【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 61【FORESTER】
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13万。D:5かパジェロかプラドが欲しいけどお金ない。
でもいずれも基本設計が、下手したらSHより古い。 あけましておめでとうごさいます
今年も色々お世話になります
よろしくお願いします >>376 おっしゃる通り。
結局、ミニバンとSUVとクロスオーバーは異なる車だから、３台必要になります。
SUVは現代の日本にマッチしていないことから、減少傾向です。
また１台で全てを済ませるにはデリカD5しか無い。しかしフォレスターより遙かに高い。
３列シートの必要が無く、安くて完璧な車を求めるならば、クロスオーバーの
フォレスターになるでしょう。実際、２０年位前かな、初代フォレスターが出たばかりで
スペースギアを評価していた友人はスノボ用途でフォレスター買いました。先越されました。
私も以前AWDミニバン選びましたが、現在はクロスオーバーに切り替えました。 >>378
俺はアクティブトルクスプリットCVTの現行フォレスターターボが嫌でデリカATかパジェロかプラド考えてるんだけど
デリカスレ行くと逆に次車として現行フォレスター考えてる人が結構いるのがおもしろい 俺は次はプラドかRXにする
次期フォレスターには魅力感じないな 最低地上高がそれなりに高くて全幅1,800mm以下ってのが希望だけど、SH以外だと、片手ほどしか選択肢ないのね。これじゃ買い替えらんない… 先輩、これはなんのホースですか？
ブレーキフルードのタンク手前のやつです。
表面に亀裂が入ってて。。
https://imgur.com/a/3p5q2 クルーガーまた売って欲しい
四角い車の方がカッコ良い >372 スバルつーか、EJ20は寒い時は特にガソリンが濃いんだ。
そうしないとかからないからなんだけど、かかったと思ってすぐにセルを停めると実はかかり始めて止まってしまう。
長めのクランキングしないとガソリンジャバジャバな分、被りやすくなるよ。
気温が0度以下になると特に濃くなる。
リモコンエンジンスターターで暖気すると、冬場の燃費が絶望的(2.5km/Lとか）になる。
BG5の頃から乗ってるから宿命だと思ってる。 >>386
ご教示ありがとうございます。
エンジン始動を試みた際の外気温は零度か氷点下だったと思います。
ただ、体感ですがプッシュしてから10秒程度もかからなかったのが始めてだったので慌ててしまい止めてしまいました。途中で止めると余計かぶるということですね。ありかとうございます >387 キーを回して燃ポンが十分に圧力を高めてからクランキングしたほうがいいぞー フルモデルチェンジの5年サイクル崩れたね
新型の姿はいつ見れるんだろうか 次期型フォレにMTがあるのかないのかが
気がかりだわ
あれば今のフォレからの買い替え候補になるけど
無ければおそらく今のフォレと
20〜30万kmコースになりそう SJでも1モデルだけしかないし次期は無くなってもおかしくないな
俺は特にSUVにMTは求めてないからいいけど
更にデカくなるんかなぁ MTはもういいかな
フォレスターMTは本当乗りにくい特にスタートで毎回信号待ちが嫌になるし半クラ慎重になるの疲れる
そうおもわないか？ >>394
XTMT乗りだが街乗りで乗りやすいMT車ではないな
クラッチは確かにやたら重いし1→2も離れてて癖がある
2年半乗ってても低速でタイミングミスるとガタガタする
が、流石に慣れたのと時間はかかったが
乗りこなせるようになってきて楽しさは増してきた
郊外で中高速で走るのは結構楽しいからまだまだ乗りたいし
愛車としては初のMT車だが
やっぱり次もMT車乗りたいと言う気持ちが以前より ただ現状MTより楽しいATはないね
ポルシェとかランボルギーニのセミATの音聞いてると悲しくなるね
自分でコントロールできない歯がゆさに高いお金を払う価値があるのかと このスレにも沢山AT乗りがいるんだけどね
勝手にMTより楽しくないとか決めつけないでくれる？ >>398
悪気はないだろう。
MT乗りはATに興味ないだけ。逆もまた然り。 スバルディーラーって、伝えておいたことが他のスタッフに伝わる仕組みがないんだなって実感した >>400
新車買う気がある客にしか興味がないw
買った瞬間に大した金を産み出さない客となるので興味が無くなるw
こちとらリコール対応で忙しいので用品取り付けなんかできるかボケ！一月後に来やがれ！
的な対応に慣れないとねw >>402
用品は仕方ないけど、
リコール対応が新車客対応の後回しにされるのは
考えてることは理解できるが、納得できない。 若いころ散々MTクーペ乗ったからもうSUVのATでまったりで十分だな
MTで楽しいがいいならBRZやSTIがおススメ BRZやSTIをセカンドカーで買えるなら、フォレスターのMTに乗る人はかなり少ないと思う タワーバー入れるとハンドル重くなると聞いたのだがshもなる？重くしたい。 初めから付けてるから分からんが軽くは感じる
重くなったとしても僅かでしょ >>409
>>410
どうも。走りには興味ないのだけど、自分的にもうすこし手応えが欲しく。。重くなるなら試してみたいなと。 >>405
BRZの6MTを体験してSHの5MTを買うのは勇気いる >>408
>>409
>>410
最初から付けてるけどSHのステアリングは軽すぎるしだる過ぎて
小径ハンドルに変えたわ 410は重いて言ってるし電動か油圧かでも変わるかもしれんな
自分のは油圧です、まあ据えきりは滅多にしないけど >>414
知らんかった。XTは油圧なのね。
僕は電動フニャチンです 油圧だけどダイレクトに伝わり過ぎて片手運転ができま千田みつお ATFストレーナーを交換したいんだけど、ネットでいくら探しても出てこない
そういう部品はディーラーに頼めばええんでしょうか 自分でATF替えるのか
やるなぁ
そんなのはみんなディーラー任せだわ >>419
純正はネットで買えないことを知りませんでした！ありがとうございます。
部品だけ注文して交換は自分でやりたくて。
ありがとうございました〜 ATFって循環交換するものじゃないの？
と思って調べたらドレン交換も普通にアリなんだね ATFはある程度距離走ったら交換してはダメって言われてたな。今は知らん A型XTのMT、10年で15万kmになったわ。
まだまだ好調なんだけど、オルタネータ等の消耗が突然死が怖い今日この頃。
https://i.imgur.com/LKVOKkh.jpg >>425
よかったら今までのメンテ歴など教えて！
オイル滲みなどもなかったです？ >>427
425だけどディーラーで定期点検受けてるだけだよ。
オイル交換は5000km毎に交換。
タイヤ交換2回、ブレーキパッド交換1回。タイミングベルトは交換してると思うけど車検の時におまかせしちゃってるから恐らく1回交換してると思う。
あとは10万km推奨点検でプラグや細々した何かを交換したぐらいかな。
オイル滲み等の報告は受けてないよ。
恐らく通勤で乗ってて継続的に稼働させてるから好調なのかも。適度に回すしね。
ショックは一切変えてないよ。
相当やれてると思うんだけどそれで慣れちゃってるし、新車状態の個体と比較する機会もないからようわからん。 >>418
アマゾンで買えるよ
SUBARU (スバル) 純正部品 オイル ストレーナ アセンブリ トランスミツシヨン
品番31728AA130
http://amzn.asia/3ZAnDlI
SUBARU (スバル) 純正部品 オイル ストレーナ アセンブリ エンジン
品番15049AA110
http://amzn.asia/7K6UntU >>425
B型XT MT 13万kmな俺の先輩だな C型ＭＴの私は7年7万キロです。
クラッチ関係交換したけど
クラッチ軽くなって乗りづらい。 C型NA AT 7年15.5万km
ドライブシャフト左右交換
フロントガラス２回交換
オイル滲み修理済
まだまだ乗るぜ >>431
クラッチ交換で軽くなるの？
それはただ単に劣化してたから重かったのか
それとももとから軽い違うものに交換したのか >>433
劣化によるものかはちょっとわからないけど、ずっと乗ってると気付けないレベルで徐々に重くなってくるらしいよ。
俺もディーラーでクラッチが重いからそろそろ交換を検討ですかね〜って言われた。様々な状態の車に乗る機会があるディーラー等の人はそれがわかりやすいんだろうね。
だから新品に変えれば重くなった状態が解消される=軽くなったってことじゃないかな。 >>429
ありがとうございます！！
atf ストレーナーはなかなか高価なんですね… >>434
なるほど。
軽いというからもしかしたら最近のSTIのようなグニョグニョのクラッチに交換されたのかと思った。
話はかわるけどSJの6MTは1と2が離れすぎてる（ギア比が）とか
3〜6がくっつきすぎ（位置的に）とかでなんか微妙って話が出てた マジか？クラッチ変えようかな
スタートの時クラッチ繋がるタイミングが毎回回転数が微妙に不安定で少し違うからエンストしそうな時あるから
繋がりが早くなるとか？それなら変えたい7万走ってるし 431です。
クラッチ関係はレリーズからクラッチ、フライホイールまで全体です。
車検の時に営業からクラッチ超重いですねエンストしちゃいました笑
と言われサービスの方にもそろそろ替えてもいいかもと言われて長く乗りたいので交換しました。
毎日乗ってると重くなっているのに全然気づかないですけど車検後にD出るとき軽すぎてニヤニヤしてしまいました。
皆さんの参考になれば >>438
425で15万km報告した者だがクラッチはまだ交換してない。乗り方や環境によると思うけど、それでも7万kmで交換って早くない？
俺の場合は高速道路が主だが首都高の渋滞にはよく遭遇するから、クラッチには良い環境とは言えないと思ってる。個人的にはクラッチが滑ってきたら寿命だとは思ってるけどどうなんだろ？ うちのもＤ型でそろそろ１５万キロだけどリコールのオイル漏れ以外はほぼノートラブル。
定期的にしてるメンテは5〜8千キロ毎のオイル交換とＡＴオイルとデフオイルは４万キロ毎で交換してるくらい。
ブレーキパッドは前か後ろのどっちかだけ交換したけどそれ以外は大きな金額の部品は交換してない気がする。
年を食うほどに車検ではなんやかんや割高になるけどそれでも１０万代に収まってる。
サス関係は１度も替えてないから当然へたっていると思うけど
会社で乗ってる社有車（トヨタの某ハイブリット車）よりも路面のショックは少ない(笑)
今年の冬も終盤に差し掛かってるけど雪道では本当に安心出来る。 うちのD型ももう13万キロだけどよく考えたら
プラグ換えた記憶ないんだけどまずいかな？ 都内は凄い雪だけど、みんな大丈夫？
昨日スタッドレスに履き替えておいて良かったよ。 とりあえず車が通らない広い道路で遊んできた
関東はめったに雪降らないからねー >444 うん、大丈夫だよ。
12月にスタッドレスを新品にしたし、マイナス9度ぐらいまで下がってるから雪もしまっているよ。 北陸だけど今のところ東京のほうがよっぽど大雪だなw >>448
>>449
雪に慣れてる東北と違って、東京は少しの雪で大打撃だからね。
比較的災害に
強い西武線でも遅延して、池袋から保谷まで20分の筈が2時間かかったよorz 東京の隣の県だけどトゥアレグ立ち往生してたわ
ノーマルタイヤで重いとどうにもならないな
フォレなら冬タイヤを履いてればなにも問題ないわ
9割方ノーマルタイヤだな。あと原チャリ多すぎ。無理だろｗ 高校を卒業して東京に出ていった兄貴。
当然、雪道で車の運転をしたことが無く、積雪がある時には規制しないので雪の感覚自体が無くなっている。
数年前に地域としては記録的な豪雪があった時にさすがに出勤出来なかったことがあり、
そのことを帰省時に話すと
「フンッｗ！田舎は甘いな！東京じゃそんな甘いことは考えられないぞ！」
「東京のビジネスマンは血反吐を吐く思いしてるんだ！何があっても地面を張ってでも会社に行ってるんだ！」
と偉そうにほざいていたが
東京ではたかが２０センチの積雪なら当たり前のように終電まで残業をして翌日も普通に出勤するのか見ものだｗｗ >>454
そう言うことは言わない方がいいよ。
なんとかなった=良かったね とはならず、運転すんなや、他の人巻き添えにして事故ったらどうすんだとか叩かれてるのよく見る。 >>455
凍結してなけりゃノーマルでも全く問題ないね。 降ったばかりの新雪はさほど怖くない。
翌日以降の雪が固まった時に醍醐味が待ってるんだけどなｗ
特に除雪車がまともに稼働しない関東ではなおさら。 今朝は関東一沿軒並み氷点下でっせ
まあノーマルだと無理でなくても余裕が無いわな
スタッドレスなら余裕だけど ただでさえ4駆だからってノーマルで事故ってるバカはスバル車に多いっていわれてるのに >>461
お前がゆとり世代かw
おっさんやジジーならタダの知恵遅れだ。 4年間1度も雪を踏まなかったWMAXXが初めて仕事をしてくれたぜ B型MT)横滑り防止装置が作動したらエンジン音や排気音が変わるもの？
特に吹かしたりバック時に音の変化が顕著。 >>465
「この時を待ってたんだ！ギュギュッギュギュッ」
想像したら泣いたわ 夏タイヤで大丈夫なら、スタッドレスなんて売らんだろ。
大丈夫だって言うんならそのまんま北海道で走っておいで。 >>466
ンゴゴゴゴってなってた記憶がある
あとめっちゃ焦げた匂いもした >>470
そうですか。マフラーを社外にしたような排気漏れしているような音が5分位だけするんです。 >>465
雪国では3〜４年に１回スタッドレスを買い替えるケースが多い。
４年目だと溝が残ってたとしてもゴムが硬化してて本来の性能の半分も発揮出来ていないのでは？ MTだけど雪道でけっこうリアが流れるんだね
レンタカーでCVT借りたことあるけど
電子制御ｶﾞﾁｶﾞﾁであんなにリアが流れた記憶がない X-BREAKとかだとまた違うのかな
一回くらい乗ってみたい ち違うよやっぱ安定感が
なかなか乗る機会ないかもだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
