【三菱】アウトランダーPHEV Part67【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part66【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503929120/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944
その燃費でプラドのほうがマシに見えるって、プラドどんだけ燃費いいんだよ・・・ >>946
>>947
>>948
三菱の人間にはピンと来たのか？
本当はお前らのせいなんだろ？
バカだもんな >>959
なんだーまともな説明はしてくれないんだー >>961
購入1年目
真新しさもあってエンジン掛からんように運転してEV走行と燃費(電費)を気にしながら運転
2年目
何となくアクセルワークによる運転でバッテリー温存や滑空走行と回生の楽しさが分かってくる
3年目
モーターによる加速感とSーAWCの安定した走りが分かってきて、燃費(電費) を気にせず運転
←今ココ >>960
本気で言ってる? 購入予定とか?
チャージモード押して外出てみ
プラドの方が・・・と思うかもよ 何で粘着してるのかしらないけど
プラドはラダーフレームだしトルクあってもオンロードじゃ出足も鈍重だし小回りもコーナリングも弱いしそもそも車格的に比較対象じゃない。 >>963
ディーゼルとは音質が違うだろ？常にチャージモードにしてんの？ エンジン回ってるとき、アクセル開度に応じて回転数を変える仕様になってるけど、
次期モデルでは、（シリーズの時に限る。で構わないので）
アクセル開度に関係なく、最も効率良く発電できる回転数を
維持するモードも作って欲しい。
と思ってるのは自分だけだろうか？ >>962
3年目後半
売りさばくか新型にするか検討
他車にするか検討
いまココだろ？jk >>967
エンジン直結モード無しにすれば良いんだよね？ >>967
そんなモードいらない
エンジン直結モードなくすなんてもってのほか
むしろ直結時バッテリー駆動なくすモードほしい 要らないとゆう人は暖かいちほーのフレンズなんだろな
信号スタートの低速度域でCVTを超える轟音になるんやでw
変な味付けの制御要らんわ >>970
直結モードのことは書いてないと思うんだが
チャージやセーブでエンジンが回ってるとき
アクセル開度に応じてエンジン回転数を上げる制御
これPHEVっぽくなくて超ガッカリ制御
初期型だけかな？
高速走行で直結モードなら、アクセルに応じて
エンジン回転数が上がるのは当たり前 >>967
そんな事よりもさ、時代遅れのエンジンをまともなのにしてくれって思わないの？
エンジン開発はもう止めてせめてマツダからでもエンジン買ってくんないかな？
昔のGDIエンジンからGDIを取っただけみたいなエンジン積んでんだろ？ >>972
確かにがっかり仕様だけど
一定回転だと常時3500くらい回っちゃうんじゃない？
>>973
エンジンが走行性能に直結しないからどうでもいいけど、
音質はよくしてほしい。 70km/hで直結入るときの音が何か嫌。しかも直結入って何で静かに
なるんだと。余程発電からモーター回すの無駄が有るんだろうと。 >>975
＞余程発電からモーター回すの無駄が有るんだろうと。
だから直結にするんじゃないか。
でも俺はその音がなんのことかわからないから、
つまり気になったことないや。 プラドの燃費ってカタログ11だろ
プラドの方がいいとか流石にあり得んわ
どんな走り方してるんだ？ もしくはドイツ車やイタ車のようにスピーカーから音を合成して官能的に感じさせてほしい。 もし仮にマツダのスカイアクティブのガソリンエンジンを積んだとする
馬力25%up
燃費40%up
マフラーからの音量50%down
こんな感じか？ >>972
チャージやセーブでスロットルに応じて回転数が変わるのは当たり前だろww
回転数上げず発電量増やさずどうやってバッテリーの電力を使わずに加速分の電力を賄えろというのかね？
できたら物理の法則超えてるしノーベル賞どころじゃないぞw >>977
夏場に長距離かけると80くらいで流しても13位出る。70近辺なら14.5位。95プラドでの話ね。
現行になると16から17位まで出るよ。
昨日の最終燃費11.3には驚いたと同時に閉口した。こんなに悪いもんだとは。 >>977
プラドは値段で競合するからでしょうかね
でも、用途が違いますよ パジェロの乗り換え時期になっても、BMCやFMCされてなくて、一時的にPHEVに乗ってるケースもあるので、プラドも競合するんだと思うよ。
パジェロの見積もり出されて、何が変わったのか聞いたら、私の乗ってたのからのダウンスペックのみって言われたので、取り敢えずPHEV乗ってる自分がソース。 取り合えずでリーセル悪い車は選ばない方が良かったのに さっき、調布の寺の充電器の前に充電リッド開けっ放し、ケーブル未接続のまま
停めてた黒のPHEVさん
次は晒すよ >>982
極端にいい場合と、極端に悪い場合を比べることになんの意味が？
>>981
バッテリー管理である程度はできるでしょ。
30%程度は常に残してあるんだし、
加速時はバッテリー残を20%まで使って定速走行又は減速時にまた30%程度まで戻す制御でええんやで。
ノートepowerでさえ、アクセル踏んだからといっていってすぐにエンジンが唸ったりしないんだよなぁ。 >>982
95プラドと比べて+10km/hでやっと釣り合うってことなら早く目的地に着くPHEVの方がいいじゃん。
数時間走ったとしたら差分で急速充電しながら休憩できてしまう。
しかも長距離で充電なしのハイブリッドモードのみの比較って意味あるか？
充電したらもっと燃費伸びるし近距離なら電気のみで走るんだから。
夏季に現行プラドでやっと追いついたとして出足が遅くて五月蝿いディーゼルと比べてPHEVの方がメリット多いだろ。
そんなこともわからず自分の使い方にあってないのに買ったのならただの阿保なのでは？ 発電用ロリータエンジンには期待してる
直結は無理かもしれんが 画像所持くらいであんな晒し者にしなくたってなぁ
数人買った島袋は2年で復帰して「トリコ」までヒットしたのに このスレッドは１０００を超えました。
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