【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
http://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜前スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.116【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505697309/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国内生産台数って、今は マツダ>ニッサン
だよね。ちょっとフアン >>851ただ日産は工場が散らばってるから効率悪そうだよな。人員配置的に。 >>851
日本市場しか関係ない制度だから、輸出向け車両は不要だよ。 スバルは以前は日産陣営だったからね。
中島飛行機の残党はプリンス自動車にもいたわけだし。
マツダもジヤトコに共同出資していたり、フルード類の着色が今でも日産式
（クーラントが緑でブレーキが赤。トヨタ式は逆）ってのはあるが･･･ 以前マツダが全車検査をアピールしてる動画を見たことある記憶が。あれは輸出車を含めてということだったのかな。違う検査してるのかな？ >>833
柔軟に対応というか、これ車検の資格に絡む話だから利権の問題ですよ。 >>857
自動車に対し工業製品としての完成検査をするのと、日本の「車検」制度に基づく完成検査は意味が違う。
海外仕様車は日本の基準と違うから（たとえば左ハンドルなら前照灯の配光は右側通行用）、そのままでは日本の公道を走れないし、逆に日本仕様車は海外の公道を走れない。
日本の「車検」を通したということは日本の基準に合致していることなので、逆に海外では走れなくなってしまう。
つまり海外輸出車には日本の「車検」は適用されず、当然「車検」の検査員資格は必要ない。 10月30日(月)発売の[週刊プレイボーイ]
⇒本誌総力特集：Ｍａｚｄａ「スカイアクティブＸ」の全貌！−夢のエンジン登場か
https://res.booklive.jp/20000302/340/thumbnail/2L.jpg 出荷前の検査って国がやるんじゃなく、メーカーが社内の資格を取らせてする検査なわけだし、そらやりたい放題するわな。 最近は、プラスティックのシリコーンだけでなく、インテルのシリコンパワーで、FカップもHカップも簡単なの。この娘は両方やっている フォトショはすげえんだぞ
マジでなんだってできちゃうんだからな >>846
機械で判定してるだけなのにマスゴミは国交省に文句言わない。
法定検査なんてザル過ぎて、質を高めるのに何の役に立たないのに。
無知ほど、ありがたがるのね。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265 >>866
決まりを守らなくて良い理由なんてない
本当に何の役にも立たない検査なのだとしたら，検査なしで出荷できるよう国交省に要請すべきだった 今回の件で信用が地に落ちた日産とスバル
元より信用が無い三菱
リコールキングのホンダ
揉み消しのトヨタ。共同で車作ってたんだ関係ねーとは言わせんよ？w
結局現状まともなメーカーはマツダ一択
あとはスズキ？ああそんなのも居たねって程度 >>861
車検だって指定工場は陸運局の代行として、民間でやっているわけだから同じようなもんなんだが
BtoBだとバレないとか思っちゃっているのか >>869
トヨタの子会社やん
規模的にこのくらいの不正平気でやってそうだけど親の揉み消しパワーで一発解決だから信用できん >>871
子会社になったのなんてつい最近の話
長年の会社の体質はそう簡単に変わらんぞ ダイハツがトヨタの子会社になったのなんて随分前だろ。
完全になったのが数年前なだけで。 ダイハツのことを言うならスバルなんて昔から悪質だぞ。体質が変わってないのはスバルのこと。
バンパーに鉛だけじゃなくて、リコール隠しなんて三菱より先駆けてたからな >>876
ちゃんと調べて現実見た方がいいよ
今回の件にしてもやらかしたスバルは論外だとして、OEMと言うわけでもない自社の看板付けた86作ってた工場で無資格検査が発覚したって言うのに他人事のようなトヨタの振る舞いに疑問持たない方がおかしい
無関係で通る問題じゃない筈 >>877
えー
だって86の工程監査してたときはちゃんとしてたじゃん。 日産ですら揉み消せなかったのにできるわけねーじゃん。
今回ので更に監視の目は厳しくなるし、
そこでバレたら取り返しつかねーからどさくさに紛れてゲロるわ。
それにやってたら愛社精神０の底辺期間工あたりが勝手に告発するわ >>878
「その時は」ちゃんとしてたんだろうね
推測っちゃそれまでだが
監査入るときだけテイを取り繕ったスバル
それがわからない程度の監査しか行わなかったトヨタ
普通に考えたら2社に責任があるだろ そこから元の話のダイハツ揉み消しは言い掛かり過ぎるわ あんま他社のこと言い過ぎると、万が一
神戸製鋼と日産を強く批難したスバル社長みたいな悲しいことになるかもしれんから >>879
期間工とか派遣請負とかいくらでもいるからな。
揉み消して後からおかしいですねとかいって出てこられたら役人まで首が飛ぶ。
理由は役人の給料は税金だから納税者がおかしいと言えば完全に責任をとらされるからだ。 >>812
人見氏は「点火時に思うように混合気がきていないといけない。
すべてをバランスさせるのがいいが、
それが約４８００万通りもある」と話す。
空燃比、燃焼噴射の比率や回数、
タイミングなどの
最適の組み合わせを考える作業は、まさに格闘だった。
「本当に気が狂いそうで、もう進まない、進まない。だから焦る」
もぐらたたきのように「こっちをそこそこの形にしようとすると、
あっちが思ったような形にならない」という一進一退の作業が続いた。
計算にも多大な時間がかかり、「本当に『ああ、良くなった』と思えるのが
半年に１回ぐらいしかない状況だった」
と人見氏は振り返る。
＞SPCCIを実用化するのに
約6年間かなり苦労したみたいだな
まさにエンジン屋の意地だな EVに移り変わるまでの内燃機関の基礎開発が完了した感じかな
あとはブラッシュアップしつつHVやPHV用にチューニングとかしてけばいい >>885
こういうしらみつぶしはAIが得意そう
PC回したまんま家帰って寝て次の日になったら結果出てますみたいな >>887
そういうのは金がないマツダが一番やっている。
もちろん、今のコンピュータ技術でコストが見合う範囲内でだが。 >>889
人見さんの本だと00年代の初頭は
元々人が少ないのにフォードのエンジン開発に人が取られて
コンピュータに頼らざるを得ない状況だった
それが結果的に功を奏してる >>887
AIとまで言わなくても解析ソフトで十分なんだが、問題は各条件において各パラメーターをいじると燃焼(トルク･燃費･排ガス)がどうなるか…という基礎的なデータ取りだけでも膨大な訳で
ましてや未開の空燃比と燃焼だから参考値も少ない、相当のトライ&エラーを乗り越えたんだろうな〜 >>880
＞ 推測っちゃそれまでだが
自分で答え出してるじゃない >>863
それが、スカイアクティブＸなんですよ。 >>877
じゃあ聞くけど、トヨタは不正をしたってことね？ 共同開発→生産委託であれば検査工程の責任はスバルだろ。トヨタの責任は受入検査だが印鑑の偽装を見抜くのは難しい
てかそんなこと言ったらファミリアバン売ったマツダも不正か？ >>873-874
ダイハツの登録車がトヨタの姉妹車ばかりになったのが1970年頃かな。
それまではコンソルテ（パブリカ姉妹車）と競合するコンパーノを細々生産していた。
両者の社史では1967年に「業務提携」となっている。
ダイハツ株の過半数をトヨタが取得して連結子会社になったのは1998年。 >>867
規制緩和も省庁の通達レベルでできることと、法令の改正が必要な場合とあって、後者のハードルはものすごく高い。緩和することで省庁にも別のメリットがあれば良いが、今回はそれも無い。
その割に会社側に効果が絶大にあるわけでも無いので、そこは省庁への働きかけに時間と手間を費やすよりは、どうせ社内資格なんだから適当にやろうという意識が働いてもおかしくない。
多分だけど、国交相側も黙認してたんじゃ無いかと思うが、内部告発か何かがあって引くに引けなくなったんだろう。
決まりだから従おうというのは思考停止だよ
俺は今回の話は今後ちゃんとしようね、で流していいと思う >>880
取り繕った側に問題があるだろwwww
それが信頼関係って奴。
社内的には、86監査した人は懲罰免れんよ。 >>897
どうも選挙に絡み石井大臣にタレコンだ奴が居るとか(裏は分からない)
まぁ政治の話しは置いといて
この話しを流してオシマイじゃなくて、いいかげん変えるべき。
世界中がドンドン動いてるのに、日本だけ取り残されてる。
日本のユーザーだけがコスト高の不利益を過去の踏襲しか出来ない役人のせいで被ってる。
日産もスバルも車検受けたら問題がないリコール。って何？
輸出は生産続くリコールって何？
車検って光軸排ガスブレーキを機械が見てOKNGだけ。
凸凹水溜まりの道を100km/h走るのがやっとのクルマの時代の事をまだやるのか。
時代と共に高度になるか簡略化が筋でしょ。
やるべき事は他に出てきてる。 >>897
>そこは省庁への働きかけに時間と手間を費やすよりは、どうせ社内資格なんだから適当にやろうという意識が働いてもおかしくない。
だからといって決まりを守らなくて良いってことにはならんでしょ。
社内資格で適当で良いなら適当に資格を与えておけば良かっただけだけど，それさえやってないとか理解に苦しむ。
>決まりだから従おうというのは思考停止だよ
だから決まりを変えるように働きかけろと言っている。 >>897
決まりがおかしいなら変えるのが筋であって
勝手に破るのはまともな思考ではない。おかしい。
破ったほうが罰含めても得でした、じゃ他の制度含めて全部破綻していく。
それなりのペナルティは負わせないと悪しき判例になる。
本制度を緩和すべきかどうかはそれ以降の話 まぁ、決まりだから従うというのは思考停止じゃなくて当たり前のことだわな
「決まりだから何も疑問に思わず変えようともしない」のなら思考停止だけど >>897
決まりを変えるのを諦めて無視し続け、挙げ句の果てに無視していたことさえも気に止めていなかった方が思考停止だろ 東京モーターショー、展示車殆どMTなのな、マツダｗ 思考停止という言葉が正しかったかどうかは別として、
上に政策あれば、下に対策あり
であるべきで、決まりなんだから従うべきという考え方だと発展性がないと言いたかった。
じゃあ法律を変えるべき、はもちろん正論で間違いないんだけど、法律１つ変えるのにどれだけの時間と手間がかかるかを考えると、法律改正をひたすら待つだけじゃなくてその間はなんらか考える、で良いのではないか？
もちろん法律改正が不要と言うつもりは全くない。 何よりこんなつまらん話で数十億？のリコール費用とかホントバカバカしい。
こういうのが日本企業の非効率性、コスト高の要因の１つなんだから、現実に合わせて問題ありません、で済ますべきだと思う 政策と法律をごっちゃにすんな
法治国家の意味わかってるか？ 30年も騙し続けていい理論になってないな。
もちろん時間がかかるということ自体が何の言い訳にもなってない。
結局は自分だけ楽にズルしたかっただけ 法律抜きにして、実際のところ今の製造技術で最終検査って資格がいるような作業なの？
そこをまず聞きたい。 >>907
だから法律は何もなくても見直して、変えないとまずいところは変えていかないと、そのうち今回のようなことになる。 >>911
一通り作業内容と注意点レクチャー受ければ誰でもできる内容だろうね
問題はそこじゃないけど >>912
それは同意
別に法律変えなくて良いなんて言うつもりはない
ただ、最早死文と化した条項の改正が後回しになってるのなんて山ほどあるし、
官僚の仕事にも優先事項ってものがある
安全上問題ないのであればネグっても良いんじゃないか、
問題視するとしても、多大な費用を掛けさせるほどの話なのか？ということ。 >>913
その資格を持たせるのに30分程度の社内研修で済んだという話もあるようだね。
もしそれが事実なら、その程度の手間をも惜しむほどコンプライアンスの悪い会社、
というイメージにしかならないわな。
天下り団体に高い講習料を貢がなきゃならないっていうのなら問題だが。 >>887
みんなMBDに注目してEVの共同会社に資本参加してるんやで。トヨタの本当の狙いはMBDと変種変量生産やで。
>>888
さすがにタウンエースに変わると思いきやマツダ->トヨタのOEMががが >>891,887
そのパラメータを決めるのに最初実機のデータが必要なんだよな
一度決めてしまえば机上で計算できるから開発期間が大幅に短縮できるみたいだけど >>885-918
モーターファンイラストレイテッド133号の記事の中に、HCCIの点火の温度範囲が3℃しかないために実用性なかったが、
3年ほど前に逆転の発想でプラグ使う事を思いつき、点火範囲が50℃まで広がって実用化の目途がついたとか。
元々プラグ点火だからHCCIと通常の点火の移行もスムーズにできるし。
いくらAIでパラメーター計算できても人の頭がプラグ点火を思いつかなかったら今でも研究段階で止まっていたよ。 >>907
>法律１つ変えるのにどれだけの時間と手間がかかるかを考えると、法律改正をひたすら待つだけじゃなくてその間はなんらか考える、で良いのではないか？
それで良いけど、考えることと決まりを守らないことは別だ。 マツダ「CX-5」、NASVAの2017年度前期自動車アセスメントで衝突安全と予防安全評価のトップに
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088453.html
衝突安全性能評価では、マツダ「CX-5」、トヨタ自動車「C-HR」「ルーミー」、スズキ「ワゴンR」の乗⽤⾞3⾞種、軽⾃動⾞1⾞種の計4⾞種の評価を実施。208点満点で
187.3点を獲得した「CX-5」、185.8点を獲得した「C-HR」の2⾞種が衝突安全性能評価の最⾼ランクであるファイブスター賞（5★）を受賞した。
被害軽減ブレーキ等の予防安全性能評価では、スズキ「ワゴンR」、スバル「レヴォーグ」、トヨタ「C-HR」「ルーミー」、日産自動車「ノート」、本田技研工業「フィット」、
マツダ「CX-5」、三菱自動車工業「アウトランダーPHEV」の乗⽤⾞7⾞種、軽⾃動⾞1⾞種の計8⾞種の評価を実施。
2017年度より新たに「⾞線逸脱抑制装置」の評価を開始して、79.0点満点で78.5点を獲得した「CX-5」がトップ。そのほか「CX-5」を含めて8⾞種中7⾞種が「ASV++」
を獲得した。
対人の自動ブレーキは
日産、マツダ >> スバル >>> トヨタ >>>>> 三菱 >>> スズキ >> ホンダ >>>>> ダイハツ
スバルがアイサイト推しの割に大したことない
ホンダはスズキにすら負ける無能 >>921
マツダの快進撃は止まらないなあ
スバルも安全性のイメージは地に落ちたね、自爆ざまあ あんまマツダのスレで他社煽んなよ
他社のアンチスレなら好きにしていいけど ev-casのホムペ立ち上がったでー
https://www.ev-cas.co.jp/
90年代にhttp覚えてホムペ作ったことがある40代の社員に作らせた感が満載やでしかしw >>924
禿ﾜﾛﾀｗｗｗ
中小企業以下じゃんか(^^;まぁ裏方なんだからHP作ら無くてもえぇやろ お手製感満載だがこんなものでもおそらく1週間くらいは本を見て調べて作ったに違いない。 そういやウチに「HTMLタグ辞典」があるわ
懐かしい >>924
このサイトデザインはすごいねw
やっぱEVなんかには金かけたくないんだろうなあ >>924
流れる文字やアクセスカウンターがないじゃないか
やり直し >>928
924はhttpやなしにHTMLやね。まちがえたはずい
ev-casのホムペ見ると大学時代にNetsacpeでフレームレイアウト調整して趣味のホムペ作って掲示板運用してたあの頃を思い出してなんかむず痒い ◯◯さん、昔ホームページ持ってたよね
え、あ、ジオシティーのな
作っておいて！ >>932
カウンター無いとキリ番わからないのにな >>933
Visioncoupeかっけー！内装の写真は無いですか？
ほぼこれで次期アテンザ出たらまじ熱い。 >>924
コモンアーキテクチャのイラストがじわじわ来る
カッコイイロゴ考えようぜ ドメインも.com取られてるev-cars.co.jp
よりev-spirit.com ev-spirit.co.jp
とかのほうが良かったんじゃね 権利放棄してデザインメールしたら使ってくれんかな
アットホームな雰囲気を感じるし
流石に冗談だけど >>939
フロントのブレーキキャリパーがFRを想起させる位置についてるね >>943
ブレーキキャリパーの位置に駆動方式なんか関係無いぞ >>944
そうだね。
絶対FRというわけではない。 >>933
サイドのボディラインはNDそっくりだな >>946
DEデミオもこんな表情見せる時がある
やっぱ同じ前田さんのデザイン >>933
ホイールは何インチなんだろ？拡大してもわからない。多分22インチ位？ >>939
ありがとう。内装の木製パネルはcx-8と9に使ってるギターの素材で使ってるやつだよね。あれがかっこよすぎる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
