだから マジかよボルト切ったらやばいしタイヤ交換もう自分でしないわ ポルシェでオイル交換したら無料点検や洗車サービスはあるのかな オススメという訳じゃ無いけど以前プロミューのやつ付けてこんなにも変わるものかと感動したな ポルシェもボクサーエンジンだからスバルもポルシェと同じ ポルシェとインプレッサがサーキットでバトルしたらやはりインプの勝ちかな >>479
オイル消費が5000キロ走行で約1リットルなんだが、これはスバルとして許容範囲ですか？
ってディーラーで聞いてみるといい オイルが減るなら、排ガスが煙たくて臭いだろ！
ピストルリングやら交換してください♪ 昔は水平対向は特殊な構造から低燃費志向の柔らかすぎるオイルはダメだって聞いてたけど最近はそうでもないのかな
ここ10年ディーラーでしか交換してないからその辺疎くて 5000キロ走行でオイル消費1リットル近くだが、オイル上がり下がり、オイル漏れはないと言われた
よく回るエンジンたから消費するのかな？
5w30入れてるけど 新型フォレスターのサイズは現行より一回り大きくなりますか。
みなさんの希望はどうですか。
ちなみに、本当にスライドアなんでしょうかねー。 >>507
幅1800越えは確実
でｍスライドドアは…ないでしょ。 >>504
粘度が無いシャバシャバオイルだとオイル切れが早くてコールドスタート時に偏摩耗とかも聞いたことあるね
どれだけホントかは知らんけど テレスコピックハンドルが遠くには調整出来るんだが、ハンドルのトップを両手で握った時肘が曲がる位置まで近くに来ないのは日本仕様だからかな？輸出仕様はもっと近くまで来るよな。 >>511
同意。理由もその通りというか、MTモデルのことをあまり配慮していないんだと思う。 俺の腕が短いだけかと諦めてたけどみんなもそうだったんだか 以前にアメ車やドイツ車に乗ってたんだが、ハンドルは驚く程手前に動くんだよ。
特にアメ車は、多民族国家だし背の高い奴から低い奴まで対応出来る様に設計されてるからシートの移動量やチルト角がハンパじゃなく動くんだ。
やっぱりこう言う部分が国産車の駄目な所なんだよな。 MT乗りだが短足チビだからかなり座席前に出すし
ハンドルが遠いと思ったことないな でもアメリカで売れてる本田の車以前乗ってたけど
ハンドルの許容範囲すごく狭かったよ
いまでもレンタカーで本田の車に乗ったときはなんか運転しにくい感がある
その辺スバルの車のほうが許容範囲が広いと思った
その疲れてないときと疲れてきたときの姿勢の違いの許容範囲みたいなもの シートを1番後ろに下げて、足元手も丁度いい位置なんだけどさ…
これ、外人が乗ったら窮屈なんじゃね？
173cmの俺で丁度いいなんてさ。
本当に欧州で人気なの？ SIシャシー初期の頃の設計だし、練りが足りないんだろうな ハンドル確認してみたけど、一番奥にして使ってたわ
足短いのかも >>518
いやそれ脚長いよ
背高いのに一番後ろだとペダル踏みにくいわｗ >>518
欧州では人気ないやろー
米国一辺倒
しかも現地調達率が問題になるから部品は現地工場からの納品で、日本製を日本で組み立ててる個体とは別車種になってる可能性すらある。 >>523
ペダルのところから下のバーの中にプロペラシャフト伸ばしてフロント駆動したほうがスッキリするのに あーそれだと後輪とギア比が変わるな。分岐点にギアを設けないといけないのか。電気モーターでやったほうが早いな ブリヂストンが電動自転車でやってるよね
前輪に引っ張られる乗り心地らしい 車の雑誌にあったけどフォレスターSTi sports はいつ販売されるのかな？ 結構前にリコールのハガキきたけど、
そのあとオイル交換しに行った時は何も言われなかったな
こっちから言わないと向こうからは言ってこないのかな リコール済かチェックするのは簡単だけどしてないのをチェックするのは大変そう
まあそんなのディーラーの都合だけどね
新車販売が忙しいのだろう リコール出したところで
取り替える部品がありませんｗ でもリコールで一旦機能停止しないと
交換のリコールが受けられないという… リコールのお話のところ悪いが、俺ＸＴのC型乗り何だけれど走行距離10万キロオーバーになり、ショックがスカスカなので車屋に修理見積頼んだら
メーカー純正サスとブッシュ交換で17万円と言われて途方にくれてるんだけど安く済ませる方法はないですか？ >>535
ごめんね。電話で聞いた控え置いてきたので見つけたら改めて聞きに来ます。 >>534
うちのA型XTもショックスカスカなんで気になってたとこ。KYBのショックなら本体のみで5万円しないよね。 持ち込み足回り交換とアライメントで3万円くらいかな
実績の多い店選びなはれ ディーラーに行って来たんだが、最近のスバルは本当にデザインが駄目になったな。
各車横並びに並んでいたんだが、正面から見ると何れも同じで次は横から見たら折り紙で折って作った様な素人騙しのダサいデザイン。
LEDでピカピカ光らせて品が無いし、とてもじゃないが買う気にはなれないなぁ。 フォレスターって後方座席を倒してスポーツ自転車入れるスペース作れる？ >>542
パッと見てメーカーはわかるけど車種がわからないのが増えたね。
ホンダとマツダは特にわからん。
LEDはデイライトじゃないの？ LEDデイライトは欧州で義務化されてるし、
昼間視認性が向上するから良し 9年目の車検通した
さて冬辺りで新型来る頃だけどSJよりも更にデカくなるんだろうか
次の車選びをそろそろ始めて来年辺りで買い替えたいんだがどうなることやら D型だから次の車検が7年目だわ
さすがに外観が古臭く感じてきたし買い換えたい
ブラックにしとけば良かったな、ホワイトは古く感じてなんか嫌だ この前リコール対応でエアバック停止して来たんだけどさ、いつ交換できるの？
正直、すごく不便なんだけど…
彼女とドライブしたくても、後ろに座らなきゃだから会話しにくいし、運転中に触れられないし…
仕方がないから、彼女のタントを俺が運転して出かけるしかないんだよなー >>547
SH古く感じてきたけど初代がまだ街中たまに走ってんだよな 個人的にはSJよりもSHが好きなので、満足。
フロントのキノコがたまらん。
初代走ってるの見ると、感心する。
しかも、結構頻度少なくはない。
何キロ走ってんのか気になるが。 >>551
A型 XS-MT 18万km弱 快調
8月に9年目の車検があるんだけど、高くつきそうで心配
(タイミングベルト交換は必須として、タイヤ・ショックも交換したい、等々) >>557
10万km推奨整備と安心パック代込みで35万ぐらいかかった@A型XT 13万km
ブレーキパッド、オルタネータ、クラッチ、足回りはノータッチだったんだけど20万kmぐらいまで頑張りたいって言っちゃったもんだから、それに見合った整備したっぽい。細かい内訳は知らない。 >>557
買い替えるより安上がりだよ。
買えば数百万円、車検通せば高くても50万円。 >>559
金銭だけみたら実際そうなんだろうけど、やっぱ愛着あるから廃車まで乗ろうと思ってる。
車への考え方次第だと思うけど割り切れるなら買い替えの検討もありかな。 ごめん、読み間違って買い替え推奨してるかと思った。 >>561
買い替えても350万円を10年で割れば一年で35万円。 十年分の車検代とメンテナンス代を入れて計算頼みます!! 燃料、税金以外で年間50万円以上かかるなら新車買い換えやな 結果、エンジンやらミッションのせかえしない限り～そのまま乗りなさい!!で
OK 生活スタイルの変化も乗り換えどき！
趣味や家族の変化等々 損得だけ考えたら乗り続けるのが得だね
買い換えるタイミングは事故ったときか飽きたとき
生活スタイルの変化による買い換えも
結局飽きたときの買い換えの理由付けになってる感じ 今のスバルって素人にはウケが良いのかもしれないけど真面目にスバルを乗り継いで来た人間の立場からすると全く不必要な装備で車両価格を上げるなよと言いたいな。 >>572
不必要な装備って例えば?
まぁMT廃止は不満だけど。 >>572
自分も同じ気持ちのEJ20ターボMT乗りだけど、カーメーカーとしてもファンに対する慈善事業でやってるわけじゃなく
自分たちの食いぶち稼ぐ＆株主への責任果たすが基本的な判断基準だろうから
車が売れて株価が上がってる現状、どうしようもないとあきらめてる。 次のフォレスター、カッコは良さそうだけど
でかくなる事が確定というのがどうも辛い。
SHにできるだけ乗り続け、
ダウンサイズ版かXVの進化を待つか。 近所の人が次期フォレスター買うって言ってたが同じ車買うのもしゃくだし、どうすっか SUVにこだわりないならインプレッサでよくね？
兄貴の新型インプレッサ半日借りたがいいよ今回のは ゴルフするから最低3個はバッグ入れたいんだよな
インプは入るのかな >>580
BEレガシィでも3つはいったから余裕じゃないの？
そういや90年代頃ってトランクにゴルフバックが何個入るかってのが目安になってたな。
書いてて懐かしくなった shフォレからだと荷室実容量2/3くらいじゃないかな インプg4でもゴルフバッグ4個積めるって書いてあるな
マジで買い換えるかもこれは 俺も次期のデカさ次第でレヴォかインプかXV検討するかなぁ
レガシィに対するレヴォーグみたいにフォレに対して日本向けサイズ・・・出ないだろうなぁ 米国用のデカイsuvはすでに売ってるしフォレが日本向けサイズって認識なんだろうな
うちも駐車場的に1800未満が良いわ。shでギリだ SHのサイズ感はXVに譲ったってことなのかな
全高が低いのが気になるところだけど
というか新型XVで既に幅1800mmあるんだな サイズきにするなら現行買っとけ
新型はアメリカ向けに1820mmは余裕で超えてくるはず >>589
スバルはアセントとかマツダならCX-9とか スバルのアメリカのサイト見たけど日本と同じようなラインナップだな
http://i.imgur.com/nYhI7wV.jpg
来年トライベッカの後継？としてアセントが加わるのか
ならフォレは現状維持でいて欲しいが >>591
海外では1840mmまではコンパクトの扱い >>588
新しいうちはいいけれど劣化するとどうなりますか >>593
ピチピチムチムチな新車に乗り替えて下さい。 ちょっと前ハンドルが遠いって書き込みあったけど、この前XV試乗して確認したら動く範囲が拡大されてたよ
結構手前まで引けた 車高変えるためにスプリング交換したんだが、ダンパーがへたってきたよとアドバイスもらった A型8万キロ
おすすめダンパーないかしら？ちなみに固めの乗り心地が好み >>598,599
ありがと
kybのsr specialってのが安くて良さそうでした
スプリングと一緒に交換すれば工賃かからなかったのに失敗したわい レオーネからレガシィでスバルファンが激減した以上に今のスバルはファンにとってはデザインからメカまでトヨタチックでつまらないラインナップだな。
スバルも独特の世界観をもってトヨタと決別しないと最終的に下らない商業主義的な車を創るはめになるな。
現に売り文句はアイサイトとボクサーエンジンだけだしな。
その間に能力のあるエンジニアもいなくなるだろうし、今が過渡期だ。
このラインナップに高い金出す奴は素人しかいないだろうな。 書き忘れたがスバルがトヨタに魅力を感じたハイブリット技術は今や時代遅れで世界的にエコカーから外されたんだよな。 現行インプレッサのデザイン、シュッとして好きなんだが >>602
で、プロ様は中古のダイハツ車のローンが通るくらいには社会的に成功してるの？ 最近のはトヨタとやけにデザインが似ているパーツがあるのは気になることがある
スズキのSUVがかっこよく見えた BHの頃はホンダ臭いフロントマスクだったしスバルにデザインの自主性を求めるのはかわいそうだろ GRインプやSHフォレスターの登場時、
なぜか「トヨタみたいなデザイン」と
叩かれたがいまだにどのへんがトヨタっぽかったのか理解出来ない
ってかここ10年ぐらいなんかちょっと
スバヲタが気に入らないとことあると
全部トヨタのせいにするしな。 彼女ができた途端に助手席エアバッグ停止の手紙が来たわけだが俺は試されているのか >>609
胸がデカい彼女ならエアバッグいらんし、彼女が乗るのは上でしょ？ 乗せっぱなしにして首でももげたら死体損壊罪に問われるから早く検死を受けなさい。 俺の彼女はエアバックの停止言い聞かせても～死んでもいいと
助手席に座ると意地になる。嫁さんはエアバックの関係なく何年も後ろしか座らない >>616
なるほど、それでエアーバックって言うのか。 嫁を後ろに乗せて不倫相手は前乗せれば丸く収まるってことか
んなわけね アクセルとブレーキペダルがあと2㎝右に寄ってアクセルペダルがオルガン式だったら文句ないんだがな。 0w-20と5w-30のオイルだとどれ位燃費変わる？ 年中5w-30入れてる。0w-20はなんとなく不安 海外行ってすんごい悪路を車で移動したんだけど、自分の車で走ってみたいとずっと思ってたわ。
あと、海外っつーか途上国行くと、
そんなん車のメンテしなくても車走るんだなとかも思い知らされる。 外人が運転してるとこみかけないでしょ？
馬鹿らしいみたいね日本の車検制度が
日本ぐらいだもん2年ごとに10何万取られてさ
日本は一台の車を大事に10年近く乗るから仕方ないかもね
ピカピカの車ばっかなのも日本だけだね仕事でいろんな国行ったけど 税金部分は無駄遣いしてくれなければ良いよ
車検に便乗して稼ごうとしてる車屋が多いのには同意 海外に自分の道具を大事にする文化なんてないでしょう。
機械はただの消耗品でしかないのだよ。
日本には自分の道具を我が子の様に愛する文化があるのだ。 そんなん人それぞれだろ
欧米の方がクラシックカーの市場がでかいし >>632
価値の上がる物に愛着を感じてるだけですよ。
価値の下がる物は使い捨て。
欧米の文化はハッキリしてますよ。 価値が上がるまでには時間が必要だよ
意味わかるかな 10万キロ超えたけどまだ調子いいな
これで燃費がよければ言うことないんだけど 中古で買ったんだけどサイドエアバッグ付いてるかはどうすればわかります？
ちなみにA型XTでオーダー記号はDICです >>640
ついてるならピラー確認するとエアバッグのマークついてるよ >>641
ピラーに四角の切れ込み入ってましたが無印でした >>643
サイドエアバックは642が言ってる通りB型からだったと思う。
少なくとも俺がA型を新車で買った時には設定無かったかな。 A型はサイドエアバッグないんですね
オプションもりもりの車だったんでもしかしてと思いましたが残念
ありがとうございましたー この前ショックアブソーバーの相談した者だけど無事ＫＹＢのニューSRスペシャルに交換して車の挙動が見違える程良くなったよ。
このスレで相談して良かったよ教えてくれた人ありがとう。浮いたお金でユピテルレー探＋OBDでブースト計表示にした。起動音もレイジングハートさんに変更。 >>646
スプリングは変えた？総額いくら位でした？ スプリングはそのままでブッシュは交換で12万くらい。他にも色々と頼んだからおおよその値段。
最初純正の方が安いと思っていたので町の車屋さんに頼んだけど付き合い気にしなければければカーショップでやれば安くなるのかな。 世の中思ったより金持ってる奴多いぞ。
残念ながらこの価格では平民の域を超えていない 年間通して質素な暮らししてるからな金は必然的に貯まるよ昼は前夜のオカズ残したやつ詰め込んだ弁当持ってってるしね
酒煙草ギャンブルヤメたしデリヘルも2ヶ月に一回て決めてるからね
車に使える金も少しは余裕出てきた 中古で３代目フォレスター買ったんだが、フロントグリルがオプションのメッシュの方なんだ。
普通のやつに替えることは可能なんだろうか？
メッシュの方は楽天なんかで売ってたんだが、普通のは売ってなくて。
すみません教えて下さい。 >>653
無論メッシュ→ノーマルも可能
前期ノーマルでも後期ノーマルでも互換
ヤフオクで探すか、
どうしても新品が良ければデラで取り寄せるも良し >>654
ありがとうございます！
どっちでもいけるんですね。探してみます。 ディーラーで車検の見積もりをお願いしてきた。
特に悪いところもないと思ってたら、冷却水の補充液にクーラントプレミアムプラスとか
エアコンフィルター交換＆室内消臭除菌のクレペリンとか入っていて？？？となった。
冷却水なんて黄色帽子あたりの安いので十分と思うけど、プレミアム何とかって必要？
エアコンフィルターも、明らかに効きが悪くなったとか、スイッチ入れると臭いとか
そうなってからでもいいと思うけど・・。どうなんでしょう？
つーか、ディーラーって頼んでない項目をさりげなく入れてくるんですね。
気の弱い人や気づかない人だったら、そのままOKしてしまいそう。 >656
スバルのスーパーＬＬＣ（交換推奨22万キロ）に普通のＬＬＣを混ぜると
クーラントの劣化が早くなるらしいから、補充する場合は純正のスーパーLLCを
入れた方が良いらしいけどね。プレミアム何ちゃらてのは知らんけど…
ただ見積もりで要らんと思ったら削ればいいだけの話。 車検基本料もしれっと変えてたりする
あれ？前回と金額違う？と言ったらすぐ安くなったけど
言わなかったら高いままだったな >>660
ありがとうございます。見てみます。
ちなみに品番などあるんでしょうか？
見た目で判断する感じでしょうか？質問ばかりですみません。 「フォレスター SH グリル」で検索すれば出てくる
前期、後期型あるけどどっちでも取り付けられるからお好みで >>661
メーカー品番はあるけど
ヤフオクでメーカー品番で探してもほとんどヒットしないかと
普通に「SH フォレスター グリル」とかで探せばいい
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search;_ylt=A7dPGiuAbopZdRcAAgA6hPB7?p=SH+%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%AB&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=0&fixed=0 >>662
>>663
助かりました！本当にありがとうございます！またわからないことがあれば質問させて下さい。 >>662
>>663
見てきました。安く手に入りそうで嬉しいです。ありがとうございます！ >>657
情報ありがとうございます。知らなかった。スバル純正を買って入れます。
プレミアム何ちゃらは、あちこち検索したら、添加剤みたいですね。
交換までの期間が11年または22万キロ、ってとても長いので入れてもいいか、とも思うけど
見積書には補充液の名称のように記載してあるのが、なんだか納得いかん・・・。
>>658>>659さんもレスありがとう。納得いくまで説明を聞こうと思います。 >>666
10年14万kmだがオイル以外はノーメンテナンス
頑丈なのに当たっただけ？ >>667
クーラントはこの間のウォーターポンプのリコールで入れ換えたわ
エアバッグはまだなの？ >>670
ベルトはそろそろですよと整備士に言われて四年経った
来月変えるわ 同じ車速でiモードとSモードでエンジン回転数が違ってるのは気のせい？ ヒーターは全然効かんのにクーラーはバカみたいに効く クーラーつけると燃費悪くなるのは当然としても、こんなに悪かったかな 俺街乗り12.9kmだな平均出したら
宮崎のど田舎だが 中古Sエディションだけど、都内街乗りは8km/lいかない。
高速のると11-12くらい ～2011.10 ホンダCR-V パフォーマ 2000cc DOHC ノンターボ なんちゃって4WD
2011.10～ スバルフォレスター 2000cc XT DOHC ターボ フルタイムAWD
CR-Vのときは街乗りでも高速道路でも出足が悪くていつもイライラしながら運転していた。
燃費は特に意識していなかったのでどれくらいだったのかは見当つかん
フォレスターに乗り換えてから出足は多少マシになった
高速道路での加速感には満足している
燃費は街乗りで5.5～6.5km/L
正直ハイオクでこの数字はちとキツイ感じがする今日このごろ xtだけど8は冬でも切らないな
燃費計リセットしてアクセル全開にしたら4台行くけど 街乗り/高速道の差も見過ごせないけど、チョイ乗りが多いか否かが一番重要な気がする。うちはA型XTだけどエンジンが完全に温まるまでの燃費がヒドい。近所の買い物くらいしか乗らなかったりすると5km/L台とかなる。高速使って遠出すれば13km/L台行くけど。 チョイノリで燃費が悪いのは当たり前
10分暖気して300m先のコンビニに行けばそら酷い事になるわな
要は誰の意見も参考にすらならんって事だ >>676
俺、街乗り5.6km/L 夏
俺、街乗り2.8km/L 冬 燃費の話題出した675です。
都内住みですが、みなさんのより私の燃費の方がまだマシでした。 >>685
例えにしても極端すぎるだろw
300mって歩いても5分だよ。そこまで行くのにクルマ使ってさらに10分暖気してから行くなんて、
特殊な事情がある人だけだわ。
俺の言うチョイ乗りは片道5km位の話、暖気は大人しく走るだけで停止状態で待つことはしない。それでも燃費は相当悪いって話ね。 冬の北海道の積雪地ならコンビニの買い物中も暖気してる人多いよね
20～30cm積もって除雪してなかったら300m歩くのも大変 トヨタキャッスルの0-20入れてるが大して燃費良くならない 知り合いのエリシオンプレステージが街乗り3.5km/Lって言ってたからフォレスターなんて可愛いもんだよ。 後期のXSだけどリッター10kmは行く、秋とか春はもっと伸びる
まぁ地方都市の郊外ばかり走ってるけど
釣りで遠出すると14kmは行く
買い替え検討するも大きい不満が一切ないので買い替え欲求が湧かない
次新たな車買うのはなにかユニットが故障する時やろうな 近所のSHがクールグレーカーキのXVに変わってて羨ましい A型だが、まだまだ乗り続けるぞ！
燃費は前の車がもっと悪かったから気にならないｗ
今乗ってるXTはMT車なんだが、買い換えようにもMTの選択肢が他メーカーも
含めて殆どないからなぁ・・・ エアバッグリコールの部品が準備できたみたい
また予約が１ヶ月後くらいにされるんだろうな >>699
B型XTMTただいま12万km元気です。 2011年D型AT先日14万km突破。
通勤で往復約80kmだからアッという間だった！
半年毎のディーラーさんでの点検を欠かさず、、
無意味に絶好調。
30万kmは余裕に行けそうな雰囲気だけど、突然死に注意ですな。 今更だけどカーゴステップパネル（樹脂）付ける予定
脱脂って無水エタノールでも出来るんですかね？ 昨日うちのB型フィールドリミテッドが18万キロ突破した。エンジンやら駆動系はノントラブルだし足周りくらいはリフレッシュするかな。この車はフルオプションな感じの装備で安く買えて満足だったけど、今こんな装備満載で新車買えないんだなあ高くなったから 冬タイヤ見積頼んだ、組み換えバランス込で
13万と言われちゃんに「悪い車だね…」と
言われた…。 >>708
VRX サイズは225-55-17
9月から値上げするそうです。 215/60R17か215/65R16にしとけば安いでよ ATのターボ
MTのターボ無
各々燃費ってどんなもんでしょうか？
中古でフォレスター買ってみようと検討中
本命はMTターボなのですが、手頃な車両が無く
妥協するなら燃費優先しようと思います
どうぞ宜しくお願い致します >>711
燃費優先ならNAでいいんでない？
単純にカタログ値だけ見てもNAが上だし、そもそも使用ガソリンがターボはハイオク、NAはレギュラー。 >>711
MTNAの俺の燃費
街乗り6～8
高速(100km/h巡行) 12
信号ない田舎道（60～70km/h巡行）13
ミッションやエンジン型式によっても違うだろうけど燃料費は誤差範囲と思う。
それより欲しいMTターボを探したほうが満足度高いと思うけどね。 >>713
678のs-edition乗りだけど、
その燃費だと2.5Lターボと変わらんのはどういうことだろう。 ターボもnaも燃料消費量は変わらんてのがこのスレの以前からの定説 >>713
同じくs-edition乗りだけど、そんなもんですよ燃費。 >>712
ありがとうございます
やっぱターボはハイオクなんですね
現車もハイオクターボなので然程抵抗ありませんが、
なかなか手頃な中古が見つからない・・・
>>713
うーん、探してはいるのですが、
狙ってた車に先約入ってて
買う買わないの話まで辿り着けなかった事もあり、
もうMTならどちらでも良いかって感じです A型XTAT8万キロ弱。まだまだ調子いいけど、次のフォレスターのスパイショッット出てたからちょっと気になる。
サイドのラインがFutureConceptっぽいけど、また無難なデザインになりそうな感じ。スライドドアは無理としても、もう少し頑張ってくれないかなぁ。 ホイールベースの延長、バディサイズ拡大
新しいプラットフォームSGPの採用
PHV追加
東京モータショーかLAモーターショーが最終コンセプトリリース
2018年中旬発売予定
らしいよ >>724
ほんとだスマホからはエラーでるな。PCからは見られたんだけどな。
まあフロントマスクが見えないことにはなんとも Chromeでは見れました
中古でMTポチりました
整備後渡しなので納車まで時間かかりますが楽しみです 分かっちゃいるが大型化しちゃいますよね。
次何にするかな～。 リアシート倒してコンパネが詰めるか。 コレが一つの判断基準。
ＤＩＹと、自転車積むときに影響する。 >>733
ホムセンで売ってる
900mm×1800mmのベニヤ合板の厚板
元々はコンクリートの型枠用だからコンクリートパネルの略 >>734
なるほど。勉強になりました。
自動車用語かカー用品用語かと思って悩んだ。 やっとディーラーからリコールの連絡が来たんだけど、ウォーターポンプと一緒に交換しといたほうが安く済むのってタイベルだけだっけか？ ロードやクロスは普通に載る
スタンドあれば前輪外して2台乗ると思う
ママチャリでも横倒しで乗るな >>737
そう。部品的な意味で言えばベルトそのものの他、プーリーやテンショナーも。 738です。
ママチャリ乗りますか！折りたたみ買うか悩んでました。ありがとう ぬわぁだぁぁだぁぃぁぁ！
後部ドアの下に泥がこびり付いてると思って指でカリカリしたら
泥じゃなくて後部ドアに貼ってあるフィルム？みたいなのが浮き上がって硬化してた！
一部だけ捲れてしまったんだけど、そもそもこのフィルムって何のためにある？
必要なものならデラで張り直し可能？ >>740
ありがとう！
A型XTなんである意味助かる（笑） >>742
傷よけでしょ？
俺のも周りに汚れが入り込んでて見苦しいから剥がしたいと思ってるけど、昔この部分を含む板金やってもらったとき、新しいの貼り直すのに部品代数千円取られたので躊躇してる。
中には剥がしてる人もいると思うけど、剥がしてどんなもんか体験談欲しいね。 >>743
オレはネットで台湾製新品強化オルタネータｗを買って持ち込み、
1,400円位の工賃で交換してもらった。
走行距離は当時13万ｋｍ位のＢ型ＸＴ。 >>744
前輪の跳ね上げた小石とかが結構当たるんで、何か貼っといた方がいいよ。 古い車にあれだけしっかり貼り付いていると剥がす時勇気がいるな 買ってすぐ剥がしたけどまったく影響なしだな飛び石とか
てかあーそう言えばなんか貼ってあったなと今思い出したくらい >>739
トランスのスタンド設置を検討してんだけど、スタンド設置したらスタッドレスタイヤ積んだ時にスタンドの金具が潰れないかな？ ロード二台、フロントタイヤ外して、あらかじめ穴あけてクイック通してある２ｘ４のブロックに留め直し、立てたまま運んでる。
（(車幅方向に１ｘ４の板を置き、その上に2X4のブロックを留めてる） ここで聞くのもあれなんだが、
SH-J 2.0XS ホワイト サンルーフ有り
12月で3回目の車検を迎える7年目
走行距離約2万キロ
大きな傷や故障履歴なし
だと下取りどんぐらいつくかな？
下取りって初めてなもんで。
なお、この車は気に入っているので乗り続けるのも視野に入っているが、来年には新型出るから、売り時は今かな？と。 >>755
面白いな。同じグレードだとMTのが数万高い >>757
タイミングによって値上がり値下がりするのも面白い SHのエンジンはどれくらいの距離まで持つ？
30万キロくらいまで大丈夫？ >>759
SHって言っても数種類のエンジン型式があるし、そもそも走行頻度とか走り方、メンテナンスのされ方次第だと思うが？ >>760
D型NAのSスタイル。
田舎なので車はほぼ毎日使用。
年間走行距離は2万キロ以上。
走行する大半は信号のない高速道路に近い道路。
（デラの整備士からは走行距離とブレーキパッドの減り方が全然比例していないと言われたｗ）
積雪地域だが豪雪地域ではない。
オイル交換はデラで5～8千キロで交換してる。
1年点検は毎回受けてて、車検はデラに出してるから色々とこまめに部品交換はしてる。 >>761
D型NAだとFB20というC型から採用された比較的新しいエンジン型式なんだけど、エンジンの寿命的な話で言うとまだまだ未知数なんじゃないかな？
以前は10万km辺りでオイル漏れが多いって見かけたけどどうなんだろうね。 どんなに詳細な条件を出したところで個別のエンジンの寿命なんて分かるわけがない >>764
763も言ってるけど、個々のコンディションは完全に把握出来ないし、新し目のエンジン型式なんで走行距離を重ねた際にFB20特有の不具合が出るかもしれない。
つってもEJ20やEJ25を積んだSHだって100％不具合が出ないってこともないから、やっぱマメにメンテナンスし、軽微な不具合が出たら大事になる前に治すぐらいじゃない？ D型15万キロだけどエンジンかけてすぐの出だしのギアがうまく合わないから寿命が近いかな 正直魅力的なSUVってないよね
次のフォレスターがサイズを維持してちゃんとターボ積んでくれる…なんてことはないんだろうな
あるいはXVにターボ設定されれば…
もう中古のSJ後期でもいいかなとすら思う
エクリプスクロスちょっと期待してたけどディーゼル延期だし トヨタの影響なのかなぁ
どんどんスバルの魅力が低下してる
同じ土俵で勝負してたらトヨタに飲み込まれちゃうのに・・・ >>769
SHが登場したときも散々トヨタのせいで
フォレスターがただのデブになっただの、デザインがトヨタっぽいだの
みたいにさんざん言われたんだがね。
単純にマーケットを絞っただけでしょ。
（デザインがトヨタっぽいに至っては意味不明）
30年近く前から開発が始まったアイサイトが時代を先取りしたお陰で
国内の「誰もが安全に乗れる車」ってイメージ戦略にも成功したし、
北米でも絶好調、マーケットを完全に北米にシフトするのは当然。
トヨタのせいでと言うのはどの辺がトヨタのせいだと思ってるのか非常に理解に苦しむ。 >>769
まだ糞トヨタみたいにリヤサスを安価なトーションビームを着け、後ろから見えないようにバンパーで隠して素人を騙すような車作りをしていないだけマシかな。
アルファードですら現行モデル以前はトーションビームだったからな。 料率が上がったからか、保険が上がったんだけど。
勘弁してくれ！ >>767
ハスラー
フルモデルチェンジ後のフォレスター
XV
CX-5
エスクード
辺りかな ＞フォレスターがただのデブになっただの、デザインがトヨタっぽいだの
SH登場時、こんなこと言われてたか？
どちらかというとスバルらしくないかっこいいデザインといわれてたような・・・
SJはトヨタと共通部分多い気がするけど >>774
言われてたよ。特にSF、SGのりに顕著だった。
ついでにインプすらそう言われていた。
要するに、スバル車のモデルチェンジの度に
デザインや装備で気に入らないことがあると全部根拠もなくトヨタのせいにするスバル信者が多いだけ。 次は次期レヴォーグ1.8、次期フォレスター1.6、ターボ仕様のXVが狙いかな
東京オリンピックまでSHで決めてるし、じっくり選ぶわ XVはなんでターボ載せないんだろうね
スバルといったらやはりターボでしょ
中途半端なハイブリとかいらないでしょ
どうやら次世代はEVっぽいから ヒエラルキーが崩れるとか消費者にとってはどうでも良い事情だろう >>775
ほんとSHのデザインは実物より大きく見えるし洗練されたデザインたよね。 そしてSJで順調に肥大化…
現行インプにレンタルで乗ったが乗りやすかった
これベースの次期フォレにも期待したいところだが >>776
それまでのいわゆるクロスオーバーSUVとは路線を変えてSHで思いっきりSUVに振ったからね
SH→SJと比べ物にならないくらい反発もあったね あっち見てないからわからんが、SF SGスレではSHは低評価なんだろうか XVにターボ載せてSTIバージョン作ればSG乗り歓喜 >>774
背が高くなって別の車になったとは言われてた、ていうか俺含めてみんな言ってたｗ
でもデザイン自体に対するケチはあまりなかった記憶。 >>788
うん、言い過ぎたw
けど、たかがマニュアルターボ仕様ってだけでそれだけ魅力に感じる いずれにせよ今後～マニュアルは無いからな
将来的にマニュアル出すにしてもクラッチペダルは無いから 車検終了。事前にもらった見積書には、ワイパーブレード交換とか車内消臭とか
こっちが頼んでないこと色々入れてあったんでそれは全部断った。
それと、しばらく前にスバル本社から「助手席エアバッグの部品が入荷したよ」の
手紙が家に届いていたので、それを伝えて「エアバッグの修理よろしくね」って言ったら
なんと寺のねーちゃんは、部品の入荷のことは把握しておらず
「え？あ、そんなお手紙が行ってたんですか？部品届いてるか確認します」
みたいにあたふたしてて、本社と寺の連絡体制には少々疑問を感じた。
ちょっと腹立って「車内消臭とか言う前にまずエアバッグじゃないの？」って
言ってやろうと思ったけどヘタレなので言えなかった。 >>789
わかる！
絶対売れないだろうから絶対出さないだろうけど、わかる！ >>794
そう、売れないから出すワケがないw
利益上がらないし
けど、そういう事をやってくれるスバルであってほしかったw >>796
そうなんだよな。
そうしなくなって商業主義に走り始めたからトヨタ化してるんだよな。
わくわくさせてくれたのがスバルだったんだよ。
残りはマツダだけか・・・。 >>797
マツダとスバルの一番大きい差って
欧州市場重視か北米市場重視かだと思うわ
むしろトヨタの方がオーリスにMT残してたり
ターボ新規導入したり頑張ってる感じ 北米の需要はATだしな
MTターボを作っても一部のユーザーに100台とか1000台しか売れなきゃ赤字だろうし MTはスバルの柱であるアイサイトと相性悪いんじゃないの？ MT難民はどこへいけばいいですか
大事に乗るか、SJのMTへ乗り換えて延命? すでに街乗りSUVだろってのは置いといて、youtubeなんかの小型4WDの比較動画みて購入したって人が世界中にいそうだし四駆の制御が劣化するってことは無いでしょ なんか次のフォレスターは7シーターもあるらしいじゃ？そんなでかいのいらね >>806
何を持って街乗りSUVというのかにもよるけど
歴代フォレスターはクロスオーバーSUVの中では
悪路走破性に最も優れる部類でしょ 札幌在住でたまに林道入る身としてはSHフォレ位がちょうどいいのよね。昨今のSUVは頼りないし、ガチクロカン程の性能はいらないし。ニッチな層だとは思うが。 >>810
岩手住んでたけど全く同じ理由でSHに乗ってる グラベルはほぼ走ることは無いけど朝雪が2,30cm積もってて昼融けたり数年に一度50cmくらい積もったり夜凍結したり
なんて地域だからフォレ乗ってると安心かな
まあ周りは軽乗用だったりFRセダンだったり2駆ミニバンだったりするんだけど 全長４．２メートルくらい
幅１．７くらい
ただでさえ狭い日本の道路なのに積雪時はさらに狭くなるんだから
これくらいのサイズ感にしてほしいｗ あと過剰な電子制御いらない。
雪道走る都合上、工作しないでVSCを完全にOFFにしたい。 けど大型化が進み、走破性は低下させる
うん、トヨタ自動車出張所スバル自動車だね >>816
走破性は向上してるでしょ
特にSH→SJは
大型化してるのはクラス全体だし 皆さんシートの高さはどうしてます？
高くするとペダルの踏み替えがぎこちなくなるし低くすると前方の見切りが悪くなるしでなかなかしっくり来ません。 >>818
マックス高く。むしろあと20cm高くしたい。 買った時はマックス高くしてたけど今は見切りに慣れたからマックス低くしてる。 マックス低くだと右肘がドアに掛けられないしインテークが視界の邪魔になるんだよな >>818
車高は低く足回りを固めた車ばかり乗ってたから、SH乗り始めた当初は重心が高く足回りもそれまでと比較したら柔らかいので怖かった記憶がある。だから少しでも重心下げたくてマックス低くしたな。
まぁ効果がそこまであるかどうかは疑問だけど、気分的なものもありそれで慣れちゃったから現在でもマックス低いだな。
ちなみに雪道や悪天候の時はマックス高くして視界確保してる時もあるよ。 なんかラブホの入り口でスバルのフォレスターが何度も急ブレーキ掛けてて焦らしプレイでもやってんのかと思ったら、入り口に垂れてるビラビラカーテンにアイサイトが反応して止まってんのワロタ 視界重視で尻側はマックス高く
腿側は気分に応じてだが基本マックス高く >>827
電動シートは8wayパワーシートだよ。
シートのスライド稼働
背もたれのリクライニング
座面前方のリフト稼働
座面後方のリフト稼働
微調整するには無段階だから便利だけど、稼働速度が遅めだから一気に倒したい時とかは不便。 >>831
うちのフォレ電動だけど尻側動かない
C型XT 電動だけど、助手席を仮眠のために全部倒すのめんどくさい(時間がかかる) 仮眠をとるのに全部倒したはいいが元に戻すと何か違和感が
メモリー機能があればいいのに >>835
無段階だから二度と同じ位置には戻らない オレは座面のみ電動で背中は手動。これが最高なんだがね
セミパワーシートとかよんでオプションしてくれ！ 飽きてきた。 一回り大きいタービンか、もっと立ち上がりの良いタービンか、どちらかに変えたい。 ヘルプ。obd2コネクタ探してます。
みんカラ等探してみたのですが場所がわからず。。
A型です。 フレキシブルタワーバーって効果あるん？
オクでポチろうか悩んでるんだが。。。 フォレスターは中身がインプと同じSGまでが華だったね
SH以降はただのスバル製エクストレイルになっちまった 早くトヨタが大赤字出してスバルとの業務提携を解消してくんないかな >>845
業務提携解消して良いことあるのかな。
特にEV開発とかスバル単独じゃ無理 途中で送信しちゃった
それにEV開発に投資して余計な金と時間使うよりは
EVはトヨタと一緒にやって、
スバルはエンジン開発に注力したほうがいいと思うわ。
EV化の流れは止められないけど、
あと10年はガソリン車開発も頑張ってもらわんと。 普通に考えて他社では無理な事をやって来たのがスバルなんだよ。 東京モーターショーあたりで～1500と1800と2400のそれぞれ新型ターボエンジンのエンジンのみ御披露目しそうじゃん インホイールモーターが実用化されればより低重心・きめ細かい四駆制御の車が作れるな。その時subaruのメリットはなんなんだろう >>848
他社と同じことやってたら勝負にならんから、
独自路線でニッチ需要を狙ってマニアックな車作りをしてきたのがスバル。
しかし今となっては… >>851
自動運転、安全性能では時代の牽引者でしょ
何より今過去最大に儲かってる
なんだかんだ言って
レヴォーグやWRX、XV、アウトバックにしても
かなりニッチな車だし 現行のアウトバックにMTあれば即買うのだけど・・・ みんさん独身なの？今の時代軽に乗り換えるのばっかなのにブルジョワだね みんさんでは無いが給料は全部小遣いです。
いや言い過ぎた。年間120万円だけ家に入れてる。 次期型がイマイチだったら新型ジムニーにでも乗り換えようかな トップギアのレビューページでジムニー評価が10段階中1でワロタ >>858
フォレスターに関してはSGは褒められて
SHは失敗作扱いされてるようだけどな あら？壮絶に誤爆してた
微妙に誤爆っぽくないけど、全く別板に書き込む予定でした 後輪下回りのパイプの繋ぎ目部分が錆でボロボロ。
六角ボルトの頭を指で触れると錆びがポロポロ落ちるんだけどこれって仕様なの？
つい数ヶ月前に車検あってなんやかんや換えさせらたけどこの錆のことは何も言われなかったから忘れてたけど改めて見たらヤバイ感じ。 >>862
マフラーのとこ？
錆びやすいよね。雪道、海沿いを走ったら洗いましょう。 スイフトスポーツは6速MTとパドルATなのね。
クラスもコンセプトも全く違うが
鈴金さんはリスペクトするなあ。 マツダの一人勝ちになってるとかいう記事を読んだ記憶が。 ティーダラティオの生産が2012年で終わったから駆け込みで買ってなかった教習所はマツダを買ってる所が多いだろうね タイヤが右フロント外側が減るんだけどアライメント調整したほうがいいのかな？ c型XT乗りですが、タイヤのヒビ割れが目立ってきたので交換を検討しています。
3年後車両の買い替えを前提に、価格と性能のバランスがいいタイヤでおススメありますか？
今はレグノ履いてますが、次は燃費や快適性よりも雨天時の安心感や走行性能を重視して選びたいです。 助手席エアバックのリコール対応が終わったけど、その際にそろそろクラッチですかね～って言われた。
A型XT 走行距離14万km強なんだけど、やっぱ交換ですかね？
運転の仕方や道路事情によって変わるとは思うけど、参考までに聞いておきたい。
ちなみに首都高の渋滞にはよくハマるから、ある程度寿命は短いとは思ってる。 >>870
俺もGR-XT履いて大満足してるけど。
でも昔はトヨタ高級セダンってGR9000とかのレグノだったけど
今はアレンザだよね。 >>874
首都高で渋滞よくハマるのに14万も持つなんて凄いね!
って言えば良いのかい? >>876
14万kmまでもつって凄いことなん？
いかせんクラッチ交換になるまで乗り続けた事がなくわからんから凄いのか悪いのか参考までに聞きたいとこなんだが。
素直にディーラーの指示に従えば良いって話ならそうするわ～ 半クラ半クラでかなり磨耗はしてるとおもうよ都内なら
いきなり滑りだすから早めの交換だわよ インプレッサ2台が8万6000kmと10万5000kmでクラッチ滑ったから滑り出したら直ぐに入院できる様に手配しといたほうがいい
滑り始めて約50kmぐらいで走行不能になるので30kmの生活圏を出る事が多いなら滑る前にクラッチオーバーホールを勧める クラッチが消耗するとどうなる？
繋がらなくなる？切り離せなくなる？ >>881
どっちかわからんけど、発進できなくなる
もう30年位前に中古で買った８６トレノでくらった。
たまたま近くにスタンドがあったからそこまで押してそのまま入院。
当時は免許取り立てで初車だったからかなりパニくったな… まともに動力が伝わらなくっても3kmぐらいはなんとか転がせるからそこで冷静に駐車出来る所を見付けないと路上で止まることになる
保険でタダでレッカー移動出来たし本来は駄目だけどレッカー車で送ってもらえたから助かったよ
夜中に放り込む事になった工場は朝来たらインプレッサが放り込まれててビックリしてた >>874
うちのＡ型XTも14万超で、今年の夏の車検終了後に
クラッチのオーバーホールを勧められたわｗ 14万キロまで持つって耐久性すごいな
昔中古で買ったシルビアは6万キロで交換だったよ 出力は控えめとは言えスバルのターボで14万km持つのは凄いな >>887
田舎住まいなもんで、信号の少ない郊外の道路が生活圏だから
ブレーキパッドもなかなか減らないし、燃費も良いよ。 今日、初めてフォグランプ交換しようとして、みんカラを参考にやってみたんだけどその時、運転席側のタイヤハウスを無理に引っ張ったりしてたら破れちゃった。ちゃんとクリップも3箇所外したけれど、全然開かなくて…。
こんなもんかな～って力任せにしたのが間違いだった。この部分だけディーラーで売ってもらえるかな？ >>890
もちろん売ってもらえるし大した値段ではないと思うが
どう破れたの？
凄い裂け形でタイヤに巻き込むような危険がなければ
裏からパワテープとかで補修でも良さそうがだ >>891
早速のレスありがとうございます。
L字に併せて20㎝位だと思います。
一応、応急措置として水道管補修用のテープが合ったので裏側から貼り付けましたが…。雪なんか降ったら、やはり怖いかも、と思って質問しました。 テールランプの上部とバックドアに接する辺に隙間があるらしく、よく見るとその隙間に緑色のコケが生えてたw
歯間ブラシでほじくって掃除した。 >>874だけど、やっぱ滑り出したら自走困難になる可能性を考慮して早めに交換しようと思います。
アドバイスしていただけた方、感謝です。 >>881
最終的には繋がらなくなるが、その前段階としてアクセル踏み込んだ時にクラッチが滑って
エンジン回転だけ上がる症状が出始めるので普通はその時点で交換修理する。 ブレーキパッド12万キロでまだ一度も変えてないんだが、あり得る？
AT/NA
全てディーラーに任せてて、分からん
点検記録見たけど、そんな記録なし。
どっかでディーラーが勝手に替えた？
横浜在住で、高速よく使う スバルの純正パッドは硬くてダストがあまりでないタイプだからおかしくはない >>897
俺のは6万キロで純正に交換したんだがダストが凄く出るよ >>896
運転の仕方や道路事情によるんでね？
同じ高速でも渋滞が多ければそれなりにブレーキ酷使するだろうし、ATでも積極的にエンジンブレーキを使用するならブレーキの使用頻度は低くなる。
ちなみに俺の場合はMTなんでエンジンブレーキを多用してたけど、走行は都内が主だから渋滞等ストップ&ゴーの繰り返し。9万km弱で交換、お世話になってるディーラーではかなり保った方らしい。 商売の要素も入ってくるから店によってすぐ変えようとするのもあるよね
車検やタイヤ交換毎にパッドの厚み意識してれば半分くらいで交換すすめてくるのがわかったりする >>896
俺はちょうどそれぐらいの時に音鳴りしだして交換した
田舎、高速通勤、エンブレ多用 >>903
トルコンもロックアップクラッチの摩耗が進めばロックできなくなることはあり得るけれど、
そもそもトルコンは滑りがあることが当たり前の動作をするので摩耗に気付けるかな？ >>905
トルコンは10万や20万じゃ問題無いでしょ >>907
富士重のウェブにリコール案内出た金曜の翌日の土曜に持ち込んだ俺のB型SHはまだ交換してもらってない。
部品が違うからと無理やり納得しちゃいるが、
俺の奥さんを危険に晒してるこの期間にも新車を売りまくって業績株価ボーナスを上げまくってるスバルにむかつく気持ちが強い。 うちは一ヶ月くらい前にハガキ来たけど面倒で放置してる 助手席エアバッグ作動しないようにしないの？
うちのは2月にしたけど、部品の順番がまだこない こないだA型XTのエアバッグ停止してきたけど、年内には交換できそうとか言ってたよ。
あれって製造年順に部品手配されてんの？ エアバックの件は、作動停止に作業した順番に登録して部品出来たら、登録順にご案内だったんじゃ？ 次に買った人のとこに部品届いたよ連絡があるのでは？ 尻側は高く、足側は低くしてる。
膝は伸ばしてる事が多い。 ターボ車のボンネットのダクトのプラスチック部分が日焼けで色褪せしてみっともないから交換したいんだけど交換した人がいたら金額教えて下さい。 そういやシートベルトの受け部分の赤樹脂が色褪せてるな
屋外駐車だからしょうがないけどサンシェードとかマメにやってりゃ進行遅らせられたかな >>922
A型なもんで色あせまくったぞｗ
外してカーボン調のカッティングシートを貼って誤魔化した・・・
交換溶パーツとして販売してるけど、未塗装品だから面倒くさいよ >>926
未塗装のダクト買うなら普通にボデーペンした方がいいな >>924
オレのB型も同じ状況。
夏場だけはサンシェードしてたけどもう9年目だから気にしなくなった。
赤外線カットガラスじゃないからエアコンかけてもハンドルの上の方が熱くなるし
ダッシュボードに置いた安物の黒いタオルがひと夏で色褪せるくらい
日本の夏の日差しはヤバくなってるね。
もちろん>>922と同じくインテークダクトも色褪せてる ヘッドライトも黄ばんで曇ってきたからピカールしたらかなり透き通った。
でもコーティング剤も塗らないとやばいよな･･･ >>927
ダクト全体がハゲハゲだぞｗ
ペンごときじゃ役にたたん
>>929
コーティングしないと直ぐに黄ばむよ～～ >>930
全部耐水ペーパーで剥いて
ボデーペンするよろし だいぶ古くなったけど、デザインがオーソドックスなSUVだから、あまり古臭さがないね
c-hrみたいなデザインて今は人気なんだろうけど、5年後、10年後は相当古臭く感じそう c-hr見て「何だこの奇形児」と思ったのは俺がオッさんだからか CHRはサイド・リアのデザインは悪くないと思うのだけど
いかんせんフロントがオラついた犬みたいに見えてな・・・ ハンドルを切って右左折する時に下の方からカコッって音がするんだけど何の音だろう よくあるよ
俺の場合は冬場暖を取るため入り込んでた子猫😿が半年間挟まってたな C型NA乗りなんですけど、ECOボタンって常時ONで使ってますか？
中古購入なもんで教えて下さい。取説見てもイマイチ分かり辛い。。
体感としてはECOの時はモッサリでOFFにすると粘りが出て運転し易いです。
ちなみに日常はECOで山登りや高速はスポーツシフトで運転してます。
ECOをOFFにする時ってどんな場面なんでしょ？ ECOは出足がなんとなくモタついてトロいから常時切ってるよ
ON/OFF燃費は意外とそんなに変わらなかったような気がする >>944
スポーツ走行したい時じゃないかな？
ただ中古という事で、前オーナーの乗り方次第じゃECUに対して変な学習させてる可能性もあるからリセットしてみてもいいかも？
あと蛇足だけど「アクセル ペコペコ」でレスポンスが良くなったってのは見たことあるな。アクセル開度を学習し直すのが目的っぽい。 俺もECOは切ってる
アクセルペダルの踏み込みに対する燃料の出を絞ったりシフトアップのタイミングを早めたりするんじゃないかな
自分のアクセルワークで十分ECO運転できてると思ってる
カタログ燃費の試験用とかなんとか（都市伝説） 強く踏み込むと、勝手にECOモードが解除されるから、そのままにしてある。
アクセル弱めたら、すぐに戻る。
それに、ECOモードを解除すると、反応が良くなってアクセル操作がシビアになるから、操作が楽になるようECOモードにしてる。 >>945
>>946
>>947
>>948
レスありがとうございます。とても参考になりました。
自分もECO無しのアクセルワークで暫く乗ってみようと思います。
4ATで物足りなさはありますが良い車ですね。 あれ、本当にみんな違い分かる？
俺は全く分からないわ >>950
俺も
てっきりエコ走行のコーチング機能だと思ってた エコって燃費によさげな運転すると点灯するやつじゃないの？ ディーラーの担当に当時聞いた話だがあんまり理解してなかったな
「気分の問題っすよ気分気分！」とか誤魔化してた Iモードは変速タイミングが変わるけどな。
低回転でシフトアップしていくから多分エコ。 XTのMTなんでecoモードとインテリジェントモードが同等かはわからんけど、アクセル開度によるレスポンスは結構変わるかな。
まぁ普段から細かなアクセルワークとATのシフトアップポイントを意識してエコ運転してる人にとっては、あまり違いはわからんのかもね。
そういった意味でシビアなアクセルワークとシフトアップポイントを意識せずに楽してエコ運転が出来る機能だと思ってる。 逆にアクセルワークとか運転荒いのにECOモードで運転してると
信号でモッサリして他車に遅れるってアクセル思いっきり踏み込んでキックダウンしてECOじゃないって人もいるかも >>958
エンジンブレーキ中は基本的に燃料供給はカットされるから、どのモードであろうが関係ないよ。 三連休だから数年ぶりに帰省
今更ながら高速走行すると左右にブレるなぁ
社用車(サクシード)で帰れば良かったw >>961
文句は良いけどさ、何でわざわざ焚き付ける様な書き方するのかなぁ >>962
スマン
片道300㌔近く高速で移動
細かいハンドリング求められるから
ちょっとイラッとした
逆に下道では快適そのもの
SH5の特性だから仕方ないんだよね 別に焚き付けてるようには見えないけど
B4乗ってた時215/45R17のタイヤは下道で轍にハンドル取れられまくりで気を使ったけど
XSだけどフォレはマイルドでいいけどな >>963
ショック変えれば?
C型だけどSHの純正ショックは
バタバタするしカーブでもフニャつくので
ビル足に変えた。
年に数回片道700km位の高速移動してるけどビル足だと全く問題ないし
横風でもどっしり走るよ
過去スレだとカヤバSRも評判良いみたいだし。
そこまで金かけたくないというなら
タイヤだけでも変えてみると体感かなり変わる。
純正ジオも安定性良いタイヤじゃないので。 焚きつける感じは受けんな、心狭すぎ
ま、いくら装備良くしても低重心の車にゃ勝てねーよ タクシータイヤみたいにサイドが固いのを履けばふらつかないよ。
雨の日に止まらないけど。 >>965
いくらしました？
15万キロ走ったんだけど、オイル、タイヤ、バッテリー交換くらしかしてない。
最近、後ろに人乗せると酔ったってよく言われるようになった
素人すぎて何に手つければ良いか分からない 9年14万5千kmのB型ＸＴで交換したモノ（油脂類・フィルター類・ワイパー除く）
タイヤ2回・バッテリー・ブレーキパッド・燃料ポンプ・ＨＩＤバーナー・
オルタネータ・ベルト類・プラグ・ショック（ＫＹＢ）…
とりあえずタイヤ以外は不具合ではなく予防交換 >>969
ビル足は工賃込みで16万ぐらいかかった
カヤバSRなら10万以下かと >>963ですけど・・・今、戻ってきた
>>964
まぁ車の特性なんでしょうね・・・
足回り固くしたら、確かに轍なんかにハンドルとられますよね
>>965
基本的に高速は滅多に乗らないのでイジるのは覚悟がいるんですよねぇ
ゴルフ・釣りがメインの車になってますから・・・
>>966
確かに重心の問題も大きいかと
サクシードだと高速道路も人差し指を
ハンドルに添えるだけで真っ直ぐ走れるんです
セカンドカーのミニクーパーSも同様です
>>967
タイヤは変えたばっかりなんですよw
まぁ長距離快適に走れたらもっと走行距離伸びてるんですけどw
10年近く乗って5万㌔未満ですからw ありがとうございます
16万かぁ
変えてみようかな、どのくらい乗り心地が変わるのか確認してみる
あとはオルネータとウォーターポンプ？
ディーラーで言われて知ったかしたんだけど、さっぱり分からんw フォレにアルミってどこで使われてるかな
よくあるのはボンネットとかエンジンブロックとか排気系とかだけど 強度を調べた結果問題無いことが確認できました
で終いじゃないの >>973
よー分からんけど何かに乗り替えたら？（適当 リコールったて対処できない箇所あるでしょ
問題無かったで終わるしかないんじゃね？
問題無いなら最初の強度基準はなんなんだって思うけど 車は完成車で最終的な強度テストしてるから設計値が違ったところで関係無いでしょ シリンダーヘッドとかアルミホイールなんか大丈夫かねー。 まあ自分もA型9年目の車検通したから次の車検までには買い替えかなーとは思ってる
冬タイヤが今シーズンヤバいけどアジアンで1、2シーズン持たそうか悩んでるところ 俺も9年目だけど全然不満がないんだよなぁ。
だから乗り換えたい車もないわ。
次期フォレが気になるぐらいかな。 俺はプラドかcx5かNXで迷ってる
でもプラドにしようかなぁって感じ >>987
次期フォレの出来次第かな
残念な感じだったらレヴォーグに行くかも >>989
俺も9年目のA型乗り
次の候補は今のところCX-8にしようかと思ってる マツダはどれもリヤシートの足下が狭いんだよな。
巷ではエコブームだけど、本当は買い替えないのが一番お財布に優しいのだ。 >>973
８万キロでショック（純正）交換してSTIのタワーバー付けて、
アライメント調整したら別の車かと思うほど良くなった。
感じ方は人それぞれだからお勧めはしないけど、
もっと長く乗りたくなった。 >>973はXSかな？
MTの油圧パワステは高速でもわりとどっしりしているし
他社の電動パワステより真っ直ぐ走る気がするけど
>>975
トヨタの車もあるからリコールなんかしたらとんでもないことになる
それよりデータ改ざんなんかだいたいどこでもやってるものじゃないのか >>993
ショックだけ？
ブッシュ変えなくても見違えるようになる？ >>995
前後のスタビのブッシュとリンクは交換した。
ほかのブッシュはあまり劣化していないようだったので換えなかったけど、
よくなるかはサスの状態次第じゃないかなぁ？わからんｗ 合計15万くらい？
見違えるようになるなら変えてみようかな ショックの部品代と工賃だけなら１５万よりは安かったよ。
でも換えても、あまり変わらなかったってオチになるかも・・・
足回り関係でやったのはショック交換＋スタビブッシュ等交換＋タワーバー取付＋アライメント調整で、
タイヤも以前からミシュランに変えていて純正じゃないし。
まぁSTIのフレキシブルタワーバーはかなり効果あったかも。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 204日 4時間 1分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
