【三菱】アウトランダーPHEV Part67【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part66【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503929120/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まだ初回車検前なんだけど
冬タイヤに換えたら適性トルク以下の110Nmでハブボルト折れたんだが
大丈夫かこの車 ディーラーで無償修理してくれたけど
みんからでも同じ様な事書いてあったしタイヤ飛んだら洒落になりませんぞ >>900
やり方が悪かったのか酷使された中古車だったのだろうね♪
25年以上前から三菱車に乗ってタイヤ交換も自分でしてるけど、ハブボルトが折れたことなんて１度もないぞw でもさ、確かにそう思うところはある
2トンの車重があるのに5穴で強度は大丈夫なのかな？
なんかの試乗記事で、現行アルベルが5穴で大丈夫なのかってゆーのを見たことがある 2.2トンのセダン乗ってたけど、５穴だったからへーきへーき 遥かに重いランクル100でも5穴だったよ。現行200も5穴だと思う。
で、オンロード専用の2トンが何だって！？ 基本的にハブが噛み合ってる純正ホイールなら大丈夫だよ
市販のホイールでもハブリングを入れて噛み合わせれば大丈夫 >>899
人気の100Ｖ AC電源が標準でついてるモデルだから、あと付けたほうがいい
メーカーオプションというと・・・電気温水式ヒーターくらいかなあ。
だけどＭ系列はプレ暖房が出来ない（三菱リモートコントロールつけられない）
ので、コスパ悪すぎるからやっぱ止めたほうがいいか。
・・・ちなみに、メーカーのオンライン見積もりでは、なぜか電気温水式ヒーターが
選べない。全グレードで選べるはずなんだがw >>902
酷使された中古車でも折れたらいかんだろw
ちなみに新車購入でｼﾞｯｷアップ状態でホイール押さえながら*手締め→十字レンチ→トルクレンチ
で折れたw 純正ホイールだから平面座ナットだしズレる要素もない
おいおいとみんから見たら同じ様人がいてビックリw >>908
そろそろスタッドレスにしようと思ってるからちょっと心配になった。
三菱が！とかは言いたくないが、
ボルトにしろ何にしろ普通に強度はかなりマージンを取るもの。
超オーバートルクで締めたとしても個人レベルの工具で折れて欲しくないな。 重要な部品を規定トルクも知らずに締めこむってのはあってはならんけど。
もちろん例え話ね。 >>909
ディーラーのが超オーバートルクで締めること多いだろ。
アウトランダーじゃないけど、ホンダでやられたことあるわ。
市販の十字レンチでは歯がたたず、ソケットレンチと手持ちのブレーカーバーでは緩まずにパイプで延長して緩めたことが有ったわ。 >>912
あるある
三菱で点検した後に外そうとしたらめちゃくちゃかたかったわ >>908
ジャッキアップ状態で本締めしてるからとしか思えんが・・・
まさかとは思うけど、緩めるときもジャッキアップ状態で始めてるんじゃないの。 うちのディーラーは平気だけど、自動後退やタイヤ専売店はインパクトでボルト一気締めして一発でボルト伸ばす事がしばしばある。
トヨタ乗ってるときもやられた。 ディーラーの整備って案外素人な所もあるからな ユーザーの方が詳しい部分もあるが足回りはタイヤ屋がいい そんな設備整ったとこでトルクレンチ使わないとかあるの！？ >>917
数こなさなければならないから、インパクトでやるんじゃね? >>914
タイヤ接地した状態で軽く緩めて、ジャッキアップが正解だよね。
締めるときは接地させてからトルクレンチで うちのエアインパクトだと130ニュートンくらいかな >>914
2chでそこまで長文で書かなっただけだからトルクレンチ使ってるんだから基本ぐらいしってるわw
>ジャッキアップ状態で本締めしてるからとしか思えんが・・・
いやいやしたとしても逆に車載ジャッキであげて本締め怖いし適正トルク以下で折れた書いてあるだろ
てかそんなんで折れてたら怖いわマジ >>912
インパクトレンチで思いっきり締める整備工場もあるからね。
オーバートルクで締められると、その時は大丈夫でも、外すときに異常に固くて、外したときにネジ山かボロボロになってたとかあったな。 >>908
酷使された中古車なら折れることはある
過去にインパクトで締めすぎた可能性もあるだろうし
ボルトなんて意外と簡単に折れるよ
過積載で酷使されたトラックのボルトが折れるのがわかりやすい例だね オイルドレンボルトとタイヤ交換はちゃんとトルクレンチで締めてます...ｷﾘ
byクルマいじりが好きな素人 >>925
タイヤは他のメーカーでも外れているから
人に当たるか当たらないかの運次第だねw おまえ、センスないな
こういうときは、
「三菱は外れが多い」
って言うんだ。 >>928
そうそう！
おまえに当たれば最高の『当たり』なんだがねwww ÷>929
ごめん
全く意味が分からん
何が面白いの？ 悪趣味で無神経な奴がここには多いってことはわかった。 >>929
だからさ、お前のどこがセンスが良いんだ？
その変な自信はどこから来てんの？
で、どこが面白いんだよ？ >>936
赤をもっと街なかでみたいので赤でおねがいします 17年式で16インチホイールに履き替えた人いたらホイール詳細教えてください！
スペーサー入れた場合はスペーサー詳細もお願いします！ >>936
よーく考えた方が良いよ。今乗ってるのは何か知らないけど。
札幌から中山峠経由で羊蹄まで来ましたが、峠-10℃で現在-6度燃費12.9でした。ハイブリッド走行では
この程度ですね。 >>939
かなり寒くても燃費いいじゃん
夏なら1〜2割増しだし ハブボルト折れ、みんから整備手帳ベスト入りしてる
さらにコメント欄にディーラーで発生してる人もいる
そして俺 マジ大丈夫か三菱
少し前に起動できなくなるコンタクタとかの話もあったし怖 前軸荷重が1240kg以上ある初代プラウディアのタイヤホイールを毎年スタッドレスタイヤに交換していてもハブボルトなんて１本も折れたことないけどね
しかもハブボルトなんて部品屋から仕入れている汎用品だろうに 昨日、新東名の岡崎SAで充電して30分ピッタリに戻ってきたら、隣の日産車に勝手に充電器を抜かれた後でした。
「終わってたから抜いたよ」と言われましたが、充電量を確認したら60％くらい。間違いなく途中で抜いたね。
今度出るPHEVは勝手に充電器が抜けないようにしてほしい。 >>943
充電ケーブル映るようにカメラ設置してるよ。YouTubeに
晒そうよ、そんなやつ。
>>940
夏なら17から18ですね。これなら冬の遠出は前車プラドディーゼルのが
良かったな。フルモデルプラドか200後継に戻すわ。
ニセコとかチョロチョロしてたら11.3になりました。 ハブボルトなんて
緩んでて走行中に折れるのと、
ものすごいトルクで締めたんで緩めるときに折れるのは聞いたことあるけど、
規定トルクで締めて折れるのは聞いたことないわ。
ハブボルトは錆びとか環境要因を除いて、
基本的に脱着回数以外ではほとんど劣化しないからねぇ。 >>940
俺はなぜか夏の方が燃費悪い。
冬はエアコン最低風量で21〜24度設定で18前後走る。
夏は25度設定で14前後。 >>944
その燃費でプラドのほうがマシに見えるって、プラドどんだけ燃費いいんだよ・・・ >>946
>>947
>>948
三菱の人間にはピンと来たのか？
本当はお前らのせいなんだろ？
バカだもんな >>959
なんだーまともな説明はしてくれないんだー >>961
購入1年目
真新しさもあってエンジン掛からんように運転してEV走行と燃費(電費)を気にしながら運転
2年目
何となくアクセルワークによる運転でバッテリー温存や滑空走行と回生の楽しさが分かってくる
3年目
モーターによる加速感とSーAWCの安定した走りが分かってきて、燃費(電費) を気にせず運転
←今ココ >>960
本気で言ってる? 購入予定とか?
チャージモード押して外出てみ
プラドの方が・・・と思うかもよ 何で粘着してるのかしらないけど
プラドはラダーフレームだしトルクあってもオンロードじゃ出足も鈍重だし小回りもコーナリングも弱いしそもそも車格的に比較対象じゃない。 >>963
ディーゼルとは音質が違うだろ？常にチャージモードにしてんの？ エンジン回ってるとき、アクセル開度に応じて回転数を変える仕様になってるけど、
次期モデルでは、（シリーズの時に限る。で構わないので）
アクセル開度に関係なく、最も効率良く発電できる回転数を
維持するモードも作って欲しい。
と思ってるのは自分だけだろうか？ >>962
3年目後半
売りさばくか新型にするか検討
他車にするか検討
いまココだろ？jk >>967
エンジン直結モード無しにすれば良いんだよね？ >>967
そんなモードいらない
エンジン直結モードなくすなんてもってのほか
むしろ直結時バッテリー駆動なくすモードほしい 要らないとゆう人は暖かいちほーのフレンズなんだろな
信号スタートの低速度域でCVTを超える轟音になるんやでw
変な味付けの制御要らんわ >>970
直結モードのことは書いてないと思うんだが
チャージやセーブでエンジンが回ってるとき
アクセル開度に応じてエンジン回転数を上げる制御
これPHEVっぽくなくて超ガッカリ制御
初期型だけかな？
高速走行で直結モードなら、アクセルに応じて
エンジン回転数が上がるのは当たり前 >>967
そんな事よりもさ、時代遅れのエンジンをまともなのにしてくれって思わないの？
エンジン開発はもう止めてせめてマツダからでもエンジン買ってくんないかな？
昔のGDIエンジンからGDIを取っただけみたいなエンジン積んでんだろ？ >>972
確かにがっかり仕様だけど
一定回転だと常時3500くらい回っちゃうんじゃない？
>>973
エンジンが走行性能に直結しないからどうでもいいけど、
音質はよくしてほしい。 70km/hで直結入るときの音が何か嫌。しかも直結入って何で静かに
なるんだと。余程発電からモーター回すの無駄が有るんだろうと。 >>975
＞余程発電からモーター回すの無駄が有るんだろうと。
だから直結にするんじゃないか。
でも俺はその音がなんのことかわからないから、
つまり気になったことないや。 プラドの燃費ってカタログ11だろ
プラドの方がいいとか流石にあり得んわ
どんな走り方してるんだ？ もしくはドイツ車やイタ車のようにスピーカーから音を合成して官能的に感じさせてほしい。 もし仮にマツダのスカイアクティブのガソリンエンジンを積んだとする
馬力25%up
燃費40%up
マフラーからの音量50%down
こんな感じか？ >>972
チャージやセーブでスロットルに応じて回転数が変わるのは当たり前だろww
回転数上げず発電量増やさずどうやってバッテリーの電力を使わずに加速分の電力を賄えろというのかね？
できたら物理の法則超えてるしノーベル賞どころじゃないぞw >>977
夏場に長距離かけると80くらいで流しても13位出る。70近辺なら14.5位。95プラドでの話ね。
現行になると16から17位まで出るよ。
昨日の最終燃費11.3には驚いたと同時に閉口した。こんなに悪いもんだとは。 >>977
プラドは値段で競合するからでしょうかね
でも、用途が違いますよ パジェロの乗り換え時期になっても、BMCやFMCされてなくて、一時的にPHEVに乗ってるケースもあるので、プラドも競合するんだと思うよ。
パジェロの見積もり出されて、何が変わったのか聞いたら、私の乗ってたのからのダウンスペックのみって言われたので、取り敢えずPHEV乗ってる自分がソース。 取り合えずでリーセル悪い車は選ばない方が良かったのに さっき、調布の寺の充電器の前に充電リッド開けっ放し、ケーブル未接続のまま
停めてた黒のPHEVさん
次は晒すよ >>982
極端にいい場合と、極端に悪い場合を比べることになんの意味が？
>>981
バッテリー管理である程度はできるでしょ。
30%程度は常に残してあるんだし、
加速時はバッテリー残を20%まで使って定速走行又は減速時にまた30%程度まで戻す制御でええんやで。
ノートepowerでさえ、アクセル踏んだからといっていってすぐにエンジンが唸ったりしないんだよなぁ。 >>982
95プラドと比べて+10km/hでやっと釣り合うってことなら早く目的地に着くPHEVの方がいいじゃん。
数時間走ったとしたら差分で急速充電しながら休憩できてしまう。
しかも長距離で充電なしのハイブリッドモードのみの比較って意味あるか？
充電したらもっと燃費伸びるし近距離なら電気のみで走るんだから。
夏季に現行プラドでやっと追いついたとして出足が遅くて五月蝿いディーゼルと比べてPHEVの方がメリット多いだろ。
そんなこともわからず自分の使い方にあってないのに買ったのならただの阿保なのでは？ 発電用ロリータエンジンには期待してる
直結は無理かもしれんが 画像所持くらいであんな晒し者にしなくたってなぁ
数人買った島袋は2年で復帰して「トリコ」までヒットしたのに レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
