【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part14【ZC33S】
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>>119
まぁそれで君のチンケな自尊心が保てるのなら暖かく見守ってあげるよんw >>123
まぁ>>100の通り全開加速でない事ははっきりしてるからな >>126
これ、回転数上げてドッカン繋ぎしてるよ 20から加速してる時点で0-100の実力はお察しw 20キロから回転数上げてつなげるなんてやり方は一般的にあるもんなの?
この人の編み出した新手法? 勘違いしてる人多いけど、一般的にOBDって呼ばれてるのは故障診断用の通信プロトコルで、制御に使われてるプロトコルとは別のものね。
パワーメーターの表示に使われる情報はOBDじゃないよ。 速い遅いは置いといて7秒台には入る事がわかった
10秒の動画は投稿者コメや削除したかとからわかるように全開ではない
それだけ 26日になれば 0-100 論争も終わりを告げるよ >>133
車両情報はデバイス間でCANバスでやり取りしてるだけだから同じことだよ >>135
7秒台もあやしいぞw
てか逆にあれでなぜ7秒台に入ると判断したのか教えてくれw 8.6秒位の旧スイスポより実馬力20上だからそりゃ7秒に入るわな >>71もう見れないけど、もし4500rpmより低い回転数でパワーメーターがフルになる瞬間があるなら、
出力曲線から考えて、このメーターが出力の大小をそのまま表しているわけではないことは確実かな。
>>90の言うような相対値を表すギミックになっていることも十分に考えられる。 流石に本気であれを全開加速と信じていた脳足りんはいないと思いたい >>143
やっぱり俺が言ってることがまったく理解できてなかったな
>>142 は俺が言ってることにまったく準じてない 話の上っ面も理解できてない奴が「ギャハハ」だってw しかしなんで動画消えたの?
遅すぎてクレームきたのかな笑 わかってないフリしたら奴が鬼の首を取ったように突っ込んでくるかなと思ったらビンゴだったのでねw 970kgでトルクが24kgmもあるんだからそりゃ速いよ
0-100が6.7秒のポロGTIでも25kgmだから
DSGではないとはいえそれより250kgも軽いし7秒代は確実でしょう
上手い人が運転すれば7秒前半くらい出るんじゃない? 0-100加速が20%向上とは何だったのか、、、
どう贔屓目に見ても7秒切ってるような加速じゃないしなぁ スペックみて10秒の結果をおかしいと感じない奴は知能が著しく低い 0-100は公道なら速い方だから問題ない
問題はポン付けの全方位カメラとレーダー版だ
もっと上手く隠してくれ >>151
デミオディーゼルは25.5kgmあるが大して速くはない >>152
決してタイムを公表しないことからお察し >>155
まぁ >>151 は論拠としては弱いけど、デミオは強いトルクを発生してる回転数の幅が小さすぎるし、そのせいで 105ps しかないしな >>153
公表される0-100タイムなんてテストドライバーのベストだからな
ATならまだしもMTなんてモロにドライバーの技量が反映される訳で
下手な素人が10秒なんて全然おかしいことではない >>158
つまりトルクでなく馬力が大事ということ 流石に恥ずかしいのか大人しくなったな
あの糞動画も消えたし良かった どうせおまえみたいな鈴菌がコメント炎上させたんだろ?w >>107
チューンすれば、あるいは…
ダートもいけるし夢がある車だわ >>100
こんなに回転数上げていきなりつないでも
加速あんまりないんだね 970kg155馬力
6.3kg/ps
流石に7秒台でしょ >>138
バスは共通だけどOBDは制御系より優先度が低いし、何よりもリモートでしかメッセージのやり取りが出来ないわけだから、同じとは言えないと思うけど。 都合の悪い書き込みはすべて同一人物と思い込む精神状態ってどんな感じなの?w サイドミラーカバーって左右つけたら一万近く行くな
ニスモの白に赤ミラーかっこいいが >>169
・市販車
・吸排気系ノーマル
・ECU(無交換)ノーマル
・ダイナパック計測
新型スイフトスポーツ[ZC33S] エンジン編・1 パワーチェック[MONSTER SPORT ALL NEW SWIFT SPORT]
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw
最大パワー 155馬力
最大トルク 25kgf・m(約2500回転)
いわゆる購入して吊るしの状態でこれ >>182
じゃあカタログに140馬力と記載するスズキやそれを認定した国がバカと言うことか? >>183
カタログ値は本来これ以上出てると保証する値らしいよ
ヴィヴィオのRX-RAは80馬力くらい出てたけど
自主規制の64馬力で売ってた。
フェアレディZも同じモデルでも国内仕様は280馬力で輸出仕様は300馬力だったきがする >>188
ヴィヴィオは64馬力規制があるからわかる
Zも当時280馬力規制があったからわかる
で、スイスポは何の規制が?
規制がないのに馬力を過小申請する必要性は?
俺より頭が良いのだったら論理的に説明よろしくね >>190
規制を例に出されたからって規制がなきゃ意味がない数字と解釈していることを、頭悪いって言ってるんだよ
最低これだけ出てるよって意味の数字だってことだろ >>191
最低これだけ出てるよって根拠がない
すべておまえの思い込みであって全く論理的でないね
頭が良い奴の反論ではないな >>191
シャシダイ馬力がカタログ馬力より低い車もたくさんあるんだけど?
カタログ馬力が最低保証って根拠は何? >>194
あ、在日だったんだ
どうりでアホな訳ねw S2000なんかはシャダイで200馬力出てれば当たりエンジン言われてた 他のパワー計測の動画でも、実馬力で156出てる事になるってのがあったな
32がハブ計測で118で、同じ条件で33が138出てた
その差20だから32がカタログ136なのを基準にするなら、33は156出てる事になるって話 >>198
どうでもいいけど、普通そういう換算は比率で計算しないか?
136÷118×138=159 >>201
それじゃダメだろ
その計算じゃ、33のほうが32より馬力の損失が大きいことになるだろ
136 - 118 = 18
159 - 138 = 21 >>193
カタログの馬力はエンジンの馬力
エンジンからクラッチ、ミッション、ドライブシャフト、デフ、タイヤと色々損失が発生して最終的にシャーシダイナモで測定される。
測定結果は店によってはタイヤやハブで受け取った馬力をそのまま客に伝えたり、損失分を何かしらの計算して増し増しで伝えたりする。 わがままな話だがワークス乗ってからだともうちょっとだけショートストロークのシフトがいいなあと思ってしまった
モンスター辺りそういうパーツ出してくれんかな >>202
釣りよね?
計測はゼロスタートなのだから引き算でなくわり算でしょ
それだと33はゼロ回転時に+3psだろ・・・ >>198
今後、遅いとか言うアホへのリンク
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>207
あのさぁ・・・
>>201 の計算の矛盾を示すために引き算をしてみせただけだろ
マトモな思考回路持った奴はいないんか? >>209
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>203
いつまでその話やってるんだ……
今のカタログ値は補機類ありのクランク軸の出力なのであって、駆動輪計測なら
カタログ値より落ちるのは当たり前
だからメーカーを信用してカタログ値が正しいと仮定すれば、駆動輪計測して
出てきた数字を、カタログ値に近づけるためには補正は必要になる。そうしないと
カタログに載ってる「クランク軸の出力」にならないからな >>209
>>201の計算のどこが矛盾してるの?
ダイナパック等の計測ソフト上での簡易補正機能が「1.15倍」みたいな「倍率」係数を入力する方式になってる理由を考えてみたらいいよ。
あなたの言うように出力によらず損失が常に一定値(18PS)で、補正が「加算」で行われるとしたら、
車軸での測定値が2PSだった場合のエンジン出力は20PSってことになるけど、それでいいのか? >>206
>>211
>>193がシャシダイの馬力がカタログ値に届かないって検討違いの事言ってるから言い返しただけでしょ >>212
細かい事言うと、その手の計測装置で正確な出力を求めようと思ったら
計測値 + (損失係数 × 回転数 )が最大になるところが最高出力となる
同じメーカーの同じ駆動方式で、車格もほぼ一緒であれば上式で扱う損失係数は、さほど変わらないはず
であれば、32より低い回転数で最高出力となる33は、わずかでも32より馬力損失が小さくなるはず
しかし >>201 のように単純に計測値に係数を掛けるだけだと
32の
118 と 136 で、18馬力の損失
に対して、33は
138 と 159 で、21馬力の損失
と、32よりも3馬力も大きく損失している事になってしまう 馬力がないと
嘘でも馬力盛ろうと
あの手この手でセコセコしてみっともないなぁ
カタログ通り140馬力でいいじゃんw ほんとそれ
計ってみたら155馬力もでちゃってましたってぐらいで丁度いい 馬力の数字はともかく もう少し回って欲しいから、ターボを換えてそれに合わせてECUをセッティングしたいな
可能ならばノーマルオープンに切り替えるスイッチの設置と、それに合わせたセッティングを用意したい
普段はノーマルオープンで燃費を稼いで、速く走りたい時はノーマルクローズでレスポンスを稼ぐ
そんなふうになるといいな 真の漢の為のスポーツモードスイッチと合わせたECUセットを製品化すべく、夜なべして開発しておりやすbyモンスタ一同 >>217
ウェイストゲートのノーマルオープンとノーマルクローズの切り替えは
純正で用意してほしかったところだなぁ。
そうすりゃカタログ燃費も少しは良くなっただろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています