【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
初代リーフ スレ
【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507109726/
前スレ
無し
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 充電カードコネー
ディーラーオンリーじゃ遠出キツイ >>699
日産カード事前にで、登録日から3週間くらい掛かったかな
いつ頃登録？ １２月頭ですね
ディーラーの説明でもそろそろ届くのではと
ただ年末年始が絡んで来るので年明け２週目とかになりそうで戦々恐々です >>701
EVカスタマーセンターに電話して、ちゃんと申込書がセンターに届いているか確認したほうがいいよ！
俺は営業がクソ過ぎて、俺のカード申込書を1カ月近く営業の机の引き出しにしまったままになってたから注意して！
マジで返品キャンセル、全額返金させようかと思ったわ。 現在のニュルブリンク の最速タイムってエンジンカーじゃなくてEVが保持してるって本当か？ >>703
1億超えるけどなw
まだ市販はされてないと思うけどEP9が最速かな 発進停止繰り返しとクル−ジングでは電費はどのぐらい違うの？ マクラーレンP1の方が2秒以上速いよ
フェラーリのFXXも非公式で6分35秒だし >>703
確か市販車最速だったと。
レースカーならもっと速いからね。 >>705
EVだとモーターの回転域で殆ど効率が変わらないから、電費もあまり変化ない。 渋滞の激しい通勤で6km/kWh程度。
休日の郊外で9km/kWh程度です。
初代中期です。 EVはアクセルベタ踏みでも電費は悪化しない
これは、乗らないと理解できないね
電気自動車は電費を稼ぐために、ゆっくり発進する必要は全くない
全走行時間に対するフル加速は
わずか数秒 ほとんど誤差の範囲内
何故ならEVは、モーター出力のほとんどがロスなく駆動力にまわるから
（ガソリン車やハイブリッド車とは決定的に違う点）
↓
フル加速 通常の数十倍のガソリン消費
トランスミッションの過大なすべりロス（数倍）
よって通常加速の数十倍の燃費悪化
しかし、EVは全くロスしない
ほとんど全て駆動力となる
だから電気自動車は、エコカーではなく
「次世代自動車」と言われるわけ 若干誤りがあるな。モーターといえども加速はだいぶ効率落ちるよ。定速で走る分には、どの回転数でもあまり効率に差は無いけど。 ソローリ走り出す必要はないね
いかに早く目標の速度に到達してそれを長く維持するかが大事 >>711
電費に関してはそうだね。
だけど急発進は駆動系とタイヤに負担がかかるから、ほどほどが良いと思うよ。
トータルの維持費が違ってくる。 空気抵抗の影響で高速での電費が大きく悪化するのは事実
いずれ2速ギアを積みそうだな ガソリン小売り価格141.7円 ことしの最高値に
(ﾟｰﾟ)ニヤニヤ >>718
リーフ買って３カ月だけど、前はGSの前を通り過ぎる度に値段チェックしてたけど、まったく気にしなくなりましたw GSに入っていくクルマをみるとガソリン高いのにかわいそうって思うちょっとした優越感 発電機付のノートeパワーより150万高いのか。
2倍近いな。 >>722
そりゃバッテリの量がダンチだから仕方ない ■充電式EVに関する各国の事情
フランス 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミEV化（2040年以降はエンジン車販売禁止）に舵を切った
VW他の排ガス不正発覚によりゼロエミ化が唯一の選択肢となった形
供給電力については、今現在既に国全体の電力需要の約8割を原子力でまかなっているので比較的対応は
容易
基本的には現在の原発を中核とした電力基盤をそのまま増強する形
英国 都市部の大気汚染が深刻で、乗用車のゼロエミ化は喫緊の課題
フランスに歩調を合わせて2040年以降はエンジン車販売禁止を決定した
問題は非CO2のクリーンな電力供給だが、乗用車ゼロエミ化にあわせて原発の大規模増設を推進中
（中国から安価原発を大量導入の方針だったが、中国不信の世論もあり現在紛糾中）
なお、ディーゼル車のロンドン市内走行には1500円／日の走行税を導入
日本 大気汚染の問題は都市部も含めて今現在無いに等しい（先人政治家のおかげ及びHV車の高率普及のおかげ）
そういう中で、使い勝手最悪の充電式EVを無理して国民に押し付ける理由が何も無いし、やろうとしても
消費者や関連事業者の強い反発は避けられない、新車購入時の軽度な補助金政策や減税政策程度がいい所
一方、再エネ賦課金の影響で電気代が高騰しており、EV推進の基盤となる電力供給能力の増強に関しても
良い方策は今の所何も無い
他国の動向を見れば分かるとおり、原発の再稼動および必要なら新増設、というのが最もスマートな電力
基盤の拡充策なのだが、日本独自の理由で原発推進は現実にはなかなか困難
今後は徐々に電気代が高騰してゆく見通し
ドイツ 都市部の大気汚染の深刻さはフランス並みだが、自国の自動車産業保護の観点から英仏のような急進的な
エンジン車規制にはメルケル自身が懐疑的、また太陽光発電買取制度にも電力価格の高騰によって現在
完全に歯止めがかかっており、つられて原発廃棄計画にもストップがかかっている状態
このような中で、国策としてEVを推進あるいは優遇しようにもエネルギー政策上のバックボーンを欠く ■充電式EVに関する各国の事情 その２
中国 第一に、自国の自動車産業の保護育成策の点ではEV領域だけが望みあり（内燃機関では勝ち目が無い）
大気汚染も深刻で、こちらは実はその原因の殆んどは石炭火力発電の問題なのだが、
都市部では自動車排ガスの問題も加わり汚染悪化をもたらしているので、車の排ガスを大幅抑制
する代わりその分の電力は原発の増設で対応する計画
自国産業育成と大気汚染のこれ以上の拡大阻止という一石二鳥のもくろみでEV推進
具体策は現在中国当局が検討中だが、英仏並みの急進的なものになる可能性あり
米国、北欧、インド 工事中
その他 東欧、東南アジア、中央アジア、中近東、南米、アフリカ全域など、その他の中〜後進国の地域では、
そもそも電力インフラが今現在でも不十分
充電式EV（BEV）が普及することは考えにくい、普及でもしたら国自体が電力危機に陥ることは自明
かと言って原発の増設など抜本的なエネルギー対策を取る財政的な余力など、どの国にも無い
（例外的に裕福で対応可能な国はもちろんあるが）
つまり、これらの地域ではEV推進など最初から有り得ない さて、仕事納め！
プロパイロットで帰ろ
連休中は自宅充電かなー！ 【悲報】日産リーフを新車で買った結末が・・・【とある「自称」自動車評論屋、実はアホな売文屋の嘆き】
https://www.youtube.com/watch?v=aHDD3lY8ZJc リンク張っても見ないのにご苦労さんなこったｗ
要点だけコピペすれば見る奴もいるだろうに。
リンク張る奴って、全員クリックするとでも思ってるのかねｗ >>711
>EVはアクセルベタ踏みでも電費は悪化しない
全くの誤解
モーターへ大電流を流すと銅損が増加し、電池の内部抵抗に対する発熱も増加し
電力ロスが増え、結果として電費が悪化する。
加速力に比例して加速抵抗も増えるので、加速力に比例して駆動ロスが増え、
結果として電費が悪化する。 >>733
そいつ何もわかってない文系低脳だよｗ 相手にしなさんなｗｗ いいなー、マンション住まいだと、共用充電スペースがあっても実用的でない。
タワーパーキング駐車中に充電できるようにならんかなぁ >>734
>>711が物理学を無視した文系
>>733は物理学を理解した理系 >>735
現状は一戸建て向けの車でしかないからね
充電技術が先に行くか駐車に電源インフラが先に行くかのどちらかだ
俺は偶然部屋の目の前に駐車場があるタイプのアパートだったから屋外コンセントの100v使ってるわw 全くロスしない
→ほぼロスがない
無視できるレベル
これなら、711の主張は正しい
ほんとビュンビュン加速しても
航続距離は変わらないからね >>733
悪化しない訳はないけど、それほど悪化しないって言ってる。
程度の問題。 サーキットでベタ踏み走行を繰り返していると
あっという間に電池が無くなります。 >>740
サーキットは絶対速度が高いから走行抵抗も高いでしょ。
フットブレーキも使うから回生も少ないしね。 >>733は加速による損失しか書いてない
急加速と緩加速なら単位時間辺りの損失は急加速の方が大きいのは当たり前だけど同じ速度に達する時間は短いからトータルでどっちの損失が多いかは一概には言えない
要するに理系のふりをした知ったかか理系F欄だろ w >>741
協調回生機構がないか、あっても回生効率が悪い出来の悪い協調回生ブレーキなんだろう >>743
へー、言えるんだ w
論拠と共に結果書いてみなよ 同じ距離を１時間掛けて行く場合と30分で行く時にどっちの電費が良いか、またどの位違うかって話でしょ。
当然30分で行った方が平均速度が高いので走行抵抗も大きく電費は悪い。
同じ30分でも速度を上げるたり下げたりしながら30分であったならあまり変わらない。
かな？ https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/613
Ａ：基本的に、バッテリーは大きな電流が流れると発熱します。
したがって発熱させないためには、「大きな電流を流さないこと」です。
具体的には、
１）急速充電で大きな電流を流さないこと
２）急加速や高速走行をして大きなパワー＝大きな電流を使わないこと
の２点でしょうか。
−−−−−
急加速→電池が大きく発熱→バッテリー内部抵抗のロスで発熱→電費悪化大
緩加速→電池の発熱小さい→バッテリー内部抵抗のロスが小さい→電費悪化小 >>746
>同じ距離を１時間掛けて行く場合と30分で行く時にどっちの電費が良いか、またどの位違うかって話でしょ。
違うよ！
大電流の場合と小電流の場合とでどちらが無駄な発熱を生むか？という話だよ！ >>746
> 同じ距離を１時間掛けて行く場合と30分で行く時にどっちの電費が良いか
それは平均速度の話で空気抵抗による損失は速度が速いほど大きいのは誰でもわかると思う >>747
だからそれは単位時間あたりの話で急加速の方が損失が大きいのは当たり前 >>750
そう、急加速の方が電費が悪くて当たり前 >>748
大電流が流れた分だけEVは前に進むでしょ。 そもそも急加速で電費が悪くならないんならエコモードであんな緩慢な動きにはならんわな >>752
大電流が流れた分だけ無駄に発熱してロスが大きくなるという話 発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか、そう言い残して門田さんは厚木に帰っていきました。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909
電費をよくするには加速のよさを犠牲にするしかないというのです。
加速を抑えたエコモード機能を搭載していたのです。
通常モードでもエコモードでも同じようにアクセルを踏むのですが、エコモードでは加速がゆるやかです。
こうして、門田さんからの電費10％改善指示は達成されたのです。 https://youtu.be/WC6HQawlM9Q
オーテック ファインレスポンスVCMは、通常のリーフと電費（航続距離)に大差なし
50回程度とテスト走行による結果
EVは、加速を良くしても航続距離は変わらないという事実に、研究開発者も驚いている。
一見、慣性の法則（物理学）に反する結果のように見えるが、電気自動車はロスがほとんど無く、ほぼ全て駆動力になるので
加速良くしても航続距離は変わらないのである。 >>756
こんなセールストークに騙される阿呆がいるのね >>751
バカには何回説明しても無駄なんだな... >>757
だから物理学的には悪くなるのだろうけど、実際には驚くほど変わらないって話でしょ。
変わら無いんじゃなく、それ程変わらない。 >>759
>>711 の阿呆は「電費は悪化しない」と断言している。 ＞加速良くしても
良くしようとしなくてもEVは加速が良い。
超満員の山手線電車の加速良いのは電車だから。
モーターの回り始めに最大トルクを発揮する。 急加速はまぁ電費悪くなるだろうけど、ある程度一気に加速して、70キロくらいの巡航速度で瞬間電費計振り切り巡航早目に入れるのも悪くはないかなとは思う 今日200キロほど走ってきた
ほぼ高速、プロパイロット100〜110キロセット
途中80キロくらいの先導車について行ったりもあって電費7.1
https://i.imgur.com/hh5zOjN.jpg
前後席共にシートヒーターオン、エアコンも使ったら電費はまぁこんなもんか
しかしプロパイロットめちゃくちゃ楽だわ
ハンドル制御もずっと入ったまま
120キロ位までの加速もエコモードオフにしたら十分過ぎる加速
エンジン唸らんからほんと快適 >>763
いい感じですね。
無理せず、途中の休憩がてらのQC1回ですかね？ >>215
外国人がとった行動は、>215の撮影者のようなキチガイを成敗するためのもので、俺には真っ当な行動に見える 一言で言えば、リーフ乗りとリーフ乗りじゃない奴らの議論？
乗ってりゃどっちが正しいのかみんな知ってる。 >>763
エンジン唸らないから快適
↑
これ7年前に気付いてたよ
その頃キミはEV（笑）とか
電気自動車バカにしてたんだろ？
ごめんなさいは？ ＞エンジン唸らないから快適
ディーゼルなら体感できる。
ガラガラうるさくても唸らない。 リーフ乗るとわかるけど無音でしなやかで機敏で猫でも走ってんのかって感じ。
もうエンジンには戻れない。 >>766
無充電でも帰ってこれたが、子供がSA寄りたいというのでついでに充電
元々満充電じゃなかったから充電時40%くらいから80位まで充電して帰宅だね
大体30キロで10%くらい
>>770
先代もちょいちょい乗ってたよ
快適だったけど個人的にデザインがw 今日から冬休みの近所のデーラーの前を通過
そこはまだ普通充電のみでパスワード必要ないタイプっぽい
信号待ちで見た限りだけど無人のリーフが何時間かわからんけど充電中だった
なんかさもしい感じがした(´･ω･`) という性根の腐ったクズからの温かいコメントでしたとさw >>773
そそ、リーフ乗ったこと無い連中は航続距離の話ばかりだが、
車としての基本性能がなぜかライバルと見られがちなHV車、とくにトヨタTHS(笑)のラバーバンドフィールと違いすぎる。あんなつまらない車達と一緒にしないでくれと言いたい。
リーフはほんと乗ってて快適。俺は旧型だけどね。新型のあの静かさが羨ましい。 >>779
略称読めない人なんだろうよw
わかりやすくカタカナで書いてあげんと HVはhybrid vehicleだからHV車ってのはhybrid vehicle 車になりvehicleと車がダブっているから言葉としてはおかしい
まあ目くじらを立てる程のことではないが使わないほうが賢明 まさかHVは「hyvrid」の略語と思ってたとかのオチではないよね？ たまにバックに入れた時、クリープの出足の勢いが強すぎる時があるなー。イーベダル走行してて、イーペダルオフ、後退に切り替えた時。
一旦Pレンジ入れると直る。 >>781
ハイブリッド車という言葉が無いとでも？
一般化されてると思うが、、、。 ハイブリッド ビークル
Vehicle
車。
H V >>781
ぷりうす君が昔から誤用してたのが面白くてわざと書いたんだが、このスレの途中あたりで馬鹿なりに少しだけ賢くなったのか使わなくなってたのに気付かなかったよ。
しかしまぁその程度のことに鬼の首とったようにウンチク垂れなくてもわかってるよ。 >>786
> ぷりうす君が昔から誤用してたのが面白くてわざと書いたんだが
さすがにこの言い訳は恥ずかしい w >>787
はいはい、今頃取り繕っても遅いよぷりうす君 この程度で威張ろうとか自慢しようとかってつもりはないが>>779と>>780がなんだかなあ…って思ったんで >>786
乗り掛かった船だから聞くがプリウス君がHV車って書きこんでたとこ教えてくれ
それと>>777=>>786なの？
ついでに俺はEV派なんでアンチとお間違えないでください 初代中期のリーフ乗りだけど
乗り換えを検討してます。
この年末に契約した方に伺います
納車にどれぐらいかかりそうですか？ >>791
>>292
>>596
>>724
724でも書いてるとこ見るとぷりうす君はまだ気付いて無かったのか。
となると>>778はぷりうす君じゃなかったんだね。紛らわしいアホだムカつく >>792
ツートンはクソ遅い
ソリッドでも3月くらいになるんじゃないかな？
明けにディーラーに電話してみー >>794
覚悟してたより早そうで喜んでます
新型は初代みたいに冬の充電もイライラしないで
いいんだろうなあ。
年明けに試乗を申し込んでみます。
我が家の駐車場に入れば買うことになりそうです。
ありがとうございました。 >>793
これは恥ずかしい
>>778はプリウス君じゃなくモノホンのアンチEV工作員さん
>>795
そうです
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