【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
初代リーフ スレ
【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507109726/
前スレ
無し
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured eペダルってオフにすると回生協調ブレーキになるの？
ノートとテスラとi3は回生協調ブレーキになってないはずだが新型リーフはどう？ >>203
使う
何故かと言うと
坂道停車時も停車状態を維持するため
物理ブレーキも作動してる
その関係 試乗してきた、
eペダルいいよこれ、
使いこなせない人は、普段からアクセルパカパカ運転の人。
自分のテクニック見直した方がいい。 >>205
むしろ俺的には、前に止まるべきところ（踏切とか）が見えてるのに、ぎりぎりまでアクセル踏み続けて
突然ブレーキに踏みかえる類の下手糞の動きを再現しているように思える。
目標に対してぴったり止まれたらそれはそれで嬉しいんだろうけど、ぎりぎりまで減速をしないチキンレースしてるみたいで性に合わん。 >>207
eペダルに乗ってないよね。
乗ればわかるけど、いきなりブレーキが効くわけじゃ無い、軽く戻せば滑空状態だし、もう少し戻せばわずかなブレーキも出来るから。
ブレーキ力を自在にコントロールできる。
いいシステムだよ。 >>208
試乗はｅ-powerの時と新型リーフで１回ずつした。短距離だけど乗った結果の評価だよ。あくまで俺個人のね。
必ず止まらなくちゃならない目標があるのにアクセルに足を置き続けてコントロールし続けるのが俺には合わんという話。
ブレーキの踏力を増やして減速を強めるという基本が根底からひっくり返されて、3～4㎞の試乗じゃとても慣れることができなかった。
減速Gも自分の普段の運転からすると強すぎて、あのシステムは2～300㎞は走らないと、今の自分の運転（先代リーフ）より下手糞になってしまう自信がある。
足をフリーにしたときに滑空という方が明らかに足を休められる時間が増えてもっと楽だと思ってる。eペダルは足をフリーにしていられる時間はないじゃん。
せめてあんな操作しづらいスイッチではなく、シフトノブの操作でオンオフ出来れば使いたい時と使いたくない時を使い分けられるのに、
あれじゃ走行中の切り替えは難しそう。
でも、直線で5個も6個も信号がずらっと見えるような、ブレーキ踏む時間のほうが長くなる都市部なら有効なのかもね。
免許取って25年、うち半分以上MT乗りだったから、N滑空の癖がついてるんだよね。 MT乗る時はN滑空は停車直前以外使わないなー
駆動力抜けてるのがどうも不安
ワンペダル苦手はエンブレほとんど効かないCVTしか乗ったことない世代の方が多そう
アクセルペダル離す→ ブレーキゆるゆる踏む
アクセルペダルゆるゆる緩める
慣れだと思うよ >>209
理屈は多いけど大して乗ってないのと慣れないって自分への苛立ちしか感じない。
99%の人が30分もゴーストップしていれば慣れるし、ブレーキの踏力で減速かげんするのじゃなくアクセルの離し方で減速かげんするのかの違いだけど。
ワンペダルが圧倒的に楽だから。
ワンペダルで100km以上走っても足が疲れたりしないし。
ADHDなら辛いかもしれないけどさ。
常にアクセルのオンオフを繰り返す癖の人が結構いるから。 MT乗りがアホだと思われるからMT乗りが皆N滑空とかいうのをやってるかのような書き込みは控えて欲しいな。 >>211
個人の感想って言ってるのに、ADHDがどうのこうのって、俺がそういう人と決めつけるみたいな言い方やめてくんない？
ここは2代目リーフのネガティブな感想を言っちゃいけないとこだった？
ま、ｅペダルは俺にとって無用の長物というだけ。走行可能距離以外は自分の愛車（先代リーフ）のほうがいいや。
ｅペダルもエコモードもボタンの位置が悪くていかんね。
いじらないで下さいと言わんばかりのボタン配置。 >>215
車の挙動が大きく変わるから敢えてハンドルには付けてない
ドライバーが意図してない時に切り替わると危ないからね
新型は買わなさそうだけど慣れたらほんと便利だよ
入力がゼロになると完全停止に向かうってのは安全性でも良いことだしね N滑走する意味がない。燃費は悪化するし、エンブレも効かない。それがわからない人はとっとと免許返上しないと。危険分子だわ。 エコモードはステアリングに付いていたけど、現位置に移動
オレ的に解釈すれば、常にon/offするものではないからステアリングにある必要がない。
クルコンのスイッチと間違えやすい からかな。 おれ、25年MTに乗ってるけど街乗りなら滑空使うよ。
5-4-3-2ってずっとエンブレ使うのしんどいよ。
要所だけ使って残りは滑空からのブレーキ。
普段乗りに使うとそんなものやろ。 Nに入れて惰性走行すると、エンジンは燃料カットが効かずアイドリング分の燃料をずっと消費してしまうのよ～
って話なのね >>219
町乗りで5までギアチェンするって何キロ出してるの？ >>219
あんまり俺はバカだ！って発表すんのは止めた方がいいよ？
理由すら知らないんだろ？ >>221
6速マニアルなんだがww
ちな86乗りです。
リコール車仲間入りですわ
宜しくね >>219
5→4→3→2って、
それでN滑空も、
本当のMT乗りはそんな運転しませんよ。 >>227
219さんではないけど、5→4→3→2はやるよ
マフラー音が気持ち良いんですよ
静かなHKSだけどww
ちなレビンから乗ってるMTは21年目
リーフも試乗したら面白いね！
久々ワクワクしちゃいました
来年セカンドカーに乗る予定だから
お手柔らかに宜しくお願いします >>229
ありがとうございます。
わたしもAE86を通勤に20年以上のり、わたしもマフラーはHKSでした。走行距離の多さのため、ハチロクを保存する役目を後進に譲りリーフデビューしたものです。
リーフは色々制限がありますが面白い車です。
全く興奮は覚えませんが音というジャンキーから抜け出すにはいいですよ。 ｅペダルは複数台所有してる人なら危ないよ。
自分の場合はリーフ以外の運転時に一発目交差点の停止線で止まれない。
リーフと違う事は意識してるので交差点進入まではないけど冷や汗は出てる。
結果ｅペダルは封印中。
プロパー機能にしてもね、リーフ以外の所有車でそうだったんだけど、
同乗者に自慢したい時は活躍したけど平場の駐車で使う事は間違ってもない。 >>231
そんな自分は車によって運転の区別も出来ない下手くそですって全力で自慢されても困る プロパイロットの減速も早い？
速度設定70→50なんて時もブレーキ踏んだみたいに減速するの？ >>219
昔、教習所で車は駆動力を切ると不安定になるって習った気がする。
だからニュートラルでの走行はダメだって。 リーフみたいにPureEVは、電気的にNだから
走行中でも問題ないんだよ >>229
街中で普通はやらないよ
街中の減速で４速使う？？？
漫画の見すぎだ、８６乗りってバカばっかだな。 >>234
減速感はそこそこあるよ
ワンペダルモードの時にアクセルペダル離してて、プロパイロットオフにすると急減速w レンタル屋で頭文字D借りに行ったらカ行になくて、
まさかア行かよｗとおもったらまじであたまもじにあってクソワラタ
のコピペ思い出したｗ >>237
俺は5→3→Nだなw
ディーゼルのバン都市部の下道なら発進から巡航まで3速ホールドとかシフトチェンジを楽しめない俺はMT向いてないw >>235
だからさ、教習所でも習う事も分からない奴が自慢してるんだよ
もうちょっと泳がしておけよ >>238
それって、普通にアクセル全閉のe-pedalなので、そうだと思いますが、、、
>>234 の意図/シチュエーションがわからないけど、プロパイの状態で設定速度を SET(-)でさげたら徐々になんじゃないですかね？
私なら急な減速が必要なら普通にブレーキを踏むし、調整レベルならスイッチ操作でしょうか、、、
設定速度より遅いスピードで追従中に前車がいなくなると、結構加速しますが、、、 >>242
5km単位やからね
長押しとか連打で一気に下げると結構な減速感 >>235,241
別に推奨するわけじゃないが、ニュートラルで滑空って最近の
DCTじゃ燃費稼ぐために普通にやってるぜ。ポルシェのPDKとか
アウディのSトロとか。
一定速度で走る場合、滑空でのアイドリングの方が、エンブレで
速度下がって再加速するより燃料消費が少ない。 好きに泳がしとけよ
ニュートラルで走る奴の特徴
ドケチ ニュートラルって燃費も悪いしエンブレも効かんし車不安定だし良いこと何も無いぞ プリスレだったかで長い下り坂も滑空とやらしてるバカいたなぁ
フットブレーキオンリーで 世の中には下り坂でエンジン切って事故る馬鹿もチョイチョイ居るしなw 車のブレーキセッティングってさ、当たり前だけどクラッチ切らないでやってんだよね
ABSもまた然り
それを燃費の為にニュートラルにしてさ、いざ急ブレーキ掛ける事になったら大変だよ
まずは前後のブレーキバランスが崩れる
駆動輪によるが、前か後ろが確実にロックしやすくなる
それに対してABSが作動するので、ブレーキの距離をまた長くする
で、ぶつかりやすくなる
ケチが原因で事故の確率増やすとかバカみたい
教習所で習ったのには意味があるのに リーフみたいなスイッチ式のシフトで、走行中バックとかP入れたらどうなるのかな？
流石に入らないだろうけどNは入れれるのかな？ PやRに入れると、エラー音が鳴るだけで入りません
Nはすぐに入らず、長押しで入るよ >>254
速度によって制御が違うんだと思うんですけど、通常走行中はいきなりバックに入れてもピピッとなるだけです。
駐車場などの低速で切り返す時は、前進中でもバックに入るし、バックからの前進もブレーキ無しに後退中でも入ります。 複数台所有って書いてんだけど伝わらなかったのかな？
自分の所有車の話しだし操作フィーリングが似ていて悪い事は何もないんだけどね。
それにｅペダルを使わないリーフのフィーリングは他の車と変わらないわけで
リーフそのものに何の問題もないよ。
教習所とか言い出すなら自動車学校で使用されない機能のｅペダルの存在意義って？
使いこなすとかこなさいとかって何の話しなの？
家電じゃないんだし大事なのは安全じゃないの？ 一か月あっていまだに不備ある工場って無能が揃ってるの？ ニューカー速報プラス 第54弾 NISSAN リーフ (CARTOPMOOK)
に新型リーフの0-100km/hが8.2～8.7秒と出ていた。
GPS測定らしいけど。 >>262
速い！
メーター読みだと、8秒切るね
ニスモ楽しみ えっ？
リーフは出た時から0-100kmは8秒って公表してなかったっけ？
なんで当たり前の話なのに喜んでんの？ >>266
メーカーは公表していなかったですよ。
0 -100キロは15%速くなったと表現していました。 おまいらなぁｗ
電動モーターは回転数が上がるとトルクだけじゃなくエネルギー効率も落ちるんだよ、
それが電動モーターの原理的な「特徴」
回転数ゼロからのトルクとエネルギー効率が一番良いってだけ
低回転に大きな弱点がある内燃機関エンジンと全く違う、または殆んど真逆な「特徴」って事だが
安物モーターの安物EVでも0-100が速い（従来の常識的なガソリン車と比べて）のはアタリマエ
50-150になると全然遅い上に、電力はガバ食いになる 田宮が電気自動車に参入しないかな
モーター選べて、
シャーシやボディー形状にカラーをカスタマイズできるように
ジャパンカップみたいな大会も開催すれば >>264
おかしいかな？
加速速度上げるには、電力が必要でも容量は決まってるから減るのが早いよ
普段乗りには、通常走行で使うものでしょう >>270
田宮ならペダル操作やハンドル操作の概念をぶち壊して世界初のプロポ操作による自動車を作ってくれそうだね
俺はオートクルーズを常に使って０ペダル走行を心掛けてる。
もう足を動かすの面倒くさい 納車後初めて充電の警告表示まで走行。9％走行可能30数kmで表示された。
初期型と同様に残10%付近では電費が10を超える謎、、、
外気温4度で充電開始30分、38kwから40kw出力のまま終了して58%。
待ちもないので、おかわりスタートして20数分で後続が来たので切り上げ。
30kw～24kwで80%台(覚えてないけど後半だったか？)まで充電。
50kw出力だとどうなのか、試したいけど普段利用するルートにない、、、 >>272
そうですね。市街地でもかなり使える。
今までとは真逆に、先行車がいる方が運転が楽に感じてしまう。 あらやだ、後ろの何あれ・・・新しいリーフ？なんかわたしの後ろついてくるんですけど！きもい！ リーフなんか殆んど見たことないぞ、新型は全く見ない 田舎自慢？
日産の前を通るだけで試乗車なんかいつでも見られるのに
日産とか無くて、地元の修理工場みたいな所で新車買ってんのか？ >>277
東京近郊、都内通勤者中心のベッドタウンだよｗ
で、日産のデラ？ 最近は詐欺インチキ車しか売ってない所を
近く通っても誰が見るかよ 詐欺広告の車なんか全く興味なし 勝手に目に入るだろ
車運転してて道路以外目に入らないとか運転やめてよ >>278
興味ないのに、お前何でこのスレ見てるんだよｗ >>277
田舎自慢して何のメリットがあるんだろうね？ >>281
山手線の駅まで通勤電車で約40分のベッドタウンだｗ
だが、リーフなんかほとんど見たことないぞ
ま、売れてないからな
EVなんて頭の足りない変わり者だけが買うスキマだし ｗ >>283
茂木サーキットに遊びに行ったら日産がどこにも無くて電欠しそうになった。
道の駅で有料で充電する羽目になった。
けど南青山のホンダ本社には充電器あるんだよね。 >>286
どことは言わんが、都内のごみごみした住宅街よりよほど高級な所だよｗ で、その高級なベッドタウンだが、リーフなんて殆んど見たことないｗ
そもそも日本で、年間何台売れて、累計何台になってるのかね？
頭の足りない変人しか買わないから、カスみたいな台数だろ？ｗｗｗ まあレクサスぐらいで満足している輩なんて
その程度で高級ヅラできるんだよなｗ 思うに、リーフなんかに手を出している馬鹿は
2011～2012年頃の原油バブルの頃＝ガソリンが異常に高かった頃の記憶がいつまでも抜けない「ケチｱﾎ」なんじゃないか？
確かにあの頃はアメリカでもプリウス30がバカ売れした、同じガソリン量で2~3倍も走ってくれるつーんでｗ
アメリカでは大体いつも日本のガソリン価格の半分なのにね、それでもあの頃の米国ガソリン価格は米国人とって高く見えたんだろうね
今の原油価格はバブル時代の約半値だよ、一時はバブル時代の1/3近くまで暴落してたｗ
で、日本では原発停止の影響（毎年約2兆円の追加燃料輸入）と、ｵﾐﾝｽの基地外再エネ法制のおかげで電気代はどんどん高騰し、
今後も見通しは・・・すごくヤヴァい
多分、今現在で年間通した車の燃料エネルギー代だけとってみても、リーフなんかは燃費性能の高いHV車に負けてるんじゃないか？ おれ今日はじめて野生の２代目見たよ
下北の狭い道で対向車として現れた。 >>292
ハイブリッドカー乗ったら負け組って意識があるっす。
けどガソリン高いのは辛いっす。
モーターだけならハイブリッドカーじゃないから大丈夫って自分に言い聞かせてBMWのディーラーに行ってｉ３試乗してみたっす。
もうメロメロメロリーナな位ＥＶにベタ惚れ。
見積りでてｉ３に失恋しました。
んで日産行ってリーフ乗ってがっかり。
加速も旋回性能もワンペダルも車内の高級感も全てがぶっちぎりに負けてたリーフ。
でも俺の収入じゃリーフしか買えなかったっす。
リーフのローン終わったら中古でｉ３を買い直して楽しいカーライフを送りたいって思ってます。 言えることは、ポンと1,000万円出せる金持ちがテスラみたいなゴミで自己満で遊ぶのはまぁいい
ただ、頭が足りなくてEVは燃料費や維持費が安いなどと大きな勘違いしている阿呆な貧乏人が
リーフみたいなゴミに手を出すと碌なことはないよ、って話
結局、マンセーマンセーし続けていないと、精神がもたなくなるｗｗｗ >>295
言える事はお金より時間を捨ててる車って事だよ。
電費気にして法廷速度は絶対厳守だし、充電時間が冬になったら辛くなった。
良いところはボーズをデッドニングして走行中でもテレビ見れるようにすると映画のＤＶＤが迫力サウンドになったよ @nichirin8
この人のツイートを遡ると楽しいよ
リーフオーナーで車垢作ってる人なら知ってるかもだけど。 新型のテスラロードスターは0-100kmが1.9秒だそうだ。
航続距離は1000km >>284
お前の田舎自慢はもうウンザリだよ
他に遊んでくれる人はいねえのか？ >>294
400万円程度でローンｗ
こういう貧乏人が多いんだろうね
ローンが足かせになって、すばしっこく売って乗りかえようにも身動きが取れないｗ
で、貧乏人から抜け出れない理由が、頭の足りないヴァカだからｗｗｗ
リーフなんて、どう見ても使い勝手最悪の上に維持費（電気代やバッテリーなどの消耗部品代）も高いゴミだろうに
物事に対する 洞察力 が足りない馬鹿には1時間かけても何十時間かけても分からないんだろうね >>301
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。 プリウスがいいと思うならキョロキョロ周り伺わず自信を持って乗っとけよww
プリウススレなんて覗いたこともないわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
